JPH074254U - Shock absorption type steering column - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 第１コラム２ａと第２コラム２ｂとの間に配
置されるリテーナ３に、両コラム２ａ、２ｂの重なり部
の間に圧入される球体１０が保持される。その球体１０
により衝撃荷重によって軸方向相対移動する両コラム２
ａ、２ｂの少なくとも一方を塑性変形させることで衝撃
エネルギーを吸収する。そのリテーナ３に両コラム２
ａ、２ｂの重なり部の軸方向外方において圧入部７０が
一体化される。その圧入部７０は衝撃荷重によって両コ
ラム２ａ、２ｂが軸方向相対移動することで両コラム２
ａ、２ｂの重なり部の間に圧入される。 【効果】 衝撃作用時の初期において大きなピーク荷重
が運転者に作用するのを防止できると共に底づき現象を
防止でき、しかも、コラム強度を低下させることはな
い。 (57) [Summary] [Structure] The retainer 3 disposed between the first column 2a and the second column 2b holds the spherical body 10 that is press-fitted between the overlapping portions of the columns 2a and 2b. The sphere 10
Columns 2 that move axially relative to each other due to impact load
Impact energy is absorbed by plastically deforming at least one of a and b. Both columns to the retainer 3
The press-fitting portion 70 is integrated on the axially outer side of the overlapping portion of a and 2b. The press-fitting portion 70 is moved by the impact load so that the two columns 2a, 2b move relative to each other in the axial direction.
It is press-fitted between the overlapping portions of a and 2b. [Effect] It is possible to prevent a large peak load from acting on the driver at the initial stage of the impact action, to prevent the phenomenon of bottoming out, and yet to reduce the column strength.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、車両の衝突時において運転者に作用する衝撃を吸収するために用い られる衝撃吸収式ステアリングコラムに関する。 The present invention relates to a shock absorbing steering column used to absorb a shock applied to a driver in the event of a vehicle collision.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

図１３に示す衝撃吸収式ステアリングコラム１０１は、筒状の第１コラム１０ ２と、この第１コラム１０２に嵌合される第２コラム１０３と、両コラム１０２ 、１０３の間に配置される筒状のリテーナ１０４と、このリテーナ１０４に保持 されると共に両コラム１０２、１０３の重なり部の間に圧入される複数の鋼球１ ０５とを備える。その第１コラム１０２にベアリング１０６を介し第１ハンドル シャフト１０７が支持される。この第１ハンドルシャフト１０７の一端にハンド ル（図示省略）が連結され、他端に筒状の連結シャフト１０８が溶接される。そ の連結シャフト１０８に第２ハンドルシャフト１０９の一端が軸方向相対移動可 能かつ相対回転不能に挿入される。その第２ハンドルシャフト１０９の外周に一 対の周溝１１０、１１１が形成され、その周溝１１０、１１１に連通する通孔１ １２が連結シャフト１０８に形成され、その通孔１１２と周溝１１０、１１１と に樹脂１１３が充填される。また、第１コラム１０２にブラケット１１５が溶接 され、このブラケット１１５に連結部材１１６がコラム軸方向に相対移動可能に 係合され、そのブラケット１１５に形成される通孔と連結部材１１６に形成され る通孔とに樹脂１１７が充填され、その連結部材１１６がボルト等により車体に 固定される。 An impact absorption type steering column 101 shown in FIG. 13 includes a cylindrical first column 102, a second column 103 fitted to the first column 102, and a cylinder arranged between the columns 102, 103. The retainer 104 and the plurality of steel balls 105 held by the retainer 104 and press-fitted between the overlapping portions of the columns 102 and 103 are provided. A first handle shaft 107 is supported on the first column 102 via a bearing 106. A handle (not shown) is connected to one end of the first handle shaft 107, and a cylindrical connecting shaft 108 is welded to the other end. One end of the second handle shaft 109 is inserted into the connecting shaft 108 so that the second handle shaft 109 can move relatively in the axial direction and cannot rotate relatively. A pair of circumferential grooves 110, 111 are formed on the outer circumference of the second handle shaft 109, a through hole 112 communicating with the circumferential grooves 110, 111 is formed in the connecting shaft 108, and the through hole 112 and the circumferential groove 110 are formed. , 111 are filled with resin 113. Further, a bracket 115 is welded to the first column 102, and a connecting member 116 is engaged with the bracket 115 so as to be relatively movable in the column axial direction, and is formed in a through hole formed in the bracket 115 and the connecting member 116. Resin 117 is filled in the through hole, and the connecting member 116 is fixed to the vehicle body by bolts or the like.

【０００３】 上記構成によれば、衝撃の作用によって連結シャフト１０８が第２ハンドルシ ャフト１０９に対し軸方向移動し、第１コラム１０２が第２コラム１０３に対し 軸方向移動すると、連結シャフト１０８と第２ハンドルシャフト１０９とを連結 する樹脂１１３が剪断され、ブラケット１１５と連結部材１１６とを連結する樹 脂１１７が剪断され、鋼球１０５により第１コラム１０２の内周および第２コラ ム１０３の外周の少なくとも一方が塑性変形され、衝撃エネルギーが吸収される 。According to the above configuration, when the connecting shaft 108 axially moves with respect to the second handle shaft 109 due to the impact, and the first column 102 axially moves with respect to the second column 103, the connecting shaft 108 and The resin 113 that connects the second handle shaft 109 is sheared, the resin 117 that connects the bracket 115 and the connecting member 116 is sheared, and the steel ball 105 causes the inner circumference of the first column 102 and the second column 103 to be covered. At least one of the outer circumference is plastically deformed and the impact energy is absorbed.

【０００４】 図１４の（１）は、衝撃作用時における第２コラム１０３に対する第１コラム １０２のストロークと、樹脂１１３、１１７の剪断に基づき生じる荷重との関係 を示し、その荷重は衝撃作用時の初期においてピーク値を示す。図１４の（２） は、衝撃作用時における第２コラム１０３に対する第１コラム１０２のストロー クと、コラム１０２、１０３の塑性変形に基づき生じる荷重との関係を示し、そ の荷重は略一定値となる。FIG. 14 (1) shows the relationship between the stroke of the first column 102 with respect to the second column 103 and the load generated due to the shearing of the resins 113 and 117 at the time of impact, and the load is at the time of impact. Shows a peak value in the initial stage of. FIG. 14 (2) shows the relationship between the stroke of the first column 102 with respect to the second column 103 and the load generated due to the plastic deformation of the columns 102 and 103 at the time of impact action, and the load is a substantially constant value. Becomes

【０００５】[0005]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

上記構成によれば、車両の運転者に衝撃により全体として作用する荷重は、樹 脂１１３、１１７の剪断に基づき生じる荷重とコラム１０２、１０３の塑性変形 に基づき生じる荷重との和である。そのため、衝撃作用時の初期において大きな ピーク荷重が運転者に作用することになる。 According to the above configuration, the load acting on the driver of the vehicle as a whole by the impact is the sum of the load caused by the shearing of the resins 113, 117 and the load caused by the plastic deformation of the columns 102, 103. Therefore, a large peak load acts on the driver in the initial stage of the impact.

【０００６】 そのピーク荷重を低減するため、樹脂１１３、１１７の剪断に基づき生じる荷 重あるいはコラム１０２、１０３の塑性変形に基づき生じる荷重を全体的に小さ くすると、衝撃エネルギーを充分に吸収することができず、第１コラム１０２あ るいは連結シャフト１０８が車体側部材に衝突する底づき現象が生じて大きな衝 撃力が運転者に作用する。In order to reduce the peak load, if the load caused by the shearing of the resins 113, 117 or the load caused by the plastic deformation of the columns 102, 103 is reduced as a whole, the impact energy is sufficiently absorbed. Therefore, a bottoming phenomenon occurs in which the first column 102 or the connecting shaft 108 collides with a member on the vehicle body side, and a large impact force acts on the driver.

【０００７】 そこで、第１コラム１０２の内周あるいは第２コラム１０３の外周に、複数の 鋼球１０５の一部に対応して一定長さの軸方向の溝を形成することで、その一部 の鋼球１０５が衝撃作用時の初期に塑性変形させる部分を少なくすることが提案 されている（実開平４‐５１８６６号公報参照）。これにより、コラム１０２、 １０３の塑性変形に基づき生じる荷重は、衝撃作用時の初期において小さく、樹 脂１１３、１１７の剪断の完了後において大きくなるので、全体として作用する 荷重が均一化され、初期において大きなピーク荷重が運転者に作用するのを防止 できると共に衝撃エネルギーを充分に吸収できる。Therefore, by forming an axial groove of a constant length in the inner circumference of the first column 102 or the outer circumference of the second column 103 so as to correspond to a part of the plurality of steel balls 105, a part of the groove is formed. It has been proposed to reduce the portion of the steel ball 105 that is plastically deformed at the initial stage of impact (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-51866). As a result, the load generated due to the plastic deformation of the columns 102 and 103 is small at the initial stage of the impact action and becomes large after the shearing of the resins 113 and 117 is completed. It is possible to prevent a large peak load from being applied to the driver and to absorb the impact energy sufficiently.

【０００８】 しかし、コラムの内周あるいは外周に溝を形成すると、そのコラムの強度が低 下するという問題がある。However, when the groove is formed on the inner circumference or the outer circumference of the column, there is a problem that the strength of the column is lowered.

【０００９】 本考案は、上記従来技術の問題を解決することのできる衝撃吸収式ステアリン グコラムを提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide an impact absorption type steering column which can solve the above-mentioned problems of the conventional technology.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

本考案は、筒状の第１コラムと、この第１コラムに嵌合される筒状の第２コラ ムと、両コラムの間に配置されるリテーナと、このリテーナに保持されると共に 両コラムの重なり部の間に圧入される球体とを備え、その球体により軸方向相対 移動する両コラムの少なくとも一方を塑性変形させることで衝撃エネルギーを吸 収する衝撃吸収式ステアリングコラムにおいて、前記リテーナは両コラムの重な り部の軸方向外方において圧入部を有し、その圧入部は両コラムが軸方向相対移 動することで両コラムの重なり部の間に圧入されることを特徴とする。 The present invention is directed to a cylindrical first column, a cylindrical second column fitted to the first column, a retainer arranged between both columns, and a retainer held by the retainer and both columns. In the impact absorption type steering column that absorbs impact energy by plastically deforming at least one of the columns that relatively move in the axial direction by the sphere, the retainer is The column has a press-fitting portion axially outward of the overlapped portion, and the press-fitting portion is press-fitted between the overlapping portions of both columns by the relative movement of both columns in the axial direction.

【００１１】[0011]

【作用】[Action]

本考案の構成によれば、衝撃の作用によって第１コラムが第２コラムに対し軸 方向移動すると、球体により第１コラムの内周および第２コラムの外周の少なく とも一方が塑性変形されて衝撃エネルギーが吸収される。次に、リテーナの圧入 部が両コラムの重なり部の間に圧入されることで衝撃エネルギーが吸収される。 これにより、衝撃作用時の初期においてはその球体がコラムを塑性変形させるこ とにより荷重が生じ、両コラムの相対ストロークが大きくなるとリテーナの圧入 部が両コラムの重なり部の間に圧入されることで生じる荷重が加わるので、衝撃 作用時の初期においては発生荷重は小さく、両コラムの相対ストロークが大きく なってリテーナの圧入部が両コラムの重なり部の間に圧入を開始する時点で発生 荷重は急激に大きくなり、その圧入部が両コラムの重なり部の間に圧入された後 は略一定となる。よって、本考案の構成のコラムを他の衝撃吸収手段と併用する 場合において、他の衝撃吸収手段が初期において大きなピーク荷重を発生させる ものであっても、全体として作用する荷重を均一化し、初期において大きなピー ク荷重が運転者に作用するのを防止できると共に衝撃エネルギーを充分に吸収で きる。 According to the configuration of the present invention, when the first column moves axially with respect to the second column due to the impact, the sphere plastically deforms at least one of the inner periphery of the first column and the outer periphery of the second column and impacts. Energy is absorbed. Next, the press-fitting part of the retainer is press-fitted between the overlapping parts of both columns to absorb the impact energy. As a result, in the initial stage of impact, a load is generated by the sphere's plastic deformation of the column, and when the relative stroke of both columns increases, the press-fitting part of the retainer is press-fitted between the overlapping parts of both columns. Load is generated at the beginning of impact, the load generated at the beginning of impact is small, and the relative stroke of both columns becomes large, and the load generated at the time when the press fit part of the retainer starts press fit between the overlapping parts of both columns. It rapidly increases, and becomes almost constant after the press-fitting part is press-fitted between the overlapping parts of both columns. Therefore, when the column having the configuration of the present invention is used together with other shock absorbing means, even if the other shock absorbing means generate a large peak load in the initial stage, the load acting as a whole is made uniform and the initial load is equalized. It is possible to prevent a large peak load from acting on the driver and to absorb the impact energy sufficiently.

【００１２】[0012]

【実施例】【Example】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１３】 図１〜図４に示す衝撃吸収式ステアリングコラム１は、筒状の第１コラム２ａ と、この第１コラム２ａに嵌合される第２コラム２ｂと、両コラム２ａ、２ｂの 間に配置される筒状のリテーナ３と、このリテーナ３に保持されると共に両コラ ム２ａ、２ｂの重なり部の間に圧入される複数の鋼球（球体）１０とを備える。 これにより、第１コラム２ａと第２コラム２ｂとの軸方向相対移動は一定以上の 力が作用しない限り規制される。図６にも示すように、各鋼球１０は、リテーナ ３に形成された保持孔３ａに挿入されることでリテーナ３と一体化されており、 コラム軸方向一端側と他端側の２位置それぞれにおいて周方向に沿って並列し、 コラム軸方向一端側の鋼球１０ａとコラム軸方向他端側の鋼球１０ｂとは軸方向 に関し重合することがないように配置されている。The shock absorbing steering column 1 shown in FIGS. 1 to 4 has a tubular first column 2a, a second column 2b fitted to the first column 2a, and a space between the columns 2a and 2b. And a plurality of steel balls (spheres) 10 held by the retainer 3 and press-fitted between the overlapping portions of the two columns 2a, 2b. As a result, the axial relative movement of the first column 2a and the second column 2b is restricted unless a force above a certain level acts. As shown in FIG. 6, each steel ball 10 is integrated with the retainer 3 by being inserted into the holding hole 3a formed in the retainer 3, and has two positions on the column axial direction one end side and the other end side. In each case, the steel balls 10a on one end side in the column axial direction and the steel balls 10b on the other end side in the column axial direction are arranged side by side along the circumferential direction so as not to overlap in the axial direction.

【００１４】 そのリテーナ３に、両コラム２ａ、２ｂの重なり部の軸方向外方において圧入 部７０が一体化されている。本実施例では、その圧入部７０はリテーナ３と一体 的に成形された筒形状であって、その外径は第１コラム２ａの内径よりも大きく 、内径はリテーナ３の内径と等しくされている。また、圧入部７０の外周とリテ ーナ３の外周との境界は、圧入部７０に向かうに従い径が大きくなるテーパ面７ １とされている。そのリテーナ３の材質は、例えば、合成樹脂、鉄系材料、銅等 により構成することができる。A press-fitting portion 70 is integrated with the retainer 3 at an axially outer side of an overlapping portion of both columns 2a and 2b. In this embodiment, the press-fitting portion 70 has a tubular shape integrally formed with the retainer 3, its outer diameter is larger than the inner diameter of the first column 2a, and its inner diameter is made equal to the inner diameter of the retainer 3. . The boundary between the outer periphery of the press-fitting portion 70 and the outer periphery of the retainer 3 is a tapered surface 71 whose diameter increases toward the press-fitting portion 70. The retainer 3 can be made of, for example, synthetic resin, iron-based material, copper, or the like.

【００１５】 その第１コラム２ａにベアリング４を介し第１ハンドルシャフト５が支持され る。この第１ハンドルシャフト５の一端にハンドル（図示省略）が連結され、他 端に筒状の連結シャフト６が溶接される。その連結シャフト６に第２ハンドルシ ャフト７の一端が軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に挿入される。その第２ ハンドルシャフト７の外周に一対の周溝８が形成され、その周溝８に連通する通 孔９が連結シャフト６に形成され、その通孔９と周溝８とに樹脂６０が充填され る。これにより、連結シャフト６と第２ハンドルシャフト７との軸方向相対移動 は一定以上の力が作用しない限り規制される。なお、連結シャフト６の内周形状 と第２ハンドルシャフト７の外周形状とは非円形とされることで連結シャフト６ と第２ハンドルシャフト７との相対回転は規制される。その第２ハンドルシャフ ト７の他端がステアリング装置（図示省略）に連結される。A first handle shaft 5 is supported on the first column 2a via a bearing 4. A handle (not shown) is connected to one end of the first handle shaft 5, and a cylindrical connecting shaft 6 is welded to the other end. One end of the second handle shaft 7 is inserted into the connecting shaft 6 so as to be relatively movable in the axial direction and not relatively rotatable. A pair of peripheral grooves 8 is formed on the outer periphery of the second handle shaft 7, a through hole 9 communicating with the peripheral groove 8 is formed in the connecting shaft 6, and the through hole 9 and the peripheral groove 8 are filled with resin 60. Be done. As a result, the axial relative movement between the connecting shaft 6 and the second handle shaft 7 is restricted unless a certain force or more acts. The inner peripheral shape of the connecting shaft 6 and the outer peripheral shape of the second handle shaft 7 are non-circular so that relative rotation between the connecting shaft 6 and the second handle shaft 7 is restricted. The other end of the second handle shaft 7 is connected to a steering device (not shown).

【００１６】 その第１コラム２ａにブラケット１１が溶接されている。そのブラケット１１ は、図４に示すように、一対の側壁１１ａ、１１ｂと、各側壁１１ａ、１１ｂの 一端を連結する連結壁１１ｃと、各側壁１１ａ、１１ｂの他端から第１コラム２ ａの径方向外方に延出する支持部１１ｄ、１１ｅとを有する。各支持部１１ｄ、 １１ｅにはハンドル側において開口する切欠１１ｄ′、１１ｅ′が形成され、各 切欠１１ｄ′、１１ｅ′にアルミニウム製の連結部材２０、２１が挿入されてい る。すなわち、各連結部材２０、２１に、コラム軸方向に沿う一対の溝２０ａ′ 、２０ｂ′、２１ａ′、２１ｂ′が形成され、各溝２０ａ′、２０ｂ′、２１ａ ′、２１ｂ′に支持部１１ｄ、１１ｅの切欠１１ｄ′、１１ｅ′の周縁に沿う部 分がコラム軸方向に沿って相対移動可能に挿入されている。図１、３、５に示す ように、その支持部１１ｄ、１１ｅの切欠１１ｄ′、１１ｅ′の周縁に沿う部分 に複数の通孔が形成され、この通孔に連通する通孔が連結部材２０、２１に形成 され、両通孔に樹脂６１が充填されている。これにより、ブラケット１１と連結 部材２０、２１との軸方向相対移動は一定以上の力が作用しない限り規制される 。A bracket 11 is welded to the first column 2a. As shown in FIG. 4, the bracket 11 includes a pair of side walls 11a and 11b, a connecting wall 11c that connects one end of each side wall 11a and 11b, and the other end of each side wall 11a and 11b to the first column 2a. It has support parts 11d and 11e which extend outward in the radial direction. Notches 11d 'and 11e' opening on the handle side are formed in the respective support portions 11d and 11e, and aluminum connecting members 20 and 21 are inserted into the respective notches 11d 'and 11e'. That is, a pair of grooves 20a ', 20b', 21a ', 21b' are formed in each of the connecting members 20, 21 along the column axial direction, and the supporting portion 11d is formed in each groove 20a ', 20b', 21a ', 21b'. , 11e of the notches 11d ', 11e' along the peripheral edge are inserted so as to be relatively movable along the column axial direction. As shown in FIGS. 1, 3 and 5, a plurality of through holes are formed in portions of the supporting portions 11d and 11e along the peripheral edges of the notches 11d 'and 11e', and the through holes communicating with the through holes are formed by the connecting member 20. , 21 and resin 61 is filled in both through holes. As a result, the relative movement of the bracket 11 and the connecting members 20 and 21 in the axial direction is restricted unless a certain force or more acts.

【００１７】 その第１コラム２ａの反ハンドル側端部に、板状の衝撃吸収部材３０の一端が 溶接部３１を介し連結されている。その衝撃吸収部材３０は、バネ鋼製の板材か ら成形されており、その一端側において、自身の厚さ方向（図４において上下方 向）に直角な面内においてコラム軸方向に弾性変形可能に湾曲する複数の第１湾 曲部３０ａが形成されている。これにより、衝撃吸収部材３０の一端側は図３に 示すように平面視で蛇行状とされる。その第１湾曲部３０ａに連なって、自身の 厚さ方向に平行かつコラム軸方向に略平行な面内においてコラム軸方向に弾性変 形可能に湾曲する第２湾曲部３０ｂが形成されている。すなわち、衝撃吸収部材 ３０を自身の厚さ方向に平行な面内において一端側と他端側との間で曲げること で第２湾曲部３０ｂが形成されている。その第２湾曲部３０ｂに連なって、第１ コラム２ａの径方向外方に延出する一対の固定部３０ｃ、３０ｄが形成されてい る。各固定部３０ｃ、３０ｄは前記連結部材２０、２１に重ね合わせられ、各固 定部３０ｃ、３０ｄと各連結部材２０、２１にボルト通孔３５が形成される。図 ５に示すように、そのボルト通孔３５に挿通されるボルト４０の頭部と、そのボ ルト４０にねじ合わされるナット４１とにより、車体側部材５０と固定部３０ｃ 、３０ｄと連結部材２０、２１とが挟み込まれ、これにより、連結部材２０、２ １と衝撃吸収部材３０の他端側とは車体に固定されている。なお、ボルト通孔３ ５は長孔とされ、製作誤差による各部材相互の位置ずれに対応可能とされている 。One end of a plate-shaped shock absorbing member 30 is connected to an end of the first column 2 a opposite to the handle via a welded portion 31. The shock absorbing member 30 is formed of a plate material made of spring steel, and is elastically deformable in the column axial direction at a side thereof at one end thereof in a plane perpendicular to its thickness direction (upward and downward in FIG. 4). A plurality of first bent portions 30a that are curved in the direction of the arrow are formed. As a result, one end side of the shock absorbing member 30 has a meandering shape in plan view as shown in FIG. A second bending portion 30b, which is connected to the first bending portion 30a and is elastically deformable in the column axis direction, is formed in a plane parallel to its own thickness direction and substantially parallel to the column axis direction. That is, the second curved portion 30b is formed by bending the shock absorbing member 30 between one end side and the other end side in a plane parallel to the thickness direction of the shock absorbing member 30. A pair of fixing portions 30c and 30d extending outward in the radial direction of the first column 2a are formed so as to be continuous with the second bending portion 30b. The fixing portions 30c and 30d are superposed on the connecting members 20 and 21, and bolt holes 35 are formed in the fixing portions 30c and 30d and the connecting members 20 and 21, respectively. As shown in FIG. 5, the head portion of the bolt 40 that is inserted into the bolt through hole 35 and the nut 41 that is screwed into the bolt 40 allow the vehicle body side member 50, the fixing portions 30c and 30d, and the connecting member 20 to be connected. , 21 are sandwiched between them, whereby the connecting members 20, 21 and the other end of the shock absorbing member 30 are fixed to the vehicle body. The bolt through hole 35 is a long hole so that it is possible to cope with the positional deviation between the members due to manufacturing errors.

【００１８】 上記構成によれば、衝撃の作用によって連結シャフト６が第２ハンドルシャフ ト７に対し軸方向相対移動し、第１コラム２ａが第２コラム２ｂに対し軸方向移 動すると、まず、連結シャフト６と第２ハンドルシャフト７とを連結する樹脂６ ０が剪断されると共にブラケット１１と連結部材２１とを連結する樹脂６１が剪 断される。次に、鋼球１０により第１コラム２ａの内周および第２コラム２ｂの 外周が塑性変形され、次に、リテーナ３の圧入部７０が両コラム２ａ、２ｂの間 に圧入される。また、衝撃吸収部材３０が弾性変形した後に塑性変形される。こ れら作用により衝撃エネルギーが吸収される。なお、その圧入部７０が各コラム ２ａ、２ｂよりも軟質の場合は圧入部７０と各コラム２ａ、２ｂとの摩擦により 衝撃エネルギーが吸収され、各コラム２ａ、２ｂよりも硬質の場合は圧入部７０ により各コラム２ａ、２ｂが塑性変形されることで衝撃エネルギーが吸収される 。According to the above configuration, when the connecting shaft 6 moves relative to the second handle shaft 7 in the axial direction by the action of impact and the first column 2a moves in the axial direction with respect to the second column 2b, first, The resin 60 that connects the connecting shaft 6 and the second handle shaft 7 is sheared, and the resin 61 that connects the bracket 11 and the connecting member 21 is sheared. Next, the inner circumference of the first column 2a and the outer circumference of the second column 2b are plastically deformed by the steel balls 10, and then the press-fitting portion 70 of the retainer 3 is press-fitted between the columns 2a, 2b. Further, the shock absorbing member 30 is plastically deformed after being elastically deformed. Impact energy is absorbed by these actions. If the press-fitting portion 70 is softer than each column 2a, 2b, the impact energy is absorbed by the friction between the press-fitting portion 70 and each column 2a, 2b, and if the press-fitting portion 70 is harder than each column 2a, 2b. Impact energy is absorbed by plastically deforming the columns 2a, 2b by 70.

【００１９】 上記衝撃作用時における樹脂６０、６１の剪断に基づき生じる荷重は、衝撃作 用時の初期においてピーク値を示し、両コラム２ａ、２ｂの相対ストロークに対 し従来例と同様に図１４の（１）に示すように変化する。一方、両コラム２ａ、 ２ｂ間においては、まず鋼球１０がコラム２ａ、２ｂを塑性変形させることによ り荷重が生じ、次に圧入部７０が両コラム２ａ、２ｂの重なり部の間に圧入され ることで生じる荷重が加わるので、衝撃作用時の初期においては発生荷重は小さ く、図７の（１）に示すように、両コラム２ａ、２ｂの相対ストロークが大きく なって圧入部７０が両コラム２ａ、２ｂの重なり部の間に圧入を開始する時点で 急激に大きくなり、図７の（２）に示すように、その圧入部７０が両コラム２ａ 、２ｂの重なり部の間に圧入された後は略一定となる。すなわち、両コラム２ａ 、２ｂ間において生じる荷重は、両コラム２ａ、２ｂの相対ストロークに対し図 ８の（１）に示すように変化する。また、衝撃吸収部材３０の変形により生じる 荷重は急激に変化することはない。これにより、全体として作用する荷重を均一 化でき、初期において大きなピーク荷重が運転者に作用するのを防止できると共 に衝撃エネルギーを充分に吸収できる。The load generated by the shearing of the resins 60 and 61 at the time of impact has a peak value in the initial stage of impact operation, and is the same as in the conventional example with respect to the relative stroke of both columns 2a and 2b. It changes as shown in (1). On the other hand, between the columns 2a and 2b, a load is first generated by the steel ball 10 plastically deforming the columns 2a and 2b, and then the press-fitting portion 70 is press-fitted between the overlapping portions of the columns 2a and 2b. Since the load generated by this is applied, the load generated at the initial stage of impact is small, and as shown in (1) of FIG. 7, the relative stroke of both columns 2a, 2b increases and the press-fitting portion 70 is formed. When the press-fitting is started between the overlapping portions of both columns 2a and 2b, the pressure is suddenly increased, and the press-fitting portion 70 is press-fitted between the overlapping portions of both columns 2a and 2b as shown in (2) of FIG. After that, it becomes almost constant. That is, the load generated between both columns 2a, 2b changes as shown in (1) of FIG. 8 with respect to the relative stroke of both columns 2a, 2b. Further, the load generated by the deformation of the shock absorbing member 30 does not change abruptly. As a result, the load acting as a whole can be made uniform, a large peak load can be prevented from acting on the driver in the initial stage, and the impact energy can be sufficiently absorbed.

【００２０】 なお、本考案は上記実施例に限定されない。例えば、上記実施例の圧入部７０ に換えて、図９に示すように、両コラム２ａ、２ｂの重なり部の軸方向外方にお いて鋼球１０ｃをリテーナ３に形成された保持孔３ｂに挿入することでリテーナ ３と一体化し、その鋼球１０ｃを圧入部としてもよい。この場合、各鋼球１０ａ 、１０ｂ、１０ｃは、コラム軸方向に沿う３位置それぞれにおいて周方向に沿っ て並列し、図１０に示すように、軸方向一端側で並列する鋼球１０ａと中間で並 列する鋼球１０ｂと軸方向他端側で並列する圧入部とされる鋼球１０ｃとは軸方 向に関し重合することがないように配置される。この場合も、当初から両コラム ２ａ、２ｂの重なり部の間に配置される鋼球１０ａ、１０ｂが先ずコラム２ａ、 ２ｂを塑性変形させることにより荷重が生じ、次に圧入部とされた鋼球１０ｃが 両コラム２ａ、２ｂの重なり部の間に圧入されて両コラム２ａ、２ｂを塑性変形 させることで荷重が生じるので、発生荷重は衝撃作用時の初期においては小さく 、両コラム２ａ、２ｂの相対ストロークが大きくなって圧入部１０ｃが両コラム ２ａ、２ｂの重なり部の間に圧入を開始する時点で急激に大きくなり、その圧入 部１０ｃが両コラム２ａ、２ｂの重なり部の間に圧入された後は略一定となり、 上記実施例と同様の作用効果を奏する。なお、その圧入部とされる鋼球１０ｃの 径を当初から両コラム２ａ、２ｂの重なり部の間に配置される鋼球１０ａ、１０ ｂの径よりも大きくしてもよい。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, instead of the press-fitting portion 70 of the above-described embodiment, as shown in FIG. 9, the steel ball 10c is formed in the holding hole 3b formed in the retainer 3 at the axially outer side of the overlapping portion of the columns 2a and 2b. The steel ball 10c may be integrated with the retainer 3 by inserting and the steel ball 10c may be used as the press-fitting portion. In this case, the steel balls 10a, 10b, 10c are arranged side by side along the circumferential direction at each of three positions along the column axial direction, and as shown in FIG. The steel balls 10b arranged side by side and the steel balls 10c arranged in parallel at the other end side in the axial direction, which are press-fitting portions, are arranged so as not to overlap in the axial direction. In this case as well, the steel balls 10a, 10b arranged between the overlapping portions of both columns 2a, 2b from the beginning cause a load by first plastically deforming the columns 2a, 2b, and then the steel balls made into the press-fitting portion. 10c is press-fitted between the overlapping portions of both columns 2a and 2b, and a load is generated by plastically deforming both columns 2a and 2b. Therefore, the generated load is small at the initial stage of the impact action. When the relative stroke becomes large and the press-fitting portion 10c starts press-fitting between the overlapping portions of both columns 2a, 2b, it becomes large rapidly, and the press-fitting portion 10c is press-fitted between the overlapping portions of both columns 2a, 2b. After that, it becomes substantially constant, and the same operational effect as that of the above-described embodiment is obtained. The diameter of the steel ball 10c used as the press-fitting portion may be made larger than the diameter of the steel balls 10a, 10b arranged between the overlapping portions of the columns 2a, 2b from the beginning.

【００２１】 また、上記実施例では圧入部はコラム軸方向に関し一位置に設けられているが 、コラム軸方向に関し複数位置に設けるようにしてもよい。例えば、図９の変形 例において圧入部とされた鋼球１０ｃの軸方向外方において、さらに異なる鋼球 をリテーナ３に形成された保持孔に挿入することでリテーナ３と一体化し、その 鋼球をも圧入部としてもよく、これにより、圧入部とされた鋼球が両コラム２ａ 、２ｂを塑性変形させることにより発生する荷重は、両コラム２ａ、２ｂの相対 ストロークに対し図８の（２）に示すように多段階に変化する。Further, although the press-fitting portion is provided at one position in the column axial direction in the above embodiment, it may be provided at a plurality of positions in the column axial direction. For example, by further inserting another steel ball into the holding hole formed in the retainer 3 at the axially outer side of the steel ball 10c which is the press-fitting portion in the modification of FIG. 9, the steel ball is integrated with the retainer 3. May also be used as the press-fitting portion, whereby the load generated by the plastic ball that is the press-fitting portion plastically deforms both columns 2a, 2b. ), It changes in multiple steps.

【００２２】 なお、上記実施例のブラケット１１と連結部材２０、２１とは樹脂６１により 連結したが、図１１、図１２に示すように、そのような樹脂６１に換えて、連結 部材２０、２１のハンドル側の端面に当接する舌片８０をブラケット１１と一体 に形成し、その舌片８０によりブラケット１１と連結部材２０、２１との軸方向 相対移動を一定以上の力が作用しない限り規制するようにし、衝撃の作用時に舌 片８０が折れたり曲げられて連結部材２０、２１の溝２０ａ′、２０ｂ′、２１ ａ′、２１ｂ′内に入り込むことで、その規制が解除されるようにしてもよい。 これにより、ホーンスイッチの導通性低下を防止できる。すなわち、操舵用ハン ドルに取り付けられるホーンスイッチは、一方の端子がホーンからバッテリーを 介し車体に接続され、他方の端子が前記第１ハンドルシャフト５から、第１コラ ム２ａ、ブラケット１１、連結部材２０、２１、衝撃吸収部材３０を介し車体に 接続される。その際、ブラケット１１と連結部材２０、２１とを樹脂６１により 連結すると、その連結の際に樹脂がブラケット１１と連結部材２０、２１との間 に入り込んで導通性を低下させるおそれがあるが、上記のように樹脂６１に換え て舌片８０を用いることで導通性低下を防止できる。Although the bracket 11 and the connecting members 20 and 21 of the above-described embodiment are connected by the resin 61, as shown in FIGS. 11 and 12, the connecting members 20 and 21 are replaced with such a resin 61. A tongue piece 80 that comes into contact with the end surface on the handle side of the bracket 11 is formed integrally with the bracket 11, and the tongue piece 80 regulates the relative axial movement of the bracket 11 and the connecting members 20 and 21 unless a certain force or more acts. When the impact is applied, the tongue piece 80 is bent or bent to enter the grooves 20a ', 20b', 21a ', 21b' of the connecting members 20, 21 so that the regulation is released. Good. This can prevent a decrease in conductivity of the horn switch. That is, in the horn switch attached to the steering handle, one terminal is connected from the horn to the vehicle body via the battery, and the other terminal is connected from the first handle shaft 5 to the first column 2a, the bracket 11, and the connecting member. It is connected to the vehicle body via the shock absorbing members 30 and 20 and 21. At this time, if the bracket 11 and the connecting members 20 and 21 are connected by the resin 61, the resin may enter between the bracket 11 and the connecting members 20 and 21 at the time of the connection, which may reduce the conductivity. By using the tongue piece 80 instead of the resin 61 as described above, it is possible to prevent the decrease in conductivity.

【００２３】[0023]

【考案の効果】[Effect of device]

本考案の衝撃吸収式ステアリングコラムによれば、衝撃作用時の初期において 大きなピーク荷重が運転者に作用するのを防止できると共に底づき現象を防止で き、しかも、コラム強度を低下させることはない。 According to the shock absorption type steering column of the present invention, it is possible to prevent a large peak load from acting on the driver at the initial stage of the shock action and prevent the bottoming phenomenon, and further, the column strength is not lowered. .

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の実施例のステアリングコラムの断面図FIG. 1 is a sectional view of a steering column according to an embodiment of the present invention.

【図２】本考案の実施例のステアリングコラムの側面図FIG. 2 is a side view of a steering column according to an embodiment of the present invention.

【図３】本考案の実施例のステアリングコラムの平面図FIG. 3 is a plan view of a steering column according to an embodiment of the present invention.

【図４】図１のＩＶ‐ＩＶ線断面図4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.

【図５】図３のＶ‐Ｖ線断面図5 is a sectional view taken along line VV of FIG.

【図６】本考案の実施例のリテーナの断面図FIG. 6 is a sectional view of a retainer according to an embodiment of the present invention.

【図７】本考案の実施例のステアリングコラムの作用説
明用断面図FIG. 7 is a sectional view for explaining the operation of the steering column according to the embodiment of the present invention.

【図８】（１）は本考案の実施例のコラムストロークと
発生荷重との関係を示す図、（２）は本考案の変形例の
コラムストロークと発生荷重との関係を示す図FIG. 8 is a diagram showing a relationship between a column stroke and a generated load according to an embodiment of the present invention, and a diagram showing a relation between a column stroke and a generated load according to a modified example of the present invention.

【図９】本考案の変形例のステアリングコラムの要部の
断面図FIG. 9 is a sectional view of a main part of a steering column according to a modified example of the present invention.

【図１０】本考案の変形例のリテーナの断面図FIG. 10 is a sectional view of a retainer according to a modified example of the present invention.

【図１１】ブラケットと連結部材との異なった連結構造
を示すステアリングコラムの断面図FIG. 11 is a sectional view of a steering column showing a different connecting structure between a bracket and a connecting member.

【図１２】図１１のＸＩＩ‐ＸＩＩ線断面図12 is a sectional view taken along line XII-XII of FIG.

【図１３】従来例のステアリングコラムの断面図FIG. 13 is a sectional view of a conventional steering column.

【図１４】（１）は従来例の樹脂の剪断に基づくコラム
ストロークと発生荷重との関係を示す図、（２）は従来
例の塑性変形に基づくコラムストロークと発生荷重との
関係を示す図FIG. 14 (1) is a diagram showing a relationship between a column stroke based on resin shearing and a generated load in a conventional example, and (2) is a diagram showing a relationship between a column stroke based on plastic deformation and a generated load in a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ａ 第１コラム ２ｂ 第２コラム ３ リテーナ １０ 鋼球 ７０、１０ｃ 圧入部 2a 1st column 2b 2nd column 3 Retainer 10 Steel ball 70, 10c Press-fitting part

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 筒状の第１コラムと、この第１コラムに
嵌合される筒状の第２コラムと、両コラムの間に配置さ
れるリテーナと、このリテーナに保持されると共に両コ
ラムの重なり部の間に圧入される球体とを備え、その球
体により軸方向相対移動する両コラムの少なくとも一方
を塑性変形させることで衝撃エネルギーを吸収する衝撃
吸収式ステアリングコラムにおいて、前記リテーナは両
コラムの重なり部の軸方向外方において圧入部を有し、
その圧入部は両コラムが軸方向相対移動することで両コ
ラムの重なり部の間に圧入されることを特徴とする衝撃
吸収式ステアリングコラム。1. A tubular first column, a tubular second column fitted to the first column, a retainer arranged between both columns, and a column held by the retainer and both columns. And a spherical body press-fitted between the overlapping portions of the two columns, and at least one of the columns axially moving relative to each other by the spherical body is plastically deformed to absorb the impact energy, and the retainer is provided in both columns. Has a press-fitting portion on the axially outer side of the overlapping portion of
The impact absorption type steering column is characterized in that the press-fitting portion is press-fitted between the overlapping portions of both columns by the relative movement of both columns in the axial direction.