JPH0749008A - Rocker arm supporting structure - Google Patents
Rocker arm supporting structureInfo
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- JPH0749008A JPH0749008A JP6240694A JP6240694A JPH0749008A JP H0749008 A JPH0749008 A JP H0749008A JP 6240694 A JP6240694 A JP 6240694A JP 6240694 A JP6240694 A JP 6240694A JP H0749008 A JPH0749008 A JP H0749008A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、バルブ開閉タイミング
変更機構を有するエンジンと、これにさらにバルブ作動
停止機構とを備えたエンジンとでカムシャフトホルダ等
を共用できるようにしたロッカアームの支持構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rocker arm support structure in which an engine having a valve opening / closing timing changing mechanism and an engine having a valve operation stopping mechanism can share a camshaft holder and the like. .
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車用エンジンにおける吸気
バルブ及び排気バルブの開閉制御はエンジンの回転数や
アクセルの踏込み量などから得られる運転状態に対応し
て開閉時期が設定されている。そして、このような動弁
装置において、運転状態に応じて低速時には燃費の低減
を図り、高速時には効率的な吸気及び排気が行えるよう
にするためにカムのプロフィールを変化させるものが提
案されている。これは低速時あるいは高速時で吸気バル
ブ及び排気バルブの開閉タイミングやリフト量、開放期
間などを変えることで行っている。2. Description of the Related Art Generally, in opening / closing control of an intake valve and an exhaust valve in an automobile engine, an opening / closing timing is set according to an operating state obtained from an engine speed, an accelerator depression amount, and the like. Then, in such a valve operating device, there has been proposed one in which the cam profile is changed in order to reduce fuel consumption at a low speed and to perform efficient intake and exhaust at a high speed according to the operating state. . This is done by changing the opening / closing timing of the intake valve and the exhaust valve, the lift amount, the opening period, etc. at low speed or high speed.
【0003】即ち、自動車用エンジンにおいて、高速用
カムと低速用カムとをカムシャフトに設け、高速用カム
は高速運転に対応したバルブ開閉タイミングを得ること
のできるカムプロフィールを有し、一方、低速用カムは
低速運転に対応したバルブ開閉タイミングを得ることの
できるカムプロフィールを有している。そして、エンジ
ンの運転中に、運転状態に応じて高速用カムあるいは低
速用カムとを選択的に使用することで、それに最適な吸
気バルブ及び排気バルブの開閉タイミングを得ることが
できるようになっている。That is, in an automobile engine, a high speed cam and a low speed cam are provided on a cam shaft, and the high speed cam has a cam profile capable of obtaining a valve opening / closing timing corresponding to high speed operation. The cam has a cam profile capable of obtaining the valve opening / closing timing corresponding to the low speed operation. By selectively using the high-speed cam or the low-speed cam according to the operating condition while the engine is operating, it is possible to obtain the optimum opening / closing timing of the intake valve and the exhaust valve. There is.
【0004】具体的には、例えば、ロッカシャフトにロ
ッカアームの基端を固定すると共に、高速用ロッカアー
ムを結合、分離可能に設け、ロッカアームの揺動端をバ
ルブの上端部に当接させ、低速用のカムと高速用のカム
を低速用ロッカアーム、高速用ロッカアームに係合させ
た構造となっている。つまり、低速時等においては、低
速用カムによってロッカアームが揺動されて、バルブの
開閉がなされ、高速時には、高速用ロッカアームがロッ
カシャフトに結合され、高速用カムによってロッカアー
ムが揺動されて、バルブの開閉がなされるのである。Specifically, for example, a base end of a rocker arm is fixed to a rocker shaft and a rocker arm for high speed is provided so as to be connectable and separable. The cam and the high speed cam are engaged with the low speed rocker arm and the high speed rocker arm. That is, at low speeds, the low speed cam swings the rocker arm to open and close the valve.At high speeds, the high speed rocker arm is coupled to the rocker shaft, and the high speed cam swings the rocker arm to open the valve. Is opened and closed.
【0005】また、このような自動車用エンジンにおい
て、アイドル運転時や低負荷運転時に、例えば、4気筒
エンジンであればそのうちの2気筒を停止して燃費の低
減を図った休筒機構が従来より提案されている。即ち、
動弁装置において、アイドル運転時や低負荷運転時にピ
ストンは作動しているが、吸気バルブ及び排気バルブの
作動を停止して燃料の供給を行わないようにするもので
ある。In addition, in such an automobile engine, a cylinder deactivation mechanism which reduces fuel consumption by stopping two cylinders of a four-cylinder engine during idle operation or low load operation is conventionally used. Proposed. That is,
In the valve train, the piston operates during idle operation or low load operation, but the operation of the intake valve and the exhaust valve is stopped so that fuel is not supplied.
【0006】具体的な構造例としては、ロッカシャフト
にロッカアームの基端を固定すると共に、低速用ロッカ
アーム及び高速用ロッカアームを結合、分離可能に設
け、ロッカアームの揺動端をバルブの上端部に当接さ
せ、低速用カムと高速用カムを対応する低速用ロッカア
ーム、高速用ロッカアームにそれぞれ結合させた構造と
なっている。この構造においては低速時等においては、
低速用ロッカアームがロッカシャフトに結合され、低速
用カムによってバルブが開閉され、高速時には高速用ロ
ッカアームがロッカシャフトに結合され、高速用カムに
よってバルブが開閉され、低速用ロッカアーム及び高速
用ロッカアームをロッカシャフトに対し分離することに
より、バルブの作動の停止状態、即ち休筒状態が達成さ
れる。As a concrete structure example, the base end of the rocker arm is fixed to the rocker shaft, the low speed rocker arm and the high speed rocker arm are provided so as to be coupled and separable, and the rocking end of the rocker arm contacts the upper end portion of the valve. It has a structure in which the low speed cam and the high speed cam are connected to the corresponding low speed rocker arm and high speed rocker arm respectively. With this structure, at low speed,
The low speed rocker arm is connected to the rocker shaft, the low speed cam opens and closes the valve, the high speed rocker arm is connected to the rocker shaft at high speed, the high speed cam opens and closes the low speed rocker arm and the high speed rocker arm. By separating them, a stop state of the valve operation, that is, a cylinder deactivation state is achieved.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記バルブ
開閉タイミング変更機構を有するエンジンと、さらにバ
ルブ作動停止機構を備えたエンジンとを製作する場合、
特にロッカアームのレイアウトが異なることからシリン
ダヘッドを別々に製作しなければならず、その共用化は
図れなかった。By the way, when an engine having the valve opening / closing timing changing mechanism and an engine further having a valve operation stopping mechanism are manufactured,
In particular, because the rocker arms have different layouts, the cylinder heads had to be manufactured separately, and they could not be shared.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、シリンダヘッドに取付けられるカムシ
ャフトホルダに設けられた複数のジャーナル部とこれら
のジャーナル部にかぶせられるロッカシャフトキャップ
によりロッカシャフトの両端部を保持する構造におい
て、前記ジャーナル部間の寸法に合わせてロッカシャフ
ト上に、ロッカアームと高速用ロッカアーム、またはロ
ッカアームと低速用ロッカアーム、高速用ロッカアーム
を構成したのである。In order to solve the above-mentioned problems, according to the present invention, a rocker shaft is provided by a plurality of journal portions provided on a camshaft holder attached to a cylinder head and a rocker shaft cap fitted over these journal portions. In the structure for holding both ends of the rocker arm, a rocker arm and a rocker arm for high speed, or a rocker arm and a rocker arm for low speed, and a rocker arm for high speed are formed on the rocker shaft according to the dimension between the journal portions.
【0009】[0009]
【作用】この構造によれば、バルブ開閉タイミング変更
機構のみを有するエンジンであっても、さらにバルブ作
動停止機構を備えたエンジンにおいても、同一のカムシ
ャフトホルダ等を用いることができる。According to this structure, the same camshaft holder and the like can be used in an engine having only a valve opening / closing timing changing mechanism and also in an engine having a valve operation stopping mechanism.
【0010】[0010]
【実施例】図1には、本発明の一実施例に係るロッカア
ームの支持構造におけるロッカアームの組立体を示す。
図1(A)には、バルブ開閉タイミング変更機構のみを
備えたロッカアーム組立体1を示し、図1(B)には、
さらにバルブ作動停止機構を備えたロッカアーム組立体
2を示す。FIG. 1 shows a rocker arm assembly in a rocker arm support structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 1 (A) shows a rocker arm assembly 1 including only a valve opening / closing timing changing mechanism, and FIG. 1 (B) shows
Further, a rocker arm assembly 2 having a valve deactivation mechanism is shown.
【0011】ロッカアーム組立体1は、ロッカシャフト
3上に、カラー部4を有するロッカアーム5の基端部を
一体的に取付け、それに隣接させて高速用ロッカアーム
6を結合分離可能に取付けてなる。ロッカアーム5の他
端は、バルブのステムエンドに当接される部分で、その
ためのアジャストナット7が設けられている。ロッカア
ーム5は、低速時等に作動されるもので、低速用のカム
と係合されるローラベアリング8を備えている。高速用
ロッカアーム6は高速用カムと接触されるローラベアリ
ング9を備えている。このロッカアーム組立体1のカラ
ー部4の端面から高速用ロッカアーム6の端面までの長
さは「L」とされている。The rocker arm assembly 1 is constructed by integrally mounting a base end portion of a rocker arm 5 having a collar portion 4 on a rocker shaft 3 and adjoining to it a high speed rocker arm 6 so that they can be coupled and separated. The other end of the rocker arm 5 is a portion that comes into contact with the stem end of the valve, and an adjust nut 7 for that purpose is provided. The rocker arm 5 is operated at a low speed and the like, and includes a roller bearing 8 that is engaged with a low speed cam. The high speed rocker arm 6 is provided with a roller bearing 9 that contacts the high speed cam. The length from the end surface of the collar portion 4 of the rocker arm assembly 1 to the end surface of the high speed rocker arm 6 is "L".
【0012】バルブ作動停止機構付きのロッカアーム組
立体2は、ロッカシャフト3上にロッカアーム10の基
端を一体的に取付け、その両側に低速用のロッカアーム
11、高速用のロッカアーム12をロッカシャフト3に
対し結合、分離可能に取付けてなる。ロッカアーム10
の他端はバルブのステムエンドに当接される部分で、ア
ジャストナット7を備えている。低速用ロッカアーム1
1、高速用ロッカアーム12は先端にローラベアリング
13,14を備えており、ローラベアリング13,14
は、低速用カム、高速用カムに接触される。このロッカ
アーム組立体2の低速用ロッカアーム11の端面から高
速用ロッカアーム12の端面までの長さは、ロッカアー
ム組立体1と同様「L」とされている。In the rocker arm assembly 2 with a valve operation stopping mechanism, the base end of the rocker arm 10 is integrally mounted on the rocker shaft 3, and the rocker arm 11 for low speed and the rocker arm 12 for high speed are mounted on the rocker shaft 3 on both sides thereof. It is attached so that it can be connected and separated. Rocker arm 10
The other end is a portion that abuts on the stem end of the valve and is provided with an adjusting nut 7. Low speed rocker arm 1
1. The high-speed rocker arm 12 is equipped with roller bearings 13 and 14 at its tip.
Is contacted with the low speed cam and the high speed cam. Like the rocker arm assembly 1, the length from the end surface of the low speed rocker arm 11 to the end surface of the high speed rocker arm 12 of the rocker arm assembly 2 is “L”.
【0013】一方、図2ないし図5にはロッカアーム組
立体1,2が支持されるカムシャフトホルダ等を示す。
15がシリンダヘッドで、その上にカムシャフトホルダ
16が取付けられている。カムシャフトホルダ16の下
面には、エンジンのクランク軸方向に沿って一定の間隔
ごとにロッカシャフトジャーナル部17が形成されてお
り、隣り合うジャーナル部17に、ロッカアーム組立体
1もしくは2のロッカシャフト3の両端部が嵌め込ま
れ、ロッカシャフトキャップ18をカムシャフトホルダ
16に取付けることにより保持される。On the other hand, FIGS. 2 to 5 show a camshaft holder and the like on which the rocker arm assemblies 1 and 2 are supported.
Reference numeral 15 is a cylinder head, on which a camshaft holder 16 is attached. Rocker shaft journal portions 17 are formed on the lower surface of the camshaft holder 16 at regular intervals along the crankshaft direction of the engine, and the adjacent journal portions 17 have rocker shaft journals 3 of the rocker arm assembly 1 or 2. Both ends of are fitted and held by attaching the rocker shaft cap 18 to the camshaft holder 16.
【0014】なお、カムシャフトホルダ16の上面に
は、カムシャフト19,20が組み付けられ、カムキャ
ップ21により保持される。カムシャフト19,20に
は、ロッカアーム組立体1,2のカムシャフト3上のロ
ッカアーム5、高速用のロッカアーム6のローラベアリ
ング8,9あるいは低速用、高速用のロッカアーム1
1,12のローラベアリング13,14に接触する低速
用及び高速用のカム22,23が形成されている。The camshafts 19 and 20 are assembled on the upper surface of the camshaft holder 16 and held by the cam cap 21. The camshafts 19 and 20 include a rocker arm 5 on the camshaft 3 of the rocker arm assemblies 1 and 2, roller bearings 8 and 9 of a rocker arm 6 for high speed, or a rocker arm 1 for low speed and high speed.
Low speed and high speed cams 22 and 23 that contact the roller bearings 1 and 12 are formed.
【0015】図2,3には、バルブ作動停止機構を備え
ていないロッカアーム組立体1のみを組み付けた状態を
示す。なお、図2中、右側が吸気側、左側が排気側を示
す。図2中、24は高速用ロッカアーム6のカムシャフ
ト3との分離時高速用ロッカアーム6を高速用カム23
に接触させておくためのロストモーション機構で、カム
キャップ21に保持されている。高速用ロッカアーム6
のカムシャフト3との結合分離は例えば油圧力とばね力
等によりなされ、そのためのオイルコントロールバルブ
25がカムシャフトホルダ16の端部に組み付けられて
いる。図3には、ロッカアーム組立体1の平面及び併せ
てロッカアーム5端のアジャストナット7とバルブ26
のステムエンドとの当接状態を示してある。2 and 3 show a state in which only the rocker arm assembly 1 having no valve operation stopping mechanism is assembled. In FIG. 2, the right side shows the intake side and the left side shows the exhaust side. In FIG. 2, reference numeral 24 denotes the high-speed rocker arm 6 when the high-speed rocker arm 6 is separated from the camshaft 3.
It is a lost motion mechanism for keeping it in contact with the cam cap 21. Rocker arm 6 for high speed
The connection and disconnection with the camshaft 3 are made by, for example, hydraulic pressure and spring force, and an oil control valve 25 for that purpose is attached to the end of the camshaft holder 16. FIG. 3 shows the plane of the rocker arm assembly 1 and also the adjust nut 7 and the valve 26 at the end of the rocker arm 5.
The contact state with the stem end of is shown.
【0016】図5、図6には、第1番目と第4番目の気
筒を休筒できるものとするため、ロッカアーム組立体を
バルブ作動停止機構付のものに変えたエンジンを示す。
カムシャフトホルダ16、ロッカシャフトキャップ18
等はそのまま共有できる。ただし、休筒時には、低速用
ロッカアーム11に対してもロストモーション機構24
を作用させる必要があることから、二つのカムキャップ
21をロストモーション機構保持部を備えたもの、及び
さらにもう一組備えたもの21aに代える必要がある。
また、休筒用のオイルコントロールバルブ27が必要で
あることから、それがカムシャフトホルダ16の端部等
に組み付けられる。FIGS. 5 and 6 show an engine in which the rocker arm assembly is changed to the one having the valve operation stopping mechanism so that the first and fourth cylinders can be deactivated.
Camshaft holder 16, rocker shaft cap 18
Etc. can be shared as they are. However, when the cylinder is inactive, the lost motion mechanism 24 is applied to the low-speed rocker arm 11 as well.
Therefore, it is necessary to replace the two cam caps 21 with the one having the lost motion mechanism holding portion and the one having another set 21a.
Further, since the oil control valve 27 for the cylinder deactivation is necessary, it is mounted on the end portion of the camshaft holder 16 or the like.
【0017】図6には、ロッカアーム組立体2の平面及
び併せてロッカアーム10の端部のアジャストナット7
とバルブ26のステムエンドとの当接状態を示す。な
お、この実施例では、図に示すように、バルブ作動停止
機構付のロッカアーム組立体2においては、アジャスト
ナット7とステムエンドとの当接点が、ステムエンド中
心に対し、バルブ作動停止機構なしのものとは逆側にd
3 ずれるようにしてある。これは、逆側にずらすことに
より、低速用ロッカアーム11の肉厚を増やして剛性の
向上を図ったことによる。勿論、バルブの開閉機能は何
ら異なるところはない。FIG. 6 is a plan view of the rocker arm assembly 2 and also the adjust nut 7 at the end of the rocker arm 10.
Shows a contact state between the stem end of the valve and. In this embodiment, as shown in the figure, in the rocker arm assembly 2 with the valve operation stopping mechanism, the contact point between the adjust nut 7 and the stem end is the center of the stem end without the valve operation stopping mechanism. D on the opposite side of the thing
3 It is shifted. This is because the wall thickness of the low speed rocker arm 11 is increased by shifting the rocker arm 11 to the opposite side to improve the rigidity. Of course, there is no difference in the valve opening / closing function.
【0018】[0018]
【発明の効果】本発明に係るロッカアーム支持構造によ
れば、ロッカアーム組立体の軸方向寸法を、バルブ作動
停止機構付きのものとそうでないものとで同じにしたの
で、カムシャフトホルダ等が共用できるようになり、製
作、コストの面で有利となる。According to the rocker arm support structure of the present invention, since the rocker arm assembly has the same axial dimension as the rocker arm assembly with and without the valve operation stopping mechanism, the camshaft holder and the like can be shared. This is advantageous in terms of production and cost.
【図1】一実施例におけるロッカアーム組立体の平面図
である。FIG. 1 is a plan view of a rocker arm assembly according to an embodiment.
【図2】バルブ作動停止機構を有しないエンジンのシリ
ンダヘッドの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a cylinder head of an engine having no valve deactivation mechanism.
【図3】組付け状態のロッカアーム等の配列及びバルブ
との関係の説明図である。FIG. 3 is an explanatory view of an arrangement of rocker arms and the like in an assembled state and a relationship with a valve.
【図4】図2のA−A矢視断面図である。4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図5】バルブ作動停止機構を有するエンジンのシリン
ダヘッドの平面図である。FIG. 5 is a plan view of a cylinder head of an engine having a valve deactivation mechanism.
【図6】組付け状態のロッカアーム等の配列及びバルブ
との関係を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing an arrangement of rocker arms and the like in an assembled state and a relationship with a valve.
1 バルブ開閉タイミング変更機構を有するロッカアー
ム組立体 2 バルブ作動停止機構を備えたロッカアーム組立体 3 ロッカシャフト 5 ロッカアーム 6 高速用ロッカアーム 8,9 ローラベアリング 10 ロッカアーム 11 低速用ロッカアーム 12 高速用ロッカアーム 13,14 ローラベアリング 15 シリンダヘッド 16 カムシャフトホルダ 17 ロッカシャフトジャーナル部 18 ロッカシャフトキャップ 19,20 カムシャフト 21 カムキャップ 22 低速用カム 23 高速用カム1 rocker arm assembly having a valve opening / closing timing changing mechanism 2 rocker arm assembly having a valve operation stopping mechanism 3 rocker shaft 5 rocker arm 6 high speed rocker arm 8, 9 roller bearing 10 rocker arm 11 low speed rocker arm 12 high speed rocker arm 13, 14 roller Bearing 15 Cylinder head 16 Camshaft holder 17 Rocker shaft journal 18 Rocker shaft cap 19,20 Camshaft 21 Cam cap 22 Low speed cam 23 High speed cam
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F01L 13/00 303 C ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI technical display location F01L 13/00 303 C
Claims (1)
フトホルダに設けられた複数のジャーナル部とこれらの
ジャーナル部にかぶせられるロッカシャフトキャップに
よりロッカシャフトの両端部を保持する構造において、
前記ジャーナル部間の寸法に合わせてロッカシャフト上
に、ロッカアームと高速用ロッカアーム、またはロッカ
アームと低速用ロッカアーム、高速用ロッカアームを構
成したことを特徴とするロッカアームの支持構造。1. A structure in which both end portions of a rocker shaft are held by a plurality of journal portions provided on a camshaft holder attached to a cylinder head and rocker shaft caps fitted over these journal portions,
A rocker arm support structure comprising a rocker arm and a high speed rocker arm, or a rocker arm, a low speed rocker arm, and a high speed rocker arm on a rocker shaft according to the dimension between the journal portions.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6062406A JP2624165B2 (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Rocker arm support structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6062406A JP2624165B2 (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Rocker arm support structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0749008A true JPH0749008A (en) | 1995-02-21 |
JP2624165B2 JP2624165B2 (en) | 1997-06-25 |
Family
ID=13199235
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6062406A Expired - Lifetime JP2624165B2 (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Rocker arm support structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2624165B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20010066052A (en) * | 1999-12-31 | 2001-07-11 | 이계안 | Durabilty improvement structure for rocker arm shaft of the engine |
EP1930559A3 (en) * | 2006-12-05 | 2010-07-28 | Otics Corporation | Rocker arm installed module |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS63167016A (en) * | 1986-12-27 | 1988-07-11 | Honda Motor Co Ltd | Valve system of multiple cylinder internal combustion engine |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6062406A patent/JP2624165B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP1930559A3 (en) * | 2006-12-05 | 2010-07-28 | Otics Corporation | Rocker arm installed module |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2624165B2 (en) | 1997-06-25 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970204 |