JPH0767208A - ハイブリッド車両における駆動機構 - Google Patents

ハイブリッド車両における駆動機構

Info

Publication number
JPH0767208A
JPH0767208A JP23550593A JP23550593A JPH0767208A JP H0767208 A JPH0767208 A JP H0767208A JP 23550593 A JP23550593 A JP 23550593A JP 23550593 A JP23550593 A JP 23550593A JP H0767208 A JPH0767208 A JP H0767208A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shaft
engine
electric motor
drive mechanism
generator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP23550593A
Other languages
English (en)
Inventor
Kozo Yamaguchi
幸蔵 山口
Shigeo Tsuzuki
繁男 都築
Yoshinori Miyaishi
善則 宮石
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Equos Research Co Ltd
Original Assignee
Equos Research Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Equos Research Co Ltd filed Critical Equos Research Co Ltd
Priority to JP23550593A priority Critical patent/JPH0767208A/ja
Publication of JPH0767208A publication Critical patent/JPH0767208A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気モータとエンジンとを備えたハイブリッ
ド車両において、特に軸方向の搭載スペースを極小化
し、車両搭載性に優れた駆動機構を提供する。 【構成】 燃焼エンジン１の出力軸と同軸上にジェネレ
ータ２を配置すると共に、これとは別の軸上に電気モー
タ３および各種駆動伝達装置４、５、６を配置する。こ
れら二つの回転軸はスプロケット／チェーン装置やギヤ
装置等の回転伝達手段８で連結され、いずれか一方の回
転軸にはその回転を断接するクラッチ９が設けられる。
通常走行時にはクラッチ９は切状態とされ、エンジン１
の出力により運転されるジェネレータ２からの発電を用
いたモータ３の動力によって車輪７が駆動される。モー
タ故障時や高出力が要求される場合（高速走行時等）に
はクラッチ９が接続され、モータ３の動力に代えてある
いはそれと併用して、エンジン１の動力が車輪７に伝達
される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気モータとエンジンと
を備えたハイブリッド車両に用いられる新規な駆動機構
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン
あるいはガスタービンエンジン等の燃料エンジンと、バ
ッテリ等の電気エネルギによる電気モータとを動力源と
して組み合わせて用いるハイブリッド車両が各種開発さ
れている。
【０００３】ハイブリッド車両は、通常走行時には主と
して電気モータを動力源とすることで騒音や大気汚染の
問題を回避し、一方、電気自動車の持つ欠点、特にバッ
テリの一充電走行距離が不十分であることや、発生トル
クが小さいために急発進、高負荷走行、高速走行等が困
難であることの欠点を燃料エンジンを併用することによ
って解消することができるので、近年大きな注目を浴び
ている。
【０００４】ハイブリッド車両には、エンジンを一定状
態で回転してジェネレータを駆動し、該ジェネレータの
発電による電気エネルギによりモータを回転させて、そ
の回転を駆動車輪に伝達して走行するいわゆるシリーズ
タイプと、エンジンおよびモータの出力をそれぞれ駆動
車輪に連結し、その両方またはいずれか一方を選択的に
用いて走行するいわゆるパラレルタイプと、これらシリ
ーズタイプとパラレルタイプとを組み合わせたいわゆる
シリーズ・パラレルタイプがある（実開平２−７７０２
号公報）。
【０００５】一般にシリーズタイプのハイブリッド車両
は高速走行での駆動効率が低下する傾向にあり、パラレ
ルタイプのハイブリッド車両は逆に低速走行での駆動効
率が低下する傾向にあり、これらを組み合わせたシリー
ズ・パラレルタイプのハイブリッド車両は低速走行から
高速走行まであらゆる走行条件においても優れた駆動効
率が得られるという特性を持つ。
【０００６】また乗用車に適用される場合、発熱体であ
るエンジン（およびそれと一体のジェネレータ）は、ラ
ム風を利用し得る車両前方に配置することが好ましい。
また、バッテリは、一充電走行距離を長くするために大
型のものが用いられるので、乗員スペースを確保するた
めに一般に車両後部に搭載される。したがって、車両の
重量配分および搭載スペースの関係から、モータおよび
トランスミッションは車両前方に配置されることが好ま
しい。すなわち、車両前方には、エンジンおよびジェネ
レータ、並びにモータおよびトランスミッションが搭載
されることになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンお
よびジェネレータと、モータおよびトランスミッション
とは、それぞれ別個の駆動系および起振系を構成するた
め、それぞれ別個にマウントする必要があり、またそれ
ぞれ別個の挙動を示すため、両者間に適当なクリアラン
スを設けて載置する必要がある。このため、エンジン、
ジェネレータ、モータおよびトランスミッションの搭載
には大きなスペースを必要とし、車両前方のいわゆるエ
ンジンルーム内にこれらを搭載することは実際上困難で
ある。
【０００８】特に、これらをすべて同軸上に配置するこ
とは、軸方向に大きな寸法を要することになる。このた
め、軸方向に限られたスペースしかない場合、たとえば
ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式の車
両の場合には、エンジンルームの幅内に収めることがき
わめて困難である。また、たとえ上記同軸上の配置によ
るエンジンルーム内の搭載が可能であったとしても、前
輪の操舵角を十分に確保することができず、車両の旋回
半径を大きくしてしまう。
【０００９】更に、エンジンおよびジェネレータと、モ
ータおよびトランスミッション用のそれぞれ別個のケー
スを必要とし、部品点数が増加すると共に、重量増加お
よびコストアップの原因となる。
【００１０】また、モータおよびトランスミッション
は、エンジンおよびジェネレータとの間に適当なクリア
ランスを設ける必要上、車両中央部分に配置することが
困難となり、このため該モータからの回転が伝達される
ディファレンシャル装置が車両中央から偏倚した位置に
配置されることとなり、左右の駆動車軸が不等長となっ
てトルクステアを生ずる原因となる。
【００１１】そこで、本発明は、上記した従来技術にお
ける不利欠点を解消し、電気モータとエンジンとを備え
たハイブリッド車両における駆動機構の軸方向搭載寸法
を極小化し、ＦＦ方式の車両に好適に搭載可能とするこ
とを目的とする。
【００１２】本発明の別の目的は、燃焼エンジンにより
駆動される従来の車両に設けられるトランスミッション
ケースをそのまま利用して該ケース内に収納することの
できるコンパクトで搭載性に優れた駆動機構を提供する
ことにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に創案された本発明は、燃焼エンジンと、電気モータ
と、燃焼エンジンの回転により発電するジェネレータ
と、電気モータの回転による出力が伝達される出力ギヤ
とを有するハイブリッド車両において、燃焼エンジンの
出力軸と同軸の第一軸上にジェネレータが配置されると
共に、この第一軸と平行の第二軸上に電気モータおよび
出力ギヤが配置され、更に、第一軸と第二軸間を連結す
る連結手段と、第一軸または第二軸上においてエンジン
の出力トルクの伝達を断接するクラッチ手段とを備えて
なることを特徴とするハイブリッド車両における駆動機
構である。
【００１４】上記連結手段は、第一軸および第二軸上に
それぞれ設けられる第一および第二のスプロケットとこ
れらスプロケット間を連結するチェーンとを有するチェ
ーン装置として構成することができる。
【００１５】連結手段はまた、ギヤ装置として構成する
ことができる。特に、第一軸および第二軸上にそれぞれ
設けられる第一および第二のギヤと、これら第一軸およ
び第二軸の間に配置される中間軸上に設けられてこれら
第一および第二のギヤと噛合する中間ギヤとを有するギ
ヤ装置として構成することができる。
【００１６】
【作用】図１に概略的に示されるように、本発明のハイ
ブリッド車両における駆動機構は、燃焼エンジン（Ｅ／
Ｇ）１の出力軸と同軸である第一軸Ｘ１には該エンジン
と一体的に構成されたジェネレータ２が配置される。エ
ンジンの回転に基づくジェネレータ２の発電により得ら
れた電気エネルギは図示されないバッテリに蓄電され
る。
【００１７】一方、第一軸と平行に設けられる第二軸Ｘ
２には、前記バッテリに蓄電された電気エネルギによっ
て、或いは前記ジェネレータ２にて発電して得られる電
気エネルギがバッテリを介さずに直接的に供給されるこ
とによって、駆動される電気モータ３が配置される。更
に該第二軸上には、トランスミッション４、最終減速機
５およびディファレンシャル装置６が配置され、電気モ
ータ３の回転力を駆動車輪７に伝達して走行するように
構成される。
【００１８】エンジン１の出力による第一軸Ｘ１の回転
力は、ギヤやチェーン等による回転伝達手段８および第
一軸Ｘ１または第二軸Ｘ２のいずれかに回転伝達手段８
に前置または後置されるクラッチ手段９を介して、第二
軸Ｘ２に選択的に伝達可能とされる。
【００１９】クラッチ手段９は常時は開放状態にあり、
すなわち、電気モータ３からの動力のみにより走行する
シリーズタイプのハイブリッド車両として作用する。
【００２０】電気モータ３の故障時、或いは高速走行や
加速時等の高出力が要求される場合、クラッチ手段９が
係止状態とされ、電気モータ３による動力に代えて、或
いはそれと併用して、エンジン１による動力が用いられ
る。すなわち、パラレルタイプのハイブリッド車両とし
て作用する。
【００２１】ハイブリッド車両において大きな搭載スペ
ースを要するエンジン１と電気モータ３とがそれぞれ第
一軸Ｘ１および第二軸Ｘ２上に設けられるため、駆動機
構全体の軸方向搭載寸法が小さくて済む。このため、軸
方向寸法に大きな制約を伴うＦＦ車において特に好適に
適用される。
【００２２】
【実施例】図２は本発明の一実施例によるハイブリッド
車両における駆動機構の構成を示す概略図であり、ハイ
ブリッド車両の前部（いわゆるエンジンルーム）に横置
きされた燃焼エンジン１０に連接して、従来の自動変速
装置に相当する部分に、本発明に係るハイブリッドユニ
ット１１が設置されている。
【００２３】このハイブリッドユニット１１は、エンジ
ン出力軸１０ａと同軸の第一軸１２上に、ジェネレータ
１３、クラッチ１４および第一のスプロケット１５が配
置され、また、第一軸１２よりも車両の前方に平行に設
けられる第二軸１６上に、第一のスプロケット１５とチ
ェーン１７を介して接続される第二のスプロケット１
８、電気モータ１９、トランスミッション２０、最終減
速機２１およびディファレンシャル装置２２が配置され
ている。これら各部材よりなるハイブリッドユニット１
１は、エンジン１０の側部に固定されている一体ケース
２３内に収容支持される。
【００２４】ジェネレータ１３は、従来の自動変速装置
のトルクコンバータ部分、すなわちエンジン１０に隣接
して配置され、一体ケース２３の内壁に固定されている
ステータコイル１３ａと、エンジン出力軸１０ａにダン
パ１３ｂを介して連結されているロータ１３ｃとを有し
てなる。
【００２５】クラッチ１４は本例では油圧湿式多板クラ
ッチとして示されており、その入力側がエンジン出力軸
１０ａに連結され、その出力側がスプロケット１５の回
転軸１５ａに連結されている。
【００２６】スプロケット１５は、クラッチ１４が係止
状態にあるときにエンジン１０の回転と共に回転駆動
し、その回転をチェーン１７を介して第二のスプロケッ
ト１８に伝達する。これらスプロケット１５、１８およ
びチェーン１７により回転伝達手段２４を構成してい
る。
【００２７】スプロケット１８の回転軸１８ａはスリー
ブ状をなしており、このスリーブ状回転軸１８ａに電気
モータ１９が連結されている。電気モータ１９は、ブラ
シレスＤＣモータ、誘導モータ、直流分巻モータ等より
なる。公知のように、電気モータ１９は、一体ケース２
３の内壁に固定されかつコイル１９ｂが巻装されている
ステータ１９ａと、スプロケット１８の回転軸１８ａに
連結されているロータ１９ｃとを有して成る。
【００２８】トランスミッション２０は、車両に要求さ
れる性能によってアンダードライブ機構（Ｕ／Ｄ）また
はオーバードライブ機構（Ｏ／Ｄ）として構成される。
なお、本発明に係るハイブリッド車両は、通常の場合は
電気モータ１９の動力のみによって走行するので、必ず
しもトランスミッション２０は必要ではなく、軽量化や
エネルギ損失を減少させるためにトランスミッション２
０を省略することも可能である。
【００２９】トランスミッション２０の出力側には最終
減速機２１が連結され、該最終減速機２１によって減速
された回転がディファレンシャル装置２２に伝達され
る。該最終減速機２１も場合によっては省略することが
できる。ディファレンシャル装置２２からは左右駆動車
軸２５ａ、２５ｂが延出して左右の駆動車輪２６ａ、２
６ｂに接続されている。
【００３０】以上のように構成された駆動機構の作用に
ついて説明すると、通常の使用状態にあってはクラッチ
１４は開放状態ないし切状態に保持されており、したが
って第一軸１２上において、エンジン出力軸１０ａとス
プロケット１５の回転軸１５ａとは切断状態となってい
る。この状態で、オペレータのキー操作によりエンジン
１０は回転するが、走行速度に拘わらず車両走行中およ
び車両停止中、効率が高くかつ排ガス発生の最も少ない
状態（回転数およびトルク）で一定回転している。この
エンジン１０の回転は、ダンパ１３ｂを介してジェネレ
ータ１３のロータ１３ｃに伝えられ、ステータコイル１
３ａに所定電流を発生する。ジェネレータ１３による交
流発電は、図示されないコンバータにより直流に変換さ
れた後に図示されないバッテリに導かれ、該バッテリを
充電する。
【００３１】一方、オペレータによるアクセルペダルの
踏操作等によって出力される走行信号に応答して、前記
バッテリからの電流および／または前記コンバータから
の電流が図示されないインバータにて所定電流に変換さ
れた後の電流が電気モータ１９に供給され、要求に対応
した回転数およびトルクにて該電気モータ１９のロータ
１９ｃが回転する。該ロータ１９ｃの回転は、トランス
ミッション２０、最終減速機２１およびディファレンシ
ャル装置２２を経て、左右の駆動車軸２５ａ、２５ｂに
伝達され、左右の駆動車輪２６ａ、２６ｂを駆動して走
行する。ロータ１９ｃが回転することにより第二のスプ
ロケット１８が回転し、チェーン１７を介して第一のス
プロケット１５が回転するが、クラッチ１４が切状態で
あるので、エンジン出力軸１０ａの回転と干渉すること
はない。
【００３２】電気モータ１９が故障した場合、あるいは
高速走行時や加速時等において高出力が要求される場
合、オペレータの操作によりあるいは自動的にクラッチ
１４が接続されて、パラレルタイプのハイブリッド車両
として運転される。この場合、エンジン出力軸１０ａの
回転は、上記したと同様にジェネレータ１３に伝達され
て発電に用いられると共に、接続状態のクラッチ１４を
経て第一のスプロケット１５の回転軸１５ａを回転さ
せ、チェーン１７を介して第二のスプロケット１８の回
転軸１８ａを回転させる。これにより、電気モータ１９
の故障時には該電気モータに代わってエンジン１０の回
転がトランスミッション２０に伝達され、あるいは高出
力要求時には電気モータ１９をアシストして回転力を増
強すべくエンジン１０の回転力がトランスミッション２
０に伝達され、更に車輪２６ａ、２６ｂに伝達される。
【００３３】なお、車両制動時には、駆動車輪２５ａ、
２５ｂの回転力がディファレンシャル装置２２、最終減
速機２１およびトランスミッション２０を介して電気モ
ータ１９に伝達され、ロータ１９ｃが回転することによ
り、ステータコイル１９ｂに電流を発生させる。すなわ
ち、電気モータ１９がジェネレータとして機能し、その
発電を利用してバッテリを充電することができる。この
いわゆる回生ブレーキ時には、クラッチ１４は切状態に
保持される。
【００３４】図３は本発明の別の実施例による駆動機構
の構成を示す概略図である。この実施例が前述の図２に
示す実施例と異なるのは、第一および第二のスプロケッ
ト１５、１８とこれらを連結するチェーン１７とで構成
されている回転伝達手段２４に代えて、第一軸１２上に
設けられるギヤ２７と、該ギヤと噛合する中間軸２８上
に設けられるギヤ２９と、該ギヤ２９と噛合する第二軸
１６上のギヤ３０とで構成する回転伝達手段３１を設け
たことにある。回転伝達手段をギヤ装置として構成する
と、互いに噛合するギヤは反対方向に回転することにな
るため、エンジン出力軸１０ａと同軸である第一軸１２
と、モータ出力軸と同軸である第二軸１６との間に中間
軸２８を配置し、この中間軸２８上のギア２９を第一軸
上のギヤ２７と第二軸上のギヤ３０の双方に噛合させ
て、第一軸と第二軸の回転方向を同一としてある。中間
軸２８を省略する場合には、エンジン１０を逆回転させ
る必要がある。
【００３５】以上に述べた実施例において、クラッチ１
４はいずれも第一軸１２上に配置されているが、第二軸
１６上において電気モータ１９に前置して設けても良
い。
【００３６】
【発明の効果】本発明の駆動機構によれば、ジェネレー
タがエンジン出力軸と同軸上に配置されると共に、電気
モータおよびトランスミッションがこれとは別の軸上に
配置されており、すなわち電気モータとエンジンとを備
えたハイブリッド車両の駆動機構に必要な部材を２つの
軸に分けて配置し、各軸の回転をクラッチおよび回転伝
達手段を介して選択的に伝達可能としたため、軸方向に
おける搭載スペースが小さくて済む。したがって、特に
ＦＦ車両に好適に搭載することができる。
【００３７】また、駆動機構は一体ケース内に収容支持
して従来の自動変速装置の部分に代替的に設置すること
が可能であるため、該自動変速装置の生産ラインを利用
して製造することが可能であり、既存の設備を利用して
実用化に供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の駆動機構の構成を概略的に示すブロッ
ク図である。
【図２】本発明の一実施例による駆動機構を示す概略構
成図である。
【図３】本発明の別の実施例による駆動機構を示す概略
構成図である。
【符号の説明】
１ 燃焼エンジン ２ ジェネレータ ３ 電気モータ ８ 回転伝達手段 ９ クラッチ手段 １０ 燃焼エンジン １２ 第一軸 １３ ジェネレータ １４ クラッチ １６ 第二軸 １９ 電気モータ ２０ トランスミッション ２１ 最終減速機 ２２ ディファレンシャル装置 ２３ 一体ケース ２４ 回転伝達手段 ３１ 回転伝達手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｌ 15/20 Ｋ 9380−5Ｈ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃焼エンジンと、電気モータと、前記
    燃焼エンジンの回転により発電するジェネレータと、前
    記電気モータの回転による出力が伝達される出力ギヤと
    を有するハイブリッド車両において、前記燃焼エンジン
    の出力軸と同軸の第一軸上にジェネレータが配置される
    と共に、この第一軸と平行の第二軸上に電気モータおよ
    び出力ギヤが配置され、更に、前記第一軸と前記第二軸
    間を連結する連結手段と、前記第一軸または前記第二軸
    上において前記エンジンの出力トルクの伝達を断接する
    クラッチ手段とを備えてなることを特徴とするハイブリ
    ッド車両における駆動機構。
  2. 【請求項２】 前記連結手段が、前記第一軸および前
    記第二軸上にそれぞれ設けられる第一および第二のスプ
    ロケットとこれらスプロケット間を連結するチェーンと
    を有するチェーン装置として構成されることを特徴とす
    る請求項１の駆動機構。
  3. 【請求項３】 前記連結手段が、前記第一軸および前
    記第二軸上にそれぞれ設けられる第一および第二のギヤ
    を含む複数のギヤにより構成されるギヤ装置として構成
    されることを特徴とする請求項１の駆動機構。
  4. 【請求項４】 前記連結手段が、前記第一軸および前
    記第二軸上にそれぞれ設けられる第一および第二のギヤ
    と、前記第一軸および第二軸の間に配置される中間軸上
    に設けられて前記第一および前記第二のギヤと噛合する
    中間ギヤとを有するギヤ装置として構成されることを特
    徴とする請求項３の駆動機構。
JP23550593A 1993-08-27 1993-08-27 ハイブリッド車両における駆動機構 Pending JPH0767208A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP23550593A JPH0767208A (ja) 1993-08-27 1993-08-27 ハイブリッド車両における駆動機構

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP23550593A JPH0767208A (ja) 1993-08-27 1993-08-27 ハイブリッド車両における駆動機構

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0767208A true JPH0767208A (ja) 1995-03-10

Family

ID=16987010

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP23550593A Pending JPH0767208A (ja) 1993-08-27 1993-08-27 ハイブリッド車両における駆動機構

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH0767208A (ja)

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0768203A1 (en) * 1995-10-05 1997-04-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid drive system for motor vehicle, having means for inhibiting electricity generating drive mode
EP0768204A1 (en) * 1995-10-13 1997-04-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid drive system for motor vehicle wherein upon failure of one of engine and electric motor, the normal engine or motor is operated to drive the vehicle
US5833570A (en) * 1996-05-28 1998-11-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle transmission shift control apparatus wherein torque of motor connected to automatic transmission is controlled to reduce shifting shock of transmission
US5847469A (en) * 1996-02-29 1998-12-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid drive system wherein electric motor or engine is selectively used for rearward driving of vehicle
US5873426A (en) * 1996-04-04 1999-02-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle drive system having means for using at least engine as drive power source in special vehicle operating state, to assure sufficient drive force
US5887670A (en) * 1996-05-16 1999-03-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle power transmitting system having devices for electrically and mechanically disconnecting power source and vehicle drive wheel upon selection of neutral state
US5923093A (en) * 1996-07-02 1999-07-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle drive system adapted to assure smooth brake application by motor/generator or engine
US5982045A (en) * 1996-04-19 1999-11-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle drive system adapted to prevent concurrent mode change and transmission shifting or torque distribution ratio change
US6081042A (en) * 1996-03-22 2000-06-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle drive system including controllable device between engine and electric motor and vehicle drive wheels, and apparatus for controlling the device depending upon selected operation mode of the system
JP2002104000A (ja) * 2000-09-29 2002-04-09 Mazda Motor Corp ハイブリッド駆動装置
JP2002218602A (ja) * 2000-11-10 2002-08-02 Ford Motor Co パラレル・ハイブリッド電気自動車における回生制動エネルギーの回収方法及び装置
JP2002542752A (ja) * 1999-04-19 2002-12-10 ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト 自動車用の切換え可能なクラッチを有するハイブリッド駆動システム
JP2003080956A (ja) * 2001-06-26 2003-03-19 Hidaka Eng:Kk 車両用エンジンのエネルギ回収機構
JP2003237392A (ja) * 2002-12-03 2003-08-27 Toyota Motor Corp 動力出力装置およびハイブリッド車両並びにその制御方法
US6886648B1 (en) 1999-01-13 2005-05-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power output device, hybrid vehicle, and method of controlling them
US7363996B2 (en) 2004-11-12 2008-04-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicular drive system
JP2015123843A (ja) * 2013-12-26 2015-07-06 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の駆動装置
EP2960127A1 (en) 2014-06-25 2015-12-30 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Control device for hybrid vehicle
DE102015221601A1 (de) 2015-04-14 2016-10-20 Mitsubishi Electric Corporation Steuervorrichtung und steuerverfahren für ein hybridfahrzeug
DE102017003052A1 (de) 2016-03-31 2017-10-05 Suzuki Motor Corporation Transmissionssteuervorrichtung für ein Hybridfahrzeug

Cited By (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0768203A1 (en) * 1995-10-05 1997-04-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid drive system for motor vehicle, having means for inhibiting electricity generating drive mode
EP0768204A1 (en) * 1995-10-13 1997-04-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid drive system for motor vehicle wherein upon failure of one of engine and electric motor, the normal engine or motor is operated to drive the vehicle
US5847469A (en) * 1996-02-29 1998-12-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid drive system wherein electric motor or engine is selectively used for rearward driving of vehicle
DE19712246B4 (de) * 1996-03-22 2010-12-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi Hybridfahrzeugantriebssystem mit einer steuerbaren Vorrichtung zwischen einem Verbrennungsmotor und Elektromotor und Fahrzeugantriebsrädern sowie Einrichtung zur Steuerung dieser Vorrichtung in Abhängigkeit vom gewählten Betriebsmodus des Systems
US6081042A (en) * 1996-03-22 2000-06-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle drive system including controllable device between engine and electric motor and vehicle drive wheels, and apparatus for controlling the device depending upon selected operation mode of the system
US5873426A (en) * 1996-04-04 1999-02-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle drive system having means for using at least engine as drive power source in special vehicle operating state, to assure sufficient drive force
US5982045A (en) * 1996-04-19 1999-11-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle drive system adapted to prevent concurrent mode change and transmission shifting or torque distribution ratio change
US5887670A (en) * 1996-05-16 1999-03-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle power transmitting system having devices for electrically and mechanically disconnecting power source and vehicle drive wheel upon selection of neutral state
DE19720716B4 (de) * 1996-05-16 2013-03-28 Toyota Jidosha K.K. Hybridantriebssystem
US5833570A (en) * 1996-05-28 1998-11-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle transmission shift control apparatus wherein torque of motor connected to automatic transmission is controlled to reduce shifting shock of transmission
US5923093A (en) * 1996-07-02 1999-07-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle drive system adapted to assure smooth brake application by motor/generator or engine
US6886648B1 (en) 1999-01-13 2005-05-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power output device, hybrid vehicle, and method of controlling them
JP2002542752A (ja) * 1999-04-19 2002-12-10 ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト 自動車用の切換え可能なクラッチを有するハイブリッド駆動システム
JP2002104000A (ja) * 2000-09-29 2002-04-09 Mazda Motor Corp ハイブリッド駆動装置
JP2002218602A (ja) * 2000-11-10 2002-08-02 Ford Motor Co パラレル・ハイブリッド電気自動車における回生制動エネルギーの回収方法及び装置
JP2003080956A (ja) * 2001-06-26 2003-03-19 Hidaka Eng:Kk 車両用エンジンのエネルギ回収機構
JP2003237392A (ja) * 2002-12-03 2003-08-27 Toyota Motor Corp 動力出力装置およびハイブリッド車両並びにその制御方法
US7363996B2 (en) 2004-11-12 2008-04-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicular drive system
JP2015123843A (ja) * 2013-12-26 2015-07-06 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の駆動装置
EP2960127A1 (en) 2014-06-25 2015-12-30 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Control device for hybrid vehicle
JP2016007967A (ja) * 2014-06-25 2016-01-18 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
US9862378B2 (en) 2014-06-25 2018-01-09 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Control device for hybrid vehicle
DE102015221601A1 (de) 2015-04-14 2016-10-20 Mitsubishi Electric Corporation Steuervorrichtung und steuerverfahren für ein hybridfahrzeug
DE102015221601B4 (de) 2015-04-14 2021-07-22 Mitsubishi Electric Corporation Steuervorrichtung und steuerverfahren für ein hybridfahrzeug
DE102017003052A1 (de) 2016-03-31 2017-10-05 Suzuki Motor Corporation Transmissionssteuervorrichtung für ein Hybridfahrzeug
DE102017003052B4 (de) 2016-03-31 2020-06-10 Suzuki Motor Corporation Transmissionssteuervorrichtung für ein Hybridfahrzeug

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2967103B2 (ja) ハイブリット車輌
JPH0767208A (ja) ハイブリッド車両における駆動機構
EP1232892B1 (en) Power combining apparatus for hybrid electric vehicle
JP4399116B2 (ja) 駆動装置及び車両
JP4247527B2 (ja) 混成駆動装置を持つ全輪駆動車両
US5788006A (en) Hybrid vehicle
US7980349B2 (en) Drive system for vehicle
JP4355444B2 (ja) ハイブリッド電気自動車用動力伝達装置
JP3182987B2 (ja) ハイブリット車輌における潤滑装置
JP3536837B2 (ja) ハイブリッド車両用駆動装置
JP3175423B2 (ja) ハイブリッド車両における駆動機構
JPH05503050A (ja) ２軸をもつ自動車
KR101085977B1 (ko) 하이브리드 전기 자동차의 동력 전달 장치
JPH06144020A (ja) ハイブリッド型車両
WO2008075130A1 (en) Power unit for an automotive vehicle and vehicle including such a power unit
JPH0550865A (ja) 車両用電動装置
JP2005178479A (ja) 車両の動力出力装置
JPH09175199A (ja) ハイブリッド駆動装置
JP2000016101A (ja) ハイブリッド車両
JPH06179326A (ja) 車輌における動力伝達装置
JP3605674B2 (ja) ハイブリット車輌の発電駆動装置
KR100293543B1 (ko) 하이브리드변속기
JP3454108B2 (ja) ハイブリッド電気自動車
JP2000142134A (ja) ハイブリッド自動車
JP2000069608A (ja) 自動車用駆動装置