JPH0745829B2 - エンジンの過給装置 - Google Patents
エンジンの過給装置Info
- Publication number
- JPH0745829B2 JPH0745829B2 JP61031253A JP3125386A JPH0745829B2 JP H0745829 B2 JPH0745829 B2 JP H0745829B2 JP 61031253 A JP61031253 A JP 61031253A JP 3125386 A JP3125386 A JP 3125386A JP H0745829 B2 JPH0745829 B2 JP H0745829B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- cylinders
- exhaust
- intake passage
- intake
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの過給装置の改良に関する。
（従来技術） 従来の過給機付エンジンでは、全気筒に対して過給する
ようにしていたので、過給機も大型化し、それだけ搭載
性の面で不利となり、燃料消費率も悪化し、加速応答性
の低下を来すなどの問題があった。
ようにしていたので、過給機も大型化し、それだけ搭載
性の面で不利となり、燃料消費率も悪化し、加速応答性
の低下を来すなどの問題があった。
この問題を解決するために、本出願人は、特願昭60−22
5385号において、多気筒エンジンの一部の気筒に連通す
る第１吸気通路と、残りの気筒に連通し第１吸気通路と
互いに独立の第２吸気通路とを設け、上記第１吸気通路
にのみ過給機を介設して、一部の気筒にのみ過給するこ
とにより、比較的小型の過給機でもってエンジン出力の
向上を図ることができ、小型の過給機故に搭載性の面で
有利となり、低回転域におる加速時には自然吸気を行な
う残りの気筒により応答性の低下を防ぐことができるよ
うにしたエンジンの過給装置（以下、先願装置とい
う。）を提案した。
5385号において、多気筒エンジンの一部の気筒に連通す
る第１吸気通路と、残りの気筒に連通し第１吸気通路と
互いに独立の第２吸気通路とを設け、上記第１吸気通路
にのみ過給機を介設して、一部の気筒にのみ過給するこ
とにより、比較的小型の過給機でもってエンジン出力の
向上を図ることができ、小型の過給機故に搭載性の面で
有利となり、低回転域におる加速時には自然吸気を行な
う残りの気筒により応答性の低下を防ぐことができるよ
うにしたエンジンの過給装置（以下、先願装置とい
う。）を提案した。
（発明の目的） 本発明は、上記先願装置の改善に係るものであって、特
に、低回転域における加速時の応答性をさらに向上させ
ることを目的とするものである。
に、低回転域における加速時の応答性をさらに向上させ
ることを目的とするものである。
（発明の構成） このため本発明は、多気筒エンジンの一部の気筒に連通
する第１吸気通路と、残りの気筒に連通し第１吸気通路
と互いに独立の第２吸気通路とを設け、上記第１吸気通
路のみに、一部の気筒からの排気ガスにより駆動される
ことが可能な単一の排気ターボ過給機を介設する一方、
加速状態を検出する加速検出手段と、該加速検出手段の
信号を受け、少なくとも低回転域における加速時に、す
べての気筒からの排気ガスを上記排気ターボ過給機に導
くよう制御する制御手段とを設けたことを特徴とするも
のである。
する第１吸気通路と、残りの気筒に連通し第１吸気通路
と互いに独立の第２吸気通路とを設け、上記第１吸気通
路のみに、一部の気筒からの排気ガスにより駆動される
ことが可能な単一の排気ターボ過給機を介設する一方、
加速状態を検出する加速検出手段と、該加速検出手段の
信号を受け、少なくとも低回転域における加速時に、す
べての気筒からの排気ガスを上記排気ターボ過給機に導
くよう制御する制御手段とを設けたことを特徴とするも
のである。
（発明の効果） 本発明によれば、第１吸気通路のみに、一部の気筒から
の排気ガスにより駆動されることが可能な単一の排気タ
ーボ過給機を介設したものであるから、先願装置と同様
に小型の過給機でエンジン出力の向上を図ることができ
る一方、少なくとも低回転域における加速時にはすべて
の気筒からの排気ガスにより排気ターボ過給機を駆動す
るようにしたものであるから、先願装置よりも、低回転
域における加速時の応答性がさらに向上するようにな
る。
の排気ガスにより駆動されることが可能な単一の排気タ
ーボ過給機を介設したものであるから、先願装置と同様
に小型の過給機でエンジン出力の向上を図ることができ
る一方、少なくとも低回転域における加速時にはすべて
の気筒からの排気ガスにより排気ターボ過給機を駆動す
るようにしたものであるから、先願装置よりも、低回転
域における加速時の応答性がさらに向上するようにな
る。
（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図は６気筒のエンジンＡでの第１実施例を示し、気
筒I,III,Vと気筒II,IV,VIとが並列に配置されている。
筒I,III,Vと気筒II,IV,VIとが並列に配置されている。
上記気筒I,III,Vの各吸気ポートには、エアクリーナ７
の下流側で主吸気通路１から分岐した第１吸気通路1Aの
分岐通路1a,3a,5がそれぞれ連結され、上記気筒II,IV,V
Iの各吸気ポートには、第２吸気通路1Bの分岐通路2a,4
a,6aがそれぞれ連結されている。
の下流側で主吸気通路１から分岐した第１吸気通路1Aの
分岐通路1a,3a,5がそれぞれ連結され、上記気筒II,IV,V
Iの各吸気ポートには、第２吸気通路1Bの分岐通路2a,4
a,6aがそれぞれ連結されている。
上記気筒I,III,Vの各排気ポートには、触媒８の上流側
で主排気通路２から分岐した第１排気通路2Aの分岐通路
1b,3b,5bがそれぞれ連結され、上記気筒II,IV,VIの各排
気ポートには、第２排気通路2Bの分岐通路2b,4b,6bがそ
れぞれ連結されている。
で主排気通路２から分岐した第１排気通路2Aの分岐通路
1b,3b,5bがそれぞれ連結され、上記気筒II,IV,VIの各排
気ポートには、第２排気通路2Bの分岐通路2b,4b,6bがそ
れぞれ連結されている。
上記各気筒Ｉ〜VIの吸気側分岐通路1a〜6aには燃料噴射
弁1c〜6cがそれぞれ設けられている。
弁1c〜6cがそれぞれ設けられている。
第１吸気通路1Aと第２吸気通路1Bの途中には、エアフロ
メータ9A,9Bとスロットル弁10A,10Bがそれぞれ設けられ
ている。
メータ9A,9Bとスロットル弁10A,10Bがそれぞれ設けられ
ている。
上記エアフロメータ9Aとスロットル弁10Aとの間の第１
吸気通路1Aには、排気ターボ過給機11のコンプレッサ11
aが設けられ、上記主排気通路２には、排気ターボ過給
機11のタービン11bが設けられ、該タービン11bと上記コ
ンプレッサ11aとは駆動軸11cで連結されている。
吸気通路1Aには、排気ターボ過給機11のコンプレッサ11
aが設けられ、上記主排気通路２には、排気ターボ過給
機11のタービン11bが設けられ、該タービン11bと上記コ
ンプレッサ11aとは駆動軸11cで連結されている。
該主排気通路２のタービン11bの下流側とタービン11bの
上流側とを連通する第１通路13aと、タービン11bの下流
側と第２排気通路2Bとを連通する第２通路13bとを有す
るバイパス通路13が設けられ、第１通路13aには、該通
路13aを開閉するウエストゲート弁14が設けられ、第２
通路13bには、該通路13bと第２排気通路2Bとを切換え開
閉する切換弁15が設けられている。
上流側とを連通する第１通路13aと、タービン11bの下流
側と第２排気通路2Bとを連通する第２通路13bとを有す
るバイパス通路13が設けられ、第１通路13aには、該通
路13aを開閉するウエストゲート弁14が設けられ、第２
通路13bには、該通路13bと第２排気通路2Bとを切換え開
閉する切換弁15が設けられている。
車載のコントローラ（CPU）16には、第２吸気通路1Bの
スロットル弁10B下流側の圧力を検出する圧力センサ17
が接続され、該圧力センサ17の検出信号に応じて、アク
チュエータ18,19により上記ウエストゲート弁14と切換
弁15が開閉制御される。
スロットル弁10B下流側の圧力を検出する圧力センサ17
が接続され、該圧力センサ17の検出信号に応じて、アク
チュエータ18,19により上記ウエストゲート弁14と切換
弁15が開閉制御される。
上記コントローラ16には、第５図に示すように、吸気圧
とエンジン回転数との関係から、第１排気通路2Aからの
排気ガスのみでタービン11bを駆動する領域Ｈ（高回転
時）と、加速と判定した時、第1,第２排気通路2A,2Bか
らの排気ガスでタービン11bを駆動する領域Ｌとが設定
されている。
とエンジン回転数との関係から、第１排気通路2Aからの
排気ガスのみでタービン11bを駆動する領域Ｈ（高回転
時）と、加速と判定した時、第1,第２排気通路2A,2Bか
らの排気ガスでタービン11bを駆動する領域Ｌとが設定
されている。
そして、上記切換弁15は、領域Ｈでは第２排気通路2Bを
閉じて第２通路13bを開き、領域Ｌにおいて加速を判定
した時、第２排気通路2Bを開いて第２通路13bを閉じる
ように開閉制御される。
閉じて第２通路13bを開き、領域Ｌにおいて加速を判定
した時、第２排気通路2Bを開いて第２通路13bを閉じる
ように開閉制御される。
上記のように構成した過給装置の作用を、第６図のフロ
ーチャートを参照しながら説明する。
ーチャートを参照しながら説明する。
ステップS1では切換弁15は第２排気通路2Bを閉じて第２
通路13bを開いている。
通路13bを開いている。
そして、ステップS2で、加速状態の判断を、例えば第２
吸気通路1Bの吸気負圧の圧力変化dp/dtで実施すれば、
圧力変化dp/dtと設定値Ｃとを比較し、dp/dt≧Ｃでなけ
れば（NO）、加速状態でないと判断して、ステップS1に
戻り、切換弁15を当該状態に保持する。
吸気通路1Bの吸気負圧の圧力変化dp/dtで実施すれば、
圧力変化dp/dtと設定値Ｃとを比較し、dp/dt≧Ｃでなけ
れば（NO）、加速状態でないと判断して、ステップS1に
戻り、切換弁15を当該状態に保持する。
これにより、第２排気通路2Bの排気ガスは、第２通路13
bからバイパス通路13を通って主排気通路２にバイパス
されるので、第１排気通路2Aの排気ガスのみでタービン
11bが駆動される。
bからバイパス通路13を通って主排気通路２にバイパス
されるので、第１排気通路2Aの排気ガスのみでタービン
11bが駆動される。
ステップS2でdp/dt≧Ｃであれば（YES）、加速状態であ
ると判断し、ステップS3で領域が“L"か否かを判断し、
“L"でなければ（NO）ステップS1に戻り、切換弁15が当
該状態に保持する。
ると判断し、ステップS3で領域が“L"か否かを判断し、
“L"でなければ（NO）ステップS1に戻り、切換弁15が当
該状態に保持する。
ステップS3で領域が“L"であれば（YES）、ステップS4
で切換弁15を切換えて、第２排気通路2Bを開いて第２通
路13bを閉じる。
で切換弁15を切換えて、第２排気通路2Bを開いて第２通
路13bを閉じる。
これにより、第２排気通路2B排気ガスと第１排気通路2A
の排気ガスとの双方でタービン11bが駆動される。
の排気ガスとの双方でタービン11bが駆動される。
従って、低回転域における加速時の応答性が先願装置よ
りも向上するのである。
りも向上するのである。
第２図は６気筒のエンジンＢでの第２実施例であり、第
１実施例と相違するのは、第１吸気通路1Aの分岐通路1
a,3a,5aを気筒II,IV,VIの各吸気ポートに連結し、第２
吸気通路1Bの分岐通路2a,4a,6aを気筒I,III,Vの各吸気
ポートに連結した点である。
１実施例と相違するのは、第１吸気通路1Aの分岐通路1
a,3a,5aを気筒II,IV,VIの各吸気ポートに連結し、第２
吸気通路1Bの分岐通路2a,4a,6aを気筒I,III,Vの各吸気
ポートに連結した点である。
これにより、切換弁15が第２排気通路2Bを閉じ、第２通
路13bを開いているとき、第１実施例では過給側の気筒
I,III,Vの排気ガスのみでタービン11bを駆動していた
が、第２実施例では、自然吸気側の気筒I,III,Vの排気
ガスのみでタービン11bを駆動するようになる。
路13bを開いているとき、第１実施例では過給側の気筒
I,III,Vの排気ガスのみでタービン11bを駆動していた
が、第２実施例では、自然吸気側の気筒I,III,Vの排気
ガスのみでタービン11bを駆動するようになる。
第３図は６気筒のエンジンＣでの第３実施例であり、第
１実施例と相違するのは、第２吸気通路1Bに機械式過給
機（エアポンプ）16を設け、該機械式過給機16の上流側
と下流側の第２吸気通路1Bをバイパス通路17で連結し、
該バイパス通路17に弁18を設ける一方、上記バイパス通
路13のウエストゲート弁14と第１通路13aを省略して、
切換弁15の開度を調節するようにし、切換弁15にウエス
トゲート弁の機能を兼用させるようにした点である。
１実施例と相違するのは、第２吸気通路1Bに機械式過給
機（エアポンプ）16を設け、該機械式過給機16の上流側
と下流側の第２吸気通路1Bをバイパス通路17で連結し、
該バイパス通路17に弁18を設ける一方、上記バイパス通
路13のウエストゲート弁14と第１通路13aを省略して、
切換弁15の開度を調節するようにし、切換弁15にウエス
トゲート弁の機能を兼用させるようにした点である。
これにより、第１実施例では、気筒II,IV,VIは自然吸気
であったが、第３実施例では機械式過給機16により気筒
II,IV,VIも必要に応じて過給吸気されるようになる。
であったが、第３実施例では機械式過給機16により気筒
II,IV,VIも必要に応じて過給吸気されるようになる。
第４図は４気筒のエンジンＤでの第４実施例であり、こ
の場合には、第１吸気通路1Aを気筒I,IVに連結し、第２
吸気通路1Bを気筒II,IIIに連結するとともに、第１排気
通路2Aを気筒I,IVに連結し、第２排気通路2Bを気筒II,I
IIに連結する。
の場合には、第１吸気通路1Aを気筒I,IVに連結し、第２
吸気通路1Bを気筒II,IIIに連結するとともに、第１排気
通路2Aを気筒I,IVに連結し、第２排気通路2Bを気筒II,I
IIに連結する。
第１図は本発明に係る過給装置の第１実施例の構成図、
第２図は第２実施例の構成図、第３図は第３実施例の構
成図、第４図は第４実施例の構成図、第５図は吸気圧と
エンジン回転数とから設定される領域を示すグラフ、第
６図は第１実施例の過給装置の作用を示すフローチャー
トである。 Ｉ〜VI……気筒、 1A,1B……吸気通路、 2A,2B……排気通路、 11……排気ターボ過給機、 13……バイパス通路、 15……切換弁、 16……コントローラ、 １……圧力センサ。
第２図は第２実施例の構成図、第３図は第３実施例の構
成図、第４図は第４実施例の構成図、第５図は吸気圧と
エンジン回転数とから設定される領域を示すグラフ、第
６図は第１実施例の過給装置の作用を示すフローチャー
トである。 Ｉ〜VI……気筒、 1A,1B……吸気通路、 2A,2B……排気通路、 11……排気ターボ過給機、 13……バイパス通路、 15……切換弁、 16……コントローラ、 １……圧力センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−26125（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−58829（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−63033（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】多気筒エンジンの一部の気筒に連通する第
１吸気通路と、残りの気筒に連通し第１吸気通路と互い
に独立の第２吸気通路とを設け、 上記第１吸気通路のみに、一部の気筒からの排気ガスに
より駆動されることが可能な単一の排気ターボ過給機を
介設する一方、 加速状態を検出する加速検出手段と、 該加速検出手段の信号を受け、少なくとも低回転域にお
ける加速時に、すべての気筒からの排気ガスを上記排気
ターボ過給機に導くよう制御する制御手段とを設けたこ
とを特徴とするエンジンの過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61031253A JPH0745829B2 (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | エンジンの過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61031253A JPH0745829B2 (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | エンジンの過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62189328A JPS62189328A (ja) | 1987-08-19 |
| JPH0745829B2 true JPH0745829B2 (ja) | 1995-05-17 |
Family
ID=12326193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61031253A Expired - Lifetime JPH0745829B2 (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | エンジンの過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745829B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004054726A1 (de) * | 2004-11-12 | 2006-06-08 | Daimlerchrysler Ag | Aufgeladene Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026125A (ja) * | 1983-07-21 | 1985-02-09 | Nissan Motor Co Ltd | 過給内燃機関 |
| JPS6058829A (ja) * | 1983-09-12 | 1985-04-05 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 低線膨張率で高弾性率な液晶ポリマ−成形品の製造方法 |
| JPS6063033A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-11 | 株式会社島津製作所 | 超音波診断装置における画像表示方法 |
-
1986
- 1986-02-14 JP JP61031253A patent/JPH0745829B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62189328A (ja) | 1987-08-19 |
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