JPH075982U - 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブ検査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブ
検査装置において、スクイブの抵抗値の測定に使用する
増幅器の数を現象させる。 【構成】 複数のスクイブ1,2 の一端を共通に接続して
衝突起動スイッチSw1 を介して点火電源に接続し、各ス
クイブの他端をそれぞれ衝突起動スイッチSw2,3を介し
て点火電源に接続し、共通に接続された各スクイブの一
端と基準電源の間に接続された第１の電流制限手段R1、
各スクイブの他端と基準電源の間にそれぞれ接続された
測定用スイッチTr1,Tr2 および第２の電流制限手段R2,R
3 、各スクイブの他端にそれぞれ接続された電位測定手
段3,4,5,6 、および、測定用スイッチのオン・オフを制
御し、各測定用スイッチのオン・オフ状態に応じて得ら
れた測定電位から各スクイブの抵抗値を計算する手段7
を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のエアバッグシステムに関し、特に車両が衝突したときにエアバ ッグシステムを始動させるための起爆剤に点火するスクイブの状態を、定期的に 検査するためのスクイブ検査装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両の衝突時における乗員保護を目的としてエアバッグシステムが採用されて きている。エアバッグシステムは、例えば車両のヘッドライトの後部等に衝突検 出のためのセンサを設け、そして運転席および助手席に乗員を衝突時の衝撃から 保護するためる２つのエアバッグを装着する。

【０００３】 センサが衝突を検出すると、各エアバッグ内に配置されたいわゆる***スクイ ブに大電流が流され、その発熱によって隣接する起爆剤が点火される。そして、 その爆発熱を使った化学物質反応によって、瞬時にエアバッグ内にチッソガスを 大量発生させてエアバッグを膨らませる。 このエアバッグシステムが、車両の衝突時に確実に動作して乗員を保護し、ま た、それ以外の時は誤動作しないように、そのシステムの正常性若しくは安全性 を常に監視する必要がある。その監視手段の１つとして、スクイブ抵抗を定期的 に検査し、スクイブが正常であるか否かをチェックすることが行われている。

【０００４】 従来のスクイブ検査装置においては、検査時に各スクイブに微小電流を流し、 スクイブの両端の電位を測定し、これら両端の電位から電位差を求め、さらにこ の電位差からスクイブの抵抗値を求めていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のスクイブ検査装置においては、スクイブ自体の抵抗は２〜３オ ームと非常に小さい。さらにスクイブに大きな電流を流すと、発熱して起爆剤に 点火してしまうため、検査時には数十ミリアンペア（２０〜３０ｍＡ）の電流し か流すことができない。

【０００６】 したがって、検査時のスクイブ両端の電位差は数十ミリボルト程度にしかなら ないため、精度の高い増幅器により測定電位を増幅しなければならない。しかし ながら、前記のように、２つのスクイブの両端に高精度の増幅器を設けることは 、増幅器の数が多くなり、スクイブ検査装置を高価格なものとする。 また、電位測定に用いられる増幅器あるいはＡ／Ｄ変換器は入力オフセット電 圧を有しており、これがスクイブ抵抗の測定誤差の原因となる。

【０００７】 本考案は、複数のスクイブを具備する車両のエアバッグシステムにおけるスク イブ検査装置において、スクイブの抵抗値の測定に使用する増幅器の数を少なく することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、複数のスクイブを具備した車両のエア バッグシステムにおいて、前記複数のスクイブの一端を共通に接続して衝突起動 スイッチを介して点火電源の一方に接続し、前記各スクイブの他端をそれぞれ衝 突起動スイッチを介して点火電源の他方に接続し、共通に接続された各スクイブ の一端と基準電源の一方との間に接続された第１の電流制限手段、各スクイブの 他端と基準電源の他方との間にそれぞれ接続された測定用スイッチおよび第２の 電流制限手段、前記各スクイブの他端にそれぞれ接続された電位測定手段、およ び、前記測定用スイッチのオン・オフを制御し、前記各測定用スイッチのオン・ オフ状態に応じて得られた測定電位から各スクイブの抵抗値を計算する手段を設 ける。

【０００９】

【作用】

スクイブの抵抗値を測定する際に、複数のうちの１つのスクイブの他端に接続 される測定用スイッチをオンとして測定電流を流し、他のスクイブの他端に接続 される測定用スイッチを全てオフとする。測定用スイッチがオフとされたスクイ ブには、測定電流が流れないから、そのスクイブの両端の電位は等しくなる。そ して、各スクイブの一端は共通に接続されているため、測定電流の流れているス クイブの一端の電位と、他のスクイブの両端の電位は等しくなる。

【００１０】 このため、測定電流の流れているスクイブの一端の電位は、他のスクイブの他 端に接続された電位測定手段により測定され、測定電流の流れているスクイブの 他端の電位は、そのスクイブの他端に接続された電位測定手段により測定される 。したがって、複数のスクイブの両端に電位測定手段を設ける必要がなくなり、 複数のスクイブの他端側のみに電位測定手段を設けるのみで各スクイブの抵抗値 を測定することができるから、電位測定手段に設ける増幅器を少なくすることが できる。

【００１１】

【実施例】

本考案の実施例を図１を用いて説明する。 ２つのスクイブ１，２が、運転席および助手席に配置された２つの図示しない エアバックの点火のために設けられる。なお、このスクイブは、２つに限らず、 任意の複数個設けることもできる。

【００１２】 ２つのスクイブ１，２の一端は共通に接続されて、第１の衝突起動スイッチＳ ｗ１を介して点火電源に接続接続される。また、各スクイブ１，２の他端は、そ れぞれ第２の衝突起動スイッチＳｗ２，Ｓｗ３を介して接地側に接続される。 この点火電源は、図示は省略するが、バッテリ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、およ びバックアップ用のコンデンサにより構成されている。また、衝突起動スイッチ は、誤動作防止のために、スクイブ１，２の両端に設けることが規格化されてい る。なお、第２の衝突起動スイッチＳｗ２，Ｓｗ３は、電子式スイッチで代用す ることも可能である。

【００１３】 スクイブの抵抗値を測定するために、各スクイブ１，２の共通に接続された１ 端と基準電源の間に電流制限抵抗Ｒ１が接続される。また、スクイブ１の他端と 接地の間に、電流制限抵抗Ｒ２と測定用スイッチＴｒ１が接続され、スクイブ２ の他端と接地の間に、電流制限抵抗Ｒ３と測定用スイッチＴｒ２が接続される。 この基準電源としては、マイコン用Ｖｃｃ（５ｖ）を利用することも、あるい は前記点火電源を兼用することも可能である。

【００１４】 各測定用スイッチＴｒ１，Ｔｒ２は、計算手段７によりそのオン・オフを制御 される。 各スクイブ１，２の他端には、それぞれ電位測定のための増幅器３，４および Ａ／Ｄ変換器５，６が接続され、さらにＡ／Ｄ変換器５，６は共通の計算手段７ に接続される。

【００１５】 計算手段７は、測定用スイッチＴｒ１，Ｔｒ２のオン・オフを制御し、各スク イブ１，２の他端の電位を読み取り、各測定用スイッチＴｒ１，Ｔｒ２のオン・ オフ状態に応じて読み取った各電位から各スクイブ１，２の抵抗値を計算する。 そして、スクイブ１または２の抵抗値に異常が認められた時に、警報手段８に信 号を出力し、警報または異常表示を行う。

【００１６】 以上のように構成されたスクイブ検査装置の動作について以下に説明をする。 このスクイブ検査装置は定期的に、例えば、車両の運転開始前すなわち車両のキ ースイッチをオンにするたびに動作を行う。このスクイブ検査装置の動作時には 衝突起動スイッチＳｗ１〜Ｓｗ３は全てオフとなっている。 計算手段７は、最初に、第１の測定用スイッチＴｒ１をオンとし、残りの測定 用スイッチＴｒ２をオフとする。そして、この状態で、各スクイブ１，２の他端 の電位を増幅器３，４、Ａ／Ｄ変換器５，６を介して読み取る。このＴｒ１がオ ン、Ｔｒ２がオフのときのスクイブ１側の電位をＶ₁₁、スクイブ２側の電位をＶ ₂₁ とする。

【００１７】 このときスクイブ１には、基準電源と、電流制限抵抗Ｒ１、Ｒ２とスクイブの 抵抗値により決まる測定電流が流れ、スクイブ１の両端に電位差が発生する。ま た、増幅器３の入力インピーダンスは高いから、スクイブ２に流れる電流は無視 できる程度である。したがって、スクイブ１の一端側の電位と、スクイブ２の両 端の電位はほぼ等しくなり、スクイブ１の一端側の電位は、増幅器４、Ａ／Ｄ変 換器６から計算手段７に読み取られ、スクイブ１の他端側の電位は、増幅器３、 Ａ／Ｄ変換器５から計算手段７に読み取られる。

【００１８】 したがって、Ｔｒ１がオン、Ｔｒ２がオフのときのスクイブ１の電位差はＶ₂₁ −Ｖ₁₁から求められ、既知の電流制限抵抗Ｒ１，Ｒ２と基準電源の電圧からスク イブの抵抗値を求めることができる。 次に、計算手段７は、第２の測定用スイッチＴｒ２をオンとし、残りの測定用 スイッチＴｒ１をオフとする。そして、この状態で各スクイブ１，２の他端の電 位を読み取る。このＴｒ１がオフ、Ｔｒ２がオンのときのスクイブ１の側の電位 をＶ₁₂、スクイブ２側の電位をＶ₂₂とする。この時、前述の理由により、スクイ ブ２の抵抗値は、Ｖ₁₂−Ｖ₂₂から求めることができる。

【００１９】 計算手段７は、求められた各スクイブ１，２の抵抗値が基準の範囲から外れて いるときは、警報手段８に信号を出力し、乗員に対して警告を与える。 以上説明したことから明らかなように、各スクイブ１，２の両端の電位測定を 、各スクイブ１，２に対して１つの電位測定回路を設けるのみで行うことができ る。つまり、従来の場合と比較すると、各スクイブの共通接続側に設ける電位測 定回路を省略することができる。図１の例に従来の技術を適用した場合は、各ス クイブ１，２の共通接続部分に電位測定回路が必要であるから、３つの電位測定 回路が必要である。本実施例では、それを２つの電位測定回路のみで済ませるこ とができる。したがって、電位測定回路に使用する増幅器、Ａ／Ｄ変換器の数を 減少し、測定のコストを低減することができる。

【００２０】 また、以上説明した例では、各スクイブ１，２の電位差を、Ｖ₂₁−Ｖ₁₁および Ｖ₁₂−Ｖ₂₂から求めている。この方法は、同時に読み取った２つの電位から対象 とする１つのスクイブ１または２の抵抗値を求めることができるものである。し かしながら、この２つの電位は、それぞれ異なる増幅器３，４およびＡ／Ｄ変換 器５，６により処理されるので、各増幅器、Ａ／Ｄ変換器の入力オフセット電圧 の相違により、測定誤差が生じる。

【００２１】 これに対し、スクイブ１の電位差をＶ₁₂−Ｖ₁₁により求め、スクイブ２の電位 をＶ₂₁−Ｖ₂₂により求めることにより、前記入力オフセット電圧の影響を排除す ることができる。これは、電位Ｖ₁₂とＶ₁₁はいずれも同一の増幅器３とＡ／Ｄ変 換器５を介して読み取られるものであり、電位Ｖ₂₁とＶ₂₂はいずれも同一の増幅 器４とＡ／Ｄ変換器６を介して読み取られるものであるから、それぞれ同一の入 力オフセット電圧を含むこととなる。したがって、電位差Ｖ₁₂−Ｖ₁₁およびＶ₂₁ −Ｖ₂₂をとることにより、入力オフセット電圧がキャンセルされて、測定誤差の 発生を防止することができる。

【００２２】 各スクイブ１，２の抵抗値の計算方法について、２つの方法を説明したが、こ の２つの計算方法は、それぞれ単独に使用することもできるし、組み合わせて使 用することもできる。また、本実施例では、抵抗値の測定のみならず、各測定電 位の絶対値を測定できるのであるから、スクイブ１，２が他の回路にリークして いることもチェックすることができるものである。

【００２３】

【考案の効果】

本考案によれば、複数のスクイブを具備する車両のエアバッグシステムにおけ るスクイブ検査装置において、スクイブの抵抗値の測定に使用する増幅器の数を 現象させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例の構成図。

【符号の説明】

１，２…スクイブ ３，４…増幅器 ５，６…Ａ／Ｄ変換器 ７…計算手段 ８…警報手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のスクイブを具備した車両のエアバ
   ッグシステムにおいて、前記複数のスクイブの一端を共
   通に接続して衝突起動スイッチを介して点火電源の一方
   に接続し、前記各スクイブの他端をそれぞれ衝突起動ス
   イッチを介して点火電源の他方に接続し、共通に接続さ
   れた各スクイブの一端と基準電源の一方との間に接続さ
   れた第１の電流制限手段、各スクイブの他端と基準電源
   の他方との間にそれぞれ接続された測定用スイッチおよ
   び第２の電流制限手段、前記各スクイブの他端にそれぞ
   れ接続された電位測定手段、および、前記測定用スイッ
   チのオン・オフを制御し、前記各測定用スイッチのオン
   ・オフ状態に応じて得られた測定電位から各スクイブの
   抵抗値を計算する手段を設けたことを特徴とするエアバ
   ッグシステムにおけるスクイブ検査装置。