JPH0765676B2 - Oil quantity control device for automatic transmission - Google Patents
Oil quantity control device for automatic transmissionInfo
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- JPH0765676B2 JPH0765676B2 JP1078284A JP7828489A JPH0765676B2 JP H0765676 B2 JPH0765676 B2 JP H0765676B2 JP 1078284 A JP1078284 A JP 1078284A JP 7828489 A JP7828489 A JP 7828489A JP H0765676 B2 JPH0765676 B2 JP H0765676B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機の油量制御装置に関するものであ
る。The present invention relates to an oil quantity control device for an automatic transmission.
（ロ）従来の技術 従来の自動変速機の油量制御装置として、例えば特開昭
61−105351号、あるいは特開昭61−109964号公報に示さ
れるものがある。これに示される油圧回路には、ライン
圧調圧バルブ、一定圧調圧バルブ及びロックアップコン
トロールバルブが設けられている。ライン圧調圧バルブ
の調圧作用によって排出された油が供給される第１油路
が、一定圧調圧バルブの油圧源となる。なお、第１油路
は第１オリフィスを介してライン圧油路とも接続されて
いる。これは、オイルポンプの回転速度が低下した場合
などにライン圧調圧バルブから第１油路へ排出される油
の量減少した際にも、ライン圧油路から所定の油量を第
１油路に供給するためである。一定圧調圧バルブによっ
て調圧された油圧は第２油路に出力され、第２油路の油
圧はロックアップコントロールバルブにおいてロックア
ップクラッチ制御のための油圧源として使用される。ま
た、第２油路は第２オリフィスを介してオイルクーラ及
び潤滑回路に接続されている。(B) Prior Art As a conventional oil amount control device for an automatic transmission, for example, Japanese Patent Laid-Open No.
61-105351 or those disclosed in JP-A-61-109964. The hydraulic circuit shown therein is provided with a line pressure regulating valve, a constant pressure regulating valve and a lockup control valve. The first oil passage to which the oil discharged by the pressure regulating action of the line pressure regulating valve is supplied serves as the hydraulic pressure source of the constant pressure regulating valve. The first oil passage is also connected to the line pressure oil passage via the first orifice. This is because even if the amount of oil discharged from the line pressure regulating valve to the first oil passage decreases when the rotation speed of the oil pump decreases, a predetermined amount of oil is discharged from the line pressure oil passage to the first oil passage. This is to supply to the road. The hydraulic pressure regulated by the constant pressure regulating valve is output to the second oil passage, and the hydraulic pressure of the second oil passage is used as a hydraulic pressure source for lockup clutch control in the lockup control valve. Further, the second oil passage is connected to the oil cooler and the lubrication circuit via the second orifice.
（ハ）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来の自動変速機の油量制
御装置には、エンジンのアイドリング時などのオイルポ
ンプ回転速度が低くオイルポンプの吐出量が低下した場
合に油量が不足してライン圧が低下するという問題点が
ある。すなわち、アイドリング時にはライン圧調圧バル
ブから第１油路に油がほとんど排出されなくなるため、
第１油路には第１オリフィスを介してライン圧油路の油
が供給される。第１油路の油圧を油圧源として一定圧調
圧バルブによって調圧された油圧は、第２油路によりロ
ックアップコントロールバルブを介してフルードカップ
リングに供給されると共に第２オリフィスを介してオイ
ルクーラ及び潤滑回路に供給される。第２油路の油は第
２オリフィスを介して常時オイルクーラ及び潤滑回路に
供給されるので、これに必要な油量とロックアップコン
トロールバルブを介してフルードカップリングに供給さ
れる油量とを加算した油量を、第１オリフィスを介して
第１油路へ供給する必要がある。従って、第１オリフィ
スの径は比較的大きく設定され、多量の油がライン圧油
路から第１油路に供給される。このため、オイルポンプ
吐出油量が減少したアイドリング時には油量が不足し、
ライン圧が低下する場合がある。これを防止するために
第１オリフィスの径を小さくすると、ロックアップコン
トロールバルブを通してフルードカップリングに供給さ
れる油量が不足し、フルードカップリング内のロックア
ップクラッチを完全に解放した状態とすることができな
いことになる。アイドリング時にロックアップクラッチ
が完全に解放されていないと、エンジンが停止するなど
の不具合が発生する。本発明はこのような課題を解決す
ることを目的としている。(C) Problems to be Solved by the Invention However, in the above-described conventional oil amount control device for an automatic transmission, when the oil pump rotation speed is low and the discharge amount of the oil pump is low when the engine is idling or the like. However, there is a problem that the line pressure drops due to insufficient oil quantity. That is, when idling, almost no oil is discharged from the line pressure regulating valve to the first oil passage,
The oil in the line pressure oil passage is supplied to the first oil passage via the first orifice. The hydraulic pressure regulated by the constant pressure regulating valve using the hydraulic pressure of the first oil passage as a hydraulic pressure source is supplied to the fluid coupling by the second oil passage through the lockup control valve and the oil through the second orifice. Supplied to cooler and lubrication circuit. Since the oil in the second oil passage is constantly supplied to the oil cooler and the lubrication circuit via the second orifice, the amount of oil required for this and the amount of oil supplied to the fluid coupling via the lockup control valve are set. It is necessary to supply the added oil amount to the first oil passage via the first orifice. Therefore, the diameter of the first orifice is set to be relatively large, and a large amount of oil is supplied from the line pressure oil passage to the first oil passage. For this reason, the amount of oil is insufficient when idling when the amount of oil discharged from the oil pump has decreased,
The line pressure may drop. If the diameter of the first orifice is reduced to prevent this, the amount of oil supplied to the fluid coupling through the lockup control valve will be insufficient and the lockup clutch in the fluid coupling will be completely released. Will not be possible. If the lockup clutch is not completely released when idling, problems such as engine stop will occur. The present invention aims to solve such problems.
（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、ライン圧調圧バルブ（12）と、リリーフバル
ブ（14）と、ロックアップコントロールバルブ（16）と
を有し、ライン圧調圧バルブの調圧作用により油が排出
される第１油路（38）とライン圧油路（24）とがオリフ
ィス（40）を介して接続されており、ロックアップコン
トロールバルブは第１油路の油圧を油圧源として少なく
ともロックアップクラッチを解放する場合には第１油路
をレリーズ室（20b）に接続し、第２油路（48）をアプ
ライ室（20a）に接続するように構成されており、第１
油路と第２油路との間に配設されたリリーフバルブは第
１油路の油圧が所定値以上となった場合に第１油路の油
を第２油路に排出するように構成されており、第２油路
はオイルクーラ（18）を介して潤滑側と接続されてい
る。（なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する
部材を示す。） （ホ）作用 アイドリング時には、ライン圧油路からオリフィスを介
して第１油路に油が供給される。第１油路に供給される
油量は比較的少ないため、リリーフバルブによるリリー
フ作用はほとんど行なわれず、第１油路の油の大部分は
ロックアップコントロールバルブを通して流体伝動装置
に供給される。従って、オリフィスの径を小さく設定し
ても流体伝動装置で必要な油量が確保される。これによ
り、ライン圧油路の油圧が低下することが防止される。
なお、オイルクーラへは流体伝動装置を通過した油が供
給される状態となる。一方、ホイルポンプの回転速度が
上昇し、ライン圧調圧バルブから第１油路に排出される
油の量が増大すると、リリーフバルブはリリーフ作用を
開始し、第２油路に油が排出される。第２油路はオイル
クーラに接続されており、これにより冷却され、また潤
滑が行なわれる。(D) Means for Solving the Problems The present invention has a line pressure regulating valve (12), a relief valve (14), and a lockup control valve (16), and regulates the line pressure regulating valve. The line pressure oil passage (24) is connected to the first oil passage (38) through which oil is discharged by the pressure action via the orifice (40), and the lockup control valve changes the oil pressure in the first oil passage to the hydraulic pressure. The first oil passage is connected to the release chamber (20b) and the second oil passage (48) is connected to the apply chamber (20a) when at least the lockup clutch is released as a power source. 1
The relief valve arranged between the oil passage and the second oil passage is configured to discharge the oil in the first oil passage to the second oil passage when the oil pressure in the first oil passage exceeds a predetermined value. The second oil passage is connected to the lubrication side via the oil cooler (18). (Note that the reference numerals in parentheses indicate the corresponding members in the embodiments described later.) (E) Action During idling, oil is supplied from the line pressure oil passage to the first oil passage through the orifice. Since the amount of oil supplied to the first oil passage is relatively small, the relief operation by the relief valve is hardly performed, and most of the oil in the first oil passage is supplied to the fluid transmission device through the lockup control valve. Therefore, even if the diameter of the orifice is set small, the amount of oil required in the fluid transmission device can be secured. This prevents the hydraulic pressure in the line pressure oil passage from decreasing.
The oil that has passed through the fluid transmission device is supplied to the oil cooler. On the other hand, when the rotation speed of the wheel pump increases and the amount of oil discharged from the line pressure regulating valve to the first oil passage increases, the relief valve starts the relief action and the oil is discharged to the second oil passage. It The second oil passage is connected to an oil cooler so that it can be cooled and lubricated.
（ヘ）実施例 第１図に本発明の実施例を示す。この自動変速機の油量
制御装置は、オイルポンプ10、ライン圧調圧バルブ12、
リリーフバルブ14、ロックアップコントロールバルブ1
6、オイルクーラ18、フルードカップリング20などを有
している。オイルポンプ10はリザーバ22内の油を吸入し
てライン圧油路24に吐出可能である。ライン圧油路24の
油圧はライン圧調圧バルブ12によって調圧される。すな
わち、ライン圧調圧バルブ12は、スプール26、２本のス
プリング28及び30を有しており、これによりスプリング
28及び30による力及び油路34から作用するスロットル圧
による力と、ライン圧油路24の油圧がポート36からスプ
ール26に作用する力とがつり合うように調圧作用が行な
われる。このライン圧調圧バルブ12の調圧作用に伴なっ
て第１油路38に油が排出される。第１油路38とライン圧
油路24とはオリフィス40を介して接続されている。リリ
ーフバルブ14は第１油路38の油圧を調整するように配置
されている。すなわち、リリーフバルブ14はスプール42
及びスプリング44によって構成されており、ポート46に
作用する第１油路38の油圧が所定値よりも大きい場合に
は第２油路48へ油を排出し、一方、ポート46の油圧が所
定値以下の場合には第２油路48への油の排出を停止す
る。これにより、第１油路38の油圧が所定値以上に上昇
することが防止される。なお、第１油路38の途中に設け
られているオリフィス50は第１油路38にリリーフバルブ
14によって調整可能な油量以上の油量が供給されること
を防止するためのものである。なお、オリフィス50は、
第１図に示した位置よりも第１油路38に上流側、すなわ
ちオリフィス40を介してライン圧油路24と接続された位
置よりも上流側に配置してもよく、この場合にはオリフ
ィス40及びオリフィス50の両方によってリリーフバルブ
14への油量が調整される。ロックアップコントロールバ
ルブ16はスプール52及びスプリング54から構成されてお
り、スプール52に油路56からポート58に作用する油圧に
応じて第１図中上半部に示す位置と下半部に示す位置と
の間の切換わり可能である。油路56の油圧は図示してな
いソレノイドによって制御される。ロックアップコント
ロールバルブ16の第１図中上半部に示す状態では、第１
油路38と油路60とが連通し、油路62がドレーンされる。
一方、ロックアップコントロールバルブ16の第１図中下
半部に示す状態では、第１油路38と油路62とが連通し、
油路60が油路64と連通する。油路60はフルードカップリ
ング20のアプライ室20aと接続されており、また油路62
はレリーズ室20bと接続されている。なお、フルードカ
ップリング20はロックアップクラッチを有しており、ア
プライ室20a側に油圧が供給されると共にレリーズ室20b
側がドレーンされるとロックアップクラッチが締結状態
とされる。逆に、レリーズ室20b側から油圧が供給され
る場合にはフルードカップリング20は流体伝動状態とな
る。なお、油路60にはリリーフバルブ66が設けられてい
る。また油路64はオリフィス68を介して第２油路48と接
続されている。また油路60もオリフィス70を介して第２
油路48と接続されている。第２油路48はオイルクーラ18
と接続されている。オイルクーラ18を出た油は潤滑に使
用される。また第２油路48の一部の油はオリフィス72を
介して直接潤滑に使用される。また第２油路48にはリリ
ーフバルブ74が設けられている。(F) Embodiment An embodiment of the present invention is shown in FIG. This automatic transmission oil amount control device includes an oil pump 10, a line pressure regulating valve 12,
Relief valve 14, lock-up control valve 1
6, oil cooler 18, fluid coupling 20 and so on. The oil pump 10 can suck the oil in the reservoir 22 and discharge it to the line pressure oil passage 24. The hydraulic pressure in the line pressure oil passage 24 is regulated by the line pressure regulating valve 12. That is, the line pressure regulating valve 12 has a spool 26, two springs 28 and 30, and by this,
A pressure adjusting action is performed so that the force of 28 and 30 and the force of the throttle pressure acting from the oil passage 34 balance with the force of the hydraulic pressure of the line pressure oil passage 24 acting on the spool 26 from the port 36. Oil is discharged to the first oil passage 38 in accordance with the pressure adjusting action of the line pressure adjusting valve 12. The first oil passage 38 and the line pressure oil passage 24 are connected via an orifice 40. The relief valve 14 is arranged so as to adjust the hydraulic pressure of the first oil passage 38. That is, the relief valve 14 is
When the oil pressure of the first oil passage 38 acting on the port 46 is larger than a predetermined value, the oil is discharged to the second oil passage 48, while the oil pressure of the port 46 is set to a predetermined value. In the following cases, the discharge of oil to the second oil passage 48 is stopped. This prevents the oil pressure in the first oil passage 38 from rising above a predetermined value. The orifice 50 provided in the middle of the first oil passage 38 is provided with a relief valve in the first oil passage 38.
This is to prevent the supply of an oil amount exceeding the adjustable oil amount by 14. The orifice 50 is
It may be arranged upstream of the position shown in FIG. 1 in the first oil passage 38, that is, upstream of the position connected to the line pressure oil passage 24 through the orifice 40. Relief valve with both 40 and orifice 50
The amount of oil to 14 is adjusted. The lockup control valve 16 is composed of a spool 52 and a spring 54, and the position shown in the upper half and the position shown in the lower half in FIG. 1 according to the hydraulic pressure acting on the spool 52 from the oil passage 56 to the port 58. It is possible to switch between and. The oil pressure of the oil passage 56 is controlled by a solenoid (not shown). When the lockup control valve 16 is in the state shown in the upper half of FIG.
The oil passage 38 and the oil passage 60 communicate with each other, and the oil passage 62 is drained.
On the other hand, in the state shown in the lower half of FIG. 1 of the lockup control valve 16, the first oil passage 38 and the oil passage 62 communicate with each other,
The oil passage 60 communicates with the oil passage 64. The oil passage 60 is connected to the apply chamber 20a of the fluid coupling 20, and the oil passage 62 is also connected.
Is connected to the release room 20b. The fluid coupling 20 has a lock-up clutch so that hydraulic pressure is supplied to the apply chamber 20a side and the release chamber 20b.
When the side is drained, the lockup clutch is engaged. On the contrary, when the hydraulic pressure is supplied from the release chamber 20b side, the fluid coupling 20 is in the fluid transmission state. A relief valve 66 is provided in the oil passage 60. The oil passage 64 is connected to the second oil passage 48 via the orifice 68. In addition, the oil passage 60 also passes through the orifice 70
It is connected to the oil passage 48. The second oil passage 48 is the oil cooler 18
Connected with. The oil exiting the oil cooler 18 is used for lubrication. A part of the oil in the second oil passage 48 is directly used for lubrication via the orifice 72. A relief valve 74 is provided in the second oil passage 48.
次にこの実施例の動作について説明する。アイドリング
状態においてはオイルポンプ10の回転速度が小さく、ラ
イン圧油路24への吐出油量は少なくなっている。このた
め、ライン圧調圧バルブ12から第１油路38へはほとんど
油が排出されない状態となる。このため、ライン圧油路
24からオリフィス40を介して第１油路38に油が供給され
る。ただし、オリフィス40の径は比較的小さく設定して
あり、これを通して第１油路38へ供給される油量は少量
に設定されている。このため、リリーフバルブ14はリリ
ーフ作用を行なわず、第２油路48には油が排出されな
い。従って、第１油路38の油量は全量ロックアップコン
トロールバルブ16へ供給されることになる。アイドリン
グ状態においては油路56の油圧が図示してないソレノイ
ドによって高くされるので、ロックアップコントロール
バルブ16は第１図中下半部に示す状態となる。このた
め、第１油路38と油路62とが連通し、第１油路38の油の
全量が油路62に供給される。油路62の油圧はレリーズ室
20bに供給され、次いでアプライ室20aを通って油路60に
流れる。これにより、フルードカップリング20のロック
アップクラッチは解放状態とされる。上述のように、第
１油路38に供給される油量は少なくなっているが、これ
の全量がフルードカップリング20のレリーズ室20bに供
給されるため、ロックアップクラッチは確実に解放状態
とされ、エンジンが停止するようなことはない。なお、
油路60に流れた油は、オリフィス70を通って、またオリ
フィス68を通って、第２油路48に供給され、オイルクー
ラ18に流れることになる。オリフィス68を通る流れはロ
ックアップクラッチ解放時のクーラ流量確保に有効であ
り、オリフィス70を通る流れはロックアップクラッチ締
結時のクーラ流量確保に有効である。Next, the operation of this embodiment will be described. In the idling state, the rotation speed of the oil pump 10 is low and the amount of oil discharged to the line pressure oil passage 24 is small. Therefore, almost no oil is discharged from the line pressure regulating valve 12 to the first oil passage 38. Therefore, the line pressure oil passage
Oil is supplied from 24 to the first oil passage 38 via the orifice 40. However, the diameter of the orifice 40 is set to be relatively small, and the amount of oil supplied to the first oil passage 38 through this is set to a small amount. Therefore, the relief valve 14 does not perform the relief operation, and the oil is not discharged to the second oil passage 48. Therefore, the total amount of oil in the first oil passage 38 is supplied to the lockup control valve 16. In the idling state, the oil pressure in the oil passage 56 is increased by a solenoid (not shown), so that the lockup control valve 16 is in the state shown in the lower half of FIG. Therefore, the first oil passage 38 and the oil passage 62 communicate with each other, and the entire amount of oil in the first oil passage 38 is supplied to the oil passage 62. The oil pressure of the oil passage 62 is the release chamber.
20b and then flows through the apply chamber 20a to the oil passage 60. As a result, the lockup clutch of the fluid coupling 20 is released. As described above, the amount of oil supplied to the first oil passage 38 is small, but since the entire amount of this oil is supplied to the release chamber 20b of the fluid coupling 20, the lockup clutch is reliably released. And the engine will never stop. In addition,
The oil flowing in the oil passage 60 is supplied to the second oil passage 48 through the orifice 70 and the orifice 68, and flows into the oil cooler 18. The flow through the orifice 68 is effective for ensuring the cooler flow rate when the lockup clutch is released, and the flow through the orifice 70 is effective for ensuring the cooler flow rate when the lockup clutch is engaged.
一方、オイルポンプ10の回転速度が上昇し、ライン圧油
路24への吐出流量が増大し、ライン圧調圧バルブ12が調
圧作用を行なう状態になると、ライン圧調圧バルブ12か
ら第１油路38へ多量の油が排出される状態となる。この
ため、リリーフバルブ14はリリーフ作用を行なう状態と
なり、第１油路38の油の一部を第２油路48に排出する。
このため、比較的多量の油がオイルクーラ18に流れるこ
とになり、充分な冷却作用及び潤滑作用を得ることがで
きる。なお、第２油路48の油圧が高くなりすぎることを
防止するためにリリーフバルブ74が設けられている。上
述の状態では第１油路38から油路62へも充分な流量が供
給されるため、前述のアイドリング時の場合と同様にフ
ルードカップリング20のロックアップクラッチは確実に
解放される。なお、この状態で油路56の油圧が低下し、
ロックアップコントロールバルブ16が第１図中上半部の
状態に切換わると、第１油路38の油が油路60を通ってア
プライ室20aに供給され、一方、レリーズ室20bの油が油
路62を通して排出されるため、ロックアップクラッチは
締結状態とされる。On the other hand, when the rotation speed of the oil pump 10 increases, the discharge flow rate to the line pressure oil passage 24 increases, and the line pressure regulating valve 12 is in a state of performing the pressure regulating action, the line pressure regulating valve 12 moves to the first A large amount of oil is discharged to the oil passage 38. Therefore, the relief valve 14 is in a state of performing a relief action, and a part of the oil in the first oil passage 38 is discharged to the second oil passage 48.
Therefore, a relatively large amount of oil flows into the oil cooler 18, and a sufficient cooling action and lubricating action can be obtained. A relief valve 74 is provided to prevent the hydraulic pressure in the second oil passage 48 from becoming too high. In the above-described state, a sufficient flow rate is supplied from the first oil passage 38 to the oil passage 62, so that the lockup clutch of the fluid coupling 20 is reliably released, as in the case of idling described above. In this state, the oil pressure of the oil passage 56 decreases,
When the lockup control valve 16 is switched to the upper half state in FIG. 1, the oil in the first oil passage 38 is supplied to the apply chamber 20a through the oil passage 60, while the oil in the release chamber 20b is changed to the oil. Since it is discharged through the path 62, the lockup clutch is in the engaged state.
（ト）発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、ロックアッ
プクラッチ作動用及びオイルクーラ供給用の油圧が供給
される第１油路にリリーフバルブを設け、リリーフバル
ブから排出される油をオイルクーラに供給するようにし
たので、第１油路への供給油量が少ない場合にはオイル
クーラへの油の流を停止させ、第１油路の油の全量をロ
ックアップクラッチを解放のために使用することができ
る。従って、油量が減少するアイドリング時にライン圧
油路から第１油路へ供給される油量を減少させることが
でき、これによりライン圧の低下を防止することができ
る。(G) Effect of the Invention As described above, according to the present invention, a relief valve is provided in the first oil passage to which the hydraulic pressure for operating the lockup clutch and the oil cooler is supplied, and the relief valve discharges the oil. Since the oil is supplied to the oil cooler, when the amount of oil supplied to the first oil passage is small, the flow of oil to the oil cooler is stopped and the entire amount of oil in the first oil passage is locked by the lockup clutch. Can be used for release. Therefore, it is possible to reduce the amount of oil supplied from the line pressure oil passage to the first oil passage at the time of idling when the oil amount decreases, thereby preventing the line pressure from decreasing.
第１図は本発明の実施例を示す図である。 12……ライン圧調圧バルブ、14……リリーフバルブ、16
……ロックアップコントロールバルブ、18……オイルク
ーラ、20……フルードカップリング、24……ライン圧油
路、38……第１油路、40……オリフィス、48……第２油
路。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention. 12 …… Line pressure regulating valve, 14 …… Relief valve, 16
...... Lockup control valve, 18 ...... Oil cooler, 20 ...... Fluid coupling, 24 ...... Line pressure oil passage, 38 ...... First oil passage, 40 ...... Orifice, 48 ...... Second oil passage.
Claims (1)
と、ロックアップコントロールバルブとを有し、ライン
圧調圧バルブの調圧作用により油が排出される第１油路
とライン圧油路とがオリフィスを介して接続されてお
り、ロックアップコントロールバルブは第１油路の油圧
を油圧源として少なくともロックアップクラッチを解放
する場合には第１油路をレリーズ室に接続し、第２油路
をアプライ室に接続するように構成されており、第１油
路と第２油路との間に配設されたリリーフバルブは第１
油路の油圧が所定値以上となった場合に第１油路の油を
第２油路に排出するように構成されており、第２油路は
オイルクーラを介して潤滑側と接続されている自動変速
機の油量制御装置。1. A first oil passage having a line pressure regulating valve, a relief valve, and a lock-up control valve, in which oil is discharged by a pressure regulating action of the line pressure regulating valve, and a line pressure oil passage. Is connected via an orifice, and the lockup control valve connects the first oil passage to the release chamber when at least the lockup clutch is released using the oil pressure of the first oil passage as a hydraulic pressure source, and the second oil passage is connected. Is configured to be connected to the apply chamber, and the relief valve disposed between the first oil passage and the second oil passage is the first relief valve.
When the oil pressure in the oil passage exceeds a predetermined value, the oil in the first oil passage is discharged to the second oil passage, and the second oil passage is connected to the lubrication side via an oil cooler. Oil quantity control device for automatic transmission.
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1989
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