JPH075230Y2 - Fuel injection timing control device for supercharged engine - Google Patents
Fuel injection timing control device for supercharged engineInfo
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- JPH075230Y2 JPH075230Y2 JP1985190061U JP19006185U JPH075230Y2 JP H075230 Y2 JPH075230 Y2 JP H075230Y2 JP 1985190061 U JP1985190061 U JP 1985190061U JP 19006185 U JP19006185 U JP 19006185U JP H075230 Y2 JPH075230 Y2 JP H075230Y2
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は過給機付エンジンの燃料噴射時期制御装置に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a fuel injection timing control device for a supercharged engine.
（従来の技術） 従来より、ポンプ内圧に応動するタイマーピストンにロ
ーラホルダが連結され、エンジン回転数の上昇に伴うポ
ンプ内圧の上昇によりローラホルダがタイマーピストン
を介して進角方向へ回動せしめられ、エンジン回転数の
上昇に伴って進角量が直線的に進角する基準進角量（第
３図参照）を有する分配型燃料噴射ポンプを備えたエン
ジンは知られている。(Prior Art) Conventionally, a roller holder is connected to a timer piston that responds to the pump internal pressure, and the roller holder is rotated in the advance direction via the timer piston due to an increase in the pump internal pressure due to an increase in the engine speed. An engine provided with a distribution type fuel injection pump having a reference advance amount (see FIG. 3) in which the advance amount linearly advances as the engine speed increases is known.
そのような分配型燃料噴射ポンプは、具体的には、タイ
マーピストンが、揺動可能なレバーを介してローラホル
ダと連結され、また、タイマーピストンを挟んで、シリ
ンダ内の一方側にはスプリングが縮装され、かつフィー
ドポンプの吸入側燃料圧が作用する第１油圧室が形成さ
れる一方、他方側にはタイマーピストンに設けた油圧通
路を介してポンプ室の燃料圧が作用する第２油圧室が形
成されている。第１油圧室と第２油圧室との差圧即ちエ
ンジン回転数に応じた燃料圧、及びスプリングの弾発力
によってタイマーピストンの位置即ちレバーを介してロ
ーラホルダの内周方向位置が決定され、ローラとカムデ
ィスクのカム面との接触位置が変わるので、ドライブシ
ャフトの周方向の位相と、前記接触位置即ちプランジャ
の作動位置との相対変化が生じ、フィードポンプの送油
圧即ちエンジン回転数の上昇に伴って燃料噴射時期が進
角するようになっている。In such a distributed fuel injection pump, specifically, a timer piston is connected to a roller holder through a swingable lever, and a spring is provided on one side of the cylinder with the timer piston interposed therebetween. A first hydraulic chamber that is compacted and on which the fuel pressure on the suction side of the feed pump acts is formed, while on the other side, a second hydraulic pressure on which the fuel pressure in the pump chamber acts via a hydraulic passage provided in the timer piston. A chamber is formed. The differential pressure between the first hydraulic chamber and the second hydraulic chamber, that is, the fuel pressure according to the engine speed, and the elastic force of the spring determine the position of the timer piston, that is, the position of the roller holder in the inner circumferential direction via the lever. Since the contact position between the roller and the cam surface of the cam disk changes, a relative change occurs between the circumferential phase of the drive shaft and the contact position, that is, the operating position of the plunger, and the feed hydraulic pressure of the feed pump, that is, the engine speed increases. As a result, the fuel injection timing is advanced.
（考案が解決しようとする課題） ところが、そのような噴射ポンプを備えたエンジンにお
いて排気ターボ過給機を用いた場合には、低回転域での
加速時においては排気エネルギが低く、回転数が高まら
ず、進角に遅れを生じ、加速応答性に劣り、また、燃焼
性の点においても問題がある。(Problems to be solved by the invention) However, when an exhaust turbocharger is used in an engine equipped with such an injection pump, the exhaust energy is low and the rotation speed is low during acceleration in a low rotation range. It does not increase, the advance angle is delayed, the acceleration response is inferior, and there is a problem in combustibility.
そこで、排気ターボ過給機の排気ガス流入口の面積とタ
ービンブレードの半径との比率、排気ガス流入口と排気
ガス流出口との面積比率、あるいはタービンブレードの
取付角度を調整することで、加速応答性の向上が図られ
ているが、そのようにすると、高回転域でタービンが多
回転し、信頼性、騒音の問題がある。Therefore, by adjusting the ratio of the area of the exhaust gas inlet of the exhaust turbocharger to the radius of the turbine blade, the area ratio of the exhaust gas inlet and the exhaust gas outlet, or the installation angle of the turbine blade, acceleration is achieved. Although responsiveness has been improved, doing so causes the turbine to rotate many times in a high rotation range, resulting in problems of reliability and noise.
また、機械式の過給機を用いる場合にも、低回転域にお
ける加速時には、余剰過給が小さく、回転数が高まら
ず、進角に遅れを生じ、同様な問題がある。Further, even when a mechanical supercharger is used, during acceleration in the low speed region, the surplus supercharging is small, the rotation speed does not increase, and the advance angle is delayed, which causes the same problem.
ところで、実開昭59-131932号公報において、エンジン
の急加速時における燃料噴射ポンプのコントロールラッ
クの燃料増加方向への移動量を規制することによって、
エンジンが急加速され、エンジンの回転数の上昇に比べ
て過給圧の上昇が遅れる場合に燃料噴射量の上昇を低く
抑え、シリンダ内の燃焼状態を良好な状態で保つブース
トコンペンセータが提案されているが、このようなもの
はスモークの増加を低く抑えることはできるが、やはり
加速応答性の点では問題がある。By the way, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-131932, by restricting the amount of movement of the control rack of the fuel injection pump in the fuel increasing direction at the time of sudden acceleration of the engine,
A boost compensator has been proposed that keeps the combustion state in the cylinder in a good state by suppressing the increase in fuel injection amount when the boost pressure rises later than the increase in engine speed due to sudden acceleration of the engine. Although such a thing can suppress the increase of smoke to a low level, it still has a problem in terms of acceleration response.
本考案は、低回転域での加速時における加速応答性を高
めた過給機付エンジンの燃料噴射時期制御装置を提供す
ることを目的とする。An object of the present invention is to provide a fuel injection timing control device for an engine with a supercharger, which has improved acceleration responsiveness during acceleration in a low speed range.
（課題を解決するための手段） 本考案は、ポンプ内圧に応動するタイマーピストンにロ
ーラホルダが連結され、エンジン回転数の上昇に伴うポ
ンプ内圧の上昇によりローラホルダがタイマーピストン
を介して進角方向へ回動せしめられ、エンジン回転数の
上昇に伴って進角量が進角する基準進角量を有する燃料
噴射ポンプを備えた過給機付エンジンの燃料噴射時期制
御装置であって、エンジン回転数を検出する回転数検出
手段と、加速時を検出する加速検出手段と、上記ローラ
ホルダを進角方向に強制的に回動せしめる進角補正手段
と、上記回転数検出手段及び加速検出手段の出力を受け
低回転域での加速時に上記進角補正手段を作動させ、上
記基準進角量に対して低回転ほど補正進角量を大きくす
る制御手段とを有する構成とする。(Means for Solving the Problems) In the present invention, a roller holder is connected to a timer piston that responds to the pump internal pressure, and the roller holder is advanced through the timer piston due to an increase in the pump internal pressure due to an increase in engine speed. A fuel injection timing control device for a supercharged engine equipped with a fuel injection pump having a reference advance amount that is advanced to a higher value as the engine speed increases. Of the rotational speed detecting means for detecting the number of revolutions, the acceleration detecting means for detecting the time of acceleration, the advance angle correcting means for forcibly rotating the roller holder in the advance angle direction, the rotational speed detecting means and the acceleration detecting means. A control means is provided which receives the output and operates the advance angle correction means at the time of acceleration in a low rotation speed range, and increases the correction advance angle quantity with respect to the reference advance angle quantity as the rotation speed decreases.
（作用） エンジン回転数上昇に遅れを生ずる低回転域での加速時
に、制御手段により進角補正手段を作動させ、ローラホ
ルダを進角方向に強制的にストロークさせ、基準進角量
に対して低回転ほど補正進角量が大きくする。これによ
って、進角の遅れが防止される。(Operation) During acceleration in a low rotation range that causes a delay in the increase of the engine speed, the advance correction means is operated by the control means to forcibly make the roller holder stroke in the advance direction, with respect to the reference advance amount. The lower the rotation speed, the larger the correction advance amount. This prevents the advance angle from being delayed.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
過給機付エンジンの燃料噴射時期制御装置の概略構成を
示す第１図において、１は分配型燃料噴射ポンプのベー
ン型フィードポンプで、エンジンのクランクシャフト
（図示せず）の1/2の回転数でもって回転するドライブ
シャフト２によって、ブレード1aが半径方向に摺動可能
に設けられたロータ1bを回転駆動するようになってい
る。In FIG. 1, which shows a schematic configuration of a fuel injection timing control device for a supercharged engine, reference numeral 1 denotes a vane feed pump of a distribution type fuel injection pump, which is 1/2 rotation of an engine crankshaft (not shown). A blade 1a rotationally drives a rotor 1b slidably provided in a radial direction by a drive shaft 2 which rotates by a number.
このフィードポンプ１の出口付近にレギュレーチングバ
ルブ３が装着され、このポンプ１の駆動により、燃料タ
ンクＡよりの燃料がレギュレーチングバルブ３にて供給
圧を制御されてポンプ室Ｂに圧送され、該ポンプ室Ｂ内
の内部圧力をドライブシャフト２の回転数即ちエンジン
回転数の上昇に伴って増大させ、燃料噴射時期を進角さ
せるようになっている。よって、燃料噴射ポンプ１は、
エンジン回転数の上昇に伴って進角量が進角する基準進
角量を有する（第３図参照） 上記レギュレーチングバルブ３は、弁体3aと、スプリン
グ3bとからなる。この弁体3aには、ロツド部材４の一端
が連結され、該ロッド部材４の他端部がコントロールユ
ニット５にて制御されるソレノイド６に連係され、該ソ
レノイド６によってロッド部材４を介して弁体3aを強制
的に進退させるようになっている。A regulating valve 3 is attached near the outlet of the feed pump 1, and by driving the pump 1, the fuel from the fuel tank A is pressure-fed to the pump chamber B by controlling the supply pressure by the regulating valve 3. The internal pressure in the pump chamber B is increased with an increase in the rotation speed of the drive shaft 2, that is, the engine rotation speed, and the fuel injection timing is advanced. Therefore, the fuel injection pump 1
The regulating valve 3 has a reference advance amount that advances as the engine speed increases (see FIG. 3). The regulating valve 3 includes a valve body 3a and a spring 3b. One end of a rod member 4 is connected to the valve body 3a, the other end of the rod member 4 is linked to a solenoid 6 controlled by a control unit 5, and the solenoid 6 operates a valve via the rod member 4. The body 3a is forcibly moved back and forth.
コントロールユニット５には、回転数検出手段（図示せ
ず）よりのエンジン回転数信号と、加速検出手段（図示
せず）よりのスロットル開度の変化信号とが入力され、
それらの信号により低回転域での加速時であると判定さ
れると、ソレノイド６を励磁して弁体3aをロッド部材４
とともに（第１図において）下方へ変位させ、スプリン
グ3bのスプリング力にかかわりなく、供給圧が高まるよ
うに制御するようになっている。The control unit 5 receives an engine speed signal from an engine speed detecting means (not shown) and a throttle opening change signal from an acceleration detecting means (not shown),
If it is determined from these signals that the vehicle is accelerating in the low speed range, the solenoid 6 is excited to move the valve body 3a to the rod member 4
At the same time (in FIG. 1), it is displaced downward so that the supply pressure is controlled to increase regardless of the spring force of the spring 3b.
従って、低回転域での加速時には、レギュレーチングバ
ルブ３にて供給圧が強制的に高められ、ポンプ内圧が、
高回転域と同様に高まるので、タイマーピストンが進角
方向にストロークし、ローラホルダが進角方向に回動せ
しめられ、第３図に示す要求進角量まで補正されて進角
される。その結果、燃料噴射時期が補正されて進角する
ので、加速応答性が向上し、燃焼性も改善される。Therefore, during acceleration in the low speed range, the supply pressure is forcibly increased by the regulating valve 3 and the pump internal pressure is
Since it increases as in the high rotation range, the timer piston strokes in the advance direction, the roller holder is rotated in the advance direction, and the roller is advanced to the required advance amount shown in FIG. As a result, the fuel injection timing is corrected and advanced, so that acceleration response is improved and combustibility is also improved.
尚、第３図に示すように、エンジン回転数1200rpm以下
の低回転域ではタイマーピストンの進角量が小さく、ノ
ッキング限界との差が大きいので、基準進角量に対して
低回転ほど補正進角量を大きくして、要求進角量まで進
角するようにしても問題は生じない。As shown in FIG. 3, since the advance amount of the timer piston is small and the difference with the knocking limit is large in the low rotation speed range of the engine rotation speed of 1200 rpm or less, the lower the rotation speed with respect to the reference advance amount, the more the correction advancement is performed. There is no problem even if the angle amount is increased to advance to the required advance angle amount.
上記実施例においては、レギュレーチングバルブ３のリ
リーフ圧を制御することで燃料噴射時期を間接的に進角
させているが、周知の如く、タイマーピストンの位置即
ちローラホルダの内周方向位置が決定され、ローラホル
ダのローラとカムディスクのカム面との接触位置が変わ
り、ドライブシャフトの周方向の位相と前記接触位置即
ちカムディスクに連設されたブランジャの作動位置との
相対変化が生じ、フィードポンプの送油圧即ちエンジン
回転数の上昇に伴って燃料噴射時期が進角するので、ロ
ーラホルダの回動を制御することで燃料噴射時期を直接
的に進角させるようにしてもよい。In the above embodiment, the fuel injection timing is indirectly advanced by controlling the relief pressure of the regulating valve 3. However, as is well known, the position of the timer piston, that is, the inner circumferential position of the roller holder is determined. As a result, the contact position between the roller of the roller holder and the cam surface of the cam disc changes, and the relative phase between the circumferential phase of the drive shaft and the operating position of the contactor, that is, the operating position of the blanker connected to the cam disc, changes. Since the fuel injection timing advances as the hydraulic pressure of the pump, that is, the engine speed increases, the fuel injection timing may be directly advanced by controlling the rotation of the roller holder.
即ち、例えば第２図に示すように、タイマー10のタイマ
ーピストン11に、摺動可能なレバー12を介してローラホ
ルダ13が連結されているが、そのローラホルダ13にリン
ク機構14を介してダイヤフラム装置15に連結する。ダイ
ヤフラム装置15は、ケーシング15a内がダイヤフラム15b
にて大気室15cとスプリング15dが介装された負圧室15e
とに区画され、大気室15cを通じてダイヤフラム15bにリ
ンク機構14が連結される一方、負圧室15eは、三方ソレ
ノイド弁16を介してバキュームポンプ17に接続されてい
る。That is, for example, as shown in FIG. 2, a roller holder 13 is connected to a timer piston 11 of a timer 10 via a slidable lever 12, and the roller holder 13 is connected to the diaphragm via a link mechanism 14. It is connected to the device 15. The diaphragm device 15 has a diaphragm 15b inside the casing 15a.
At negative pressure chamber 15e in which atmosphere chamber 15c and spring 15d are installed
The link mechanism 14 is connected to the diaphragm 15b through the atmosphere chamber 15c, while the negative pressure chamber 15e is connected to the vacuum pump 17 via the three-way solenoid valve 16.
三方ソレノイド弁16は、コントロールユニット18に連係
され、低回転域での加速時には負圧室15eをバキューム
ポンプ17に接続する一方、その他の運転時には大気口16
aを通じて大気に開放するようになっている。The three-way solenoid valve 16 is linked to the control unit 18 and connects the negative pressure chamber 15e to the vacuum pump 17 at the time of acceleration in the low speed region, while at the time of other operations, the atmosphere port 16
It is open to the atmosphere through a.
また、タイマー10は、周知の如く、タイマーピストン11
を挟んで、シリンダ19内の一方側にはスプリング20が縮
装され、かつフィードポンプの吸入側燃料圧が作用する
第１油圧室21が形成される一方、他方側にはタイマーピ
ストン11に設けた油圧通路22を介してポンプ室の燃料圧
が作用する第２油圧室23が形成されている。第１油圧室
21と第２油圧室23との差圧、即ちエンジン回転数に応じ
た燃料圧、及びスプリング20の弾発力によってタイマー
ピストン11の位置、即ちレバー12を介してローラホルダ
13の内周方向位置が決定され、ローラ24とプランジャ
（図示せず）が連結されたカムディスク（図示せず）の
カム面との接触位置が変わるので、ドライブシャフトの
周方向の位相と、前記接触位置即ちプランジャの作動位
置との相対変化が生じ、フィードポンプの送油圧即ちエ
ンジン回転数の上昇に伴って燃料噴射時期が進角する。Further, as is well known, the timer 10 has a timer piston 11
The spring 20 is compressed on one side of the cylinder 19 and the first hydraulic chamber 21 on which the suction side fuel pressure of the feed pump acts is formed, while the other side is provided on the timer piston 11. A second hydraulic chamber 23, on which the fuel pressure in the pump chamber acts, is formed through the hydraulic passage 22. First hydraulic chamber
The pressure difference between the second hydraulic chamber 23 and the second hydraulic chamber 23, that is, the fuel pressure according to the engine speed, and the elastic force of the spring 20, the position of the timer piston 11, that is, the roller holder via the lever 12.
Since the position of the inner circumferential direction of 13 is determined and the contact position of the cam surface of the cam disk (not shown) to which the roller 24 and the plunger (not shown) are connected is changed, the phase in the circumferential direction of the drive shaft, A relative change occurs with the contact position, that is, the operating position of the plunger, and the fuel injection timing advances as the hydraulic pressure of the feed pump, that is, the engine speed increases.
従って、低回転域での加速時には、三方ソレノイド弁16
の切換でダイヤフラム装置15の負圧室15eにバキューム
ポンプ17より負圧が導入され、ダイヤフラム装置15が作
動してリンク機構14を介してローラホルダ13を進角方向
に回動させることができる。Therefore, when accelerating in the low speed range, the three-way solenoid valve 16
By this switching, negative pressure is introduced from the vacuum pump 17 into the negative pressure chamber 15e of the diaphragm device 15, and the diaphragm device 15 operates to rotate the roller holder 13 in the advance direction via the link mechanism 14.
（考案の効果） 本考案は、上記のように、低回転域での加速時にローラ
ホルダを強制的に進角方向へ回動せしめ、基準進角量に
対して低回転ほど補正進角量を大きくするようにしたか
ら、過給機の抵抗による加速時のエンジン回転数上昇の
遅れに伴って発生する進角の遅れを防止し、燃料噴射量
の増大に対して応答性よく進角させることで、加速応答
性、燃焼性が改善され、エミッション性能、出力の向上
を図ることができる。(Effect of the Invention) As described above, the present invention forcibly rotates the roller holder in the advance direction at the time of acceleration in the low rotation range, and the lower the rotation, the more the corrected advance amount is adjusted. Since it is increased, it is possible to prevent the delay of the advance angle caused by the delay of the engine speed increase at the time of acceleration due to the resistance of the supercharger and to advance the responsiveness to the increase of the fuel injection amount. Thus, acceleration response and combustibility are improved, and emission performance and output can be improved.
第１図は本考案に係る過給機付エンジンの燃料噴射時期
制御装置の一実施例の全体構成図、第２図は上記装置の
他の実施例の全体構成図、第３図はエンジン回転数とタ
イマー進角量との関係を示す図である。 １……ベーン型フィードポンプ、３……レギュレーチン
グバルブ、５……コントロールユニット、６……ソレノ
イド、11……タイマーピストン、13……ローラホルダ、
15……ダイヤフラム装置、16……三方ソレノイド弁、18
……コントロールユニットFIG. 1 is an overall configuration diagram of an embodiment of a fuel injection timing control device for an engine with a supercharger according to the present invention, FIG. 2 is an overall configuration diagram of another embodiment of the above device, and FIG. 3 is an engine rotation. It is a figure which shows the relationship between a number and a timer advance amount. 1 ... Vane type feed pump, 3 ... Regulating valve, 5 ... Control unit, 6 ... Solenoid, 11 ... Timer piston, 13 ... Roller holder,
15 …… Diaphragm device, 16 …… Three-way solenoid valve, 18
……control unit
Claims (1)
ローラホルダが連結され、エンジン回転数の上昇に伴う
ポンプ内圧の上昇によりローラホルダがタイマーピスト
ンを介して進角方向へ回動せしめられ、エンジン回転数
の上昇に伴って進角量が進角する基準進角量を有する燃
料噴射ポンプを備えた過給機付エンジンの燃料噴射時期
制御装置において、 エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、 加速時を検出する加速検出手段と、 上記ローラホルダを進角方向に強制的に回動せしめる進
角補正手段と、 上記回転数検出手段及び加速検出手段の出力を受け低回
転域での加速時に上記進角補正手段を作動させ、上記基
準進角量に対して低回転ほど補正進角量を大きくする制
御手段とを有することを特徴とする過給機付エンジンの
燃料噴射時期制御装置。1. A roller holder is connected to a timer piston that responds to the internal pressure of the pump, and the roller holder is rotated in the advance direction via the timer piston due to the increase of the internal pressure of the pump as the engine speed increases. In a fuel injection timing control device for a supercharged engine equipped with a fuel injection pump having a reference advance amount that advances with an increase in the number of revolutions, a rotation speed detection unit that detects an engine speed, Acceleration detection means for detecting the time of acceleration, advance angle correction means for forcibly rotating the roller holder in the advance direction, and output from the rotation speed detection means and the acceleration detection means during acceleration in a low rotation range. Fuel injection for an engine with a supercharger, comprising: a control unit that operates the advance angle correction unit to increase the correction angle advance amount as the rotation speed decreases with respect to the reference angle advance amount. Timing control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985190061U JPH075230Y2 (en) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | Fuel injection timing control device for supercharged engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985190061U JPH075230Y2 (en) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | Fuel injection timing control device for supercharged engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6297233U JPS6297233U (en) | 1987-06-20 |
| JPH075230Y2 true JPH075230Y2 (en) | 1995-02-08 |
Family
ID=31142928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985190061U Expired - Lifetime JPH075230Y2 (en) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | Fuel injection timing control device for supercharged engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH075230Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5275077B2 (en) * | 2009-02-16 | 2013-08-28 | ヤンマー株式会社 | engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59122738U (en) * | 1983-02-03 | 1984-08-18 | 三菱電機株式会社 | Iron core of rotating electric machine |
-
1985
- 1985-12-09 JP JP1985190061U patent/JPH075230Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6297233U (en) | 1987-06-20 |
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