JP2803497B2 - Line pressure control device for automatic transmission - Google Patents
Line pressure control device for automatic transmissionInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ロックアップ機構付流
体伝動装置を有する自動変速機のライン圧制御装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a line pressure control device for an automatic transmission having a fluid transmission with a lock-up mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ロックアップ機構付トルクコンバ
ータを有する自動変速機のライン圧制御装置としては、
例えば、図４に示すニッサンフルレンジ電子制御オート
マチックトランスミッションＲＥ４Ｒ０１Ａ型が知られ
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a line pressure control device of an automatic transmission having a torque converter with a lock-up mechanism,
For example, a Nissan full-range electronically controlled automatic transmission RE4R01A shown in FIG. 4 is known.
【０００３】図４により構成を説明すると、エンジンに
より駆動されるオイルポンプと、該オイルポンプからの
吐出油を車両状態に応じた目標ライン圧に調圧するプレ
ッシャーレギュレータバルブと、ロックアップ時にロッ
クアップ機構付トルクコンバータの締結室にライン圧を
導くと共に解放室の油をドレーンし、ロックアップ時に
油量過剰分をオイルクーラを介して循環系に逃がすロッ
クアップコントロールバルブとを備えている。Referring to FIG. 4, an oil pump driven by an engine, a pressure regulator valve for adjusting oil discharged from the oil pump to a target line pressure corresponding to a vehicle state, and a lock-up mechanism at lock-up A lock-up control valve that guides the line pressure to the fastening chamber of the torque converter, drains oil in the release chamber, and releases excess oil to the circulation system via an oil cooler during lock-up.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機のライン圧制御装置にあっては、エンジ
ン回転すなわちポンプ回転が低く、油温が非常に高い時
等で、油量収支が悪化して目標ライン圧に対して実ライ
ン圧が低下した時、プレッシャーレギュレータバルブの
スプールがライン圧の制御信号圧であるプレッシャーモ
ディファイヤ圧に押されて図面下方に変位し、ロックア
ップ機構付トルクコンバータやそれを制御するロックア
ップコントロールバルブへ行く油路の上流を絞ってしま
うため、実ライン圧が低下する低車速時においてロック
アップを行なっても、この絞りによる圧力損失分でロッ
クアップ締結圧がライン圧以下に低下してしまい、必要
なロックアップ容量が得られない。However, in the conventional line pressure control device for an automatic transmission, the oil amount balance deteriorates when the engine rotation, that is, the pump rotation is low and the oil temperature is extremely high. When the actual line pressure falls below the target line pressure, the pressure regulator valve spool is displaced downward in the drawing by the pressure modifier pressure, which is the line pressure control signal pressure, and the torque converter with a lock-up mechanism Or the upstream of the oil passage to the lock-up control valve that controls the lock-up control valve, so even if lock-up is performed at low vehicle speed where the actual line pressure decreases, the lock-up engagement pressure is reduced by the pressure loss due to this throttle. As a result, the required lock-up capacity cannot be obtained.
【０００５】この結果、ロックアップができる領域が、
ポンプ吐出量が十分に確保される中〜高速時に制限され
てしまい、低車速時にも燃費向上の面からロックアップ
要求があるにもかかわらずこの要求に応えることができ
ない。As a result, the area in which lockup can be performed is
Since the pump discharge amount is sufficiently secured during medium to high speeds, it is limited even at low vehicle speeds in spite of a lockup request from the viewpoint of improving fuel efficiency.
【０００６】本発明は、上記課題に着目してなされたも
ので、第１の目的は、ロックアップ機構付流体伝動装置
を有する自動変速機のライン圧制御装置において、ロッ
クアップ車速の低速化により燃費の向上を図ることにあ
る。A first object of the present invention is to provide a line pressure control device for an automatic transmission having a fluid transmission device with a lock-up mechanism by reducing the lock-up vehicle speed. The goal is to improve fuel economy.
【０００７】第２の目的は、ロックアップ機構付流体伝
動装置を有すると共に可変容量オイルポンプを用いた自
動変速機のライン圧制御装置において、上記第１の目的
に加え、ポンプ制御安定性を向上し、ブリード流量低減
を図ることにある。A second object of the present invention is to provide a line pressure control device for an automatic transmission having a fluid transmission device with a lock-up mechanism and using a variable displacement oil pump, in addition to the first object, to improve pump control stability. In order to reduce the bleed flow rate.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の自動変速機のライン圧制御装置で
は、オイルポンプからのポンプ吐出油量が不足し、目標
ライン圧に対して実ライン圧が低下した時、ロックアッ
プコントロールバルブの下流であってオイルクーラの上
流位置で油路を絞る循環系流量制限手段を設けた。In order to achieve the first object, a line pressure control device for an automatic transmission according to the present invention has a problem that the amount of oil discharged from an oil pump is insufficient and the target line pressure is reduced. When the actual line pressure is reduced, a circulating system flow restricting means is provided for restricting the oil passage at a position downstream of the lock-up control valve and upstream of the oil cooler.
【０００９】即ち、図１(イ) のクレーム対応図に示すよ
うに、エンジンａにより駆動されるオイルポンプｂと、
前記オイルポンプｂからの吐出油を車両状態に応じた目
標ライン圧に調圧するプレッシャーレギュレータバルブ
ｃと、ロックアップ時にロックアップ機構付流体伝動装
置ｄの締結室にライン圧を導くと共に油量過剰分をオイ
ルクーラｅを介して循環系に逃がすロックアップコント
ロールバルブｆと、ポンプ吐出油量が不足し、目標ライ
ン圧に対して実ライン圧が低下した時、前記ロックアッ
プコントロールバルブｆの下流であって前記オイルクー
ラｅの上流位置で油路を絞る循環系流量制限手段ｇとを
備えている。That is, as shown in the claim correspondence diagram of FIG. 1A, an oil pump b driven by an engine a,
A pressure regulator valve c for adjusting the discharge oil from the oil pump b to a target line pressure according to the vehicle state, and a line pressure which guides a line pressure to a fastening chamber of a fluid transmission device d with a lock-up mechanism during lock-up and an excess oil amount. And a lock-up control valve f for releasing the oil to the circulation system via an oil cooler e. When the actual line pressure falls below the target line pressure due to a shortage of the pump discharge oil amount, the lock-up control valve f is located downstream of the lock-up control valve f. And a circulating system flow restricting means g for restricting an oil passage at a position upstream of the oil cooler e.
【００１０】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の自動変速機のライン圧制御装置では、可変容量オイ
ルポンプからのポンプ吐出油量が不足し、目標ライン圧
に対して実ライン圧が低下した時、ロックアップコント
ロールバルブの下流であってオイルクーラの上流位置で
油路を絞る循環系流量制限手段を、可変容量オイルポン
プのポンプ偏心量を制御するポンプ偏心量制御手段とは
別に設けた。In order to attain the second object, in the automatic transmission line pressure control device according to the second aspect, the pump discharge oil amount from the variable displacement oil pump is insufficient, and the actual line pressure relative to the target line pressure is reduced. When the pressure drops, the circulating system flow rate limiting means that restricts the oil passage downstream of the lock-up control valve and upstream of the oil cooler is provided separately from the pump eccentricity control means that controls the pump eccentricity of the variable displacement oil pump. Provided.
【００１１】即ち、図１(ロ) のクレーム対応図に示すよ
うに、エンジンａによる駆動回転とポンプ偏心量により
決まる吐出量の制御によりライン圧を調圧する可変容量
オイルポンプｂ’と、前記可変容量オイルポンプｂ’か
ら車両状態に応じた目標ライン圧が得られるようにポン
プ偏心量を制御するポンプ偏心量制御手段ｈと、ロック
アップ時にロックアップ機構付流体伝動装置ｄの締結室
にライン圧を導くと共に油量過剰分をオイルクーラｅを
介して循環系に逃がすロックアップコントロールバルブ
ｆと、前記ポンプ偏心量制御手段ｈとは別に設けられ、
ポンプ吐出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライ
ン圧が低下した時、前記ロックアップコントロールバル
ブｆの下流であって前記オイルクーラｅの上流位置で油
路を絞る循環系流量制限手段ｇとを備えている。That is, as shown in the claim correspondence diagram of FIG. 1 (b), a variable displacement oil pump b 'which regulates the line pressure by controlling the discharge amount determined by the drive rotation of the engine a and the eccentricity of the pump; Pump eccentricity control means h for controlling the pump eccentricity so that a target line pressure corresponding to the vehicle state is obtained from the displacement oil pump b ', and line pressure is applied to the fastening chamber of the fluid transmission device d with a lockup mechanism during lockup. And a lock-up control valve f for releasing excess oil to the circulation system via an oil cooler e, and the pump eccentricity control means h are provided separately.
When the pump discharge oil amount is insufficient and the actual line pressure is lower than the target line pressure, a circulating system flow restricting means that restricts an oil passage downstream of the lock-up control valve f and upstream of the oil cooler e. g.
【００１２】[0012]
【作用】第１の発明の作用を説明する。The operation of the first invention will be described.
【００１３】ライン圧の調圧は、プレッシャーレギュレ
ータバルブｃにおいて、エンジンａにより駆動されるオ
イルポンプｂからの吐出油をリリーフ制御することで、
車両状態に応じた目標ライン圧に一致する実ライン圧が
作り出される。The pressure regulation of the line pressure is performed by a relief control of a discharge oil from an oil pump b driven by an engine a by a pressure regulator valve c.
An actual line pressure corresponding to the target line pressure according to the vehicle state is created.
【００１４】そして、ロックアップ時には、ロックアッ
プコントロールバルブｆにおいて、ロックアップ機構付
流体伝動装置ｄの締結室にライン圧が導かれると共に油
量過剰分がオイルクーラｅを介して循環系に逃がされ
て、ロックアップ状態とされる。At the time of lock-up, the line pressure is guided to the fastening chamber of the fluid transmission device d with a lock-up mechanism at the lock-up control valve f, and the excess oil escapes to the circulation system via the oil cooler e. Then, a lock-up state is set.
【００１５】このロックアップ状態において、ポンプ吐
出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライン圧が低
下した時には、ロックアップコントロールバルブｆの下
流であってオイルクーラｅの上流位置に設けられた循環
系流量制限手段ｇで油路が絞られ、この循環系流量制限
手段ｇの上流側のロックアップコントロールバルブｆや
ロックアップ機構付流体伝動装置ｄのライン圧が保圧さ
れ、必要なロックアップ容量が確保される。In this lock-up state, when the pump discharge oil amount becomes insufficient and the actual line pressure falls below the target line pressure, the pump is provided at a position downstream of the lock-up control valve f and upstream of the oil cooler e. The oil passage is restricted by the circulating system flow restricting means g, and the line pressure of the lock-up control valve f and the fluid transmission device d with the lock-up mechanism upstream of the circulating system flow restricting means g is maintained, and the required lock is maintained. Up capacity is secured.
【００１６】第２の発明の作用を説明する。The operation of the second invention will be described.
【００１７】ライン圧の調圧は、ポンプ偏心量制御手段
ｈにおいて、可変容量オイルポンプｂ’から車両状態に
応じた目標ライン圧が得られるようにポンプ偏心量が制
御され、可変容量オイルポンプｂ’において、エンジン
ａによる駆動回転とポンプ偏心量により決まる吐出量の
制御によりライン圧が調圧される。The line pressure is adjusted by the pump eccentricity control means h so that the pump eccentricity is controlled so that a target line pressure corresponding to the vehicle state is obtained from the variable displacement oil pump b '. In ′, the line pressure is regulated by controlling the discharge amount determined by the drive rotation by the engine a and the eccentric amount of the pump.
【００１８】そして、ロックアップ時には、ロックアッ
プコントロールバルブｆにおいて、ロックアップ機構付
流体伝動装置ｄの締結室にライン圧が導かれると共に油
量過剰分がオイルクーラｅを介して循環系に逃がされ
て、ロックアップ状態とされる。At the time of lock-up, the line pressure is guided to the fastening chamber of the fluid transmission device d with a lock-up mechanism at the lock-up control valve f, and the excess oil escapes to the circulation system via the oil cooler e. Then, a lock-up state is set.
【００１９】このロックアップ状態において、ポンプ吐
出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライン圧が低
下した時には、ロックアップコントロールバルブｆの下
流であってオイルクーラｅの上流位置に設けられた循環
系流量制限手段ｇで油路が絞られ、この循環系流量制限
手段ｇの上流側のロックアップコントロールバルブｆや
ロックアップ機構付流体伝動装置ｄのライン圧が保圧さ
れ、必要なロックアップ容量が確保される。In this lock-up state, when the pump discharge oil amount becomes insufficient and the actual line pressure falls below the target line pressure, the pump is provided at a position downstream of the lock-up control valve f and upstream of the oil cooler e. The oil passage is restricted by the circulating system flow restricting means g, and the line pressure of the lock-up control valve f and the fluid transmission device d with the lock-up mechanism upstream of the circulating system flow restricting means g is maintained, and the required lock is maintained. Up capacity is secured.
【００２０】さらに、ポンプ偏心量制御手段ｈと循環系
流量制限手段ｇとは、それぞれ別に設けられていること
で、これらの制御手段の個々の目的にあった設計を行な
うことで、ポンプ制御安定性を向上し、ブリード流量低
減を図ることができる。Further, since the pump eccentricity control means h and the circulation system flow rate control means g are provided separately, the pump control stability can be improved by designing these control means for each purpose. Bleeding flow rate can be reduced.
【００２１】例えば、両制御手段がスプールバルブであ
る場合、循環系流量制限手段ｇ側は十分な潤滑流量を確
保できるようにスプール径を大きくし、ポンプ偏心量制
御手段ｈ側は、高応答が確保できるようにスプール径を
小さくバネ定数を大きく設定することで、ライン圧の低
下時にロックアップ容量を確保しながら、ポンプ制御安
定性を向上し、ブリード流量低減を図ることができるで
きる。For example, when both control means are spool valves, the circulation system flow rate restriction means g has a large spool diameter to ensure a sufficient lubrication flow rate, and the pump eccentricity control means h has a high response. By setting the spool diameter to be small and the spring constant to be large so that it can be secured, the pump control stability can be improved and the bleed flow rate can be reduced while securing the lock-up capacity when the line pressure decreases.
【００２２】[0022]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２３】（第１実施例）まず、構成を説明する。(First Embodiment) First, the configuration will be described.
【００２４】図２は請求項１記載の第１の発明に対応す
る第１実施例の自動変速機のライン圧制御装置を示す油
圧回路図である。FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram showing a line pressure control device for an automatic transmission according to a first embodiment corresponding to the first aspect of the present invention.
【００２５】第１実施例装置は、図２に示すように、図
外のエンジンにより駆動されるオイルポンプ１と、該オ
イルポンプ１からの吐出油をスロットル状態に応じた目
標ライン圧に調圧するプレッシャーレギュレータバルブ
３と、ロックアップ時にロックアップ機構付トルクコン
バータ１４（ロックアップ機構付流体伝動装置に相当）
の締結室１４ａにライン圧を導くと共に油量過剰分をオ
イルクーラ１２を介して循環系に逃がすロックアップコ
ントロールバルブ４とを備えている。As shown in FIG. 2, the apparatus of the first embodiment regulates an oil pump 1 driven by an engine (not shown) and oil discharged from the oil pump 1 to a target line pressure corresponding to a throttle state. Pressure regulator valve 3 and torque converter 14 with lock-up mechanism at lock-up (equivalent to fluid transmission with lock-up mechanism)
And a lock-up control valve 4 for guiding the line pressure to the fastening chamber 14a and releasing an excess amount of oil to the circulation system via the oil cooler 12.
【００２６】前記オイルポンプ１の吐出ポートはライン
圧油路２に接続されている。The discharge port of the oil pump 1 is connected to a line pressure oil passage 2.
【００２７】前記プレッシャーレギュレータバルブ３
は、バルブ穴に軸方向摺動可能に設けられたスプール３
ａと、該スプール３ａの端部に接して設けられた可動プ
ラグ３ｂと、該可動プラグ３ｂとプラグボディ３ｃとの
間に介装されたスプリング３ｄと、バルブ穴が形成され
たバルブボディ３ｅとを有して構成され、前記プラグボ
ディ３ｃには、図外のスロットル圧油路に接続されるス
ロットル圧ポート３ｆと、図外のＲレンジ圧油路に接続
されるＲレンジ圧ポート３ｇが設けられ、又、前記バル
ブボディ３ｅには、バルブ下流側潤滑油路１０に接続さ
れる第１ポート３ｈと、オイルクーラ上流側潤滑油路１
１に接続される第２ポート３ｉと、ライン圧油路２に接
続されるライン圧ポート３ｊと、ドレーン油路１５に接
続されるドレーンポート３ｋと、オリフィス１６を介し
てライン圧油路２に接続されるライン圧ポート３ｍと、
ドレーンポート３ｎとが設けられている。The pressure regulator valve 3
Is a spool 3 provided slidably in the valve hole in the axial direction.
a, a movable plug 3b provided in contact with the end of the spool 3a, a spring 3d interposed between the movable plug 3b and the plug body 3c, and a valve body 3e having a valve hole formed therein. The plug body 3c is provided with a throttle pressure port 3f connected to a throttle pressure oil passage (not shown) and an R range pressure port 3g connected to an R range pressure oil passage (not shown). The valve body 3e has a first port 3h connected to the valve downstream lubricating oil passage 10 and an oil cooler upstream lubricating oil passage 1
1, a line pressure port 3 j connected to the line pressure oil passage 2, a drain port 3 k connected to the drain oil passage 15, and the line pressure oil passage 2 via the orifice 16. A line pressure port 3m to be connected,
A drain port 3n is provided.
【００２８】前記第１，第２ポート３ｈ，３ｉとスプー
ル３ａとは、ポンプ吐出油量が不足し、目標ライン圧に
対して実ライン圧が低下した時、前記スプール３ａが図
の下方向にストロークすることを利用し、前記２つのポ
ート３ｈ，３ｉ間においてスプールストローク位置に応
じて油路を絞る、いわゆる請求項１記載の循環系流量制
限手段を構成する。The first and second ports 3h and 3i and the spool 3a are connected to the spool 3a in a downward direction when the pump discharge oil amount is insufficient and the actual line pressure falls below the target line pressure. A so-called circulating system flow rate restricting means according to claim 1, wherein the oil passage is narrowed between the two ports 3h and 3i in accordance with the spool stroke position by utilizing the stroke.
【００２９】前記ロックアップコントロールバルブ４
は、バルブ穴に軸方向摺動可能に設けられたスプール４
ａと、該スプール４ａとバルブボディ４ｂとの間に介装
されたスプリング４ｃとを有して構成され、前記バルブ
ボディ４ｂには、ドレーンポート４ｄと、ライン圧油路
２に接続されるライン圧ポート４ｅと、オリフィス７を
介してドレーン油路１５に接続されるドレーンポート４
ｆと、リリース圧油路６に接続されるリリース圧ポート
４ｇと、ライン圧油路２に接続されるライン圧ポート４
ｈと、オリフィス８を介してライン圧油路２に接続され
ると共にアプライ圧油路５に接続されるアプライ圧ポー
ト４ｉと、オリフィス９を介してライン圧油路２に接続
されると共にバルブ下流側潤滑油路１０に接続される潤
滑ポート４ｊと、図外のロックアップ信号圧油路が接続
されるロックアップ信号圧ポート４ｋとが設けられてい
る。The lock-up control valve 4
Is a spool 4 provided slidably in the valve hole in the axial direction.
a, and a spring 4c interposed between the spool 4a and the valve body 4b. The valve body 4b has a drain port 4d and a line connected to the line pressure oil passage 2. A pressure port 4e and a drain port 4 connected to the drain oil passage 15 through the orifice 7.
f, a release pressure port 4g connected to the release pressure oil passage 6, and a line pressure port 4 connected to the line pressure oil passage 2.
h, an apply pressure port 4 i connected to the line pressure oil passage 2 via the orifice 8 and connected to the apply pressure oil passage 5, and a valve downstream connected to the line pressure oil passage 2 via the orifice 9. A lubrication port 4j connected to the side lubrication oil passage 10 and a lockup signal pressure port 4k connected to a lockup signal pressure oil passage (not shown) are provided.
【００３０】前記ロックアップ機構付トルクコンバータ
１４は、図外のロックアップクラッチにより画成されて
いる締結室１４ａと解放室１４ｂを有し、前記締結室１
４ａはアプライ圧油路５に接続され、前記解放室１４ｂ
はリリース圧油路６に接続されている。The torque converter 14 with a lock-up mechanism has a fastening chamber 14a and a release chamber 14b defined by a lock-up clutch (not shown).
4a is connected to the apply pressure oil passage 5, and the release chamber 14b
Is connected to the release pressure oil passage 6.
【００３１】前記締結圧バックアップ油路１０には、オ
リフィス１３を有するバイパス油路１０ａが設けられて
いる。The fastening pressure backup oil passage 10 is provided with a bypass oil passage 10 a having an orifice 13.
【００３２】次に、作用を説明する。Next, the operation will be described.
【００３３】［ライン圧の調圧作用］まず、オイルポン
プ１からのポンプ吐出圧は、プレッシャーレギュレータ
バルブ３でスロットル圧に対して設定された圧力（目標
ライン圧）にリリーフ制御される。つまり、スプール３
ａの位置はポート３ｍからのフィードバックライン圧と
ポート３ｆからのスロットル圧による力のバランスする
位置に制御され、スロットル圧が高いほどポート３ｋか
らの油のリリーフが少なくなり、高いライン圧に制御さ
れることになる。[Adjustment of Line Pressure] First, the pump discharge pressure from the oil pump 1 is controlled to a pressure (target line pressure) set with respect to the throttle pressure by the pressure regulator valve 3. That is, spool 3
The position a is controlled to a position where the force of the feedback line pressure from the port 3m and the force by the throttle pressure from the port 3f are balanced. As the throttle pressure is higher, the relief of the oil from the port 3k is smaller and the line pressure is controlled to be higher. Will be.
【００３４】［ポンプ吐出量が十分な時］高速走行時等
でポンプ吐出量が十分な時、ロックアップ指令に基づい
て、ロックアップ信号圧がロックアップコントロールバ
ルブ４のポート４ｋに作用すると、このバルブ４のスプ
ール４ａは、スプリング４ｃに抗して図の左半分の状態
から右半分の状態になるまでストロークし、ライン圧が
ポート４ｈ→ポート４ｉ→アプライ圧油路５を介して締
結室１４ａに導かれ、解放室１４ｂからはリリース圧油
路６→ポート４ｇ→ポート４ｆ→オリフィス７を介して
油がドレーンされる。この作用により締結室１４ａと解
放室１４ｂとに油圧差を生じ、十分なロックアップ容量
によりロックアップ状態が実現される。[When the Pump Discharge Amount is Sufficient] When the pump discharge amount is sufficient, such as during high-speed running, when the lock-up signal pressure acts on the port 4k of the lock-up control valve 4 based on the lock-up command, The spool 4a of the valve 4 strokes from the left half state to the right half state in the drawing against the spring 4c, and the line pressure is changed from the port 4h to the port 4i to the fastening chamber 14a via the apply pressure oil passage 5. The oil is drained from the release chamber 14b through the release pressure oil passage 6 → port 4g → port 4f → orifice 7. Due to this action, a hydraulic pressure difference is generated between the fastening chamber 14a and the release chamber 14b, and a lock-up state is realized by a sufficient lock-up capacity.
【００３５】このロックアップ状態において、ロックア
ップクラッチが締結ストロークを終了し、締結室１４ａ
がライン圧に達すると、ロックアップコントロールバル
ブ４のスプール４ａは、ポート４ｅからのライン圧とポ
ート４ｋからのロックアップ信号圧による力のバランス
する位置に制御され、ポート４ｉとポート４ｊとがライ
ン圧レベルに応じて連通し、油の戻りがオリフィス８，
９により規制されていることで、バルブ下流側潤滑油路
１０に油量過剰分が流出し、この油はポート３ｈ→ポー
ト３ｉ→オイルクーラ上流側潤滑油路１１を介してオイ
ルクーラ１２により冷却され、クラッチやギア類の潤滑
油として使われる。In this lock-up state, the lock-up clutch finishes the engagement stroke and the engagement chamber 14a
Reaches the line pressure, the spool 4a of the lock-up control valve 4 is controlled to a position where the line pressure from the port 4e and the force due to the lock-up signal pressure from the port 4k balance, and the port 4i and the port 4j Communicates according to the pressure level, and the oil returns to the orifice 8,
9, the excess oil flows out to the valve downstream lubricating oil passage 10, and this oil is cooled by the oil cooler 12 via the port 3h → port 3i → oil cooler upstream lubricating oil passage 11. It is used as a lubricant for clutches and gears.
【００３６】ここで、プレッシャーレギュレータバルブ
３のスプール３ａの位置は、ポンプ吐出量が十分である
ことで、図のほぼ左半分の位置にあり、ポート３ｈとポ
ート３ｉとの間の油路をスプール３ａにより絞ることは
ない。Here, the position of the spool 3a of the pressure regulator valve 3 is almost at the left half of the figure because the pump discharge amount is sufficient, and the oil passage between the port 3h and the port 3i is spooled. There is no squeezing by 3a.
【００３７】したがって、ロックアップ時にも油路１
０，１１及びオイルクーラ１２への流量が十分に確保さ
れる。Therefore, even when the lock-up is performed,
0, 11 and the flow rate to the oil cooler 12 are sufficiently ensured.
【００３８】［ポンプ吐出量が不足する時］低速走行時
等でポンプ吐出量が不足する時には、スロットル圧に対
して設定された目標ライン圧より実ライン圧が低下する
ため、プレッシャーレギュレータバルブ３のスプール３
ａは、実ライン圧の低下にしたがって油のリリーフ量を
抑えるべく図の下方向にストロークし、図２の右半分の
位置に近づこうとする。[When the Pump Discharge Amount is Insufficient] When the pump discharge amount is insufficient, for example, at low speeds, the actual line pressure is lower than the target line pressure set for the throttle pressure. Spool 3
In FIG. 2, a strokes downward in the figure to suppress the oil relief amount as the actual line pressure decreases, and attempts to approach the right half position in FIG.
【００３９】そして、ロックアップ指令に基づいて、ロ
ックアップ信号圧がロックアップコントロールバルブ４
のポート４ｋに作用し、上記と同様な作用によりロック
アップ状態とする場合、ロックアップコントロールバル
ブ４のポート４ｉとポート４ｊとがライン圧レベルに応
じて連通し、油の戻りがオリフィス８，９により規制さ
れていることで、バルブ下流側潤滑油路１０に油量過剰
分が流出する。Then, based on the lock-up command, the lock-up signal pressure is changed to the lock-up control valve 4.
When the lock-up state is established by the same operation as described above, the port 4i and the port 4j of the lock-up control valve 4 communicate with each other according to the line pressure level, and the return of the oil is performed through the orifices 8,9. The excess oil flows out into the valve downstream lubricating oil passage 10.
【００４０】しかし、プレッシャーレギュレータバルブ
３のスプール３ａの位置は、ポンプ吐出量が不足してい
ることで、上記のように、図２の右半分の位置に近づこ
うとするため、ポート３ｈとポート３ｉとの間の油路が
スプール３ａにより絞られ、循環系に流れる流量が制限
される。However, since the position of the spool 3a of the pressure regulator valve 3 is approaching the position on the right half of FIG. 2 as described above due to insufficient pump discharge amount, the ports 3h and 3i Is restricted by the spool 3a, and the flow rate flowing into the circulation system is restricted.
【００４１】このために、ポンプ吐出量が不足していて
もロックアップコントロールバルブ４の下流位置で流出
流量が制限される作用により、トルクコンバータ１４の
締結室１４ａのロックアップ締結圧は、保圧作用により
ライン圧のレベルがそのまま確保されることになり、必
要なロックアップ容量を得ることができる。For this reason, even if the pump discharge amount is insufficient, the flow rate of the outflow is restricted at a position downstream of the lock-up control valve 4, so that the lock-up fastening pressure of the fastening chamber 14 a of the torque converter 14 is reduced. By the action, the level of the line pressure is maintained as it is, and a necessary lock-up capacity can be obtained.
【００４２】この保圧作用とは、ポンプ吐出油量が小さ
くてライン圧を高める調圧制御がプレッシャーレギュレ
ータバルブ３で行なわれるほど、ポート３ｈとポート３
ｉとの間の油路のスプール３ａによる絞り量が全閉方向
に近づく可変絞りとなり、この可変絞り位置より上流側
のライン圧のレベルをうまく目標ライン圧レベルに保つ
作用をいう。This pressure-holding action means that as the pressure regulator valve 3 performs the pressure regulation control for increasing the line pressure while the pump discharge oil amount is small, the port 3 h and the port 3
This is a variable throttle in which the amount of throttle by the spool 3a in the oil passage between i and i is a variable throttle approaching the fully-closed direction, and the function of maintaining the line pressure level upstream of the variable throttle position at the target line pressure level.
【００４３】なお、ポート３ｈとポート３ｉとの間の油
路をスプール３ａにより完全に絞り切った場合にも、オ
リフィス１３を有するバイパス油路１０ａを経過してオ
イルクーラ１２へ十分な流量が確保される。Even when the oil passage between the port 3h and the port 3i is completely throttled by the spool 3a, a sufficient flow rate to the oil cooler 12 is ensured through the bypass oil passage 10a having the orifice 13. Is done.
【００４４】次に、効果を説明する。Next, the effects will be described.
【００４５】（１）ロックアップ機構付トルクコンバー
タ１４を有する自動変速機のライン圧制御装置におい
て、オイルポンプ１からのポンプ吐出油量が不足し、目
標ライン圧に対して実ライン圧が低下した時、ロックア
ップコントロールバルブ４の下流であってオイルクーラ
１２の上流位置で油路を絞る循環系流量制限手段として
の構成をプレッシャーレギュレータバルブ３に設けたた
め、ポンプ吐出量が小さい時にでもロックアップ容量を
確保することができることになり、この結果、ロックア
ップ車速の低速化が達成され、変速制御でのロックアッ
プ領域が拡大し、燃費の向上を図ることができる。(1) In the line pressure control device of the automatic transmission having the torque converter 14 with a lock-up mechanism, the pump discharge oil amount from the oil pump 1 is insufficient, and the actual line pressure is lower than the target line pressure. At the time, since the pressure regulator valve 3 is provided with a configuration as a circulating system flow rate restricting means for restricting an oil passage at a position downstream of the lock-up control valve 4 and upstream of the oil cooler 12, even when the pump discharge amount is small, the lock-up capacity is reduced. As a result, the lock-up vehicle speed is reduced, the lock-up region in the shift control is expanded, and the fuel efficiency can be improved.
【００４６】（２）循環系流量制限手段が、プレッシャ
ーレギュレータバルブ３のスプール３ａが、ポンプ吐出
油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライン圧が低下
した時にストロークすることを利用し、ポート３ｈとポ
ート３ｉとの間の油路の絞り量をスプール３ａのストロ
ーク位置で決める構成としているため、循環系流量制限
手段がプレッシャーレギュレータバルブ３に内蔵されて
設けられることになり、独立して循環系流量制限手段を
設ける場合に比べ、コスト，部品点数，スペース的に有
利となる。(2) The circulating system flow rate limiting means utilizes the fact that the spool 3a of the pressure regulator valve 3 strokes when the pump discharge oil amount is insufficient and the actual line pressure falls below the target line pressure. Since the throttle amount of the oil passage between the port 3h and the port 3i is determined by the stroke position of the spool 3a, the circulating system flow rate limiting means is built in the pressure regulator valve 3 and provided independently. This is advantageous in terms of cost, number of parts, and space as compared with the case of providing a circulation system flow rate limiting means.
【００４７】（第２実施例）まず、構成を説明する。(Second Embodiment) First, the configuration will be described.
【００４８】図３は請求項２記載の第２の発明に対応す
る第２実施例の自動変速機のライン圧制御装置を示す油
圧回路図である。FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram showing a line pressure control device for an automatic transmission according to a second embodiment corresponding to the second aspect of the present invention.
【００４９】第２実施例装置は、図３に示すように、図
外のエンジンにより駆動される可変容量オイルポンプ
１’と、該可変容量オイルポンプ１’からスロットル状
態に応じた目標ライン圧が得られるようにポンプ偏心量
を制御するポンプ偏心量コントロールバルブ２１（ポン
プ偏心量制御手段に相当）と、ロックアップ時にロック
アップ機構付トルクコンバータ１４（ロックアップ機構
付流体伝動装置に相当）の締結室１４ａにライン圧を導
くと共に油量過剰分をオイルクーラ１２を介して循環系
に逃がすロックアップコントロールバルブ４と、前記ポ
ンプ偏心量コントロールバルブ２１とは別に設けられ、
ポンプ吐出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライ
ン圧が低下した時、前記ロックアップコントロールバル
ブ４の下流であって前記オイルクーラ１２の上流位置で
油路を絞る循環系流量制限バルブ２２（循環系流量制限
手段に相当）とを備えている。As shown in FIG. 3, in the second embodiment, a variable displacement oil pump 1 'driven by an engine (not shown) and a target line pressure corresponding to a throttle state from the variable displacement oil pump 1' are provided. Fastening of pump eccentricity control valve 21 (corresponding to pump eccentricity control means) for controlling pump eccentricity so as to obtain and torque converter 14 with lock-up mechanism (corresponding to fluid transmission device with lock-up mechanism) at lock-up A lock-up control valve 4 for guiding the line pressure to the chamber 14a and releasing an excess amount of oil to the circulation system via the oil cooler 12; and a pump eccentricity control valve 21 which is provided separately.
When the pump discharge oil amount is insufficient and the actual line pressure is lower than the target line pressure, a circulating system flow restricting valve that restricts an oil passage downstream of the lock-up control valve 4 and upstream of the oil cooler 12. 22 (corresponding to a circulating system flow rate limiting means).
【００５０】前記可変容量オイルポンプ１’には、ポン
プ偏心量を決める偏心油室１ａが設けられ、吐出ポート
はライン圧油路２に接続されている。The variable displacement oil pump 1 ′ is provided with an eccentric oil chamber 1 a for determining the amount of pump eccentricity, and a discharge port is connected to the line pressure oil passage 2.
【００５１】前記ポンプ偏心量コントロールバルブ２１
は、バルブ穴に軸方向摺動可能に設けられたスプール２
１ａと、該スプール２１ａの端部に設けられた可動プラ
グ２１ｂと、該可動プラグ２１ｂとプラグボディ２１ｃ
との間に介装されたスプリング２１ｄと、バルブ穴が形
成されたバルブボディ２１ｅとを有して構成され、前記
プラグボディ２１ｃには、図外のＲレンジ圧油路に接続
されるＲレンジ圧ポート２１ｆが設けられ、又、前記バ
ルブボディ２１ｅには、図外のスロットル圧油路が接続
されるスロットル圧ポート２１ｇと、ライン圧油路２に
接続されるライン圧ポート２１ｈと、偏心油室１ａの下
流位置にブリードオリフィス１８を有する偏心圧油路１
７に接続される偏心圧ポート２１ｉと、ドレーンポート
２１ｊと、オリフィス１６を介してライン圧油路２に接
続されるライン圧ポート２１ｋとが設けられている。The pump eccentricity control valve 21
Is a spool 2 slidably provided in the valve hole in the axial direction.
1a, a movable plug 21b provided at an end of the spool 21a, the movable plug 21b and a plug body 21c.
And a valve body 21e having a valve hole formed therein. The plug body 21c has an R range connected to an R range pressure oil passage (not shown). A pressure port 21f is provided, and the valve body 21e has a throttle pressure port 21g connected to a throttle pressure oil passage (not shown), a line pressure port 21h connected to the line pressure oil passage 2, and an eccentric oil. Eccentric pressure oil passage 1 having bleed orifice 18 at a position downstream of chamber 1a
7, an eccentric pressure port 21i, a drain port 21j, and a line pressure port 21k connected to the line pressure oil passage 2 via the orifice 16.
【００５２】前記ロックアップコントロールバルブ４
は、第１実施例と同様であるので説明を省略する。The lock-up control valve 4
Is the same as that of the first embodiment, and the description is omitted.
【００５３】前記ロックアップ機構付トルクコンバータ
１４は、図外のロックアップクラッチにより画成されて
いる締結室１４ａと解放室１４ｂを有し、前記締結室１
４ａはアプライ圧油路５に接続され、前記解放室１４ｂ
はリリース圧油路６に接続されている。The torque converter 14 with a lock-up mechanism has a fastening chamber 14a and a release chamber 14b defined by a lock-up clutch (not shown).
4a is connected to the apply pressure oil passage 5, and the release chamber 14b
Is connected to the release pressure oil passage 6.
【００５４】前記循環系流量制限バルブ２２は、バルブ
穴に軸方向摺動可能に設けられたスプール２２ａと、該
スプール２２ａの端部に接して設けられた可動プラグ２
２ｂと、該可動プラグ２２ｂとプラグボディ２２ｃとの
間に介装されたスプリング２２ｄと、バルブ穴が形成さ
れたバルブボディ２２ｅとを有して構成され、前記プラ
グボディ２２ｃには、図外のスロットル圧油路が接続さ
れるスロットル圧ポート２２ｆと、図外のＲレンジ圧油
路に接続されるＲレンジ圧ポート２２ｇが設けられ、
又、前記バルブボディ２２ｅには、バルブ下流側潤滑油
路１０に接続される第１ポート２２ｈと、オイルクーラ
上流側潤滑油路１１に接続される第２ポート２２ｉと、
ライン圧油路２に接続されるライン圧ポート２２ｊと、
ドレーンポート２２ｋとが設けられている。The circulating system flow restricting valve 22 includes a spool 22a provided slidably in an axial direction in a valve hole, and a movable plug 2 provided in contact with an end of the spool 22a.
2b, a spring 22d interposed between the movable plug 22b and the plug body 22c, and a valve body 22e having a valve hole formed therein. A throttle pressure port 22f connected to a throttle pressure oil passage and an R range pressure port 22g connected to an R range pressure oil passage (not shown) are provided.
The valve body 22e has a first port 22h connected to the valve downstream lubricating oil passage 10 and a second port 22i connected to the oil cooler upstream lubricating oil passage 11.
A line pressure port 22j connected to the line pressure oil passage 2,
A drain port 22k is provided.
【００５５】次に、作用を説明する。Next, the operation will be described.
【００５６】［ライン圧の調圧作用］ポンプ偏心量コン
トロールバルブ２１は、スロットル圧とフィードバック
ライン圧とを信号圧とし、ライン圧をスロットル圧が大
きいほど低い圧力の偏心圧に調圧するバルブである。つ
まり、スロットル圧に応じた目標ライン圧より実ライン
圧が高い時には、スプール２１ａが図の上方に押されラ
イン圧油路２との連通により高い偏心圧とされ、スロッ
トル圧に応じた目標ライン圧より実ライン圧が低い時に
は、スプール２１ａが図の下方に押されドレーンにより
低い偏心圧とされる。[Adjustment of Line Pressure] The pump eccentricity control valve 21 is a valve that uses the throttle pressure and the feedback line pressure as signal pressures, and adjusts the line pressure to a lower eccentric pressure as the throttle pressure increases. . In other words, when the actual line pressure is higher than the target line pressure corresponding to the throttle pressure, the spool 21a is pushed upward in the drawing to have a high eccentric pressure due to the communication with the line pressure oil passage 2, and the target line pressure corresponding to the throttle pressure When the actual line pressure is lower, the spool 21a is pushed downward in the drawing, and the drain is set to a lower eccentric pressure.
【００５７】一方、可変容量オイルポンプ１’は、偏心
油室１ａへの油圧が高いほど偏心量が小さくなるように
設計されている。On the other hand, the variable displacement oil pump 1 'is designed such that the higher the oil pressure to the eccentric oil chamber 1a, the smaller the amount of eccentricity.
【００５８】したがって、可変容量オイルポンプ１’の
偏心油室１ａへの油圧を、ポンプ偏心量コントロールバ
ルブ２１により制御することで、ライン圧をスロットル
圧に応じて調圧することができる。Therefore, by controlling the oil pressure to the eccentric oil chamber 1a of the variable displacement oil pump 1 'by the pump eccentric amount control valve 21, the line pressure can be adjusted according to the throttle pressure.
【００５９】なお、ＤレンジではＲレンジ圧は発生しな
いので、ポンプ偏心量コントロールバルブ２１の可動プ
ラグ２１ｂはスロットル圧で図の上方に押され、ライン
圧制御に関与しないが、Ｒレンジではライン圧と同圧の
Ｒレンジ圧がポート２１ｆに入るため、可動プラグ２１
ｂはスプール２１ａと接触してスプール２１ａをＤレン
ジより下方に押す力が増え、スロットル圧に対してＤレ
ンジより高いライン圧が設定されることになる。Since the R range pressure is not generated in the D range, the movable plug 21b of the pump eccentricity control valve 21 is pushed upward in the figure by the throttle pressure, and is not involved in the line pressure control. And the same R range pressure enters the port 21f.
b increases the force that contacts the spool 21a and pushes the spool 21a below the D range, so that a line pressure higher than the D range with respect to the throttle pressure is set.
【００６０】［ポンプ吐出量が不足する時］低速走行時
等でポンプ吐出量が不足する時には、スロットル圧に対
して設定された目標ライン圧より実ライン圧が低下する
ため、ポンプ偏心量コントロールバルブ２１のスプール
２１ａは、図３の右半分の位置に来る。[When the Pump Discharge Amount is Insufficient] When the pump discharge amount is insufficient during low-speed running or the like, the actual line pressure is lower than the target line pressure set with respect to the throttle pressure. The spool 21a of FIG. 21 comes to the right half position in FIG.
【００６１】この時、偏心圧油路１７の圧力は完全にド
レーンされ、ポンプ偏心量は最大となり、吐出油量はそ
の状態の回転で最大流量となる。この状態においても、
目標ライン圧が得られなければ、ライン圧油路２が接続
されている循環系流量制限バルブ２２のスプール２２ａ
は、図の下方向に押され、通常の状態（図３の左半分）
では十分な開度で接続されている油路１０と油路１１と
の間を絞るように動く。それによって、オイルクーラ１
２や潤滑系に流れる流量を制限し、油路１０の上流を第
１実施例と同様に保圧する。At this time, the pressure in the eccentric pressure oil passage 17 is completely drained, the amount of eccentricity of the pump becomes maximum, and the amount of discharged oil reaches the maximum flow rate by rotation in that state. In this state,
If the target line pressure is not obtained, the spool 22a of the circulating system flow restriction valve 22 to which the line pressure oil passage 2 is connected
Is pushed downward in the figure and is in the normal state (left half of FIG. 3)
Then, it moves so as to throttle between the oil passage 10 and the oil passage 11 connected with a sufficient opening degree. Thereby, the oil cooler 1
2 and the flow rate to the lubrication system are limited, and the pressure upstream of the oil passage 10 is maintained as in the first embodiment.
【００６２】この保圧作用によって、油路１０の上流の
トルクコンバータ１４の締結室１４ａのロックアップ締
結圧がライン圧により保圧され、ロックアップ容量が確
保される。By this pressure-holding action, the lock-up fastening pressure in the fastening chamber 14a of the torque converter 14 upstream of the oil passage 10 is held by the line pressure, and the lock-up capacity is secured.
【００６３】なお、循環系流量制限バルブ２２のスプー
ル２２ａにより最も絞った状態でも必要最小限の潤滑流
量を確保するため、スプール２２ａにはノッチ２２ｍ
（切り欠き）が形成されている。In order to secure the minimum required lubrication flow even when the spool 22a of the circulating system flow restriction valve 22 is most narrowed, the notch 22m is provided on the spool 22a.
(Notches) are formed.
【００６４】［ブリード流量の低減作用］この第２実施
例では、ライン圧制御と油量収支不足時の潤滑流量の制
限を別々の制御弁で行なうようにしているため、より個
々の制御弁の目的にあった設計が可能となる。[Bleed Flow Reduction Action] In the second embodiment, the line pressure control and the lubrication flow rate restriction when the oil flow is insufficient are performed by separate control valves. A design suitable for the purpose becomes possible.
【００６５】例えば、可変容量オイルポンプ１’の偏心
量を制御する制御弁の応答性は、ライン圧調圧系の安定
性に大きく影響することから、制御弁の固有振動数を高
くして高応答にした方が望ましい。For example, the responsiveness of the control valve for controlling the amount of eccentricity of the variable displacement oil pump 1 'greatly affects the stability of the line pressure regulating system. It is desirable to respond.
【００６６】しかし、潤滑流量の制限とポンプ偏心量の
制御を同一のバルブで行なった時は、潤滑流量を制限す
る機能を持たせるため、スプール径を大きく取る必要が
ある。これは、この制御弁に通常かなりの潤滑流量を流
す必要が生じるからであるが、これによって、スプール
弁自体の質量が増加するだけではなく、スプール弁の等
価質量となる作動油の慣性質量を増加させることにもつ
ながり、バルブ系の固有振動数を著しく低下させること
になる。However, when the same valve is used to limit the lubrication flow rate and control the pump eccentricity, it is necessary to increase the spool diameter in order to provide a function to limit the lubrication flow rate. This is because a considerable amount of lubricating flow usually needs to flow through the control valve, which not only increases the mass of the spool valve itself, but also reduces the inertial mass of the hydraulic oil, which is the equivalent mass of the spool valve. The natural frequency of the valve system is significantly reduced.
【００６７】そして、バルブ変位に対するポンプ偏心量
制御圧回路及びライン圧回路から流す流量ゲインも大き
くなり、ライン圧制御システムの安定性に悪影響を及ぼ
す。Further, the flow rate gain flowing from the pump eccentricity control pressure circuit and the line pressure circuit with respect to the valve displacement increases, which adversely affects the stability of the line pressure control system.
【００６８】又、スプールを支持するバネ定数は目標に
対する実ライン圧低下にしたがって潤滑系の絞り開度を
設定するところから決まるため、強く設定することは困
難となり、バルブ系の固有振動数増加に悪影響を及ぼ
す。Further, since the spring constant for supporting the spool is determined from the setting of the throttle opening of the lubrication system in accordance with the decrease in the actual line pressure with respect to the target, it is difficult to set the throttle opening strongly, and the natural frequency of the valve system increases. Adversely affect.
【００６９】これに対し、第２実施例では、ライン圧制
御（ポンプ偏心量制御）をするポンプ偏心量コントロー
ルバルブ２１と、潤滑流量を制限する循環系流量制限バ
ルブ２２とを別に設けているため、ポンプ偏心量コント
ロールバルブ２１は大流量を流す必要がなく、スプール
径は小さくて済み、バネ定数も大きくとれるため、バル
ブ径の高い固有振動数が得られ、バルブ変位に対するポ
ンプ偏心量制御圧回路及びライン圧回路から流す流量ゲ
インも小さくでき、ライン圧制御安定性の限界を大きく
高めることが可能となる。On the other hand, in the second embodiment, a pump eccentricity control valve 21 for controlling the line pressure (pump eccentricity control) and a circulating flow rate limiting valve 22 for limiting the lubricating flow rate are provided separately. Since the pump eccentricity control valve 21 does not need to flow a large flow rate, the spool diameter can be small and the spring constant can be large, a natural frequency with a high valve diameter can be obtained, and the pump eccentricity control pressure circuit for valve displacement can be obtained. In addition, the flow rate gain flowing from the line pressure circuit can be reduced, and the limit of line pressure control stability can be greatly increased.
【００７０】このため、偏心圧油路１７に設けられたブ
リードオリフィス１８の小径化やその廃止が可能とな
り、通常から捨てているブリード流量を低減できるた
め、ポンプの小型化やポンプ駆動力の低減が可能とな
り、車両燃費をより向上させることができる。For this reason, it is possible to reduce the diameter of the bleed orifice 18 provided in the eccentric pressure oil passage 17 or to eliminate the bleed orifice 18 and to reduce the bleed flow rate which is normally discarded. Is possible, and the fuel efficiency of the vehicle can be further improved.
【００７１】次に、効果を説明する。Next, the effects will be described.
【００７２】（1'）ロックアップ機構付トルクコンバー
タ１４を有すると共に可変容量オイルポンプ１’を用い
た自動変速機のライン圧制御装置において、可変容量オ
イルポンプ１’からのポンプ吐出油量が不足し、目標ラ
イン圧に対して実ライン圧が低下した時、ロックアップ
コントロールバルブ４の下流であってオイルクーラ１２
の上流位置で油路を絞る循環系流量制限バルブ２２を設
けたため、ポンプ吐出量が小さい時にでもロックアップ
容量を確保することができることになり、この結果、ロ
ックアップ車速の低速化が達成され、変速制御でのロッ
クアップ領域が拡大し、燃費の向上を図ることができ
る。(1 ') In a line pressure control device for an automatic transmission having a torque converter 14 with a lock-up mechanism and using a variable displacement oil pump 1', the pump discharge oil from the variable displacement oil pump 1 'is insufficient. When the actual line pressure is lower than the target line pressure, the oil cooler 12
Is provided, the lock-up capacity can be secured even when the pump discharge amount is small, and as a result, the lock-up vehicle speed is reduced. The lock-up region in the shift control is expanded, and the fuel efficiency can be improved.
【００７３】（３）循環系流量制限バルブ２２を可変容
量オイルポンプ１’のポンプ偏心量コントロールバルブ
２１とは別に設けたため、個々の制御弁の目的にあった
設計を行なうことで、ポンプ制御安定性を向上し、ブリ
ード流量低減を図ることができるできる。(3) Since the circulating system flow restricting valve 22 is provided separately from the pump eccentricity control valve 21 of the variable displacement oil pump 1 ', the pump control can be stabilized by designing the control valve according to the purpose of each control valve. Performance can be improved, and the bleed flow rate can be reduced.
【００７４】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。Although the embodiment has been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to the embodiment, and even if there are changes and additions without departing from the scope of the invention, the invention is included in the invention. It is.
【００７５】例えば、実施例において、プレッシャーレ
ギュレータバルブ３とロックアップコントロールバルブ
４とを接続するライン圧油路２の間にトルクコンバータ
１４にかかる圧力の上限を制限する減圧弁やリリーフ弁
が設けられていてもよい。また、油路１０や油路１１に
オイルクーラ１２にかかる最大油圧を制限する減圧弁や
リリーフ弁が設けられていてもよい。For example, in the embodiment, a pressure reducing valve or a relief valve for limiting the upper limit of the pressure applied to the torque converter 14 is provided between the line pressure oil passage 2 connecting the pressure regulator valve 3 and the lockup control valve 4. May be. Further, a pressure reducing valve or a relief valve for limiting the maximum oil pressure applied to the oil cooler 12 may be provided in the oil passage 10 or the oil passage 11.
【００７６】第１実施例では、循環系流量制限手段をプ
レッシャーレギュレータバルブに内蔵した例を示した
が、これらを独立に設けてもよいし、また、第１実施例
では、油圧制御式のプレッシャーレギュレータバルブを
示したが、車両状態の電気的検出信号を用いて調圧する
電子制御式のプレッシャーレギュレータバルブとしても
よい。In the first embodiment, an example is shown in which the circulating system flow rate limiting means is incorporated in the pressure regulator valve. However, these may be provided independently. In the first embodiment, the hydraulically controlled pressure Although the regulator valve is shown, an electronically controlled pressure regulator valve that regulates pressure using an electrical detection signal of a vehicle state may be used.
【００７７】第２実施例では、ポンプ偏心量制御手段及
び循環系流量制御手段として油圧制御式のスプールバル
ブを示したが、いずれの制御手段も電子制御式のスプー
ルバルブとしてもよい。In the second embodiment, the hydraulically controlled spool valve is shown as the pump eccentricity control means and the circulating system flow rate control means, but any of the control means may be an electronically controlled spool valve.
【００７８】[0078]
【発明の効果】請求項１記載の本発明にあっては、ロッ
クアップ機構付流体伝動装置を有する自動変速機のライ
ン圧制御装置において、オイルポンプからのポンプ吐出
油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライン圧が低下
した時、ロックアップコントロールバルブの下流であっ
てオイルクーラの上流位置で油路を絞る循環系流量制限
手段を設けたため、ロックアップ車速の低速化により燃
費の向上を図ることができるという効果が得られる。According to the first aspect of the present invention, in a line pressure control device for an automatic transmission having a fluid transmission device with a lock-up mechanism, a pump discharge oil amount from an oil pump is insufficient and a target line When the actual line pressure is reduced with respect to the pressure, a circulating system flow rate restricting means that throttles the oil path at the position downstream of the lock-up control valve and upstream of the oil cooler is provided, so that fuel efficiency is improved by reducing the lock-up vehicle speed. Is obtained.
【００７９】請求項２記載の本発明にあっては、ロック
アップ機構付流体伝動装置を有すると共に可変容量オイ
ルポンプを用いた自動変速機のライン圧制御装置におい
て、可変容量オイルポンプからのポンプ吐出油量が不足
し、目標ライン圧に対して実ライン圧が低下した時、ロ
ックアップコントロールバルブの下流であってオイルク
ーラの上流位置で油路を絞る循環系流量制限手段を、可
変容量オイルポンプのポンプ偏心量制御手段とは別に設
けたため、ロックアップ車速の低速化により燃費の向上
を図る上記効果に加え、ポンプ制御安定性を向上し、ブ
リード流量低減を図ることができるという効果が得られ
る。According to a second aspect of the present invention, there is provided a line pressure control device for an automatic transmission having a fluid transmission device with a lock-up mechanism and using a variable displacement oil pump. When the amount of oil is insufficient and the actual line pressure is reduced relative to the target line pressure, a circulating system flow restricting means for restricting an oil passage downstream of the lock-up control valve and upstream of the oil cooler is provided by a variable displacement oil pump. Is provided separately from the pump eccentricity control means, so that in addition to the above-described effect of improving fuel efficiency by lowering the lock-up vehicle speed, the effect of improving pump control stability and reducing the bleed flow rate can be obtained. .
【図１】本発明の自動変速機のライン圧制御装置を示す
クレーム対応図である。FIG. 1 is a diagram corresponding to claims showing a line pressure control device for an automatic transmission according to the present invention.
【図２】第１実施例の自動変速機のライン圧制御装置を
示す油圧回路図である。FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram showing a line pressure control device of the automatic transmission according to the first embodiment.
【図３】第２実施例の自動変速機のライン圧制御装置を
示す油圧回路図である。FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram showing a line pressure control device for an automatic transmission according to a second embodiment.
【図４】従来の自動変速機のライン圧制御装置を示す油
圧回路図である。FIG. 4 is a hydraulic circuit diagram showing a conventional line pressure control device for an automatic transmission.
ａ エンジン ｂ オイルポンプ ｂ’可変容量オイルポンプ ｃ プレッシャーレギュレータバルブ ｄ ロックアップ機構付流体伝動装置 ｅ オイルクーラ ｆ ロックアップコントロールバルブ ｇ 循環系流量制限手段 ｈ ポンプ偏心量制御手段 a engine b oil pump b 'variable displacement oil pump c pressure regulator valve d fluid transmission device with lock-up mechanism e oil cooler f lock-up control valve g circulating system flow limiting means h pump eccentricity control means
Claims (2)
と、 前記オイルポンプからの吐出油を車両状態に応じた目標
ライン圧に調圧するプレッシャーレギュレータバルブ
と、 ロックアップ時にロックアップ機構付流体伝動装置の締
結室にライン圧を導くと共に油量過剰分をオイルクーラ
を介して循環系に逃がすロックアップコントロールバル
ブと、 ポンプ吐出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライ
ン圧が低下した時、前記ロックアップコントロールバル
ブの下流であって前記オイルクーラの上流位置で油路を
絞る循環系流量制限手段と、 を備えていることを特徴とする自動変速機のライン圧制
御装置。1. An oil pump driven by an engine, a pressure regulator valve that regulates oil discharged from the oil pump to a target line pressure according to a vehicle state, and a fluid transmission device with a lock-up mechanism at lock-up. A lock-up control valve that guides the line pressure to the chamber and allows excess oil to escape to the circulation system via the oil cooler.When the actual oil pressure drops below the target oil pressure due to insufficient oil discharge from the pump, A line pressure control device for an automatic transmission, comprising: a circulating system flow rate restriction means for restricting an oil passage at a position downstream of a lock-up control valve and upstream of the oil cooler.
により決まる吐出量の制御によりライン圧を調圧する可
変容量オイルポンプと、 前記可変容量オイルポンプから車両状態に応じた目標ラ
イン圧が得られるようにポンプ偏心量を制御するポンプ
偏心量制御手段と、 ロックアップ時にロックアップ機構付流体伝動装置の締
結室にライン圧を導くと共に油量過剰分をオイルクーラ
を介して循環系に逃がすロックアップコントロールバル
ブと、 前記ポンプ偏心量制御手段とは別に設けられ、ポンプ吐
出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライン圧が低
下した時、前記ロックアップコントロールバルブの下流
であって前記オイルクーラの上流位置で油路を絞る循環
系流量制限手段と、 を備えていることを特徴とする自動変速機のライン圧制
御装置。2. A variable displacement oil pump for adjusting a line pressure by controlling a discharge amount determined by an engine drive rotation and a pump eccentric amount, and a target line pressure corresponding to a vehicle state is obtained from the variable displacement oil pump. Pump eccentricity control means for controlling the pump eccentricity, and a lock-up control valve for guiding the line pressure to the fastening chamber of the fluid transmission device with a lock-up mechanism during lock-up and releasing excess oil to the circulation system via an oil cooler. Provided separately from the pump eccentric amount control means, when the pump discharge oil amount is insufficient and the actual line pressure is lower than the target line pressure, the oil cooler is located downstream of the lock-up control valve. Line pressure control for an automatic transmission, comprising: a circulation system flow rate restriction means for restricting an oil passage at an upstream position. Apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29701592A JP2803497B2 (en) | 1992-11-06 | 1992-11-06 | Line pressure control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29701592A JP2803497B2 (en) | 1992-11-06 | 1992-11-06 | Line pressure control device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147311A JPH06147311A (en) | 1994-05-27 |
| JP2803497B2 true JP2803497B2 (en) | 1998-09-24 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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-
1992
- 1992-11-06 JP JP29701592A patent/JP2803497B2/en not_active Expired - Fee Related
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