JPH0754681A - 内燃機関の運転停止制御装置 - Google Patents
内燃機関の運転停止制御装置Info
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- JPH0754681A JPH0754681A JP19752693A JP19752693A JPH0754681A JP H0754681 A JPH0754681 A JP H0754681A JP 19752693 A JP19752693 A JP 19752693A JP 19752693 A JP19752693 A JP 19752693A JP H0754681 A JPH0754681 A JP H0754681A
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- cylinder
- stopped
- internal combustion
- stop control
- combustion engine
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】内燃機関の吸気系に堆積するデポジット量を低
減する。 【構成】イグニッションキースイッチをオフすると、オ
イルカットバルブを閉じてシリンダヘッドへの給油を停
止し、設定された順序に従って気筒別に空燃比をリーン
化した後、運転停止していく (S1〜S6) 。また、各
気筒を停止する毎に、AAC/V (補助空気量制御弁)
の開度を増大して機関の負荷を増大させ、気筒停止によ
る低下分を調整する (S7) 。これにより、運転の安定
性を確保しつつ、空燃比リーン化で清掃用空気量を増加
させた後、停止してブローバイガスを空気で排出してデ
ポジット成分を排出し、、かつ、オイル残留量を減らし
てデポジット生成量も低減できる。
減する。 【構成】イグニッションキースイッチをオフすると、オ
イルカットバルブを閉じてシリンダヘッドへの給油を停
止し、設定された順序に従って気筒別に空燃比をリーン
化した後、運転停止していく (S1〜S6) 。また、各
気筒を停止する毎に、AAC/V (補助空気量制御弁)
の開度を増大して機関の負荷を増大させ、気筒停止によ
る低下分を調整する (S7) 。これにより、運転の安定
性を確保しつつ、空燃比リーン化で清掃用空気量を増加
させた後、停止してブローバイガスを空気で排出してデ
ポジット成分を排出し、、かつ、オイル残留量を減らし
てデポジット生成量も低減できる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の運転停止時
の制御に関し、特に、停止後に吸気系に堆積するデポジ
ット量を低減するための技術に関する。
の制御に関し、特に、停止後に吸気系に堆積するデポジ
ット量を低減するための技術に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、内燃機関においては、イグニッシ
ョンキースイッチにより運転停止操作を行うと、全ての
気筒が同時に運転停止される。気筒別に燃料噴射弁を備
えて燃料供給を行うものでも、燃料噴射制御を行うコン
トロールユニットのメイン電源が切られると、各燃料噴
射弁への制御信号は同時に停止され、燃料噴射は全気筒
同時に停止されることとなる (例えば、昭和55年10月15
日株式会社山海堂発行「自動車工学全書10巻電装品、車
体装備品、エンジン部品」の第2頁を参照。」また、ア
イドル時の吸入空気流量を調整する装置、例えばスロッ
トル弁をバイパスする補助空気流量を制御する補助空気
制御弁 (以下AAC/Vという) を備え、アイドル回転
速度を目標回転速度に制御することが一般に行われてい
るが、前記AAC/Vは、キースイッチのオフ操作直前
は全閉とされ、オフ操作後に全開とされるようになって
いる。
ョンキースイッチにより運転停止操作を行うと、全ての
気筒が同時に運転停止される。気筒別に燃料噴射弁を備
えて燃料供給を行うものでも、燃料噴射制御を行うコン
トロールユニットのメイン電源が切られると、各燃料噴
射弁への制御信号は同時に停止され、燃料噴射は全気筒
同時に停止されることとなる (例えば、昭和55年10月15
日株式会社山海堂発行「自動車工学全書10巻電装品、車
体装備品、エンジン部品」の第2頁を参照。」また、ア
イドル時の吸入空気流量を調整する装置、例えばスロッ
トル弁をバイパスする補助空気流量を制御する補助空気
制御弁 (以下AAC/Vという) を備え、アイドル回転
速度を目標回転速度に制御することが一般に行われてい
るが、前記AAC/Vは、キースイッチのオフ操作直前
は全閉とされ、オフ操作後に全開とされるようになって
いる。
【0003】また、シリンダヘッドの潤滑部へのオイル
の供給は、機関が停止されるまで継続されるようになっ
ている。
の供給は、機関が停止されるまで継続されるようになっ
ている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の機関停止時の制御方式では、以下に示すよう
な問題を生じていた。全ての気筒が爆発によりブローバ
イガスの多い状態で瞬時に停止されるため、運転中に吸
気通路に付着しているブローバイガス中のデポジット成
分が、停止後に吸気弁に付着し、吸気弁のデポジット堆
積の要因となっていた。
うな従来の機関停止時の制御方式では、以下に示すよう
な問題を生じていた。全ての気筒が爆発によりブローバ
イガスの多い状態で瞬時に停止されるため、運転中に吸
気通路に付着しているブローバイガス中のデポジット成
分が、停止後に吸気弁に付着し、吸気弁のデポジット堆
積の要因となっていた。
【0005】また、停止直前のアイドル時に全閉とされ
ているAAC/Vに、デポジットが溜まり、AAC/V
の固着の原因となっていた。更に、停止直前までシリン
ダヘッドへオイルが供給されているので、停止直前にシ
リンダヘッドへのオイルの残量が多く、気筒内に侵入し
たオイルが停止直後の高熱に曝されてデポジットの生成
が促進されていた。
ているAAC/Vに、デポジットが溜まり、AAC/V
の固着の原因となっていた。更に、停止直前までシリン
ダヘッドへオイルが供給されているので、停止直前にシ
リンダヘッドへのオイルの残量が多く、気筒内に侵入し
たオイルが停止直後の高熱に曝されてデポジットの生成
が促進されていた。
【0006】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたもので、運転停止時の制御を改善することによ
り、種々のデポジットの問題を解決した内燃機関の運転
停止制御装置を提供することを目的とする。
なされたもので、運転停止時の制御を改善することによ
り、種々のデポジットの問題を解決した内燃機関の運転
停止制御装置を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】このため本発明に係る内
燃機関の運転停止制御装置は、図1に実線で示すよう
に、気筒別に燃料供給が行われる内燃機関において、機
関の運転停止操作を検出する停止操作検出手段と、機関
の運転停止操作が検出されてから、気筒毎に少なくとも
燃料供給を遮断することによる運転停止を時間差を持た
せて行う停止制御手段と、を含んで構成したことを特徴
とする。
燃機関の運転停止制御装置は、図1に実線で示すよう
に、気筒別に燃料供給が行われる内燃機関において、機
関の運転停止操作を検出する停止操作検出手段と、機関
の運転停止操作が検出されてから、気筒毎に少なくとも
燃料供給を遮断することによる運転停止を時間差を持た
せて行う停止制御手段と、を含んで構成したことを特徴
とする。
【0008】ここで、前記停止制御手段は、運転停止す
る気筒の順序を爆発行程順序に従って、残された複数の
運転気筒の爆発行程間隔が均等化されるように制御する
構成としてもよい。また、前記停止制御手段は、最後に
運転停止された気筒を記憶する手段を含み、最初に運転
停止する気筒を、前回運転停止時の最後に運転停止され
た気筒とする構成としてもよい。
る気筒の順序を爆発行程順序に従って、残された複数の
運転気筒の爆発行程間隔が均等化されるように制御する
構成としてもよい。また、前記停止制御手段は、最後に
運転停止された気筒を記憶する手段を含み、最初に運転
停止する気筒を、前回運転停止時の最後に運転停止され
た気筒とする構成としてもよい。
【0009】また、前記停止制御手段は、気筒毎に空燃
比をリーン化した後運転停止を行うように制御する構成
としてもよい。その場合、運転停止させる気筒の空燃比
のリーン化を残された運転気筒数が少なくなるほど小レ
ベルに行うように制御してもよい。また、図1に点線で
示すように、気筒毎の運転停止に伴う出力低下を調整す
るように残された運転気筒の負荷を増大させる負荷調整
手段を含んで構成してもよい。その場合、前記負荷調整
手段は、機関のアイドル時の吸入空気流量を調整する手
段により吸入空気流量を増量して行うようにしてもよ
い。
比をリーン化した後運転停止を行うように制御する構成
としてもよい。その場合、運転停止させる気筒の空燃比
のリーン化を残された運転気筒数が少なくなるほど小レ
ベルに行うように制御してもよい。また、図1に点線で
示すように、気筒毎の運転停止に伴う出力低下を調整す
るように残された運転気筒の負荷を増大させる負荷調整
手段を含んで構成してもよい。その場合、前記負荷調整
手段は、機関のアイドル時の吸入空気流量を調整する手
段により吸入空気流量を増量して行うようにしてもよ
い。
【0010】また、図1に一点鎖線で示すように、最後
の気筒の運転を停止させる直前に、機関のアイドル時の
吸入空気流量を調整する手段により吸入空気流量を最大
限増量して気流を増強する気流増強手段を含んで構成し
てもよい。また、図1に二点鎖線で示すように、前記停
止制御手段による運転停止制御が開始されたときに、機
関のシリンダヘッド潤滑部へのオイルの供給を停止する
給油停止手段を含んで構成してもよい。
の気筒の運転を停止させる直前に、機関のアイドル時の
吸入空気流量を調整する手段により吸入空気流量を最大
限増量して気流を増強する気流増強手段を含んで構成し
てもよい。また、図1に二点鎖線で示すように、前記停
止制御手段による運転停止制御が開始されたときに、機
関のシリンダヘッド潤滑部へのオイルの供給を停止する
給油停止手段を含んで構成してもよい。
【0011】
【作用】キースイッチ等により運転停止操作を行うと、
気筒毎に時間差を有して燃料供給が遮断されて運転が停
止されるため、先に運転停止された気筒は、空気のみが
供給され、空気ポンプとして作用するため、運転停止前
に残存していたブローバイガスが空気と共に排出され、
ブローバイガス中に含まれていたデポジットも排出され
るので、デポジットの各部への堆積を抑制できる。特に
当該気筒の吸気弁への堆積防止効果が大であるが、機関
全体として停止直後に吸気系に残留するブローバイガス
量も大幅に減少するため、AAC/Vへの堆積抑制効果
もある。また、先に運転停止された気筒は、空気により
冷却が促進されているため、停止後に侵入してくるオイ
ルにより生成されるデポジット量も減少する。
気筒毎に時間差を有して燃料供給が遮断されて運転が停
止されるため、先に運転停止された気筒は、空気のみが
供給され、空気ポンプとして作用するため、運転停止前
に残存していたブローバイガスが空気と共に排出され、
ブローバイガス中に含まれていたデポジットも排出され
るので、デポジットの各部への堆積を抑制できる。特に
当該気筒の吸気弁への堆積防止効果が大であるが、機関
全体として停止直後に吸気系に残留するブローバイガス
量も大幅に減少するため、AAC/Vへの堆積抑制効果
もある。また、先に運転停止された気筒は、空気により
冷却が促進されているため、停止後に侵入してくるオイ
ルにより生成されるデポジット量も減少する。
【0012】また、運転停止する気筒の順序を残された
複数の運転気筒の爆発行程間隔が均等化されるように制
御することにより、トルク変動が抑制され、回転が安定
化される。また、最初に運転停止する気筒を、前回運転
停止時の最後に運転停止された気筒とすれば、最後に運
転停止された気筒については、そのときはブローバイガ
スの排出効果を有しないが、次の運転停止時には最初に
運転停止されることにより、最も長い期間空気による空
運転が行われて、最大のブローバイガス排出効果が得ら
れるため、各気筒のブローバイガス排出によるデポジッ
ト堆積抑制効果を均等化できる。
複数の運転気筒の爆発行程間隔が均等化されるように制
御することにより、トルク変動が抑制され、回転が安定
化される。また、最初に運転停止する気筒を、前回運転
停止時の最後に運転停止された気筒とすれば、最後に運
転停止された気筒については、そのときはブローバイガ
スの排出効果を有しないが、次の運転停止時には最初に
運転停止されることにより、最も長い期間空気による空
運転が行われて、最大のブローバイガス排出効果が得ら
れるため、各気筒のブローバイガス排出によるデポジッ
ト堆積抑制効果を均等化できる。
【0013】また、気筒毎に空燃比をリーン化した後運
転停止を行うように制御する構成とすれば、清掃用の空
気量を増量できるため、デポジット抑制効果はより高め
られる。その場合、残された気筒数が減少するほど機関
の安定性は低下するので、早く運転停止される気筒ほど
リーン化を大きくし、気筒数が減少するに従ってリーン
化を小さくすることにより、安定性を維持しつつデポジ
ット抑制効果を高めることができる。
転停止を行うように制御する構成とすれば、清掃用の空
気量を増量できるため、デポジット抑制効果はより高め
られる。その場合、残された気筒数が減少するほど機関
の安定性は低下するので、早く運転停止される気筒ほど
リーン化を大きくし、気筒数が減少するに従ってリーン
化を小さくすることにより、安定性を維持しつつデポジ
ット抑制効果を高めることができる。
【0014】また、負荷調整手段を設けて気筒毎の運転
停止に伴う出力低下を調整するように残された運転気筒
の負荷を増大させるようにすれば、停止が完了するまで
機関の安定性を維持することができる。該負荷調整を機
関のアイドル時の吸入空気流量を調整する手段により吸
入空気流量を増量して行えば、特別な手段を設けること
なく簡単な制御で実行できる。
停止に伴う出力低下を調整するように残された運転気筒
の負荷を増大させるようにすれば、停止が完了するまで
機関の安定性を維持することができる。該負荷調整を機
関のアイドル時の吸入空気流量を調整する手段により吸
入空気流量を増量して行えば、特別な手段を設けること
なく簡単な制御で実行できる。
【0015】また、気流増強手段を設けて最後の気筒の
運転を停止させる直前に、機関のアイドル時の吸入空気
流量を調整する手段により吸入空気流量を最大限増量し
て気流を増強すれば、最後に吸気系に残留するデポジッ
ト成分を強い空気流で清掃することができる。特に吸入
空気流量を調整する手段がAAC/Vの場合、停止直前
から全開に保持することで、AAC/V自身へのデポジ
ットの堆積防止効果も大である。
運転を停止させる直前に、機関のアイドル時の吸入空気
流量を調整する手段により吸入空気流量を最大限増量し
て気流を増強すれば、最後に吸気系に残留するデポジッ
ト成分を強い空気流で清掃することができる。特に吸入
空気流量を調整する手段がAAC/Vの場合、停止直前
から全開に保持することで、AAC/V自身へのデポジ
ットの堆積防止効果も大である。
【0016】また、給油停止手段を設ければ、機関が停
止される前から機関のシリンダヘッド潤滑部へのオイル
の供給が停止されるため、停止後にシリンダヘッド部に
残留するオイル量が減少し、デポジットの生成量を減少
できる。
止される前から機関のシリンダヘッド潤滑部へのオイル
の供給が停止されるため、停止後にシリンダヘッド部に
残留するオイル量が減少し、デポジットの生成量を減少
できる。
【0017】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。尚、本実施例は、請求項1〜請求項9の発明内容を
全て含むものである。本実施例の構成を示す図2におい
て、機関11の吸気通路12には吸入空気流量Qを検出する
エアフローメータ13及びアクセルペダルと連動して吸入
空気流量Qを制御するスロットル弁14が設けられ、下流
のマニホールド部分には気筒毎に燃料供給手段としての
電磁式の燃料噴射弁15が設けられる。
る。尚、本実施例は、請求項1〜請求項9の発明内容を
全て含むものである。本実施例の構成を示す図2におい
て、機関11の吸気通路12には吸入空気流量Qを検出する
エアフローメータ13及びアクセルペダルと連動して吸入
空気流量Qを制御するスロットル弁14が設けられ、下流
のマニホールド部分には気筒毎に燃料供給手段としての
電磁式の燃料噴射弁15が設けられる。
【0018】燃料噴射弁15は、マイクロコンピュータを
内蔵したコントロールユニット16からの噴射パルス信号
によって開弁駆動し、図示しない燃料ポンプから圧送さ
れてプレッシャレギュレータにより所定圧力に制御され
た燃料を噴射供給する。更に、排気通路17の排気中酸素
濃度を検出することによって吸入混合気の空燃比を検出
する空燃比センサ18が設けられる。
内蔵したコントロールユニット16からの噴射パルス信号
によって開弁駆動し、図示しない燃料ポンプから圧送さ
れてプレッシャレギュレータにより所定圧力に制御され
た燃料を噴射供給する。更に、排気通路17の排気中酸素
濃度を検出することによって吸入混合気の空燃比を検出
する空燃比センサ18が設けられる。
【0019】また、図示しないディストリビュータに
は、クランク角センサ19が内蔵されており、該クランク
角センサ19から機関回転と同期して出力されるクランク
単位角信号を一定時間カウントして、又は、クランク基
準角信号の周期を計測して機関回転速度Nを検出する。
また、スロットル弁14をバイパスする補助空気通路20に
は該通路20内を通る補助空気流量を制御することによっ
てアイドル回転速度を制御するAAC/V21が設けられ
ている。
は、クランク角センサ19が内蔵されており、該クランク
角センサ19から機関回転と同期して出力されるクランク
単位角信号を一定時間カウントして、又は、クランク基
準角信号の周期を計測して機関回転速度Nを検出する。
また、スロットル弁14をバイパスする補助空気通路20に
は該通路20内を通る補助空気流量を制御することによっ
てアイドル回転速度を制御するAAC/V21が設けられ
ている。
【0020】更に、機関11のシリンダヘッド部にオイル
を供給するオイル供給通路には、後述する条件でオイル
の供給を停止するためのオイルカットバルブ22が介装さ
れている。コントロールユニット16は、上記のようにし
て検出された各種検出信号に基づいて燃料噴射量TI を
演算すると共に、設定した燃料噴射量TI に基づいて燃
料噴射弁15を駆動制御し、さらに、アイドル時にAAC
/V21の開度を制御することによってアイドル回転速度
を制御する。
を供給するオイル供給通路には、後述する条件でオイル
の供給を停止するためのオイルカットバルブ22が介装さ
れている。コントロールユニット16は、上記のようにし
て検出された各種検出信号に基づいて燃料噴射量TI を
演算すると共に、設定した燃料噴射量TI に基づいて燃
料噴射弁15を駆動制御し、さらに、アイドル時にAAC
/V21の開度を制御することによってアイドル回転速度
を制御する。
【0021】また、コントロールユニット16は、イグニ
ッションキースイッチ23からの信号を入力し、機関11の
運転停止時に、気筒毎に時間差を持たせて運転停止させ
る停止制御を行う。この運転停止制御の詳細を、図3及
び図4に示したフローチャートに従って説明する。ステ
ップ (図ではSと記す。以下同様) 1では、イグニッシ
ョンキースイッチ23がオンからオフとされたか、つまり
運転停止操作がなされたか否かを判定する。従って、イ
グニッションキースイッチ23と、このステップ1の機能
とが運転停止操作検出手段を構成する。
ッションキースイッチ23からの信号を入力し、機関11の
運転停止時に、気筒毎に時間差を持たせて運転停止させ
る停止制御を行う。この運転停止制御の詳細を、図3及
び図4に示したフローチャートに従って説明する。ステ
ップ (図ではSと記す。以下同様) 1では、イグニッシ
ョンキースイッチ23がオンからオフとされたか、つまり
運転停止操作がなされたか否かを判定する。従って、イ
グニッションキースイッチ23と、このステップ1の機能
とが運転停止操作検出手段を構成する。
【0022】そして、運転停止操作がなされていない場
合は、このルーチンを終了するが、運転停止操作がなさ
れた場合はステップ2へ進む。ステップ2では、前記オ
イルカットバルブ22を閉じる。これにより、シリンダヘ
ッド部へのオイルの供給が停止され、運転停止後にシリ
ンダヘッドに残留するオイル量が減少するので、各気筒
内にオイルが侵入することによって生成されるデポジッ
トの量を減少できる。即ち、オイルカットバルブ22と、
このステップ2の機能とが給油停止手段を構成する。
合は、このルーチンを終了するが、運転停止操作がなさ
れた場合はステップ2へ進む。ステップ2では、前記オ
イルカットバルブ22を閉じる。これにより、シリンダヘ
ッド部へのオイルの供給が停止され、運転停止後にシリ
ンダヘッドに残留するオイル量が減少するので、各気筒
内にオイルが侵入することによって生成されるデポジッ
トの量を減少できる。即ち、オイルカットバルブ22と、
このステップ2の機能とが給油停止手段を構成する。
【0023】ステップ3では、前回運転停止制御を行っ
たときに最後に運転停止された気筒を読み込み、これと
点火順序とに従って運転停止する気筒の順序を設定す
る。ここで、前回最後に運転停止された気筒を、今回は
最初に運転停止させ、以降は残された複数の運転気筒の
爆発行程の間隔が均等化されるように設定する。例え
ば、前回最後の運転停止気筒が第1気筒で、点火順序が
第1気筒1→第3気筒→第4気筒→第2気筒である場合
は、最初に第1気筒を運転停止し、次いで第4気筒を運
転停止させ、第2気筒と第3気筒とを運転させることに
より、爆発行程間隔を等しくする。これにより、トルク
変動が抑制される。次は、第2気筒と第3気筒のいずれ
から運転停止しても構わないわけであるが、運転停止が
繰り返されても各気筒で運転停止される1番〜4番まで
の各順番の回数が均等化されて、デポジット堆積抑制効
果が各気筒で均等化されるような一定の約束を与えてお
く。例えば、その前に運転停止した気筒、前記の場合で
は第4気筒の後、点火順序が早い (又は遅い) 側の気
筒、つまり第2気筒 (又は第3気筒) から運転停止し、
最後に第3気筒 (又は第2気筒) を運転停止するなどの
ように設定する。
たときに最後に運転停止された気筒を読み込み、これと
点火順序とに従って運転停止する気筒の順序を設定す
る。ここで、前回最後に運転停止された気筒を、今回は
最初に運転停止させ、以降は残された複数の運転気筒の
爆発行程の間隔が均等化されるように設定する。例え
ば、前回最後の運転停止気筒が第1気筒で、点火順序が
第1気筒1→第3気筒→第4気筒→第2気筒である場合
は、最初に第1気筒を運転停止し、次いで第4気筒を運
転停止させ、第2気筒と第3気筒とを運転させることに
より、爆発行程間隔を等しくする。これにより、トルク
変動が抑制される。次は、第2気筒と第3気筒のいずれ
から運転停止しても構わないわけであるが、運転停止が
繰り返されても各気筒で運転停止される1番〜4番まで
の各順番の回数が均等化されて、デポジット堆積抑制効
果が各気筒で均等化されるような一定の約束を与えてお
く。例えば、その前に運転停止した気筒、前記の場合で
は第4気筒の後、点火順序が早い (又は遅い) 側の気
筒、つまり第2気筒 (又は第3気筒) から運転停止し、
最後に第3気筒 (又は第2気筒) を運転停止するなどの
ように設定する。
【0024】ステップ4では、クランク角センサ19から
の信号に基づいて検出された運転停止直前の機関回転速
度Nを読み込むと共に、該機関回転速度Nに基づいて運
転停止させる各気筒の停止前に行われる空燃比のリーン
化に対し、リーン空燃比の設定値を予め求められたマッ
プからの検索により求める。ここで、該リーン空燃比は
そのとき残っている運転気筒の数が少なくなるほど、リ
ーン化のレベルを小とするように設定されている。具体
的には、その時の運転気筒数において当該気筒をリーン
化したときにサージ限界付近となるまでリーン化するよ
うに設定されている。
の信号に基づいて検出された運転停止直前の機関回転速
度Nを読み込むと共に、該機関回転速度Nに基づいて運
転停止させる各気筒の停止前に行われる空燃比のリーン
化に対し、リーン空燃比の設定値を予め求められたマッ
プからの検索により求める。ここで、該リーン空燃比は
そのとき残っている運転気筒の数が少なくなるほど、リ
ーン化のレベルを小とするように設定されている。具体
的には、その時の運転気筒数において当該気筒をリーン
化したときにサージ限界付近となるまでリーン化するよ
うに設定されている。
【0025】ステップ5では、最初に運転停止する気
筒、つまり前回最後に運転停止された気筒について、ス
テップ4で読み込まれたリーン空燃比となるように当該
気筒の燃料噴射量を減少して空燃比を制御する。その
後、ステップ6へ進み、前記リーン空燃比に制御された
気筒への燃料供給を停止して運転を停止する。このとき
点火信号の出力も停止するようにしてもよいが、制御が
複雑になるので、点火信号については出力させていても
よい。
筒、つまり前回最後に運転停止された気筒について、ス
テップ4で読み込まれたリーン空燃比となるように当該
気筒の燃料噴射量を減少して空燃比を制御する。その
後、ステップ6へ進み、前記リーン空燃比に制御された
気筒への燃料供給を停止して運転を停止する。このとき
点火信号の出力も停止するようにしてもよいが、制御が
複雑になるので、点火信号については出力させていても
よい。
【0026】これにより、運転停止された気筒例えば第
1気筒は機関が完全に停止するまで空気のみが供給され
て空気ポンプとして作用し、空気と共にブローバイガス
が排出され、停止直前に空燃比をリーン化しておくこと
により清掃用空気量が増量され、デポジット堆積を可及
的に抑制できる。この場合、当該運転停止気筒の吸気弁
へのデポジット堆積を効果的に防止できるのは勿論のこ
と、吸気通路中に残留するブローバイガスを減少できる
ことで、AAC/V21へのデポジット堆積も抑制され、
更に、当該気筒の内部は空気流動により冷却されている
ので、前記シリンダヘッド部への残留オイル量の減少と
も相まって、デポジットの生成量を減少できる。
1気筒は機関が完全に停止するまで空気のみが供給され
て空気ポンプとして作用し、空気と共にブローバイガス
が排出され、停止直前に空燃比をリーン化しておくこと
により清掃用空気量が増量され、デポジット堆積を可及
的に抑制できる。この場合、当該運転停止気筒の吸気弁
へのデポジット堆積を効果的に防止できるのは勿論のこ
と、吸気通路中に残留するブローバイガスを減少できる
ことで、AAC/V21へのデポジット堆積も抑制され、
更に、当該気筒の内部は空気流動により冷却されている
ので、前記シリンダヘッド部への残留オイル量の減少と
も相まって、デポジットの生成量を減少できる。
【0027】次にステップ7へ進み、水温等に応じて設
定されているAAC/V21の開度を、予め運転気筒数に
応じて設定された目標値まで増大する。具体的には、図
5に示すように、運転気筒数が減少する毎に段階的に増
大させ、運転気筒が1気筒になった時に全開とするよう
に目標値を設定しておく。これにより、吸入空気流量が
増大して残る気筒の発生する出力が増大するため気筒の
運転停止によって低下する機関出力を補うことができ
る。即ち、このステップ7の機能が負荷調整手段に相当
する。
定されているAAC/V21の開度を、予め運転気筒数に
応じて設定された目標値まで増大する。具体的には、図
5に示すように、運転気筒数が減少する毎に段階的に増
大させ、運転気筒が1気筒になった時に全開とするよう
に目標値を設定しておく。これにより、吸入空気流量が
増大して残る気筒の発生する出力が増大するため気筒の
運転停止によって低下する機関出力を補うことができ
る。即ち、このステップ7の機能が負荷調整手段に相当
する。
【0028】ステップ8では、機関回転速度Nが所定値
N1未満に維持されているかを判定し、N1以上である
場合にはステップ9へ進んでAAC/Vの開度を少し減
少し、再度ステップ8に戻り、機関回転速度NがN1未
満に維持されるまで、同様の動作が繰り返される。必要
以上に機関回転速度Nが増大すると、燃費の点からも好
ましくないため、制限するのである。
N1未満に維持されているかを判定し、N1以上である
場合にはステップ9へ進んでAAC/Vの開度を少し減
少し、再度ステップ8に戻り、機関回転速度NがN1未
満に維持されるまで、同様の動作が繰り返される。必要
以上に機関回転速度Nが増大すると、燃費の点からも好
ましくないため、制限するのである。
【0029】機関回転速度NがN1未満であるときはス
テップ10へ進み、前記ステップ4で設定された運転停止
気筒順序に従って次に運転停止する気筒を読み込む。例
えば前記の例では、第1気筒の運転停止の次に停止され
るのは第4気筒である。ステップ11では、ステップ10で
読み込んだ運転停止気筒に対し、ステップ4で設定され
たリーン空燃比となるように制御した後、運転を停止す
る。
テップ10へ進み、前記ステップ4で設定された運転停止
気筒順序に従って次に運転停止する気筒を読み込む。例
えば前記の例では、第1気筒の運転停止の次に停止され
るのは第4気筒である。ステップ11では、ステップ10で
読み込んだ運転停止気筒に対し、ステップ4で設定され
たリーン空燃比となるように制御した後、運転を停止す
る。
【0030】これにより、当該気筒についても全気筒の
運転停止まで空気と共にブローバイガスが排出され、デ
ポジットの各部への堆積量及び生成量を減少できる。ス
テップ12では、全気筒の運転を停止したか否かを判定
し、全気筒運転停止されていないときはステップ13へ進
み、AAC/V21が全開であるか否かを判定する。全開
でない場合はステップ7へ戻り、前記同様にしてAAC
/V21の開度を機関回転速度NをN1未満に維持しつつ
現在の運転気筒数に応じた目標値まで増大させた後、次
の気筒を設定されたリーン空燃比に制御してから運転停
止する。
運転停止まで空気と共にブローバイガスが排出され、デ
ポジットの各部への堆積量及び生成量を減少できる。ス
テップ12では、全気筒の運転を停止したか否かを判定
し、全気筒運転停止されていないときはステップ13へ進
み、AAC/V21が全開であるか否かを判定する。全開
でない場合はステップ7へ戻り、前記同様にしてAAC
/V21の開度を機関回転速度NをN1未満に維持しつつ
現在の運転気筒数に応じた目標値まで増大させた後、次
の気筒を設定されたリーン空燃比に制御してから運転停
止する。
【0031】また、運転気筒が残り1気筒となってAA
C/V21が目標値通り全開とされている場合は、ステッ
プ13からステップ10へ戻り、最後の気筒を設定リーン空
燃比に制御した後運転停止する。ここで、最後の気筒を
運転停止する前にAAC/V21を全開若しくは機関回転
速度をN1未満に維持する範囲で可及的に開度を大きく
して、補助空気通路20を介して供給される吸入空気流量
が最大限増量されることにより、負荷の調整作用と共
に、清掃用の空気を可及的に増量して最終的に吸気系に
残留するデポジット成分を気流で清掃できる効果を最大
限まで高めることができる。ここで、最後の気筒を運転
停止する前にAAC/V21の開度を全開とする機能が負
荷調整手段の機能と共に気流増強手段の機能を兼ね備え
る。
C/V21が目標値通り全開とされている場合は、ステッ
プ13からステップ10へ戻り、最後の気筒を設定リーン空
燃比に制御した後運転停止する。ここで、最後の気筒を
運転停止する前にAAC/V21を全開若しくは機関回転
速度をN1未満に維持する範囲で可及的に開度を大きく
して、補助空気通路20を介して供給される吸入空気流量
が最大限増量されることにより、負荷の調整作用と共
に、清掃用の空気を可及的に増量して最終的に吸気系に
残留するデポジット成分を気流で清掃できる効果を最大
限まで高めることができる。ここで、最後の気筒を運転
停止する前にAAC/V21の開度を全開とする機能が負
荷調整手段の機能と共に気流増強手段の機能を兼ね備え
る。
【0032】そして、ステップ12で全気筒運転停止され
たと判定されると、ステップ14へ進んで、最後に運転停
止された気筒をメモリに記憶しておく。ステップ15で点
火栓への給電を停止して運転停止制御を終了する。ここ
で、各気筒の点火制御についても燃料噴射停止と同時に
停止させてもよいが、制御が複雑となり、燃料噴射を停
止するだけでもデポジット低減の目的は果たされるの
で、少なくとも燃料供給を停止させて運転停止させる構
成であればよい。
たと判定されると、ステップ14へ進んで、最後に運転停
止された気筒をメモリに記憶しておく。ステップ15で点
火栓への給電を停止して運転停止制御を終了する。ここ
で、各気筒の点火制御についても燃料噴射停止と同時に
停止させてもよいが、制御が複雑となり、燃料噴射を停
止するだけでもデポジット低減の目的は果たされるの
で、少なくとも燃料供給を停止させて運転停止させる構
成であればよい。
【0033】尚、本実施例では、請求項1〜請求項9の
全ての発明内容を含む実施例について示したが、請求項
2〜請求項9については、一部又は全てを省略した実施
例についても、該省略した内容を除く部分について既述
した機能・効果を奏することは勿論である。
全ての発明内容を含む実施例について示したが、請求項
2〜請求項9については、一部又は全てを省略した実施
例についても、該省略した内容を除く部分について既述
した機能・効果を奏することは勿論である。
【0034】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明によれ
ば、気筒毎に時間差を有して運転停止させる構成とした
ことにより、先に運転停止された気筒で空気流でブロー
バイガスを排出することによってデポジットの各部への
堆積を抑制できるまた、残された複数の運転気筒の爆発
行程間隔を均等化して回転を安定化させること、前回運
転停止時の最後に運転停止された気筒を最初に運転停止
させて、各気筒のデポジット堆積抑制効果を均等化する
こと、空燃比をリーン化した後運転停止してデポジット
抑制効果をより高めること、残された運転気筒の負荷を
増大調整して機関の安定性を維持すること、最後の気筒
の運転停止直前に吸入空気流量を最大限増量して最後に
吸気系に残留するデポジット成分を強い空気流で清掃す
ること、停止制御開始と同時にシリンダヘッド潤滑部へ
のオイルの供給が停止してデポジットの生成量を減少す
ることなどもできる。
ば、気筒毎に時間差を有して運転停止させる構成とした
ことにより、先に運転停止された気筒で空気流でブロー
バイガスを排出することによってデポジットの各部への
堆積を抑制できるまた、残された複数の運転気筒の爆発
行程間隔を均等化して回転を安定化させること、前回運
転停止時の最後に運転停止された気筒を最初に運転停止
させて、各気筒のデポジット堆積抑制効果を均等化する
こと、空燃比をリーン化した後運転停止してデポジット
抑制効果をより高めること、残された運転気筒の負荷を
増大調整して機関の安定性を維持すること、最後の気筒
の運転停止直前に吸入空気流量を最大限増量して最後に
吸気系に残留するデポジット成分を強い空気流で清掃す
ること、停止制御開始と同時にシリンダヘッド潤滑部へ
のオイルの供給が停止してデポジットの生成量を減少す
ることなどもできる。
【図1】本発明の構成・機能を示すブロック図。
【図2】本発明の一実施例の全体構成を示す図。
【図3】同上実施例の制御ルーチンの前段に係るフロー
チャート。
チャート。
【図4】同じく後段に係るフローチャート。
【図5】同上実施例のAAC/V開度の目標値のマッ
プ。
プ。
11 内燃機関 15 燃料噴射弁 16 コントロールユニット 19 クランク角センサ 20 補助空気通路 21 AAC/V 22 オイルカットバルブ 23 イグニッションキースイッチ
Claims (9)
- 【請求項1】 気筒別に燃料供給が行われる内燃機関に
おいて、機関の運転停止操作を検出する停止操作検出手
段と、機関の運転停止操作が検出されてから、気筒毎に
少なくとも燃料供給を遮断することによる運転停止を時
間差を持たせて行う停止制御手段と、を含んで構成した
ことを特徴とする内燃機関の運転停止制御装置。 - 【請求項2】 前記停止制御手段は、運転停止する気筒
の順序を爆発行程順序に従って、残された複数の運転気
筒の爆発行程間隔が均等化されるように制御してなる請
求項1に記載の内燃機関の運転停止制御装置。 - 【請求項3】 前記停止制御手段は、最後に運転停止さ
れた気筒を記憶する手段を含み、最初に運転停止する気
筒を、前回運転停止時の最後に運転停止された気筒とし
てなる請求項1又は請求項2に記載の内燃機関の運転停
止制御装置。 - 【請求項4】 前記停止制御手段は、気筒毎に空燃比を
リーン化した後運転停止を行うように制御してなる請求
項1〜請求項3のいずれか1つに記載の内燃機関の運転
停止制御装置。 - 【請求項5】 前記停止制御手段は、運転停止させる気
筒の空燃比のリーン化を残された運転気筒数が少なくな
るほど小レベルに行うように制御してなる請求項4に記
載の内燃機関の運転停止制御装置。 - 【請求項6】 気筒毎の運転停止に伴う出力低下を調整
するように残された運転気筒の負荷を増大させる負荷調
整手段を含んで構成したことを特徴とする請求項1〜請
求項5のいずれか1つに記載の内燃機関の運転停止制御
装置。 - 【請求項7】 前記負荷調整手段は、機関のアイドル時
の吸入空気流量を調整する手段により吸入空気流量を増
量して行われることを特徴とする請求項6に記載の内燃
機関の運転停止制御装置。 - 【請求項8】 最後の気筒の運転を停止させる直前に、
機関のアイドル時の吸入空気流量を調整する手段により
吸入空気流量を最大限増量して気流を増強する気流増強
手段を含んで構成したことを特徴とする請求項1〜請求
項7のいずれか1つに記載の内燃機関の運転停止制御装
置。 - 【請求項9】 前記停止制御手段による運転停止制御が
開始されたときに、機関のシリンダヘッド潤滑部へのオ
イルの供給を停止する給油停止手段を含んで構成したこ
とを特徴とする請求項1〜請求項8のいずれか1つに記
載の内燃機関の運転停止制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5197526A JP2888101B2 (ja) | 1993-08-09 | 1993-08-09 | 内燃機関の運転停止制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5197526A JP2888101B2 (ja) | 1993-08-09 | 1993-08-09 | 内燃機関の運転停止制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0754681A true JPH0754681A (ja) | 1995-02-28 |
JP2888101B2 JP2888101B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=16375940
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5197526A Expired - Lifetime JP2888101B2 (ja) | 1993-08-09 | 1993-08-09 | 内燃機関の運転停止制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2888101B2 (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100391443B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | 바이패스 장치의 오염 제거방법 |
KR100507147B1 (ko) * | 2002-07-19 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진 시동 정지 방법 |
JP2006327363A (ja) * | 2005-05-25 | 2006-12-07 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
US7499790B2 (en) * | 2005-10-14 | 2009-03-03 | Audi Ag | Method for the plausibility check of the shut-down time of a motor vehicle with an internal combustion engine |
KR100980886B1 (ko) * | 2007-07-23 | 2010-09-10 | 기아자동차주식회사 | 키 오프시 진동 저감 시스템 및 그 방법 |
JP2015124701A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | スズキ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1993
- 1993-08-09 JP JP5197526A patent/JP2888101B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100391443B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | 바이패스 장치의 오염 제거방법 |
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JP2006327363A (ja) * | 2005-05-25 | 2006-12-07 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
US7499790B2 (en) * | 2005-10-14 | 2009-03-03 | Audi Ag | Method for the plausibility check of the shut-down time of a motor vehicle with an internal combustion engine |
KR100980886B1 (ko) * | 2007-07-23 | 2010-09-10 | 기아자동차주식회사 | 키 오프시 진동 저감 시스템 및 그 방법 |
JP2015124701A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | スズキ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2888101B2 (ja) | 1999-05-10 |
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