JPH0749074A

JPH0749074A - エンジンの点火時期制御装置

Info

Publication number: JPH0749074A
Application number: JP19641893A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Taniguchi; 雅昭谷口; Masatoshi Shoji; 正敏小路; Susumu Niinai; 進仁井内
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-08-06
Filing date: 1993-08-06
Publication date: 1995-02-21
Anticipated expiration: 2017-05-20
Also published as: JP3282890B2

Abstract

(57)【要約】【目的】過給機付きエンジンにおいて、ノッキングの
発生を防止しつつ、低負荷状態での燃焼の安定性と燃費
の向上を図る。【構成】制御部４には、吸気温度検出手段２７、エン
ジン回転数センサ３４、エアロセンサ２８等の検出信号
を入力し、制御部４内部にはエンジンの運転状態に応じ
て通常遅角制御領域とインタークーラーバイパス領域と
を規定する制御マップ４６と、基本点火時期の遅角用補
正量を規定する遅角量補正マップ４７と、基本点火時期
を設定する基本点火時期設定手段４２と、吸気温度に応
じて基本点火時期を遅角補正する補正手段４３と、イン
タークーラーバイパス領域である場合にはこの遅角補正
を制限する補正制限手段４５と、遅角補正が行なわれた
最終点火時期に基づいて点火プラグ３２をスパークさせ
る点火実行手段４４とを設ける構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、インタークーラーを備
えた過給機付きエンジンにおける点火時期制御装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、多くの自動車にはエンジンの運転
状態等に応じて調整されたタイミングで点火プラグをス
パークさせる点火時期制御装置が装備されている。この
例として、例えば特開平４−２０３４７３号公報で示さ
れる点火時期制御装置がある。この点火時期制御装置
は、運転状態および吸気の温度等に応じて点火時期を制
御するものであり、この点火時期は、吸気温センサ、エ
ンジン回転数センサ、あるいは吸入空気質量流量センサ
等の検出信号に基づきマップとの照合および演算により
設定される。そして、この点火時期の吸気温度との関係
としては、吸気温度が高くなるにつれて点火時期が遅角
されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、インターク
ーラーが備えられた過給機付きエンジンにおいては、エ
ンジンの運転状態に応じてこのインタークーラーを迂回
して吸気することができるインタークーラーバイパス機
構が設けられているものがある。これは、このインター
クーラーバイパス機構が低負荷時等に吸気をバイパスす
ることによって、インタークーラーによる過冷却を防止
し、燃焼性の悪化を防止するためである。このバイパス
機構が装備された自動車に上記点火時期制御装置を適用
すると、吸気温度が高ければインタークーラーのバイパ
ス時にも大きな遅角量に設定されてしまうことになる。
しかしながら、上記バイパスは、本来燃焼性が悪化し易
い低負荷時等に行なわれるため、上記点火時期制御装置
により遅角制御が行なわれると、一層低負荷時の燃焼安
定性が損なわれることがあった。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、インタークーラーバイパス領域で燃
焼の安定性を確保すると共に、燃費の改善が行なえるエ
ンジンの点火時期制御装置の提供を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
吸気を加圧してエンジンに供給する過給機と、この過給
機が加圧した吸気を冷却するインタークーラーと、エン
ジンの特定運転領域で上記インタークーラーを迂回して
吸気をエンジンに供給するバイパス機構とを備えたエン
ジンにおいて、エンジンに供給される吸気の温度を検出
する吸気温度検出手段と、エンジンの運転状態を検出す
る運転状態検出手段と、上記運動状態検出手段等に基づ
いて点火プラグの基本点火時期を設定する基本点火時期
設定手段と、吸気温度検出手段により検出される吸気温
度が高くなるほど点火時期を遅角させるように吸気温度
に応じた補正量を求める補正手段と、上記基本点火時期
および補正量とから求められる最終点火時期に基づいて
点火制御を行なう点火実行手段と、上記運転状態検出手
段によって確認されたエンジンの運転状態が、上記バイ
パス機構により吸気の迂回が行なわれているインターク
ーラーバイパス領域である場合、上記補正手段による補
正を制限する補正制限手段とを設ける構成とした。

【０００６】請求項２に係る発明は、吸気を迂回させる
インタークーラーバイパス領域をエンジンの低負荷側に
設定するように構成したものである。

【０００７】請求項３に係る発明は、吸気弁の閉時期が
ピストンの下死点から所定クランク角遅れるように構成
したものである。

【０００８】請求項４に係る発明は、上記補正制限手段
はエンジンの運転状態がインタークーラーバイパス領域
である場合、上記吸気温度に応じた補正量を減少させる
ように構成したものである。

【０００９】請求項５に係る発明は、上記補正手段は吸
気温度が設定開始温度以上の時に補正を行なうものであ
り、上記補正制限手段はエンジンの運転状態が上記イン
タークーラーバイパス領域である場合、上記設定開始温
度を高温側に変更するように構成したものである。

【００１０】請求項６に係る発明は、上記補正制限手段
はエンジンの運転状態がインタークーラーバイパス領域
である場合、上記吸気温度に応じた補正量をゼロに設定
するように構成したものである。

【００１１】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、エンジンの
運転状態がインタークーラーバイパス領域である場合、
吸気温度に応じた遅角補正が制限されることにより、こ
の領域での燃焼性悪化が避けられる。

【００１２】上記請求項２記載の発明によれば、エンジ
ンの運転状態がインタークーラーバイパス領域である場
合、上記補正制限手段が遅角のための補正量を制限する
ことにより、低負荷状態では最終点火時期の遅角が抑制
される。

【００１３】上記請求項３記載の発明によれば、吸気弁
がピストンの下死点より所定角度遅れて閉じられること
により有効圧縮比が減少された状態となりノッキングを
抑制しながらエンジンが運転され、このエンジンの運転
状態がインタークーラーバイパス領域である場合、基本
点火時期設定手段が基本点火時期を設定し、補正制限手
段が吸気温度に応じた補正量を制限して上記基本点火時
期を補正する。

【００１４】上記請求項４記載の発明によれば、エンジ
ンの運転状態がインタークーラーバイパス領域である場
合、補正制限手段が吸気温度に応じた補正量を減少する
ことにより最終点火時期の遅角が抑制される。

【００１５】上記請求項５記載の発明によれば、エンジ
ンの運転状態がインタークーラーバイパス領域である場
合、補正制限手段がより高い吸気温度になってから遅角
の補正を開始することにより、低い吸気温度での遅角補
正が阻止されることになる。

【００１６】上記請求項６記載の発明によれば、エンジ
ンの運転状態がインタークーラーバイパス領域である場
合、補正制限手段が吸気温度に応じた補正量をゼロに設
定することにより遅角補正が制限される。

【００１７】

【実施例】図１は、本発明に係る点火時期制御装置が適
用される過給機付きエンジンの概略構成を示している。
この過給機付きエンジン１を同図に基づいて説明する
と、空気をエンジンに供給する吸気通路２と、この吸気
通路２によって吸気が供給されるエンジン本体３とを備
えている。

【００１８】上記吸気通路２には、スロットルバルブ２
１、過給機２２、インタークーラー２３、サージタンク
２４、エアーバイパスバルブ２５、インタークーラーバ
イパスバルブ２６、吸気温度検出手段２７、およびエア
ロセンサ２８が設けられている。上記スロットルバルブ
２１はエンジン本体３への供給空気量を調整し、過給機
２２はこの供給空気を加圧する。一方、インタークーラ
ー２３は過給機２２の下流に位置し、加圧された吸気を
冷却してサージタンク２４へ送り、このサージタンク２
４から、エンジン本体３の各気筒へ吸気が供給されるよ
うになっている。上記エアーバイパスバルブ２５は、
過給機２２をバイパスする通路２９ａに設けられ、運転
状態に応じて開閉されるようになっている。また、イン
タークーラーバイパスバルブ２６は過給機２２の下流か
らインタークーラー２３を迂回してサージタンク２４に
至る通路２９ｂに設けられ、運転状態に応じて開閉され
るようになっており、このインタークーラーバイパスバ
ルブ２６が開いた時には過給機２２で加圧された吸気の
一部をインタークーラー２３を通さずに迂回させること
ができるようになっている上記エアロセンサ２８はスロ
ットルバルブ２１の上流側に設けられて吸入される空気
量を検出し、吸気温度検出手段２７はサージタンク２４
に装着されてエンジンに供給される吸気の温度を検出す
るようになっている。

【００１９】上記エンジン本体３は、気筒３１内の混合
気に着火するための点火プラグ３２と、混合気の供給と
停止を行なう吸気弁３３と、エンジンの回転数を検出す
るエンジン回転数センサ３４とを備えている。上記吸気
弁３３は、カムシャフト等からなる動弁機構により開閉
動作されるが、この吸気弁３３はピストン３６が下死点
を通過する時点から上記クランクシャフトが５０度以上
回転して閉じられる、所謂遅閉じの吸気弁とされてい
る。こうして、過給により吸気充填量を確保しつつ、遅
閉じにより有効圧縮比を小さくすることで圧縮上死点温
度を引下げ、ノッキングの発生を抑制している。

【００２０】そして、上記吸気温度検出手段２７および
前記運転状態検出手段を構成するエンジン回転数センサ
３４とエアロセンサ２８との各検出信号は、後述する制
御部に入力される。また、前記バイパス機構を構成する
エアーバイパスバルブ２５とインタークーラーバイパス
バルブ２６とは制御部の出力側に接続され、この制御部
の出力信号によってこれらのバルブ２５，２６が開閉さ
れるようになっている。

【００２１】更に、上記過給機付きエンジン１にはこの
エンジンの運転状態を制御する制御部４が設けられてい
る。図２に示すように、この制御部４には上記エアーバ
イパスバルブ２５とインタークーラーバイパスバルブ２
６とを開閉する過給制御手段４１と、点火プラグ３２の
基本点火時期を設定する基本点火時期設定手段４２と、
上記基本点火時期を遅角補正する補正手段４３と、イン
タークーラーバイパス領域である場合にはこの補正を制
限する補正制限手段４５と、補正された点火時期に応じ
て点火プラグ３２を点火する点火実行手段４４と、上記
バイパス機構等の制御領域を定める制御マップ４６と、
上記基本点火時期を遅角する補正量が規定された遅角量
補正マップ４７とが設けられている。

【００２２】また、この制御部４内では、エアロセンサ
２８の検出信号が演算処理されることにより、エンジン
の負荷を表す吸気の充填効率ＣＥが求められ、この充填
効率ＣＥとエンジン回転数センサ３４によるエンジン回
転数（ｒｐｍ）とでエンジンの運転状態が確認されるよ
うになっている。

【００２３】上記制御マップ４６には、図３に示すよう
にエンジンの負荷が低い場合に前記バイパス機構を駆動
させるインタークーラーバイパス領域と、上記吸気温度
に応じて基本点火時期を遅角補正する通常遅角制御領域
とが設定されている。具体的には、上記インタークーラ
ーバイパス領域は所定負荷（例えば吸気充填効率ＣＥが
０．６）以下の低い負荷の範囲に設定されている。ま
た、上記通常遅角制御領域はインタークーラーバイパス
領域以外の領域で所定負荷以上で、かつ所定回転数（例
えば回転数が５００ｒｐｍ）以上の範囲に設定されてい
る。従って、この制御マップ４６を用いると、エンジン
回転数センサ３４による回転数とエアロセンサ２８によ
る負荷の値とにより、その時点でのエンジンの運転状態
が上記いずれの領域に属するかが確認できるようになっ
ている。

【００２４】上記遅角量補正マップ４７は、検出された
吸気温度に応じて図４に示すように基本点火時期を遅角
補正するリタード量（前記の補正量）が定められるよう
になっており、この遅角量補正マップ４７には通常遅角
制御領域での遅角補正用として図４の実線で示すリター
ド量と、インタークーラーバイパス領域での遅角補正用
として同図の一点鎖線で示すリタード量とがそれぞれ設
定されている。そして、エンジンの運転状態が通常遅角
制御領域の場合、補正手段４３は上記実線で示す曲線に
基づいて補正量を求め、インタークーラーバイパス領域
の場合、補正制限手段４５は、上記一点鎖線で示す曲線
に基づいて補正量を求めることにより、インタークーラ
ーバイパス領域である場合には補正量が減少され、かつ
補正を開始する設定開始温度が高温側に変更されるもの
である。

【００２５】また、上記過給制御手段４１は、エンジン
回転数センサ３４とエアロセンサ２８との検出信号によ
りエンジンの運転状態がインタークーラーバイパス領域
であると確認された場合、エアーバイパスバルブ２５と
インタークーラーバイパスバルブ２６とを開くことによ
り過給機２２で加圧された吸気の一部を再び過給機２２
の入力側に戻して循環させると共に、インタークーラー
２３を迂回させて吸気を高い温度のままでサージタンク
２４に供給する。こうして、インタークーラー２３によ
る過冷却を防止することにより、低負荷時における燃料
の気化霧化を良くするようにしている。そして、エンジ
ンの運転状態が所定値以上の高負荷状態となった場合に
は、上記２つのバルブ２５，２６を閉じることにより、
吸入された空気を過給機２２によって加圧し、更に加圧
された吸気をインタークーラー２３で冷却した後、サー
ジタンク２４を経てエンジン本体３に供給する。

【００２６】一方、上記基本点火時期設定手段４２は、
図略のマップと前記の運動状態検出手段の検出信号とに
基づいて基本点火時期を設定し、上記補正手段４３およ
び補正制限手段４５がエンジンの運転状態と吸気温度と
に応じて遅角量補正マップ４７より遅角用の補正量を抽
出し、更にこの抽出した補正量で上記基本点火時期を遅
角補正して最終点火時期を設定し、この最終点火時期に
基づいて点火実行手段４４が点火プラグ３２をスパーク
させるようになっている。

【００２７】次に、上記の基本点火時期設定手段４２、
補正手段４３、補正制限手段４５および点火実行手段４
４を構成する点火プラグ３２の点火制御動作を図５に示
すフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップ
Ｓ１で吸気温度検出手段２７、エンジン回転数センサ３
４、エアロセンサ２８等からの各種検出信号を読み込
み、ステップ２では読み込み済の上記の各種入力信号と
予め設定されている図略のマップとに基づき、基本点火
時期を求める。一方、ステップＳ３では読み込み済の入
力信号から求めた負荷の値（吸気充填効率ＣＥ）とエン
ジン回転数とに基づいて、図３に示す制御マップからそ
の時点でのエンジン運転状態がインタークーラーバイパ
ス領域か否かを判定し、その結果エンジンが高負荷状態
であるためＮＯと判定された場合にはステップ４へ移行
する。

【００２８】このステップＳ４では、図４に示す遅角量
補正マップにおいて実線で示すリタード曲線から吸気温
度に対応したリタード量を求め、その後ステップＳ５で
その他の補正量、例えばノッキングセンサ（図示省略）
に基づくノッキング抑制のためのリタード量を設定し、
ステップ６にて上記基本点火時期と吸気温度に応じたリ
タード量およびその他のリタード量に基づいて最終点火
時期を設定し、ステップＳ７でこの最終点火時期に基づ
いて点火プラグ３２をスパークさせることになる。

【００２９】ところで、エンジンがインタークーラーバ
イパス領域にあるため上記ステップＳ３でＹＥＳと判定
された場合にはステップＳ８へ移行し、図４の遅角量補
正マップにおいて一点鎖線で示すリタード量曲線によっ
て吸気温度に対応したリタード量を求め、ステップＳ６
でこのリタード量およびその他のリタード量とに基づい
て基本点火時期を遅角して補正する。

【００３０】このように制御することにより、エンジン
の運転状態がインタークーラーバイパス領域である場合
には、図４の実線で示す通常遅角制御領域のためのリタ
ード量に比較して小さなリタード量（図４の一点鎖線）
で点火時期が遅角補正されることになり、低負荷状態で
の燃焼の安定性を向上させることができる。

【００３１】また、上記エンジンでは、その吸気弁３３
が吸気遅閉じで駆動されて有効圧縮比が小さくなってい
る分だけノッキングの発生が抑制されるため、インター
クーラーバイパス領域で遅角補正するためのリタード量
の設定開始温度が、通常遅角制御領域の設定開始温度よ
りも高い温度に設定することができ、その結果吸気温度
が低く、低負荷である場合には遅角補正が阻止されて、
低負荷状態での燃焼の安定性が確保される。

【００３２】更に、上記ステップＳ８を図４の一点鎖線
で示すリタード曲線からリタード量を求めることなく、
リタード量をゼロに設定するようにしても良い。ステッ
プＳ８をこのように構成した場合、上記ステップＳ３に
おいてＹＥＳと判定されると、ステップＳ８で遅角補正
のためのリタード量をゼロに設定し、ステップＳ５でそ
の他の補正によるリタード量を求め、ステップＳ６では
上記基本点火時期に対してその他の補正によるリタード
量で遅角補正を行なって最終点火時期が設定されること
となる。ステップＳ８をこのように構成した場合には、
図４に示す遅角量補正マップを簡略化することができ
る。

【００３３】ところで、本発明に係る点火時期制御装置
を装備した過給機付きエンジンにおいて、その負荷と吸
気温度との関係は図６で示すようになる。即ち、通常の
外気温度においてエンジンの負荷が小さくインタークー
ラーバイパス領域である場合、前記吸気通路２がインタ
ークーラー２３を迂回させて吸気をエンジンに供給して
おり、その吸気温度は同図の実線で示すように負荷の増
大に応じて上昇するが、負荷が大きくなると上記迂回が
中止されてインタークーラー２３による吸気の冷却が開
始されるため、吸気温度はこの時点で降下することにな
る。しかしながら、負荷が更に増大した場合には、吸入
空気量の増大に伴って吸気温度が上昇することになる。

【００３４】また、吸気温度は外気温度にも影響され、
外気温度が通常より高い場合には、図６の破線で示すよ
うになり、上記通常外気温度の場合の温度特性を吸気温
度の高い方へシフトした状態となるが、エンジンの負荷
が大きくなると上記温度特性はノッキング発生領域に突
入することになる。このノッキング発生領域はノッキン
グを生じる可能性がある領域を表しており、その領域は
同図に示すように高負荷で高い吸気温度の場合に限られ
ている。

【００３５】従って、上記制御マップにおけるインター
クーラーバイパス領域を低負荷側に設定することによ
り、図６で示すように吸気温度が上昇しても上記ノッキ
ング領域に到達することがないため、このインタークー
ラーバイパス領域では点火の遅角量を大幅に制限するこ
とができ、低負荷状態において確実な燃焼安定性を得る
ことができる。

【００３６】なお、上記ステップＳ８におけるリタード
量の設定を、図７に示すように吸気温度と負荷とに基づ
いて予め設定されたマップを利用して行なってもよい。
このマップには、吸気温度とエンジンの負荷との関係で
定まる各リタード量毎の曲線Ａ１〜Ａｎが多数設定され
ている。これらの曲線において、吸気温度と負荷とが高
い状態に対応づけられている曲線ほど、大きなリタード
量が設定されている。

【００３７】このマップを制御部４に設けた場合、エン
ジンが低負荷状態であるためにステップＳ３でＹＥＳと
判定された場合には、このステップＳ８で図７に示すマ
ップの曲線Ａ１〜Ａｎからその時点での吸気温度と負荷
とに対応する曲線を選択し、その曲線に対応づけられて
いるリタード量を遅角補正のための補正量として設定す
る。その後、ステップＳ６で前記基本点火時期をこのリ
タード量等に基づいて遅角補正することにより最終点火
時期を設定する。ステップＳ８においてこのように制御
すると、吸気温度と負荷とのそれぞれの状態に対して細
かなリタード量で遅角補正が可能となる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、過給機、
インタークーラーバイパス機構を備えたエンジンにおい
て、吸気温度が高くなるにつれて遅角量を大きくするよ
うな点火時期の補正をインタークーラーバイパス領域で
は制限しているため、本来的に燃焼性が悪化し易いイン
タークーラーバイパス領域において上記点火遅角による
燃焼性の悪化を防止することにより、燃焼の安定性を確
保することができる。

【００３９】特に、インタークーラーバイパス領域を低
負荷側に設定した場合、高負荷側では点火時期の遅角に
より充分にノッキングを抑制しながら、低負荷時の燃焼
安定性を確保することができる。

【００４０】更に、吸気遅閉じの過給機付きエンジンの
制御部に対し、基本点火時期を設定する基本点火時期設
定手段と、吸気温度に基づいて基本点火時期を遅角補正
する補正手段と、インタークーラーバイパス領域である
場合にはこの遅角補正を制限する補正制限手段と、補正
された点火時期に基づいて点火を実行する点火実行手段
とを設ける構成とした場合には、有効圧縮比が減少され
てノッキングが発生し難くなっているため、遅角のため
の補正量を一層制限することができ、低負荷時での燃焼
の安定性を更に向上させることができる。

【００４１】そして、エンジンの運転状態がインターク
ーラーバイパス領域である場合、通常遅角制御領域用の
補正量に比較して減少された補正量を上記補正制限手段
が設定するように構成した場合、あるいはインタークー
ラーバイパス領域用の補正量の設定開始温度を、通常遅
角制御領域用の設定開始温度に比較して高く設定する構
成とした場合には、同一吸気温度に対する補正量が抑制
されて低負荷時の燃焼の安定性を向上させることができ
る。

【００４２】また、運転状態がインタークーラーバイパ
ス領域である場合、点火時期補正手段が補正量をゼロに
設定するように構成すると、低負荷時の燃焼の安定性を
維持しながらも点火時期制御装置における制御が簡略化
できることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される過給機付きエンジンの概略
説明図である。

【図２】上記過給機付きエンジンを制御する制御系統の
ブロック図である。

【図３】上記エンジンの運転状態において通常遅角制御
領域とインタークーラーバイパス領域とを規定する制御
マップである。

【図４】上記通常遅角制御領域およびインタークーラー
バイパス領域のそれぞれにおいて行なわれる遅角補正の
ためのリタード量を規定する遅角量補正マップである。

【図５】本発明における点火時期の制御動作を示すフロ
ーチャートである。

【図６】上記過給機付きエンジンにおいて負荷の変化に
対する吸気温度の変化と、ノッキング発生領域とを示す
グラフである。

【図７】負荷と吸気温度とに基づいて遅角補正のリター
ド量を規定する別の遅角量補正マップである。

【符号の説明】

１過給機付きエンジン２吸気通路３エンジン本体４制御部２１スロットルバルブ２２過給機２３インタークーラー２５エアーバイパスバルブ２６インタークーラーバイパスバルブ２７吸気温度検出手段２８エアロセンサ３２点火プラグ３３吸気弁３４エンジン回転数センサ４２基本点火時期設定手段４３補正手段４４点火実行手段４５補正制限手段４６制御マップ４７遅角量補正マップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸気を加圧してエンジンに供給する過給
機と、この過給機が加圧した吸気を冷却するインターク
ーラーと、エンジンの特定運転領域で上記インタークー
ラーを迂回して吸気をエンジンに供給するバイパス機構
とを備えたエンジンにおいて、エンジンに供給される吸
気の温度を検出する吸気温度検出手段と、エンジンの運
転状態を検出する運転状態検出手段と、上記運動状態検
出手段等に基づいて点火プラグの基本点火時期を設定す
る基本点火時期設定手段と、吸気温度検出手段により検
出される吸気温度が高くなるほど点火時期を遅角させる
ように吸気温度に応じた補正量を求める補正手段と、上
記基本点火時期および補正量とから求められる最終点火
時期に基づいて点火制御を行なう点火実行手段と、上記
運転状態検出手段によって確認されたエンジンの運転状
態が、上記バイパス機構により吸気の迂回が行なわれて
いるインタークーラーバイパス領域である場合、上記補
正手段による補正を制限する補正制限手段とを設けたこ
とを特徴とするエンジンの点火時期制御装置。
【請求項２】吸気を迂回させるインタークーラーバイ
パス領域をエンジンの低負荷側に設定したことを特徴と
する請求項１記載のエンジンの点火時期制御装置。
【請求項３】吸気弁の閉時期がピストンの下死点から
所定クランク角遅れて設定されていることを特徴とする
上記請求項１または２記載のエンジンの点火時期制御装
置。
【請求項４】上記補正制限手段はエンジンの運転状態
がインタークーラーバイパス領域である場合、上記吸気
温度に応じた補正量を減少させることを特徴とする上記
請求項１，２または３記載のエンジンの点火時期制御装
置。
【請求項５】上記補正手段は吸気温度が設定開始温度
以上の時に補正を行なうものであり、上記補正制限手段
はエンジンの運転状態が上記インタークーラーバイパス
領域である場合、上記設定開始温度を高温側に変更する
ものであることを特徴とする請求項１，２または３記載
のエンジンの点火時期制御装置。
【請求項６】上記補正制限手段はエンジンの運転状態
がインタークーラーバイパス領域である場合、上記吸気
温度に応じた補正量をゼロに設定することを特徴とする
請求項１，２または３記載のエンジンの点火時期制御装
置。