JPH072385Y2 - Motorcycle frame - Google Patents
Motorcycle frameInfo
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- JPH072385Y2 JPH072385Y2 JP15941287U JP15941287U JPH072385Y2 JP H072385 Y2 JPH072385 Y2 JP H072385Y2 JP 15941287 U JP15941287 U JP 15941287U JP 15941287 U JP15941287 U JP 15941287U JP H072385 Y2 JPH072385 Y2 JP H072385Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- head pipe
- fixed
- head
- outer panel
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案はヘッドパイプ廻りの強度を向上させるとともに
溶接痕が外表に出ないようにした自動二輪車のフレーム
に関する。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial field of application) The present invention relates to a motorcycle frame in which the strength around the head pipe is improved and welding marks do not appear on the outer surface.
（従来の技術） 従来、自動二輪車のフレームは、金属チューブあるいは
チャンネル部材を各部位毎に所要の形状に成形し、これ
らの成形部材を連結して組み立てられている。そして、
接続には主として溶接手段が設けられている。(Prior Art) Conventionally, a frame of a motorcycle is assembled by molding a metal tube or a channel member into a desired shape for each part and connecting these molding members. And
Welding means are mainly provided for the connections.
金属チューブで組成された自動二輪車では、ヘッドパイ
プに連接メンバを溶接し、この連接メンバにタンクレー
ルやダウンチューブが固着され、このタンクレールやダ
ウンチューブ、ボディチューブで囲まれたスペースにエ
ンジンが搭載される。ヘッドパイプはステアリングシャ
フトおよび上下のブラケットを介して前記フォークによ
り前輪を支持し、後輪はダウンチューブとボディチュー
ブの後下部に取付けられたスイングアームの自由端側に
支持される。In a motorcycle composed of a metal tube, a connecting member is welded to the head pipe, and the tank rail and down tube are fixed to this connecting member, and the engine is mounted in the space surrounded by this tank rail, down tube, and body tube. To be done. The head pipe supports the front wheel by the fork via the steering shaft and the upper and lower brackets, and the rear wheel is supported on the free end side of a swing arm attached to the lower rear part of the down tube and the body tube.
このため、自動二輪車はヘッドパイプ廻りとボディチュ
ーブの下部に応力が集中し易く、特にヘッドパイプ廻り
はタンクレールやダウンチューブが集まり、フレームと
しての断面積が小さいので応力的に苛酷である。従来の
自動二輪車では応力が集中するヘッドパイプ廻りの連接
メンバに補強ブリッジを介装し、この部分を補強してフ
レーム強度および剛性力を高めている。For this reason, in the motorcycle, stress is likely to concentrate around the head pipe and the lower part of the body tube, and particularly the tank rail and the down tube gather around the head pipe, and the cross-sectional area of the frame is small, which is stressful. In a conventional motorcycle, a reinforcing bridge is provided on a connecting member around a head pipe where stress is concentrated, and this portion is reinforced to enhance frame strength and rigidity.
（考案が解決しようとする問題点） 従来の自動二輪車では、補強ブリッジを介装することに
より連接メンバが補強されるが、複雑に錯綜した補強構
造となるため、溶接個所が多く、溶接作業やその組立て
に困難性が伴う一方、美的外観を損ねることが多く、さ
らに軽量化の点でも問題があった。(Problems to be solved by the invention) In a conventional motorcycle, the connecting member is reinforced by interposing a reinforcing bridge, but since the reinforcing structure is complicated and complicated, there are many welding points and welding work and While it is difficult to assemble, it often impairs the aesthetic appearance, and there is a problem in weight reduction.
本考案は上記の事情を考慮してなされたもので、応力が
集中し易いヘッドパイプ廻りの強度を向上させるととも
に、美的外観を向上させ、さらに軽量化を図ることがで
きる自動二輪車のフレームを提供することを目的とす
る。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and provides a motorcycle frame that can improve strength around the head pipe where stress is likely to concentrate, improve aesthetic appearance, and further reduce weight. The purpose is to do.
（問題点を解決するための手段） 本考案に係る自動二輪車のフレームは、キャスティング
製のフレームヘッドと、プレス製の左右一対のメインフ
レームとを備え、上記フレームヘッドはヘッドパイプ部
と、このヘッドパイプ部から後方に八の字状に拡開する
連設部とからなり、一方上記左右一対のメインフレーム
はそれぞれ断面コの字状のインナパネルとアウタパネル
とが固着されて最中合せ構造に形成されるとともに、上
記メインフレームを構成するインナパネルの前端を前記
連設部の後端部に当接固着する一方、上記アウタパネル
の前端をインナパネルの前端よりも上記ヘッドパイプ部
側に延ばし、このアウタパネル前端を上記連設部の車体
外側部に沿わせて固着するとともに、上記ヘッドパイプ
部に当接させて固着したものである。(Means for Solving Problems) A motorcycle frame according to the present invention includes a frame head made of casting and a pair of left and right main frames made of press, and the frame head includes a head pipe portion and the head. The main frame consists of a pair of left and right main frames, each of which has a U-shaped cross section and is secured to an inner panel and an outer panel. While, the front end of the inner panel constituting the main frame is abutted and fixed to the rear end of the continuous portion, while extending the front end of the outer panel to the head pipe portion side from the front end of the inner panel, The front end of the outer panel is fixed along the outer side of the vehicle body of the connecting portion, and is also fixed by contacting with the head pipe portion.
（作用） フレームヘッドはキャスティング製で鋳造一体に成形さ
れる。また、連接部の後端部にメインフレームのインナ
パネル前端が当接固着されるとともに、メインフレーム
のアウタパネルが連接部の車体外側部に沿って固着さ
れ、このアウタパネルがヘッドパイプ部に当接して固着
される。(Operation) The frame head is made of casting and is integrally formed by casting. Further, the inner panel front end of the main frame is abutted and fixed to the rear end portion of the connecting portion, and the outer panel of the main frame is fixed along the vehicle body outer side portion of the connecting portion, and the outer panel abuts on the head pipe portion. It is fixed.
したがって、鋳造一体部品であるフレームヘッドの連接
部とアウタパネルとの固着部分の幅を大きく取ることが
でき、応力が集中し易いヘッドパイプ廻りの強度が向上
する。Therefore, the width of the fixed portion between the outer panel and the connecting portion of the frame head, which is a cast-integrated component, can be increased, and the strength around the head pipe where stress is likely to concentrate is improved.
また、アウタパネルが外側から連接部に固着されるた
め、インナパネルと連接部との溶接痕が外側からは見え
ず、外観形状がシンプルになって美的美観が向上する。Further, since the outer panel is fixed to the connecting portion from the outside, the welding mark between the inner panel and the connecting portion cannot be seen from the outside, and the appearance shape is simplified and the aesthetic appearance is improved.
さらに、アウタパネルと連接部との固着部分およびメイ
ンフレーム全体が最中合せ構造の中空形状に形成された
ことと、ヘッドパイプ廻りに設ける補強用の連接メンバ
が不要になることから、軽量化に大きく貢献することが
できる。Further, since the fixing portion of the outer panel and the connecting portion and the whole main frame are formed in the hollow shape of the middle fitting structure, and the connecting member for reinforcement provided around the head pipe is not necessary, the weight is greatly reduced. You can contribute.
（実施例） 以下、本考案に係る自動二輪車のフレームの一実施例に
ついて添付図面を参照して説明する。(Embodiment) An embodiment of the frame of the motorcycle according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図において、符号10は自動二輪車の車体フレームを
示し、この車体フレーム10はキャスティング製のフレー
ムヘッド11と、このフレームヘッド11に固着された左右
一対のメインフレーム12,13とから構成される。フレー
ムヘッド11はステアリングシャフト15を軸支するヘッド
パイプ部11aを鋳造一体に有し、このステアリングシャ
フト15にブラケット16を介して前フォーク17が連結さ
れ、その下端に前輪18が回転自在に支持される。In FIG. 1, reference numeral 10 indicates a vehicle body frame of a motorcycle, and the vehicle body frame 10 is composed of a frame head 11 made of casting and a pair of left and right main frames 12 and 13 fixed to the frame head 11. . The frame head 11 integrally includes a head pipe portion 11a that supports the steering shaft 15 by casting, a front fork 17 is connected to the steering shaft 15 via a bracket 16, and a front wheel 18 is rotatably supported at a lower end thereof. It
一方、メインフレーム12,13はフレームヘッド11から斜
め下方に延びるようにして取り付けられ、この後端部に
ピボット部12a,13aが形成される。メインフレーム12,13
のほぼ中央下端部にはエンジンブラケット20が取り付け
られ、このエンジンブラケット20と上記ピボット部12a,
13aとの間にエンジン21が搭載される。On the other hand, the main frames 12 and 13 are attached so as to extend obliquely downward from the frame head 11, and pivot parts 12a and 13a are formed at the rear ends thereof. Mainframe 12,13
An engine bracket 20 is attached to substantially the center lower end of the engine bracket 20 and the pivot part 12a,
Engine 21 is mounted between 13a and 13a.
上記ピボット部12a,13aの中程にはスイングアーム22が
上下に揺動自在に片持梁状に支持され、このスイングア
ーム22の自由端部に後輪23が保持される。スイングアー
ム22の揺動は緩衝ユニット24で吸収され、後輪23の走行
中の振動が車体フレーム10にダイレクトに伝達されるの
を防止する。A swing arm 22 is swingably supported in a cantilever manner in the middle of the pivot parts 12a, 13a, and a rear wheel 23 is held at a free end of the swing arm 22. The swing of the swing arm 22 is absorbed by the buffer unit 24, and the vibration of the rear wheel 23 during traveling is prevented from being directly transmitted to the vehicle body frame 10.
また、車体フレーム10の後方上部にはシートレール26が
固定される。シートレール26は車体フレーム10から後方
に向って斜め上方に延び、その延長部にシート27が装着
される。シート27の前方には燃料タンク29が配設され
る。A seat rail 26 is fixed to the upper rear part of the body frame 10. The seat rail 26 extends obliquely upward from the body frame 10 toward the rear, and the seat 27 is attached to the extension thereof. A fuel tank 29 is arranged in front of the seat 27.
ところで、前記フレームヘッド11は第２図に示すように
ステアリングシャフト15を軸支するヘッドパイプ部11a
と、このヘッドパイプ部11aから後方に八の字状に拡開
する連接部11bとからなり、これらヘッドパイプ部11aと
連接部11bとがキャスティングにより一体に成形され
る。フレームヘッド11の材質としては、アルミ材のよう
な軽金属やアルミ合金のような軽合金が用いられる。By the way, as shown in FIG. 2, the frame head 11 has a head pipe portion 11a that pivotally supports a steering shaft 15.
And a connecting portion 11b that expands rearward from the head pipe portion 11a in a figure eight shape. The head pipe portion 11a and the connecting portion 11b are integrally formed by casting. As a material of the frame head 11, a light metal such as an aluminum material or a light alloy such as an aluminum alloy is used.
一方、メインフレーム12,13は、それぞれ断面コの字状
のプレス製インナパネル30に、同じく断面コの字状のプ
レス製アウタパネル31が外側から包み込むように溶接に
より固着されて最中合せ構造に形成される。このメイン
フレーム12,13も前記フレームヘッド11と同様にアルミ
材やアルミ合金のような軽合金から成る。On the other hand, the main frames 12 and 13 are respectively fixed to the inner panel 30 made of a press having a U-shaped cross section by welding so that the outer panel 31 made of a press having the same U-shaped cross section is wrapped from the outside to form a centering structure. It is formed. Like the frame head 11, the main frames 12 and 13 are also made of a light alloy such as an aluminum material or an aluminum alloy.
そして、メインフレーム12,13を構成する上記インナパ
ネル30の前端は、フレームヘッド11の連接部11bの後端
部に当接され、溶接によって固着される。また、アウタ
パネル31の前端はインナパネル30の前端よりもヘッドパ
イプ部11a側に延ばされており、この延ばされた部分が
連設部11bの車体外側部に沿って溶接により固着される
とともに、延ばされた部分の先端がヘッドパイプ部11a
に当接されて固着されている。The front end of the inner panel 30 forming the main frames 12 and 13 is brought into contact with the rear end of the connecting portion 11b of the frame head 11 and fixed by welding. Further, the front end of the outer panel 31 is extended toward the head pipe portion 11a side from the front end of the inner panel 30, and the extended portion is fixed by welding along the vehicle body outer side portion of the continuous portion 11b. , The tip of the extended part is the head pipe part 11a
Is abutted on and fixed to.
アウタパネル31と連接部11bとの固着部分は、第３図に
示すようにアウタパネル31が連設部11bを車体外側から
包み込むように最中合せ構造に形成され、メインフレー
ム12,13と同様に中空・軽量に構成される。The fixing portion between the outer panel 31 and the connecting portion 11b is formed in the middle structure so that the outer panel 31 wraps the connecting portion 11b from the outside of the vehicle body as shown in FIG. 3, and is hollow like the main frames 12 and 13. -It is lightweight.
このように上記実施例においては、フレームヘッド11が
キャスティングにより一体に成形されており、このフレ
ームヘッド11の連接部11bにインナパネル30の前端が当
接して溶接にて固着されるとともに、連接部11bの車体
外側部にアウタパネル31があてがわれて溶接にて固着さ
れ、アウタパネル31の前端はヘッドパイプ部11aに当接
させて固着されている。As described above, in the above embodiment, the frame head 11 is integrally formed by casting, the front end of the inner panel 30 abuts on the connecting portion 11b of the frame head 11 and is fixed by welding, and the connecting portion is also formed. The outer panel 31 is applied to the outer side of the vehicle body of 11b and fixed by welding, and the front end of the outer panel 31 is fixed by abutting against the head pipe 11a.
連接部11bはヘッドパイプ部11aとともに鋳造一体部品で
あるため、第４図に示すように、アウタパネル31と連接
部11bとの固着部分の幅Ａを大きく取り、この部分の断
面積を充分に確保することができる。Since the connecting portion 11b is a cast-integrated part together with the head pipe portion 11a, as shown in FIG. 4, the width A of the fixed portion between the outer panel 31 and the connecting portion 11b is made large, and a sufficient cross-sectional area of this portion is secured. can do.
したがって、応力が集中し易いヘッドパイプ部11a廻り
の強度が大きく向上する。なお、連接部11bには複数の
補強リブ（図示せず）を必要に応じて鋳造時に一体成形
してもよい。Therefore, the strength around the head pipe portion 11a where stress is likely to be concentrated is greatly improved. A plurality of reinforcing ribs (not shown) may be integrally formed in the connecting portion 11b at the time of casting, if necessary.
また、アウタパネル31と連接部11bとの固着部分および
メインフレーム12,13全体が最中合せ構造の中空形状に
形成されていることと、従来ヘッドパイプ廻りに設けら
れていた補強用の連接メンバ等が一切不要になることか
ら、軽量化に大きく貢献することができる。Further, the fixed portion between the outer panel 31 and the connecting portion 11b and the entire main frames 12 and 13 are formed in a hollow shape having a centering structure, and a connecting member for reinforcement conventionally provided around the head pipe, etc. Since it becomes unnecessary at all, it can greatly contribute to weight reduction.
ところで、フレームヘッド11はキャスティング製である
ため、溶接部分はメインフレーム12,13と連接部11bとの
間、およびヘッドパイプ部11aの一部のみとなり、溶接
箇所が減少している上、アウタパネル31が連接部11bお
よびインナパネル30を外側から包み込むように溶接固着
されているため、インナパネル30と連接部11bとの溶接
痕、およびアウタパネル31と連接部11bとの溶接痕が外
側からは見えず、美観が大幅に向上する。さらに溶接箇
所の減少により製造作業員の負担が軽減される。By the way, since the frame head 11 is made of casting, the welding portion is only between the main frames 12 and 13 and the connecting portion 11b and only a part of the head pipe portion 11a, and the number of welding points is reduced and the outer panel 31 Are welded and fixed so as to wrap the connecting portion 11b and the inner panel 30 from the outside, the welding traces between the inner panel 30 and the connecting portion 11b and the welding traces between the outer panel 31 and the connecting portion 11b cannot be seen from the outside. , The aesthetics are greatly improved. Furthermore, the burden on the manufacturing worker is reduced by reducing the number of welding points.
以上に説明したように、本考案に係る自動二輪車のフレ
ームは、キャスティング製のフレームヘッドと、プレス
製の左右一対のメインフレームとを備え、上記フレーム
ヘッドはヘッドパイプ部と、このヘッドパイプ部から後
方に八の字状に拡開する連設部とからなり、一方上記左
右一対のメインフレームはそれぞれ断面コの字状のイン
ナパネルとアウタパネルとが固着されて最中合せ構造に
形成されるとともに、上記メインフレームを構成するイ
ンナパネルの前端を前記連設部の後端部に当接固着する
一方、上記アウタパネルの前端をインナパネルの前端よ
りも上記ヘッドパイプ部側に延ばし、このアウタパネル
前端を上記連設部の車体外側部に沿わせて固着するとと
もに、上記ヘッドパイプ部に当接させて固着したもので
ある。As described above, the motorcycle frame according to the present invention includes a casting frame head and a pair of left and right main frames made of a press, and the frame head includes a head pipe portion and a head pipe portion. The pair of left and right main frames are formed to have a centering structure in which an inner panel and an outer panel each having a U-shaped cross section are fixed to each other. , While the front end of the inner panel constituting the main frame is abutted and fixed to the rear end of the continuous portion, the front end of the outer panel is extended to the head pipe portion side from the front end of the inner panel, the front end of the outer panel The fixed portion is fixed along the outer side of the vehicle body of the continuous portion, and is also fixed in contact with the head pipe portion.
このため、応力が集中し易いヘッドパイプ廻りの強度を
向上させることができるとともに、美的外観を向上させ
ることができ、さらに軽量化を図ることができる。Therefore, the strength around the head pipe where stress is likely to be concentrated can be improved, the aesthetic appearance can be improved, and the weight can be further reduced.
第１図は本考案に係る自動二輪車のフレーム構造の一実
施例を組み込んだ自動二輪車の一例を示す構成図、第２
図は上記実施例の構成を示す斜視図、第３図は第２図に
おけるIII-III線で切断して示す断面図、第４図は上記
実施例のフレームヘッド付近の平面図である。 10……車体フレーム、11……フレームヘッド、11a……
ヘッドパイプ部、11b……連接部、12,13……メインフレ
ーム、12a,13a……ピボット部、30……インナパネル、3
1……アウタパネル。FIG. 1 is a block diagram showing an example of a motorcycle incorporating an embodiment of the frame structure of the motorcycle according to the present invention, FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing the structure of the above embodiment, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III--III in FIG. 2, and FIG. 4 is a plan view of the vicinity of the frame head of the above embodiment. 10 …… Body frame, 11 …… Frame head, 11a ……
Head pipe part, 11b …… Connecting part, 12,13 …… Main frame, 12a, 13a …… Pivot part, 30 …… Inner panel, 3
1 …… Outer panel.
Claims (1)
レス製の左右一対のメインフレームとを備え、上記フレ
ームヘッドはヘッドパイプ部と、このヘッドパイプ部か
ら後方に八の字状に拡開する連設部とからなり、一方上
記左右一対のメインフレームは断面コの字状のインナパ
ネルとアウタパネルとが固着されて最中合せ構造に形成
されるとともに、上記メインフレームを構成するインナ
パネルの前端を前記連設部の後端部に当接固着する一
方、上記アウタパネルの前端をインナパネルの前端より
も上記ヘッドパイプ部側に延ばし、このアウタパネル前
端を上記連設部の車体外側部に沿わせて固着するととも
に、上記ヘッドパイプ部に当接させて固着したことを特
徴とする自動二輪車のフレーム。1. A frame head made of casting and a pair of left and right main frames made of a press, the frame head being connected to a head pipe portion and extending from the head pipe portion rearward in a figure eight shape. On the other hand, the pair of left and right main frames are formed in a centering structure by fixing an inner panel and an outer panel having a U-shaped cross section, and the front end of the inner panel constituting the main frame is formed as described above. The front end of the outer panel is extended toward the head pipe part side of the front end of the inner panel, while being fixed to the rear end of the continuous part, and the front end of the outer panel is fixed along the outer side of the vehicle body of the continuous part. In addition, the frame of the motorcycle is characterized in that the frame is brought into contact with and fixed to the head pipe portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15941287U JPH072385Y2 (en) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | Motorcycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15941287U JPH072385Y2 (en) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | Motorcycle frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0163591U JPH0163591U (en) | 1989-04-24 |
| JPH072385Y2 true JPH072385Y2 (en) | 1995-01-25 |
Family
ID=31440602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15941287U Expired - Lifetime JPH072385Y2 (en) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | Motorcycle frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072385Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6035865B2 (en) * | 2012-05-22 | 2016-11-30 | スズキ株式会社 | Frame structure of saddle riding type vehicle |
| JP6151987B2 (en) * | 2013-06-26 | 2017-06-21 | 本田技研工業株式会社 | Engine support structure for saddle-ride type vehicles |
-
1987
- 1987-10-20 JP JP15941287U patent/JPH072385Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0163591U (en) | 1989-04-24 |
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