JP3213128B2 - Vehicle anti-theft device - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は停車中の車輌の盗難を防
止するための車輌盗難防止装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle theft prevention device for preventing a stopped vehicle from being stolen.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来この様な装置は種々のものが提案さ
れているが、その一つとして不当行為により停車中のド
アロックが解除され、ドアが開放された場合、警報装置
であるランプを点灯し、またホーンを鳴動させると共
に、燃料供給ポンプを停止してエンジンへの燃料の供給
を遮断し、エンジンを停止せしめるようした車輌盗難防
止装置がある（特開昭47−12153 号，特開昭61−30452
号公報) 。2. Description of the Related Art Various types of such devices have heretofore been proposed. One of them is that when a door is unlocked and a door is opened due to illegal acts, a lamp as an alarm device is turned on. There is a vehicle anti-theft device which lights up, sounds a horn, stops a fuel supply pump to cut off the supply of fuel to the engine, and stops the engine (Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 47-12153 and 47-12153). 61-61452
No.).
【０００３】図７は従来の盗難防止装置の主要構成を示
すブロック図であり、図中Ｕ1 は盗難防止ユニット、Ｕ
2 は燃料遮断ユニットを示している。盗難防止ユニット
Ｕ1は入力回路31，制御部32，警報部33及びエンジンス
タート禁止部34，燃料供給禁止部39等を備えている。入
力回路31は車輌のドアスイッチ, ドアロックスイッチ等
のスイッチSWのオン, オフ信号、及び振動センサ，近接
センサ等のセンサSEの検出信号を取り込み、これらの信
号を制御部32へ出力する。制御部32は入力された信号に
基づいて車輌に加えられた行為が不当行為か否かを判断
し、不当行為である場合には警報部33、エンジンスター
ト禁止部34と、燃料供給禁止部39へ制御信号を出力す
る。FIG. 7 is a block diagram showing a main structure of a conventional anti-theft device, in which U 1 denotes an anti-theft unit, U 1
Reference numeral 2 denotes a fuel cutoff unit. Theft unit U 1 includes an input circuit 31, the control unit 32, the alarm unit 33 and the engine start prohibiting unit 34, the fuel supply inhibiting unit 39 or the like. The input circuit 31 captures ON / OFF signals of a switch SW such as a door switch and a door lock switch of a vehicle, and detection signals of a sensor SE such as a vibration sensor and a proximity sensor, and outputs these signals to the control unit 32. The control unit 32 determines whether the act applied to the vehicle is an unjust act based on the input signal, and when the act is an unjust act, the alarm unit 33, the engine start inhibiting unit 34, and the fuel supply inhibiting unit 39 To output a control signal.
【０００４】警報部33は入力された制御信号に基づいて
ホーン35を鳴動させ、またランプ36を点灯又は点滅させ
る。一方エンジンスタート禁止部34は入力された制御信
号に基づいてリレーＲ1 のコイル37に対する通電を遮断
し、リレーＲ1 をオフする。また燃料供給禁止部39は、
入力された制御信号に基づき、リレーＲ2 のコイル38に
対する通電を遮断し、リレーＲ2 をオフする。The alarm unit 33 causes the horn 35 to sound and the lamp 36 to light or blink based on the input control signal. On the other hand, engine start prohibiting unit 34 cuts off the power supply to the coil 37 of the relay R 1 based on the input control signal, turns off the relay R 1. The fuel supply prohibition section 39
Based on the input control signal, to shut off the power supply to the coil 38 of the relay R 2, turns off the relay R 2.
【０００５】リレーＲ1 はスタータモータＭとバッテリ
との間の給電線中にスタータスイッチSTと直列に接続し
て介装されており、これがオフになるとスタータモータ
Ｍは非駆動状態となり、またリレーＲ2 は燃料供給ポン
プＰとイグニションスイッチIGとの間の給電線中に介装
されており、これがオフになると燃料供給ポンプＰが非
駆動状態となり、夫々車輌のエンジンは始動出来ない状
態となる。[0005] Relay R 1 is interposed to connect the starter switch ST series in the feed line between the starter motor M and the battery, which is the starter motor M becomes off in a non-driven state, also the relay R 2 is interposed in the power supply line between the fuel supply pump P and the ignition switch IG, and when it is turned off, the fuel supply pump P is in a non-drive state, and the engine of each vehicle cannot be started. .
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところでこのような従
来の車輌盗難防止装置にあっては、例えばリレーＲ2 が
故障した場合、燃料供給ポンプＰが非駆動状態となり、
車輌の走行中不当行為がないにもかかわらず燃料供給ポ
ンプＰが停止し、エンジンが停止する等の不都合を生じ
る虞れがあった。本発明はかかる事情に鑑みなされたも
のであって、その目的とするところは車輌の走行中にお
いてリレー等の機器が故障しても直ちにエンジンが停止
する不都合を解消し得るようにした車輌盗難防止装置を
提供するにある。In the THE INVENTION It is an object to solve the way such a conventional vehicle anti-theft device, for example, when relay R 2 has failed, the fuel supply pump P is the non-driving condition,
In spite of the fact that there is no unjust act during running of the vehicle, there is a possibility that the fuel supply pump P is stopped and the engine is stopped. The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to prevent a vehicle from being stolen so that the inconvenience of immediately stopping an engine even when a device such as a relay fails while the vehicle is running can be eliminated. In providing the device.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明に係る車輌盗難防
止装置は、エンジンが駆動中であるか否かを検出する検
出手段と、停車中の車輌に対する不当行為が検出された
場合に警報を発せしめるべく信号を出力する警報手段及
び前記エンジンの駆動を禁止すべく信号を出力する禁止
手段とを備えた車輌盗難防止装置において、前記検出手
段が前記エンジンが駆動中でないことを検出している場
合は共に断状態に、前記検出手段が前記エンジンが駆動
中であることを検出しており且つ前記禁止手段から信号
が出力されていない場合は共に継状態になる継，断手段
をそれぞれ介装した２つの経路が並列に前記エンジンの
駆動に必須の対象物に設けられており、前記検出手段が
前記エンジンが駆動中であることを検出している状態に
おいて前記禁止手段から信号が出力された場合は、一方
の経路の継，断手段を継状態に維持して前記エンジンの
駆動を継続させるように、前記検出手段が前記エンジン
が駆動中であることを検出している状態において前記一
方の経路の継，断手段が断状態になった場合は、他方の
経路の継，断手段を継状態に維持して前記エンジンの駆
動を継続させるようにそれぞれなしてあることを特徴と
するSUMMARY OF THE INVENTION A vehicle antitheft device according to the present invention detects whether an engine is running or not.
Misappropriation of exit means and stopped vehicles was detected
Alarm means for outputting a signal to issue an alarm in case
Prohibition of outputting the signal so as to prohibit the driving of the fine said engine
In vehicle antitheft device and means, the detection hand
If the stage detects that the engine is not running
If both are in the disconnected state, the detection means drives the engine
And the signal from the prohibiting means is detected.
If no is output, they are both connected.
Are provided in parallel on an object essential for driving the engine, and the detecting means
In a state where it is detected that the engine is running
If a signal is output from the prohibiting means,
Of the engine by maintaining the connection and disconnection means of the
The detecting means may be adapted to continue driving the engine.
In a state where it is detected that the
If the connection and disconnection means of one route is disconnected, the other
Maintain the path connection and disconnection means in the connected state and drive the engine.
It is characterized by being done so that the movement continues
【０００８】[0008]
【作用】本発明にあってはこれによって、車輌の走行中
はエンジンの駆動に必要な対象物を並列に設けた２つの
経路によって動作させることで一方に故障が生じても他
方によってその動作が確保出来、走行中に車輌が停止す
る等の不都合を解消し得ることとなる。According to the present invention, the object required for driving the engine is operated by two paths provided in parallel while the vehicle is running. Thus, inconveniences such as the vehicle stopping during traveling can be solved.
【０００９】[0009]
【実施例】以下本発明をその実施例を示す図面に基づき
具体的に説明する。図１，図２は本発明に係る車輌盗難
防止装置の主要構成を示すブロック図であり、図中Ｕ1
は盗難防止制御ユニット、Ｕ2 は燃料遮断制御ユニッ
ト、２は警報装置を構成するホーン、３は同じくランプ
を示している。盗難防止制御ユニットＵ1 は入力回路部
11，制御部12，警報部13及びエンジンスタート禁止部14
を備えている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be specifically described below with reference to the drawings showing the embodiments. 1, FIG. 2 is a block diagram showing the main configuration of a vehicle theft prevention device according to the present invention, reference numeral U 1
Denotes an anti-theft control unit, U 2 denotes a fuel cut-off control unit, 2 denotes a horn constituting an alarm device, and 3 denotes a lamp. Anti-theft control unit U 1 is an input circuit section
11, control unit 12, alarm unit 13, and engine start prohibition unit 14
It has.
【００１０】盗難防止制御ユニットＵ1 の入力回路部11
には、ドアスイッチ，ドアロックスイッチ等のスイッチ
SWのオン，オフ信号、振動センサ，近接センサ等のセン
サSEからの信号が入力される。入力回路部11は入力され
たスイッチSW, センサSE及びキーレスエントリーユニッ
トＵ3 からの信号を制御部12へ出力する。制御部12はキ
ーレスエントリーユニットＵ3 からの信号、前記スイッ
チSWのオン，オフ信号、センサSEの検出信号に基づいて
車輌に加えられている行為が不当行為か否かを判断し、
不当行為と判断すると警報部13、エンジンスタート禁止
部14へ制御信号を出力する。警報部13にはトランジスタ
15,16 を介在させてホーン２，ランプ３が接続され、ま
たエンジンスタート禁止部14はスタータモータＭの給電
線中に介装したリレーＲ1 のコイル17に接続されてい
る。[0010] The input circuit section 11 of the anti-theft control unit U 1
Includes switches such as door switches and door lock switches
SW ON / OFF signals and signals from sensors SE such as a vibration sensor and a proximity sensor are input. Input circuit 11 switches SW which is input, and outputs a signal from the sensor SE and the keyless entry unit U 3 to the control unit 12. The controller 12 determines the signal from the keyless entry unit U 3, on of the switch SW, the off signal, the act of being applied to the vehicle based on the detection signal of the sensor SE is whether injustice or,
When it is determined that the act is illegal, a control signal is output to the alarm unit 13 and the engine start prohibition unit 14. The alarm unit 13 has a transistor
15 and 16 interposed therebetween horn 2, the lamp 3 is connected, also engine start prohibiting unit 14 is connected to the coil 17 of the relay R 1 which is interposed in the feed line of the starter motor M.
【００１１】各トランジスタ15,16 はその各ベースを抵
抗を介在させて警報部13に、またコレクタをホーン２，
ランプ３に、更に各エミッタを接地してあり、警報部13
の信号にてホーン２を鳴動させ、またランプ３を点灯す
ると共に、このホーン２に対する鳴動信号HORN, ランプ
３に対する点灯信号LAMPを図２に示す燃料遮断制御ユニ
ットＵ2 における入力インタフェース回路22へ入力す
る。Each of the transistors 15 and 16 has its base connected to the alarm unit 13 via a resistor, and its collector connected to the horn 2,
Each emitter is further grounded to the lamp 3, and the alarm unit 13
To sound the horn 2 at the signal, also input together with the lamp 3 lights, ringing signal HORN for the horn 2, the lighting signal LAMP for the lamp 3 to the input interface circuit 22 in the fuel cutoff control unit U 2 shown in FIG. 2 I do.
【００１２】一方リレーＲ1 はスタータモータＭ，スタ
ータスイッチSTと共に直列に接続されてバッテリに接続
されており、エンジンスタート禁止部14がコイル17に対
する通電を行なうと、リレーＲ1 がオフとなり、スター
タモータＭを非作動状態とするようになっている。この
コイル１７に対する給電線の信号（以下スタータカット
信号ST-CUTという）も入力インタフェース回路22及びト
ランジスタ21のベースに与えられるようにしてある。Meanwhile relay R 1 is a starter motor M, is connected in series with the starter switch ST and is connected to the battery, the engine start prohibiting unit 14 performs energization to the coil 17, the relay R 1 is turned off, the starter The motor M is set to a non-operating state. this
Feeder signal to coil 17 (hereafter starter cut
The signal ST-CUT ) is also supplied to the input interface circuit 22 and the base of the transistor 21.
【００１３】燃料遮断制御ユニットＵ2 はトランジスタ
21, 入力インタフェース回路22, マイクロコンピュータ
23, トランジスタ24及び燃料遮断用のリレーＲ3 ，Ｒ4
を備えている。前記トランジスタ21はそのベースが抵抗
を介してコイル１７の給電線に、またコレクタはイグニ
ションスイッチIGに、更にエミッタはリレーＲ3 のコイ
ル25に接続されている。リレーＲ3 はリレーＲ4 と共に
イグニションスイッチIGと燃料供給ポンプＰとの間に並
列に介装されており、リレーＲ3 はイグニションスイッ
チIGがオン、即ちハイレベル（Ｈレベル）の状態にあ
り、スタータカット信号ST-CUTがオフ 、 即ちローレベル
（Ｌレベル）のときオン状態となり、他の場合はオフ状
態となる。The fuel cutoff control unit U 2 is a transistor
21, input interface circuit 22, microcomputer
23, transistor 24 and fuel cut-off relays R 3 , R 4
It has. The transistor 21 is the feed line of the coil 17 via the base resistance and the collector in the ignition switch IG, are further emitter connected to the coil 25 of the relay R 3. The relay R 3 is interposed in parallel between the ignition switch IG and the fuel supply pump P together with the relay R 4 , and the relay R 3 is in a state where the ignition switch IG is on, that is, a high level (H level), When the starter cut signal ST-CUT is off , that is , when the starter cut signal ST-CUT is at a low level (L level), the starter cut signal ST-CUT is turned on.
【００１４】マイクロコンピュータ23は前記入力インタ
フェース回路22を通じて前述した如くイグニションスイ
ッチIGの信号、スタータカット信号ST-CUTが入力される
外、ホーン２の鳴動信号HORN，ランプ３の点灯信号LAM
P，ドアスイッチの検出信号が入力される。マイクロコ
ンピュータ23は入力された前記各信号に基づいてトラン
ジスタ24のベースに制御信号を出力する。トランジスタ
24はそのコレクタが前記リレーＲ4のコイル26を介して
イグニションスイッチIGに接続され、またエミッタは接
地さている。The microcomputer 23 receives the signal of the ignition switch IG and the starter cut signal ST-CUT through the input interface circuit 22 as described above, the sound signal HORN of the horn 2, and the lighting signal LAM of the lamp 3.
P and door switch detection signals are input. The microcomputer 23 outputs a control signal to the base of the transistor 24 based on the input signals. Transistor
24 is connected to its collector through a coil 26 of the relay R 4 in the ignition switch IG, the emitter is grounded.
【００１５】これによってリレーＲ4 はイグニションス
イッチIGがＨレベル（オン）及びスタータカット信号ST
-CUTがＬレベル（オフ）の場合、又はイグニションスイ
ッチIGがＨレベル（オン）でホーン２の鳴動信号HORN及
びランプ３の点灯信号LAMPが共にオフ及びドアスイッチ
がオン（ドア閉鎖）の場合にオンするようになってい
る。なお車輌の走行時にはリレーＲ3 ，Ｒ4 共にオン状
態となり、いずれかにトラブルが発生しても燃料供給ポ
ンプＰの駆動が継続され、エンジンが停止することはな
い。As a result, the relay R 4 is turned on when the ignition switch IG is set to the H level (ON) and the starter cut signal ST.
-When the CUT is at the L level (off) or when the ignition switch IG is at the H level (on), the horn 2
And when the lighting signal LAMP of the lamp 3 is off and the door switch is on (door closed). During traveling of the vehicle, the relays R 3 and R 4 are both turned on, so that even if a trouble occurs, the driving of the fuel supply pump P is continued and the engine does not stop.
【００１６】次に本発明装置の動作を図３〜図６に示す
タイミングチャートと共に説明する。Next, the operation of the apparatus of the present invention will be described with reference to the timing charts shown in FIGS.
【００１７】 Ａ（図３は通常状態から警戒中，警報発動中，通常状態
に操作する場合のタイミングチャートを示している。） 車輌を駐車して図３(a) に示す如くイグニションスイッ
チIGをオフすると、これと同時的に図３(f) に示す如く
スタータカット信号ST-CUTはオン（カットする状態）と
なる。これに伴って図３(h) ，図３(i) に示す如くリレ
ーＲ3 ，Ｒ4 が夫々オフ状態となり、更には図３(k) に
示す如く燃料供給ポンプＰも停止状態となる。A (FIG. 3 shows a timing chart when the vehicle is operated from the normal state to be alert, to activate an alarm, and to be operated in the normal state.) After parking the vehicle, the ignition switch IG is turned on as shown in FIG. When turned off, the starter cut signal ST-CUT is turned on (cutting state) at the same time as shown in FIG. Accordingly, the relays R 3 and R 4 are turned off as shown in FIGS. 3 (h) and 3 (i), respectively, and the fuel supply pump P is also stopped as shown in FIG. 3 (k).
【００１８】図３(b) に示す如く運転席以外の座席横の
ドアを開いて人が降りた後、そのドアを閉鎖し、図３
(c) に示す如くこのドアをロック状態とする。また図３
(d) に示す如く運転席横のドアを開いて人が降りた後、
このドアを閉じ、図３(e) に示す如くこのドアをロック
状態とする。これによって図３(g) に示す如く警戒フラ
グがセットされ、これ以降は警戒中の状態となる。この
状態において、図３(d) に示す如く運転席横のドアが不
当行為によって開放されると、図３(j) に示す如くホー
ン２が鳴動すると共に、ランプ３が点灯し、警報発動状
態となる。このような警報発動状態を解除するには、図
３(c) 又は図３(e) に示す如く運転席以外の座席横のド
ア，運転席横のドアのいずれかのドアが解錠状態となる
と図３(g) に示す如く警戒フラグがリセットされ、同時
に図３(j) に示す如くホーン２の鳴動が停止し、またラ
ンプ３が消灯される。As shown in FIG. 3 (b), after the door beside the driver's seat is opened and a person gets off, the door is closed and the door is closed.
This door is locked as shown in (c). FIG.
After opening the door next to the driver's seat and getting off as shown in (d),
The door is closed and the door is locked as shown in FIG. As a result, the alert flag is set as shown in FIG. 3 (g), and thereafter the alert state is set. In this state, if the door next to the driver's seat is opened by improper action as shown in FIG. 3 (d), the horn 2 sounds as shown in FIG. 3 (j), the lamp 3 is turned on, and the alarm is activated. Becomes In order to release such an alarm activation state, as shown in FIG. 3 (c) or FIG. 3 (e), either the door beside the driver's seat or the door beside the driver's seat is unlocked. Then, the alert flag is reset as shown in FIG. 3 (g), and at the same time, the horn 2 stops sounding and the lamp 3 is turned off as shown in FIG. 3 (j).
【００１９】Ｂ（図４は警報フラグがセットされた警戒
中の状態から無警戒の状態に操作する場合のタイミング
チャートを示している。） 図４(e) に示す如く運転席横のドア、また図４(c) に示
す如く運転席以外の座席横のドアが正当にキー又はキー
レスにて解錠されると図４(g) に示す如く警戒フラグが
リセットされ、無警戒の状態となる。この状態において
図４(b) 又は図４(d) に示す如く運転席以外の座席横の
ドア，運転席横のドアを開放して人が乗車した後、これ
らのドアを閉鎖し、図４(c) 又は図４(e) に示す如く各
ドアを施錠し、図４(a) に示す如くイグニションスイッ
チIGをオンするとリレーＲ1 及び図４(h) ，図４(i) に
示す如くリレーＲ3 ，Ｒ4 がオン状態となり、図４(k)
に示す如く燃料供給ポンプＰが作動する。B (FIG. 4 shows a timing chart when the warning flag is set to change from the alert state to the unwatched state). As shown in FIG. When the door beside the driver's seat is unlocked with a key or keyless as shown in FIG. 4C, the alert flag is reset as shown in FIG. . In this state, as shown in FIG. 4 (b) or FIG. 4 (d), after the doors beside the driver's seat and the door beside the driver's seat are opened and a person gets on the vehicle, these doors are closed and the door is closed. (c) or locked the doors as shown in FIG. 4 (e), the figures and the relay R 1 when turning on the ignition switch IG as shown in FIG. 4 (a) 4 (h) , as shown in FIG. 4 (i) The relays R 3 and R 4 are turned on, and FIG.
The fuel supply pump P operates as shown in FIG.
【００２０】 Ｃ（図５は走行中にスタータカット信号ST-CUTがハイレ
ベルになった場合のタイミングチャートを示してい
る。） 図５(a) に示す如くイグニションスイッチIGがオンし、
図５(b) に示す如く運転席以外の座席横のドアが閉鎖さ
れ、図５(c) に示す如く運転席以外の座席が施錠され、
図５(d) に示す如く運転席横のドアが閉鎖され、運転席
横のドアが施錠された状態において何らかの理由で図５
(f) に示す如くスタータカット信号ST-CUTがオン（カッ
トする状態）になると、図５(h) に示す如くリレーＲ3
がオン状態からオフ状態に切り替わるが、この場合にお
いても図５(i) に示す如くリレーＲ4 がオン状態を維持
する結果、図５(k) に示す如く燃料供給ポンプＰは作動
状態に維持され、エンジンが停止することはない。C (FIG. 5 shows a timing chart when the starter cut signal ST-CUT becomes high level during running). As shown in FIG. 5A, the ignition switch IG is turned on,
The doors beside the driver's seat are closed as shown in FIG. 5 (b), and the seats other than the driver's seat are locked as shown in FIG. 5 (c).
When the door beside the driver's seat is closed and the door beside the driver's seat is locked as shown in FIG.
As shown in (f), the starter cut signal ST-CUT is turned on (cut
5H) , the relay R 3 is turned on as shown in FIG.
There is switched from the ON state to the OFF state, it maintains the relay R 4 as shown in FIG. 5 (i) in this case is the result of maintaining the ON state, the fuel supply pump P is actuated state as shown in FIG. 5 (k) And the engine never stops.
【００２１】Ｄ（図６は走行中何らかの理由でマイクロ
コンピュータが暴走した場合のタイミングチャートを示
している。） 車輌の走行中に、例えば静電気，ノイズ等によってマイ
クロコンピュータ23が暴走し、このため図６(g) に示す
如く警戒フラグがセットされ、それまでの無警戒状態か
ら警戒状態又は警報発動状態となり、この結果図６(i)
に示す如くリレーＲ4 がそれまでのオン状態からオフ状
態となっても、図５(h) に示す如くリレーＲ3 はそのま
まオン状態に維持されることとなり、エンジンが停止さ
れることはない。他の動作は図５に示す場合と実質的に
同じである。D (FIG. 6 shows a timing chart when the microcomputer runs away for some reason during running.) During running of the vehicle, the microcomputer 23 runs away due to, for example, static electricity or noise. The alert flag is set as shown in FIG. 6 (g), and the alert state or the alert activated state is changed from the unalarm state up to that point. As a result, FIG.
Also relay R 4 as shown turned from the ON state until then turned off, the relay R 3 as shown in FIG. 5 (h) becomes to be maintained as it turned on, is not the engine is stopped . Other operations are substantially the same as those shown in FIG.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上の如く本発明装置にあっては、エン
ジンの駆動に必須である対象物の動作を維持させるため
の２つの経路を設け、不当行為検出手段の検出信号に基
づきエンジンを停止させるための手段のトラブルに起因
してその一方の経路が遮断されても、他方の経路によっ
てエンジンの駆動条件が満たされることとなり、エンジ
ンが停止するというトラブルを確実に防止することが出
来ることとなる。As described above, in the apparatus according to the present invention, two paths for maintaining the operation of the object essential for driving the engine are provided, and the engine is stopped based on the detection signal of the illegality detecting means. Even if one of the paths is interrupted due to the trouble of the means for causing the engine to run, the other path satisfies the driving condition of the engine, and the trouble of stopping the engine can be reliably prevented. Become.
【図１】本発明に係る車輌盗難防止装置の主要構成を示
すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a main configuration of a vehicle anti-theft device according to the present invention.
【図２】本発明に係る車輌盗難防止装置の主要構成を示
すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing a main configuration of a vehicle anti-theft device according to the present invention.
【図３】本発明に係る車輌盗難防止装置の動作のタイミ
ングチャートである。FIG. 3 is a timing chart of the operation of the vehicle antitheft device according to the present invention.
【図４】本発明に係る車輌盗難防止装置の動作のタイミ
ングチャートである。FIG. 4 is a timing chart of the operation of the vehicle antitheft device according to the present invention.
【図５】本発明に係る車輌盗難防止装置の動作のタイミ
ングチャートである。FIG. 5 is a timing chart of the operation of the vehicle antitheft device according to the present invention.
【図６】本発明に係る車輌盗難防止装置の動作のタイミ
ングチャートである。FIG. 6 is a timing chart of the operation of the vehicle antitheft device according to the present invention.
【図７】従来の車輌盗難防止装置の構成を示すブロック
図である。FIG. 7 is a block diagram showing a configuration of a conventional vehicle anti-theft device.
Ｕ1 盗難防止制御ユニット Ｕ2 燃料遮断制御ユニット ２ ホーン ３ ランプ 11 入力回路部 12 制御部 13 警報部 14 エンジンスタート禁止部 21 トランジスタ 22 入力インタフェース回路 23 マイクロコンピュータ 24 トランジスタ Ｒ1 リレー Ｒ3 ，Ｒ4 リレー Ｐ 燃料供給ポンプU 1 anti-theft control unit U 2 fuel cutoff control unit 2 horn 3 lamp 11 alarm input circuit section 12 the control unit 13 unit 14 engine start prohibiting section 21 transistor 22 input interface circuit 23 microcomputer 24 transistor R 1 relays R 3, R 4 Relay P fuel supply pump
フロントページの続き (72)発明者 野々目 克彦 三重県鈴鹿市三日市町字中の池1820番地 住友電装株式会社 鈴鹿製作所内 (56)参考文献 特開 平６−317054（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10 Continuation of the front page (72) Inventor Katsuhiko Nonome 1820 Pond in the character at Mikkaichi-cho, Suzuka-shi, Mie Pref. Field (Int.Cl. 7 , DB name) B60R 25/00-25/10
Claims (1)
る検出手段と、停車中の車輌に対する不当行為が検出さ
れた場合に警報を発せしめるべく信号を出力する警報手
段及び前記エンジンの駆動を禁止すべく信号を出力する
禁止手段とを備えた車輌盗難防止装置において、前記検出手段が前記エンジンが駆動中でないことを検出
している場合は共に断状態に、前記検出手段が前記エン
ジンが駆動中であることを検出しており且つ前記禁止手
段から信号が出力されていない場合は共に継状態になる
継，断手段をそれぞれ介装した２つの経路が並列に前記
エンジンの駆動に必須の対象物に設けられており、 前記検出手段が前記エンジンが駆動中であることを検出
している状態において前記禁止手段から信号が出力され
た場合は、一方の経路の継，断手段を継状態に維持して
前記エンジンの駆動を継続させるように、 前記検出手段が前記エンジンが駆動中であることを検出
している状態において前記一方の経路の継，断手段が断
状態になった場合は、他方の経路の継，断手段を継状態
に維持して前記エンジンの駆動を継続させるように それ
ぞれなしてある ことを特徴とする車輌盗難防止装置。1. Detecting whether an engine is running or not
Detection means and illegal act on a stopped vehicle are detected.
Alarm hand outputs a signal to: generating an alarm when
Output a signal to inhibit the operation of the stage and the engine
A vehicle anti-theft device including a prohibition unit , wherein the detection unit detects that the engine is not being driven.
Are in the disconnected state, the detection means
Jin is being driven and the prohibited hand
If no signal is output from the stage, they are both connected.
Two paths, each of which is provided with a connecting and disconnecting means, are provided in parallel on an object essential for driving the engine, and the detecting means detects that the engine is being driven.
Signal is output from the prohibition means while
In the case of
The detecting means detects that the engine is being driven so that the driving of the engine is continued.
The connection and disconnection means of the one path
If it becomes a state, the other path is connected and disconnected.
It maintained thereto so as to continue the driving of the engine
An anti-theft device for a vehicle, wherein the anti-theft device is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21625993A JP3213128B2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Vehicle anti-theft device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21625993A JP3213128B2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Vehicle anti-theft device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769175A JPH0769175A (en) | 1995-03-14 |
| JP3213128B2 true JP3213128B2 (en) | 2001-10-02 |
Family
ID=16685756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21625993A Expired - Lifetime JP3213128B2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Vehicle anti-theft device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3213128B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3427572B2 (en) * | 1994-09-26 | 2003-07-22 | 株式会社デンソー | Anti-theft devices for vehicles, etc. |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP21625993A patent/JP3213128B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0769175A (en) | 1995-03-14 |
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