JPH0742918B2 - Ignition timing control device for automobile engine - Google Patents
Ignition timing control device for automobile engineInfo
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- JPH0742918B2 JPH0742918B2 JP9740186A JP9740186A JPH0742918B2 JP H0742918 B2 JPH0742918 B2 JP H0742918B2 JP 9740186 A JP9740186 A JP 9740186A JP 9740186 A JP9740186 A JP 9740186A JP H0742918 B2 JPH0742918 B2 JP H0742918B2
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- JP
- Japan
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- ignition timing
- shift
- automobile engine
- control device
- timing control
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、排気ターボ過給機を備え自動変速機に連結さ
れた自動車用エンジンの点火時期制御装置に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an ignition timing control device for an automobile engine that includes an exhaust turbocharger and is connected to an automatic transmission.
（従来技術） 従来より、自動変速機を備えた自動車用エンジンは知ら
れている（例えば特開昭56−99129号公報参照）。(Prior Art) Conventionally, an automobile engine equipped with an automatic transmission has been known (see, for example, JP-A-56-99129).
ところで、そのような自動車用エンジンにおいて、出力
向上のためにターボ過給機を設けることが考えられる
が、そのようにすると、第５図に示すように、スロット
ル弁全開の加速時に、シフトアップの瞬間にエンジン回
転数が低下するのに対し、ターボ過給機の回転は慣性に
より直ちに低下しないうえ、ウェストゲートバルブの作
動遅れがあるので、過給圧が上昇し、吸気充填量が要求
量以上に高まり、ノッキングが発生するという問題があ
る。By the way, it is conceivable to provide a turbocharger in such an automobile engine in order to improve the output. If this is done, as shown in FIG. 5, when the throttle valve is fully opened, shift up is performed. While the engine speed decreases at an instant, the turbocharger rotation does not immediately decrease due to inertia, and there is a delay in the operation of the wastegate valve, so the supercharging pressure rises and the intake charge exceeds the required amount. However, there is a problem that knocking occurs.
（発明の目的） 本発明は、自動変速機のシフトアップ時において、排気
ターボ過給機のコンプレッサの慣性による過給圧上昇で
ノッキングが発生するのを防止することができる自動車
用エンジンの点火時期制御装置を提供することを目的と
する。(Object of the Invention) The present invention provides an ignition timing of an automobile engine capable of preventing knocking due to a boost pressure increase due to inertia of a compressor of an exhaust turbocharger when an automatic transmission is shifted up. An object is to provide a control device.
（発明の構成） 本発明は、上記目的を達成するために、第１図に示すよ
うに、自動変速機８のシフトアップ時を検出するシフト
アップ検出手段101と、該シフトアップ検出手段に連係
されシフトアップ後所定時間点火時期を遅角させる点火
時期補正手段102とを有する。(Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the present invention, as shown in FIG. 1, cooperates with a shift-up detection means 101 for detecting a shift-up time of the automatic transmission 8 and the shift-up detection means. And an ignition timing correction means 102 for delaying the ignition timing for a predetermined time after the shift-up.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。(Example) Hereinafter, the Example of this invention is described along drawing.
第２図において、１は４気筒の自動車用エンジンで、上
流側からエアフローメータ２（AFM）、スロットル弁３
及び排気ターボ過給機４のコンプレッサ4aが順に配設さ
れ、下流端が各気筒に分岐した吸気通路５が接続されて
いる。In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a four-cylinder automobile engine, which includes an air flow meter 2 (AFM) and a throttle valve 3 from the upstream side.
And the compressor 4a of the exhaust turbocharger 4 are arranged in order, and the downstream end is connected to the intake passage 5 branched into each cylinder.
６はスロットル弁３の開度を検出するスロットル開度セ
ンサ、７は自動変速機８のシフト位置検出センサ、９は
ブースト圧を検出するブースト圧センサ、10はクランク
角センサ、11はイグナイタコイル、12は点火プラグであ
る。6 is a throttle opening sensor for detecting the opening of the throttle valve 3, 7 is a shift position detecting sensor for the automatic transmission 8, 9 is a boost pressure sensor for detecting boost pressure, 10 is a crank angle sensor, 11 is an igniter coil, 12 is a spark plug.
15はコントロールユニットで、スロットル開度センサ
６、シフト位置検出センサ７、ブースト圧センサ９、ク
ランク角センサ10及びイグナイタコイル11に連係され、
しかしてスロットル開度信号、ブースト圧信号及びシフ
ト信号からシフトアップ時を検出するシフトアップ検出
手段と、スロットル開度信号、吸入空気量信号及びエン
ジン回転数信号により基本点火時期を設定する基本点火
時期設定手段と、シフトアップ検出手段の出力を受けシ
フトアップ後所定時間点火時期を遅角させる点火時期補
正手段と、基本点火時期設定手段及び点火時期補正手段
の出力を受けクラン角信号に基づいてイグナイタコイル
及びディストリビュータからなる11に点火信号を送る点
火時期制御手段とを有する。A control unit 15 is linked to the throttle opening sensor 6, the shift position detection sensor 7, the boost pressure sensor 9, the crank angle sensor 10 and the igniter coil 11,
Therefore, a shift-up detecting means for detecting a shift-up time from the throttle opening signal, the boost pressure signal and the shift signal, and the basic ignition timing for setting the basic ignition timing by the throttle opening signal, the intake air amount signal and the engine speed signal. Setting means, ignition timing correction means for receiving the output of the shift-up detection means and delaying the ignition timing for a predetermined time after shift-up, and outputs of the basic ignition timing setting means and the ignition timing correction means based on the clan angle signal. Ignition timing control means for sending an ignition signal to a coil and a distributor 11 is provided.
なお、16は排気通路で、排気ターボ過給機４のタービン
4bが配設され、その上下流がバイパス通路17にて接続さ
れている。バイパス通路17には、スロットル弁３下流の
圧力が一定値以上になると開くウェストゲート弁18が介
設されている。Reference numeral 16 is an exhaust passage, which is a turbine of the exhaust turbocharger 4.
4b is arranged, and its upstream and downstream are connected by a bypass passage 17. A wastegate valve 18 is provided in the bypass passage 17 so as to open when the pressure downstream of the throttle valve 3 exceeds a certain value.
続いて、上記コントロールユニット15の処理の流れにつ
いて説明する。（第３図参照）。Next, the flow of processing of the control unit 15 will be described. (See Figure 3).
先ず、スタートすると、クランク角センサ10の出力より
エンジン回転数を読み込み（ステップS1）、それから、
スロットル開度センサ６の出力よりスロットル開度THが
設定開度Ｔθ以上であるか否かを判定する（ステップ
S2）。First, when starting, the engine speed is read from the output of the crank angle sensor 10 (step S 1 ), and then
Based on the output of the throttle opening sensor 6, it is determined whether or not the throttle opening TH is equal to or larger than the set opening Tθ (step
S 2 ).
ステップS2でYESすなわちスロットル開度THが設定開度
Ｔθ以上である場合には、前回のエンジン回転数と今回
のエンジン回転数との回転数の差ｘ（減速度合）を算出
し（ステップS3）、その回転数差ｘが設定値ａを越える
か否かを判定する（ステップS4）。If in step S 2 is YES, that the throttle opening TH is set opening Tθ above calculates the rotational speed difference x between the engine speed and the current engine speed last time (deceleration degree) (step S 3 ) and it is determined whether the rotational speed difference x exceeds a set value a (step S 4 ).
しかして、ステップS4でYESの場合は、スロットル開度
が設定値以上でエンジン回転数が一定値以上の減速度と
なっているので、シフトアップ時と判断され、タイマー
を所定値にセットし（ステップS5）、エアフローメータ
２の出力により吸入空気量を読み込み（ステップS6）、
エンジン回転数、スロットル開度および吸入空気量に応
じて基本点火時期を設定する（ステップS7）。Thus, if YES in step S 4, the engine rotational speed by the throttle opening degree is more than the set value is constant value or more deceleration is determined that upshifting, a timer is set to a predetermined value (Step S 5 ), reading the intake air amount from the output of the air flow meter 2 (Step S 6 ),
Engine speed, to set the basic ignition timing in accordance with the throttle opening degree and the intake air amount (step S 7).
また、ステップS2及びステップS4でNOの場合は、シフト
アップ時ではないので、直ちにステップS6へ移行する。Further, in the case of NO in steps S 2 and S 4 , it means that the shift is not up, so that the process immediately proceeds to step S 6 .
その後、タイマーセット状態であるか否かを判定し（ス
テップS8）、YESの場合はシフトアップ時であるので、
ステップS3で算出した回転数差ｘに応じて第４図に基づ
き遅角量を設定し（ステップS9）、基本点火時期から遅
角量を減算して点火時期を演算し（ステップS10）、タ
イマー値を減算し（ステップS11）、それらに応じてシ
フトアップ後所定時間点火時期制御を行う（ステップS
12）。Thereafter, it is determined whether the timer set state (step S 8), since in the case of YES is upshift,
According to the rotational speed difference x calculated in step S 3 , the retard amount is set based on FIG. 4 (step S 9 ), and the retard amount is subtracted from the basic ignition timing to calculate the ignition timing (step S 10 ), subtracting the timer value (step S 11), it performs the post-upshift predetermined time ignition timing control depending on their (step S
12 ).
一方、ステップS8での判定がNOであれば、シフトアップ
時ではないので、ステップS9〜S11を経ることなく、直
ちにステップS12へ移行し、通常の点火時期制御を行
う。On the other hand, if the judgment is NO in step S 8, it is not a upshifting, without going through the step S 9 to S 11, immediately proceeds to step S 12, performs a normal ignition timing control.
このように、ステップS1〜S5においてシフトアップの検
出が、ステップS6,S7において基本点火時期の設定が、
ステップS8〜S11において点火時期の補正（遅角制御）
が、ステップS12において点火時期制御が行われる。In this way, upshift detection in steps S 1 to S 5 , and basic ignition timing setting in steps S 6 and S 7 ,
Step S 8 to S 11 of the ignition timing in the correction (retard control)
However, ignition timing control is performed in step S 12 .
（発明の効果） 本発明は、上記のように構成したから、シフトアップ時
にターボ過給機のコンプレッサの慣性及びウェストゲー
ト弁の作動の遅れによる過給圧の上昇によりノッキング
が発生することを防止することができる。(Effects of the Invention) Since the present invention is configured as described above, knocking is prevented from occurring due to an increase in supercharging pressure due to inertia of a compressor of a turbocharger and a delay in operation of a wastegate valve at the time of upshifting. can do.
第１図はクレーム対応図、第２図は本発明自動車用エン
ジンの点火時期制御装置の全体構成図、第３図は上記装
置のコントロールユニットの処理の流れを示す流れ図、
第４図は遅角制御における遅角量と時間との関係を示す
図、第５図はエンジン回転数、ターボ過給機のコンプレ
ッサの回転数及び過給圧の関係を示す図である。 １……エンジン、４……排気ターボ過給機、８……自動
変速機、15……コントロールユニット、101……シフト
アップ検出手段、102……点火時期補正手段。FIG. 1 is a claim correspondence diagram, FIG. 2 is an overall configuration diagram of an ignition timing control device for an automobile engine of the present invention, and FIG. 3 is a flow chart showing a processing flow of a control unit of the device,
FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the retard amount and time in the retard control, and FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the engine speed, the compressor speed of the turbocharger, and the boost pressure. 1 ... Engine, 4 ... Exhaust turbocharger, 8 ... Automatic transmission, 15 ... Control unit, 101 ... Shift up detection means, 102 ... Ignition timing correction means.
Claims (1)
結された自動車用エンジンにおいて、上記自動変速機の
シフトアップ時を検出するシフトアップ検出手段と、該
シフトアップ検出手段に連係されシフトアップ後所定時
間点火時期を遅角させる点火時期補正手段とを有するこ
とを特徴とする自動車用エンジンの点火時期制御装置。1. In an automobile engine equipped with an exhaust turbocharger and connected to an automatic transmission, a shift-up detecting means for detecting a shift-up time of the automatic transmission, and a shift-up detecting means linked to the shift-up detecting means. An ignition timing control device for an automobile engine, comprising: an ignition timing correction means for delaying the ignition timing for a predetermined time after upshifting.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9740186A JPH0742918B2 (en) | 1986-04-25 | 1986-04-25 | Ignition timing control device for automobile engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9740186A JPH0742918B2 (en) | 1986-04-25 | 1986-04-25 | Ignition timing control device for automobile engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62253962A JPS62253962A (en) | 1987-11-05 |
| JPH0742918B2 true JPH0742918B2 (en) | 1995-05-15 |
Family
ID=14191491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9740186A Expired - Lifetime JPH0742918B2 (en) | 1986-04-25 | 1986-04-25 | Ignition timing control device for automobile engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742918B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2544067Y2 (en) * | 1990-03-09 | 1997-08-13 | 本田技研工業株式会社 | Gear shift device for motorcycles |
| EP2789513A1 (en) | 2011-12-09 | 2014-10-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle drive apparatus control apparatus |
| JP6477290B2 (en) * | 2015-06-26 | 2019-03-06 | 日産自動車株式会社 | Control device for internal combustion engine |
| JP7380901B2 (en) * | 2020-09-28 | 2023-11-15 | 日産自動車株式会社 | Internal combustion engine control method and control device |
-
1986
- 1986-04-25 JP JP9740186A patent/JPH0742918B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62253962A (en) | 1987-11-05 |
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