JPH0746563Y2 - Torque rod bracket mounting structure - Google Patents
Torque rod bracket mounting structureInfo
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- JPH0746563Y2 JPH0746563Y2 JP1989018876U JP1887689U JPH0746563Y2 JP H0746563 Y2 JPH0746563 Y2 JP H0746563Y2 JP 1989018876 U JP1989018876 U JP 1989018876U JP 1887689 U JP1887689 U JP 1887689U JP H0746563 Y2 JPH0746563 Y2 JP H0746563Y2
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- axle housing
- rod bracket
- flange
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Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、隣接するアクスルハウジング間を連結するト
ルクロッドの端部を支持するトルクロッドブラケットの
取付構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a mounting structure of a torque rod bracket that supports an end portion of a torque rod that connects adjacent axle housings.
〈従来の技術〉 例えば、隣接するアクスルハウジング間をトルクロッド
で連結する構造の懸架装置として、第５図に示すトラニ
オン式のものがある。<Prior Art> For example, as a suspension device having a structure in which adjacent axle housings are connected by a torque rod, there is a trunnion type suspension device shown in FIG.
このものは、フレーム１に固定したトラニオンブラケッ
ト２にトラニオンシャフト３を軸支し、このトラニオン
シャフト３上にリーフスプリング４をボルト５で取り付
けてある。リーフスプリング４の前・後端は、後前軸及
び後々軸の各アクスルハウジング6,7上に固定したコン
タクトシート８にスライド自由に載置され荷重を支えて
いる。In this structure, a trunnion shaft 3 is pivotally supported on a trunnion bracket 2 fixed to a frame 1, and a leaf spring 4 is attached to the trunnion shaft 3 with bolts 5. The front and rear ends of the leaf spring 4 are slidably mounted on contact sheets 8 fixed on the axle housings 6 and 7 of the front and rear axles, respectively, to support the load.
そして、リーフスプリング４はコンタクトシート８に接
しているだけなので、車軸部が前後にずれる虞れがあ
り、これを防止するため、トルクロッド９により前後の
アクスルハウジング6,7を連結し、アクスルハウジング
6,7の位置決めを行い駆動力及び制動力の反力を受ける
ようにしている。図中、10はスプリングガイド、11はタ
イヤである。Further, since the leaf spring 4 is only in contact with the contact seat 8, there is a risk that the axle part will shift back and forth. To prevent this, the torque rod 9 connects the front and rear axle housings 6 and 7, and
By positioning 6 and 7, the reaction force of the driving force and the braking force is received. In the figure, 10 is a spring guide and 11 is a tire.
このような懸架装置におけるトルクロッド９は、アクス
ルハウジング6,7にトルクロッドブラケット12を介して
支持されている。そして、この種のトルクロッドブラケ
ット12の例えば後前軸側アクスルハウジング６に対する
取付構造は、従来第６図及び第７図に示すようになって
いた。The torque rod 9 in such a suspension device is supported by the axle housings 6 and 7 via a torque rod bracket 12. The structure for mounting this type of torque rod bracket 12 on the rear front axle side axle housing 6, for example, has been conventionally shown in FIGS. 6 and 7.
即ち、トルクロッドブラケット12に、略矩形断面をした
アクスルハウジング６の外面形状に対応させて相対向す
る一対のフランジ部12Aを設け、このフランジ部12Aでア
クスルハウジング６外面を挟込むように該トルクロッド
ブラケット12を下側から組み付け、フランジ部12A端縁
部をアクスルハウジング６に溶接することにより固定し
ている。That is, the torque rod bracket 12 is provided with a pair of flange portions 12A facing each other corresponding to the outer surface shape of the axle housing 6 having a substantially rectangular cross section, and the torque so that the outer surface of the axle housing 6 is sandwiched by the flange portions 12A. The rod bracket 12 is assembled from the lower side, and the flange 12A is fixed by welding the end edge of the flange 12A to the axle housing 6.
〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、従来では組付作業を容易にするために、
トルクロッドブラケット12のフランジ部12A間の内側幅
寸法Ｄを、アクスルハウジング６の外側幅寸法Ｅより大
きめに設定してあるため、トルクロッドブラケット12を
固定した際に、フランジ部12A内面とアクスルハウジン
グ６外面との間に隙間ｃが生じる。<Problems to be solved by the invention> However, in order to facilitate the assembly work in the past,
Since the inner width dimension D between the flange portions 12A of the torque rod bracket 12 is set to be larger than the outer width dimension E of the axle housing 6, when the torque rod bracket 12 is fixed, the inner surface of the flange portion 12A and the axle housing 12A are fixed. 6 A gap c is formed between the outer surface and the outer surface.
このために、車両の加減速時の駆動力或いは制動力に対
する地面からの反力を受けて、トルクロッド９からトル
クロッドブラケット12に対して図中のF1（駆動時）又は
F2（制動時）の方向の力が作用すると、この力は全て溶
接部14が受けることになり、溶接部14に相当の強度が要
求される。Therefore, in response to the reaction force from the ground against the driving force or the braking force during acceleration / deceleration of the vehicle, the torque rod 9 causes the torque rod bracket 12 to move to F 1 (during driving) or
When a force in the F 2 (during braking) direction is applied, the welded portion 14 receives all this force, and the welded portion 14 is required to have a considerable strength.
従って、従来ではフランジ部12Aの肉厚（図中Ｔで示
す）を厚くして溶接部分を厚くすることにより溶接ビー
ドを大きくする等の対応により、溶接部14の強度を高め
るようにしているが、この方法ではトルクブラケット12
の大型化及び重量増等を招くという問題がある。Therefore, conventionally, the strength of the welded portion 14 is increased by increasing the thickness of the flange portion 12A (indicated by T in the figure) to increase the weld bead by increasing the thickness of the welded portion. , This way torque bracket 12
However, there is a problem in that it causes an increase in size and an increase in weight.
また、組付作業時にアクスルハウジング６とトルクロッ
ドブラケット12との間にシムを入れることにより、前述
した隙間ｃを解消することも考えられるが、コストが高
くなるという問題がある。Further, it is possible to eliminate the above-mentioned gap c by inserting a shim between the axle housing 6 and the torque rod bracket 12 during the assembling work, but there is a problem that the cost becomes high.
尚、車両用ブラケットの取付構造として、例えば実開昭
56-33706号公報等に開示されたものがある。As a vehicle bracket mounting structure, for example,
There is one disclosed in Japanese Patent Publication No. 56-33706.
本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、トルクロッ
ドブラケットの大型化や重量増を招くことなく、充分な
取付強度が得られるトルクロッドブラケットの取付構造
を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a mounting structure for a torque rod bracket that can provide sufficient mounting strength without increasing the size or weight of the torque rod bracket.
〈課題を解決するための手段〉 このため、請求項１記載の考案は、隣接するアクスルハ
ウジング間を連結するトルクロッドの端部を支持するた
めのトルクロッドブラケットに、相対向する一対のフラ
ンジ部とフランジ部同志を連結するように該フランジ部
と略直交する面に延びる板状リブとを設け、前記アクス
ルハウジングを前記フランジ部で挟込むよう組み付け、
フランジ部端縁部をアクスルハウジング外面に溶接して
前記トルクロッドブラケットをアクスルハウジングに固
定するようにしたトルクブラケットの取付構造におい
て、 前記板状リブにその上縁から下方に向けて延びるように
形成された切欠部を設ける一方、一対のフランジ部間の
内側幅寸法を、アクセルハウジングの一対のフランジ部
による挟込み部位の外側幅寸法より小さく設定して、ア
クスルハウジングと一対のフランジ部とを圧入嵌合状態
で組み付ける構成とした。<Means for Solving the Problems> Therefore, in the invention according to claim 1, the torque rod bracket for supporting the end portion of the torque rod connecting between the adjacent axle housings is provided with a pair of flange portions opposed to each other. And a plate-shaped rib extending in a plane substantially orthogonal to the flange portion so as to connect the flange portions to each other and assembled so as to sandwich the axle housing with the flange portion,
In a mounting structure of a torque bracket in which an end portion of a flange portion is welded to an outer surface of an axle housing to fix the torque rod bracket to the axle housing, the plate rib is formed so as to extend downward from its upper edge. While forming the notch, the inner width between the pair of flanges is set smaller than the outer width of the part where the accelerator housing is sandwiched by the pair of flanges, and the axle housing and the pair of flanges are press-fitted. It is configured to be assembled in the fitted state.
請求項２記載の考案は、前記切欠部を、前記圧入嵌合後
に溶接によって塞がれる構成とした。According to a second aspect of the present invention, the cutout portion is closed by welding after the press-fitting.
〈作用〉 請求項１記載の考案において、アクスルハウジング外面
とフランジ部内面が圧入嵌合されるので、アクスルハウ
ジングとトルクロッドブラケットはほぼ一体となって外
力に抗することとなり、以て車両の加減速に伴ってトル
クロッドブラケットに車両前後方向の力が作用しても、
該力を受ける抗力が該圧入嵌合部においても発生する。
このため、溶接部にかかる負担が従来に比べて大幅に軽
減される。<Operation> In the invention according to claim 1, since the outer surface of the axle housing and the inner surface of the flange portion are press-fitted to each other, the axle housing and the torque rod bracket are substantially integrated with each other and resist the external force. Even if a force in the vehicle longitudinal direction acts on the torque rod bracket due to deceleration,
A reaction force that receives the force is also generated in the press-fitting fitting portion.
Therefore, the load on the welded portion is significantly reduced as compared with the conventional case.
特に、リブ部に切欠部が形成されているため、該リブ部
の剛性が低減され、アクスルハウジング外面とフランジ
部内面との圧入嵌合がし易くなる。In particular, since the notch is formed in the rib portion, the rigidity of the rib portion is reduced, and press fit fitting between the outer surface of the axle housing and the inner surface of the flange portion is facilitated.
請求項２記載の考案において、切欠部は溶接により塞が
れるため、切欠部形成による剛性の低下、強度の低下を
防止できる。In the device according to the second aspect, since the notch is closed by welding, it is possible to prevent a decrease in rigidity and a decrease in strength due to the formation of the notch.
〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。尚、
従来と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。<Embodiment> An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. still,
The same parts as those of the related art are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
第１図及び第２図は本考案の一実施例を示したものであ
る。1 and 2 show an embodiment of the present invention.
図において、本実施例のトルクロッドブラケット21に
は、相対向する一対のフランジ部21Aが設けられ、該フ
ランジ部21A同志を連結するように該フランジ部21Aと略
直交する面に延びる板状リブ20が設けられている。この
リブ部20には、その上縁34から下方に向けて延びるよう
に形成される切欠部31が設けられている。そして、プレ
スバンジョー型のアクスルハウジング６を挟込むように
して前記フランジ部21Aを下側から組み付け、フランジ
部21A端縁部22をアクスルハウジング６外面に溶接する
ことにより、アクスルハウジング６に固定することは従
来と同様である。In the figure, the torque rod bracket 21 of the present embodiment is provided with a pair of flange portions 21A facing each other, and plate-like ribs extending in a plane substantially orthogonal to the flange portions 21A so as to connect the flange portions 21A. 20 are provided. The rib portion 20 is provided with a cutout portion 31 formed so as to extend downward from the upper edge 34 thereof. Then, the flange portion 21A is assembled from the lower side so as to sandwich the press banjo type axle housing 6, and the flange portion 21A end edge portion 22 is welded to the outer surface of the axle housing 6 so as to be fixed to the axle housing 6. Is the same as.
そして、本実施例では、前記一対のフランジ部21Aにお
ける内側幅寸法Ｈを、アクスルハウジング６のフランジ
部21Aによる挟込み部位における外側幅寸法Ｇより左右
各々Ｉだけ小さく設定してある。そして、押圧力Ｐを加
えながらアクスルハウジング６にフランジ部21Aを組み
付けた時に、第２図に斜線で示すような、挟込み部位に
おいて圧入嵌合部23a,23bを構成するようにした。In this embodiment, the inner width dimension H of the pair of flange portions 21A is set to be smaller than the outer width dimension G of the portion of the axle housing 6 sandwiched by the flange portions 21A by I and the left and right sides, respectively. Then, when the flange portion 21A is assembled to the axle housing 6 while applying the pressing force P, the press-fitting fitting portions 23a and 23b are formed at the sandwiched portions as shown by the diagonal lines in FIG.
即ち、アクスルハウジング６にフランジ部21Aを組み付
けて、24a,24bで示すように、フランジ部21A端縁部22と
アクスルハウジング６とを溶接した時に、アクスルハウ
ジング６とフランジ部21Aとの車両前方側圧入嵌合部23a
と、車両後方側圧入嵌合部23bと、溶接部24a,24bとが当
接するように形成してある。That is, when the flange portion 21A is assembled to the axle housing 6 and the flange portion 21A end edge portion 22 and the axle housing 6 are welded to each other as shown by 24a and 24b, the axle housing 6 and the flange portion 21A are connected to the vehicle front side. Press fitting part 23a
The vehicle rear side press-fitting portion 23b and the welded portions 24a, 24b are formed in contact with each other.
かかる構成において、例えば、加速時にその駆動力によ
ってF1方向の力がトルクロッドブラケット21に作用した
場合、従来と同様に車両前方側の溶接部24aには引張応
力が生じる。この際に、アクスルハウジング６とフラン
ジ部21Aとの車両前方側圧入嵌合部23aにおいても、互い
の面が当接しているため抗力が生じる。そして、前記抗
力は、駆動力によるF1方向の力と反対方向に作用する。
従って、溶接部24aに作用する引張力は従来より軽減さ
れる。In such a configuration, for example, when a force in the F 1 direction acts on the torque rod bracket 21 due to the driving force during acceleration, tensile stress is generated in the welded portion 24a on the vehicle front side as in the conventional case. At this time, also in the vehicle front side press-fitting fitting portion 23a of the axle housing 6 and the flange portion 21A, a mutual resistance is generated because the surfaces thereof are in contact with each other. Then, the drag force acts in the direction opposite to the force in the F 1 direction due to the driving force.
Therefore, the tensile force acting on the welded portion 24a is reduced as compared with the conventional case.
また、溶接部24のＫ点における曲げモーメントに着目し
た場合、Ｋ点からトルクロッドブラケット21に対する駆
動力F1の作用点までの距離をL,前方側圧入嵌合部23aま
での距離をａ、抗力をｇとすると、従来の前記Ｋ点の曲
げモーメントＭと、本実施例における曲げモーメント
Ｍ′は、 Ｍ＝F1×Ｌ Ｍ′＝F1×Ｌ−ｇ×ａ となる。When focusing on the bending moment at the point K of the welded portion 24, the distance from the point K to the point of application of the driving force F 1 to the torque rod bracket 21 is L, the distance to the front side press-fitting fitting portion 23a is a, Assuming that the drag force is g, the conventional bending moment M at the point K and the bending moment M ′ in the present embodiment are M = F 1 × LM M ′ = F 1 × L-g × a.
従って、Ｍ＞Ｍ′は明らかであり、溶接部24aの負担は
軽減され、溶接ビードを小さくすることができる。Therefore, it is clear that M> M ', the load on the welded portion 24a is reduced, and the weld bead can be made smaller.
以上は駆動力が作用した場合について述べたが、制動力
が作用した場合（F2の方向）も、後方側圧入嵌合部23b
における抗力により、同様に溶接部24bの負担が軽減さ
れる。The above is the case where the driving force is applied. However, when the braking force is applied (F 2 direction), the rear press-fitting fitting portion 23b is also used.
Similarly, the load on the welded portion 24b is reduced by the drag force in the.
従って、従来に比べて耐久性が向上すると共に、フラン
ジ部21Aの肉厚Ｊを薄くすることができ、従来、鋳鋼で
製造されているトルクロッドブラケットを例えば板金化
すること等が可能となり、軽量化が図れる。Therefore, the durability is improved as compared with the conventional one, the wall thickness J of the flange portion 21A can be reduced, and the torque rod bracket conventionally made of cast steel can be formed into, for example, sheet metal, which is lightweight. Can be realized.
上記構成においては、押圧力Ｐを加えながらアクスルハ
ウジング６にリブ部20により補強されているフランジ部
21Aを組み付けて、圧入嵌合部23a,23bを構成するように
しているが、押圧力Ｐを一定にするためには前述した各
寸法関係を一定にする必要があり、以てバラツキを小さ
くしなければならず、コストアップの要因になることが
考えられる。In the above structure, the flange portion which is reinforced by the rib portion 20 on the axle housing 6 while applying the pressing force P.
21A is assembled to form the press-fitting fitting portions 23a and 23b. However, in order to make the pressing force P constant, it is necessary to make the above-mentioned dimensional relationships constant, so that variations are reduced. It is necessary to increase the cost.
しかし、上記の構成においては、リブ部20に、その上縁
34から下方に向けて延びるように形成される切欠部31を
設けるようにしているため、アクスルハウジング６をト
ルクロッドブラケット21に押圧力Ｐを加えながら組み付
ける時の、第３図の矢印Ｑで示すフランジ部21Aを開か
せまいとする剛性が低下するので、前記押圧力Ｐを小さ
くすることができる。また、各寸法関係間のバラツキが
多少大きい場合も前記剛性が低下しているので、押圧力
Ｐをそれ程大きくすること無く圧入嵌合部23a,23bを構
成することが可能となる。However, in the above configuration, the rib portion 20 has the upper edge thereof.
Since the notch 31 is formed so as to extend downward from 34, it is indicated by an arrow Q in FIG. 3 when the axle housing 6 is assembled to the torque rod bracket 21 while applying the pressing force P thereto. Since the rigidity that prevents the flange portion 21A from being opened is reduced, the pressing force P can be reduced. Further, even when the variation between the dimensional relationships is somewhat large, the rigidity is lowered, so that the press-fitting fitting portions 23a and 23b can be configured without increasing the pressing force P so much.
尚、切欠部31は、圧入嵌合部23a,23bが構成された後
に、第４図に示すように溶接32によって塞ぐ構成とする
のが好ましい（請求項１記載の考案）。これによって該
切欠部31による剛性の低下や、切欠部31の底部33におけ
る応力集中による強度低下を防ぐことができる。Incidentally, it is preferable that the notch portion 31 be closed by welding 32 as shown in FIG. 4 after the press-fitting fitting portions 23a and 23b are formed (the invention according to claim 1). As a result, it is possible to prevent a decrease in rigidity due to the cutout portion 31 and a decrease in strength due to stress concentration at the bottom portion 33 of the cutout portion 31.
更に本実施例の場合は、押圧力Ｐをより小さくすること
が可能となるので、圧入，押し付け設備を軽減できた
り、または不要とすることができる等のメリットも考え
られる。Further, in the case of the present embodiment, since the pressing force P can be made smaller, the press-fitting and pressing equipment can be reduced, or it can be eliminated.
〈考案の効果〉 以上説明したように請求項１記載の考案によれば、アク
スルハウジングと一対のフランジ部とを圧入嵌合状態で
組み付ける構成としたので、溶接部にかかる負担を大幅
に軽減することができ、また該圧入嵌合状態に組み付け
易いような構成としたので、部品管理の容易性を損なう
こと無く、コストアップも防止しながら溶接部の負担を
軽減でき、耐久性の向上及び軽量化を図ることができ
る。<Effect of Device> As described above, according to the device of claim 1, the axle housing and the pair of flange portions are assembled in a press-fitted state, so that the load on the welded portion is significantly reduced. In addition, since it is configured so that it can be easily assembled in the press-fitted fitting state, the burden on the welded portion can be reduced while preventing cost increase without impairing the ease of component management, improving durability and lightweight. Can be realized.
請求項２記載の考案によると、切欠部を溶接により塞が
れる構成としたから、切欠部形成による剛性の低下、強
度の低下を防止できるという利点がある。According to the invention as set forth in claim 2, since the notch is closed by welding, there is an advantage that it is possible to prevent a decrease in rigidity and a decrease in strength due to the formation of the notch.
第１図は本考案の第１実施例を示す要部断面図、第２図
は同上実施例における組立時を示す要部断面図、第３図
は本考案の第２実施例における組立時を示す要部断面
図、第４図は本考案の第３実施例における組立時を示す
要部断面図、第５図は本考案を適用するトラニオン式懸
架装置の構成図、第６図は従来のトルクロッドブラケッ
ト取付構造を示す図、第７図は第４図のＢ−Ｂ矢視拡大
断面図である。 ６……アクスルハウジング、９……トルクロッド、20…
…リブ部、21……トルクロッドブラケット、21A……フ
ランジ部、23a,23b……圧入嵌合部、24a,24b……溶接
部、31……切欠部FIG. 1 is a sectional view of a main part showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a main part showing an assembling time of the same embodiment, and FIG. 3 is an assembling time of a second embodiment of the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view of the essential parts shown in FIG. 4, FIG. 4 is a cross-sectional view of the essential parts showing the assembly of the third embodiment of the present invention, FIG. FIG. 7 is a view showing a torque rod bracket mounting structure, and FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along the line BB of FIG. 6 ... Axle housing, 9 ... Torque rod, 20 ...
… Rib part, 21 …… Torque rod bracket, 21A …… Flange part, 23a, 23b …… Press fit fitting part, 24a, 24b …… Welded part, 31 …… Notch part
Claims (2)
トルクロッドの端部を支持するためのトルクロッドブラ
ケットに、相対向する一対のフランジ部とフランジ部同
志を連結するように該フランジ部と略直交する面に延び
る板状リブとを設け、前記アクスルハウジングを前記フ
ランジ部で挟込むよう組み付け、フランジ部端縁部をア
クスルハウジング外面に溶接して前記トルクロッドブラ
ケットをアクスルハウジングに固定するようにしたトル
クブラケットの取付構造において、 前記板状リブにその上縁から下方に向けて延びるように
形成された切欠部を設ける一方、一対のフランジ部間の
内側幅寸法を、アクセルハウジングの一対のフランジ部
による挟込み部位の外側幅寸法より小さく設定して、ア
クスルハウジングと一対のフランジ部とを圧入嵌合状態
で組み付ける構成としたことを特徴とするトルクロッド
ブラケットの取付構造。Claim: What is claimed is: 1. A torque rod bracket for supporting an end portion of a torque rod connecting between adjacent axle housings, and a pair of flange portions opposed to each other and a substantially orthogonal portion of the flange portion so as to connect the flange portions to each other. And a plate-shaped rib extending on the surface of the axle housing, the axle housing is assembled so as to be sandwiched by the flange portion, and the end portion of the flange portion is welded to the outer surface of the axle housing to fix the torque rod bracket to the axle housing. In the mounting structure of the torque bracket, the plate-like rib is provided with a notch formed so as to extend downward from the upper edge thereof, while the inner width dimension between the pair of flange portions is set to the pair of flange portions of the accelerator housing. Set to be smaller than the outside width dimension of the sandwiched part by the axle housing and the pair of flange parts. A structure for mounting a torque rod bracket, characterized in that and are assembled in a press-fitted state.
って塞がれることを特徴とする請求項１記載のトルクロ
ッドブラケットの取付構造。2. The mounting structure for a torque rod bracket according to claim 1, wherein the notch is closed by welding after the press-fitting.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989018876U JPH0746563Y2 (en) | 1989-02-22 | 1989-02-22 | Torque rod bracket mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989018876U JPH0746563Y2 (en) | 1989-02-22 | 1989-02-22 | Torque rod bracket mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02110508U JPH02110508U (en) | 1990-09-04 |
| JPH0746563Y2 true JPH0746563Y2 (en) | 1995-10-25 |
Family
ID=31233903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989018876U Expired - Lifetime JPH0746563Y2 (en) | 1989-02-22 | 1989-02-22 | Torque rod bracket mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0746563Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6116454B2 (en) * | 2013-09-18 | 2017-04-19 | プレス工業株式会社 | Torque rod bracket |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5633706U (en) * | 1979-08-25 | 1981-04-02 |
-
1989
- 1989-02-22 JP JP1989018876U patent/JPH0746563Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02110508U (en) | 1990-09-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |