JPH0738966A - 多重伝送装置 - Google Patents
多重伝送装置Info
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- JPH0738966A JPH0738966A JP5177965A JP17796593A JPH0738966A JP H0738966 A JPH0738966 A JP H0738966A JP 5177965 A JP5177965 A JP 5177965A JP 17796593 A JP17796593 A JP 17796593A JP H0738966 A JPH0738966 A JP H0738966A
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- electrical component
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 各通信ノードを適正にスリープ状態に移行さ
せてバッテリー電力の浪費を効果的に防止する。 【構成】 イグニッションキースイッチ２０のＯＮ，Ｏ
ＦＦ状態を検出するイグニッション検出手段２１と、通
信ノードによって制御される電装品１０の作動状態を検
出する状態検出手段２２と、このイグニッション検出手
段２１および状態検出手段２２から出力される検出信号
に応じてイグニッションキースイッチ２０のＯＦＦ時
に、上記電装品１０の状態変化が生じたか否かを判定す
る判定手段２３と、この判定手段２３において予め設定
された基準時間内に電装品１０の作動状態に変化が生じ
ていないことが確認された場合に、通信ノード１をスリ
ープ状態に移行させる解除手段２４とを設けた。
せてバッテリー電力の浪費を効果的に防止する。 【構成】 イグニッションキースイッチ２０のＯＮ，Ｏ
ＦＦ状態を検出するイグニッション検出手段２１と、通
信ノードによって制御される電装品１０の作動状態を検
出する状態検出手段２２と、このイグニッション検出手
段２１および状態検出手段２２から出力される検出信号
に応じてイグニッションキースイッチ２０のＯＦＦ時
に、上記電装品１０の状態変化が生じたか否かを判定す
る判定手段２３と、この判定手段２３において予め設定
された基準時間内に電装品１０の作動状態に変化が生じ
ていないことが確認された場合に、通信ノード１をスリ
ープ状態に移行させる解除手段２４とを設けた。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多重バスを介して接続
された複数の通信ノードを有し、入力スイッチが接続さ
れた通信ノードから、電装品が接続された他の通信ノー
ドに上記多重バスを介して作動指令信号を出力するよう
に構成された多重伝送装置に関するものである。
された複数の通信ノードを有し、入力スイッチが接続さ
れた通信ノードから、電装品が接続された他の通信ノー
ドに上記多重バスを介して作動指令信号を出力するよう
に構成された多重伝送装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開平１−１４３５３５号
公報に示されるように、車両等に搭載された複数の通信
ノードを共通の多重バスによってネットワーク状に接続
し、この多重バスを複数の電装品によって共用化するこ
とにより、各電装品とこれを操作する入力スイッチとを
接続するハーネス構造を簡略化する多重伝送方式が提案
されている。
公報に示されるように、車両等に搭載された複数の通信
ノードを共通の多重バスによってネットワーク状に接続
し、この多重バスを複数の電装品によって共用化するこ
とにより、各電装品とこれを操作する入力スイッチとを
接続するハーネス構造を簡略化する多重伝送方式が提案
されている。
【０００３】上記多重伝送方式は、イグニッションキー
スイッチがＯＦＦとなった時点でスリープ状態、つまり
非作動状態となる通信ノードと、イグニッションキース
イッチがＯＦＦ状態でもバッテリー電源によってウェイ
クアップ状態、つまり作動可能状態となる通信ノードと
を有している。そして、イグニッションキースイッチの
ＯＦＦ時に作動させる必要があるドアロック、ヘッドラ
ンプ等の電装品を制御する通信ノードをバッテリー電源
から供給される電力によってウェイクアップ状態に維持
することにより、上記電装品の作動を可能にすることが
行われている。
スイッチがＯＦＦとなった時点でスリープ状態、つまり
非作動状態となる通信ノードと、イグニッションキース
イッチがＯＦＦ状態でもバッテリー電源によってウェイ
クアップ状態、つまり作動可能状態となる通信ノードと
を有している。そして、イグニッションキースイッチの
ＯＦＦ時に作動させる必要があるドアロック、ヘッドラ
ンプ等の電装品を制御する通信ノードをバッテリー電源
から供給される電力によってウェイクアップ状態に維持
することにより、上記電装品の作動を可能にすることが
行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記構成の従来装置
は、バッテリー電源によってウェイクアップ状態とされ
る通信ノードを常時ウェイクアップ状態に維持すると、
暗電流が流れてバッテリー電力が無駄に消費されるた
め、通常イグニッションキースイッチがＯＦＦ状態とな
ってドアロックがロックされ、全ての電装品が停止状態
であることが確認された場合等に、スリープ状態に移行
させるように構成されている。
は、バッテリー電源によってウェイクアップ状態とされ
る通信ノードを常時ウェイクアップ状態に維持すると、
暗電流が流れてバッテリー電力が無駄に消費されるた
め、通常イグニッションキースイッチがＯＦＦ状態とな
ってドアロックがロックされ、全ての電装品が停止状態
であることが確認された場合等に、スリープ状態に移行
させるように構成されている。
【０００５】すなわち、各電装品の作動状態を検出し、
あるいは各入力スイッチの操作状態を検出することによ
り、全ての電装品が停止状態となったことを確認して上
記通信ノードをスリープ状態に移行させるように構成さ
れている。このため、上記電装品の作動検出が１ヶ所で
も適正に行われないと、通信ノードをスリープ状態に移
行させることができず、バッテリー電力が浪費されるの
を避けることができないという問題がある。
あるいは各入力スイッチの操作状態を検出することによ
り、全ての電装品が停止状態となったことを確認して上
記通信ノードをスリープ状態に移行させるように構成さ
れている。このため、上記電装品の作動検出が１ヶ所で
も適正に行われないと、通信ノードをスリープ状態に移
行させることができず、バッテリー電力が浪費されるの
を避けることができないという問題がある。
【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、各通信ノードを適正にスリープ状態
に移行させてバッテリー電力が浪費されるのを効果的に
防止することができる多重伝送装置を提供することを目
的としている。
されたものであり、各通信ノードを適正にスリープ状態
に移行させてバッテリー電力が浪費されるのを効果的に
防止することができる多重伝送装置を提供することを目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
多重バスを介して接続された複数の通信ノードを有する
多重伝送装置であって、イグニッションキースイッチの
ＯＮ，ＯＦＦ状態を検出するイグニッション検出手段
と、通信ノードによって制御される電装品の状態変化を
検出する状態検出手段と、このイグニッション検出手段
および状態検出手段から出力される検出信号に応じてイ
グニッションキースイッチのＯＦＦ時に、上記電装品の
状態変化が生じたか否かを判定する判定手段と、この判
定手段において予め設定された基準時間内に電装品の状
態変化が生じていないことが確認された場合に、通信ノ
ードをスリープ状態に移行させる解除手段とを設けたも
のである。
多重バスを介して接続された複数の通信ノードを有する
多重伝送装置であって、イグニッションキースイッチの
ＯＮ，ＯＦＦ状態を検出するイグニッション検出手段
と、通信ノードによって制御される電装品の状態変化を
検出する状態検出手段と、このイグニッション検出手段
および状態検出手段から出力される検出信号に応じてイ
グニッションキースイッチのＯＦＦ時に、上記電装品の
状態変化が生じたか否かを判定する判定手段と、この判
定手段において予め設定された基準時間内に電装品の状
態変化が生じていないことが確認された場合に、通信ノ
ードをスリープ状態に移行させる解除手段とを設けたも
のである。
【０００８】請求項２に係る発明は、判定手段において
電装品が基準時間以上に亘り作動状態に維持されている
ことが確認された場合に、解除手段により通信ノードを
スリープ状態に移行させる際に、上記電装品を停止状態
とする制御信号を出力するように構成したものである。
電装品が基準時間以上に亘り作動状態に維持されている
ことが確認された場合に、解除手段により通信ノードを
スリープ状態に移行させる際に、上記電装品を停止状態
とする制御信号を出力するように構成したものである。
【０００９】請求項３に係る発明は、全ての電装品が停
止状態である場合における変化判定用の基準時間を、上
記電装品の少なくとも一つが作動状態にある場合におけ
る変化判定用の基準時間よりも短く設定したものであ
る。
止状態である場合における変化判定用の基準時間を、上
記電装品の少なくとも一つが作動状態にある場合におけ
る変化判定用の基準時間よりも短く設定したものであ
る。
【００１０】請求項４に係る発明は、判定手段において
電装品の状態変化が生じたか否かを判定する基準時間を
種々設定し、作動状態にある電装品の個数に応じて選定
された基準時間に基づいて上記電装品の状態変化が生じ
たか否かを判定するように構成したものである。
電装品の状態変化が生じたか否かを判定する基準時間を
種々設定し、作動状態にある電装品の個数に応じて選定
された基準時間に基づいて上記電装品の状態変化が生じ
たか否かを判定するように構成したものである。
【００１１】請求項５に係る発明は、判定手段において
電装品の状態変化が生じたか否かを判定する基準時間
を、電装品が作動状態にある場合に消費される負荷電流
に対応した値に設定したものである。
電装品の状態変化が生じたか否かを判定する基準時間
を、電装品が作動状態にある場合に消費される負荷電流
に対応した値に設定したものである。
【００１２】請求項６に係る発明は、多重バスを介して
接続された複数の通信ノードを有する多重伝送装置であ
って、イグニッションキースイッチのＯＮ，ＯＦＦ状態
を検出するイグニッション検出手段と、通信ノードによ
って制御される電装品の状態変化を検出する状態検出手
段と、この状態検出手段および上記イグニッション検出
手段から出力される検出信号に応じてイグニッションキ
ースイッチのＯＦＦ時に、上記電装品の状態変化が生じ
たか否かを判定する判定手段と、通信ノードがウェイク
アップ状態にある場合にリフレッシュ信号を定期的に出
力する信号出力手段と、上記判別手段において予め設定
された基準時間内に電装品の状態変化が生じていないこ
とが確認された場合に、上記リフレッシュ信号の発信を
停止するとともに、通信ノードをスリープ状態に移行さ
せる制御信号を出力する解除手段とを設けたものであ
る。
接続された複数の通信ノードを有する多重伝送装置であ
って、イグニッションキースイッチのＯＮ，ＯＦＦ状態
を検出するイグニッション検出手段と、通信ノードによ
って制御される電装品の状態変化を検出する状態検出手
段と、この状態検出手段および上記イグニッション検出
手段から出力される検出信号に応じてイグニッションキ
ースイッチのＯＦＦ時に、上記電装品の状態変化が生じ
たか否かを判定する判定手段と、通信ノードがウェイク
アップ状態にある場合にリフレッシュ信号を定期的に出
力する信号出力手段と、上記判別手段において予め設定
された基準時間内に電装品の状態変化が生じていないこ
とが確認された場合に、上記リフレッシュ信号の発信を
停止するとともに、通信ノードをスリープ状態に移行さ
せる制御信号を出力する解除手段とを設けたものであ
る。
【００１３】
【作用】上記請求項１記載の発明によれば、イグニッシ
ョンキースイッチのＯＦＦ時に、一定時間に亘って電装
品が作動状態もしくは非作動状態に維持されると、通信
ノードを作動可能な状態に維持する必要がないと判断さ
れ、解除手段によって通信ノードが強制的にスリープ状
態とされ、この通信ノードに供給される電流量が低減さ
れることになる。
ョンキースイッチのＯＦＦ時に、一定時間に亘って電装
品が作動状態もしくは非作動状態に維持されると、通信
ノードを作動可能な状態に維持する必要がないと判断さ
れ、解除手段によって通信ノードが強制的にスリープ状
態とされ、この通信ノードに供給される電流量が低減さ
れることになる。
【００１４】上記請求項２記載の発明によれば、イグニ
ッションキースイッチのＯＦＦ時に、電装品の状態変化
がないために通信ノードを作動可能な状態に維持する必
要がないと判断され、通信ノードがスリープ状態とされ
る際に、作動状態にある電装品を停止状態とする制御信
号が出力されることにより、消し忘れあるいは故障等に
起因して作動状態に放置された電装品に対する通電が停
止されることになる。
ッションキースイッチのＯＦＦ時に、電装品の状態変化
がないために通信ノードを作動可能な状態に維持する必
要がないと判断され、通信ノードがスリープ状態とされ
る際に、作動状態にある電装品を停止状態とする制御信
号が出力されることにより、消し忘れあるいは故障等に
起因して作動状態に放置された電装品に対する通電が停
止されることになる。
【００１５】上記請求項３記載の発明によれば、イグニ
ッションキースイッチのＯＦＦ時に、全ての電装品が停
止状態にあることが確認された場合には、スリープ条件
が成立したと判断されて早期に通信ノードがウェイクア
ップ状態からスリープ状態に移行させられることにな
る。
ッションキースイッチのＯＦＦ時に、全ての電装品が停
止状態にあることが確認された場合には、スリープ条件
が成立したと判断されて早期に通信ノードがウェイクア
ップ状態からスリープ状態に移行させられることにな
る。
【００１６】上記請求項４記載の発明によれば、イグニ
ッションキースイッチのＯＦＦ時に、作動状態にある電
装品の個数が多いほど大きな値に設定された変化判定用
の基準時間が選定され、この基準時間内に上記電装品に
状態変化が生じたか否かによって通信ノードをスリープ
状態に移行させるべきか否かが判定され、あるいは電装
品の個数が多いほど小さな値に設定された変化判定用の
基準時間内に上記電装品の状態変化が生じたか否かによ
って通信ノードをスリープ状態に移行させるべきか否か
が判定されることになる。
ッションキースイッチのＯＦＦ時に、作動状態にある電
装品の個数が多いほど大きな値に設定された変化判定用
の基準時間が選定され、この基準時間内に上記電装品に
状態変化が生じたか否かによって通信ノードをスリープ
状態に移行させるべきか否かが判定され、あるいは電装
品の個数が多いほど小さな値に設定された変化判定用の
基準時間内に上記電装品の状態変化が生じたか否かによ
って通信ノードをスリープ状態に移行させるべきか否か
が判定されることになる。
【００１７】上記請求項５記載の発明によれば、イグニ
ッションキースイッチのＯＦＦ時に、電装品が作動状態
にあるに消費される負荷電流が多い場合には、小さな値
に設定された変化判定用の基準時間が選定されることに
より、早期に通信ノードがスリープ状態に移行させられ
ることになる。
ッションキースイッチのＯＦＦ時に、電装品が作動状態
にあるに消費される負荷電流が多い場合には、小さな値
に設定された変化判定用の基準時間が選定されることに
より、早期に通信ノードがスリープ状態に移行させられ
ることになる。
【００１８】上記請求項６記載の発明によれば、イグニ
ッションキースイッチのＯＦＦ時に、電装品の状態変化
が生じていないために通信ノードを作動可能な状態に維
持する必要がないと判断され、通信ノードがスリープ状
態とされる際に、電装品の状態等を示すリフレッシュ信
号の発信が停止され、これによって通信ノードが適正に
スリープ状態に移行させられることになる。
ッションキースイッチのＯＦＦ時に、電装品の状態変化
が生じていないために通信ノードを作動可能な状態に維
持する必要がないと判断され、通信ノードがスリープ状
態とされる際に、電装品の状態等を示すリフレッシュ信
号の発信が停止され、これによって通信ノードが適正に
スリープ状態に移行させられることになる。
【００１９】
【実施例】図１は本発明に係る多重伝送装置の全体構成
を示している。この多重伝送装置は、車両に搭載される
第１〜第４通信ノード１〜４と、相隣接する通信ノード
１〜４を互いに接続するツイストペア線からなる多重バ
ス５とを有している。そして、各通信ノード１〜４に
は、それぞれ入力スイッチ６〜９および電装品１０〜１
３が接続されている。例えば、操作パネルの近傍に設置
された第１通信ノード１には、ヘッドランプ操作用の入
力スイッチ６が接続され、車体前部の近傍に設置された
第２ノード２には、上記入力スイッチ６の操作に応じて
点灯されるヘッドランプからなる電装品１１が接続され
ている。
を示している。この多重伝送装置は、車両に搭載される
第１〜第４通信ノード１〜４と、相隣接する通信ノード
１〜４を互いに接続するツイストペア線からなる多重バ
ス５とを有している。そして、各通信ノード１〜４に
は、それぞれ入力スイッチ６〜９および電装品１０〜１
３が接続されている。例えば、操作パネルの近傍に設置
された第１通信ノード１には、ヘッドランプ操作用の入
力スイッチ６が接続され、車体前部の近傍に設置された
第２ノード２には、上記入力スイッチ６の操作に応じて
点灯されるヘッドランプからなる電装品１１が接続され
ている。
【００２０】なお、上記実施例では各通信ノード１〜４
にそれぞれ単一の入力スイッチおよび電装品を接続して
いるが、複数個の入力スイッチおよび電装品を各通信ノ
ード１〜４に接続するように構成してもよく、あるいは
上記入力スイッチおよび電装品の何れか一方の接続部を
省略した構造としてもよい。
にそれぞれ単一の入力スイッチおよび電装品を接続して
いるが、複数個の入力スイッチおよび電装品を各通信ノ
ード１〜４に接続するように構成してもよく、あるいは
上記入力スイッチおよび電装品の何れか一方の接続部を
省略した構造としてもよい。
【００２１】上記第１通信ノード１内には、図２に示す
ように、マイクロコンピュータ１４と、このマイクロコ
ンピュータ１４に接続されて多重信号からなる制御信号
を入出力する多重モジュール１５と、この多重モジュー
ル１５をスリープ状態からウェイクアップ状態に移行さ
せるウェイクアップ回路１６と、入力スイッチ６とマイ
クロコンピュータ１４とを接続する入力インタフェース
１７と、電装品１０とマイクロコンピュータ１４とを接
続する出力インタフェース１８とが設けられている。
ように、マイクロコンピュータ１４と、このマイクロコ
ンピュータ１４に接続されて多重信号からなる制御信号
を入出力する多重モジュール１５と、この多重モジュー
ル１５をスリープ状態からウェイクアップ状態に移行さ
せるウェイクアップ回路１６と、入力スイッチ６とマイ
クロコンピュータ１４とを接続する入力インタフェース
１７と、電装品１０とマイクロコンピュータ１４とを接
続する出力インタフェース１８とが設けられている。
【００２２】上記第１通信ノード１のマイクロコンピュ
ータ１４内には、上記多重モジュール１５および多重バ
ス５を介して他の通信ノード２〜４に多重信号を出力す
る信号出力手段１９と、イグニッションキースイッチ２
０のＯＮ，ＯＦＦ状態を検出するイグニッション検出手
段２１と、上記電装品１０〜１３の作動状態を検出する
状態検出手段２２と、各通信ノード１〜４をスリープ状
態に移行させるか否かを判定する判定手段２３と、この
判定手段２３の判定結果に応じてウェイクアップ状態に
ある第１通信ノード１をスリープ状態に移行させる解除
手段２４と、後述するウェイクアップ移行時にスリープ
状態にある第１通信ノード１をウェイクアップ状態に移
行させる起動手段２５とが設けられている。
ータ１４内には、上記多重モジュール１５および多重バ
ス５を介して他の通信ノード２〜４に多重信号を出力す
る信号出力手段１９と、イグニッションキースイッチ２
０のＯＮ，ＯＦＦ状態を検出するイグニッション検出手
段２１と、上記電装品１０〜１３の作動状態を検出する
状態検出手段２２と、各通信ノード１〜４をスリープ状
態に移行させるか否かを判定する判定手段２３と、この
判定手段２３の判定結果に応じてウェイクアップ状態に
ある第１通信ノード１をスリープ状態に移行させる解除
手段２４と、後述するウェイクアップ移行時にスリープ
状態にある第１通信ノード１をウェイクアップ状態に移
行させる起動手段２５とが設けられている。
【００２３】上記信号出力手段１９は、ウェイクアップ
移行時に他の通信ノード２〜４をウェイクアップ状態に
移行させるウェイクアップ信号と、上記入力スイッチ６
が操作された場合に第２通信ノード２に接続されたヘッ
ドランプからなる電装品１１を点灯させる作動指令信号
とを他の通信ノード２〜４に出力するように構成されて
いる。また、上記信号出力手段１９は、上記判定手段２
３の判定結果に応じて他の通信ノード２〜４をスリープ
状態に移行させるスリープ信号と、作動状態にある電装
品１０〜１３を停止状態とする制御信号とを同時に出力
するように構成されている。
移行時に他の通信ノード２〜４をウェイクアップ状態に
移行させるウェイクアップ信号と、上記入力スイッチ６
が操作された場合に第２通信ノード２に接続されたヘッ
ドランプからなる電装品１１を点灯させる作動指令信号
とを他の通信ノード２〜４に出力するように構成されて
いる。また、上記信号出力手段１９は、上記判定手段２
３の判定結果に応じて他の通信ノード２〜４をスリープ
状態に移行させるスリープ信号と、作動状態にある電装
品１０〜１３を停止状態とする制御信号とを同時に出力
するように構成されている。
【００２４】上記ウェイクアップ移行時に信号出力手段
１９から出力されるウェイクアップ信号と、作動指令信
号との出力間隔は、各通信ノード１〜４をスリープ状態
からウェイクアップ状態に移行させるのに要する時間、
つまりウェイクアップ立上り時間よりもわずかに長く設
定されている。また、上記信号出力手段１９は、通信ノ
ード１のウェイクアップ時に電装品１１の状態等を示す
リフレッシュ信号を定期的に出力するリフレッシュ信号
の出力手段としての機能を兼ね備えている。
１９から出力されるウェイクアップ信号と、作動指令信
号との出力間隔は、各通信ノード１〜４をスリープ状態
からウェイクアップ状態に移行させるのに要する時間、
つまりウェイクアップ立上り時間よりもわずかに長く設
定されている。また、上記信号出力手段１９は、通信ノ
ード１のウェイクアップ時に電装品１１の状態等を示す
リフレッシュ信号を定期的に出力するリフレッシュ信号
の出力手段としての機能を兼ね備えている。
【００２５】上記判定手段２３は、イグニッション検出
手段２１および状態検出手段２２から出力される検出信
号に応じ、イグニッションキースイッチ２０のＯＦＦ時
に、予め設定された基準時間内に各電装品１０〜１３の
状態変化が生じたか否かを判定するように構成されてい
る。すなわち、上記基準時間内に各電装品１０〜１３の
少なくと一つが作動状態から停止状態に変化し、あるい
は停止状態から作動状態に変化したか否かを判定手段２
３において判定し、この判定結果を上記解除手段２４お
よび信号出力手段１９に出力するようになっている。
手段２１および状態検出手段２２から出力される検出信
号に応じ、イグニッションキースイッチ２０のＯＦＦ時
に、予め設定された基準時間内に各電装品１０〜１３の
状態変化が生じたか否かを判定するように構成されてい
る。すなわち、上記基準時間内に各電装品１０〜１３の
少なくと一つが作動状態から停止状態に変化し、あるい
は停止状態から作動状態に変化したか否かを判定手段２
３において判定し、この判定結果を上記解除手段２４お
よび信号出力手段１９に出力するようになっている。
【００２６】上記解除手段２４は、上記判定手段２３に
おいて上記電装品１０〜１３の全てが基準時間内に状態
変化を生じていないことが確認された場合に、上記マイ
クロコンピュータ１４を低電流モードに設定するととも
に、後述するように多重モジュール１５に対する電流の
供給を停止することにより、第１通信ノード１をスリー
プ状態に移行させるように構成されている。
おいて上記電装品１０〜１３の全てが基準時間内に状態
変化を生じていないことが確認された場合に、上記マイ
クロコンピュータ１４を低電流モードに設定するととも
に、後述するように多重モジュール１５に対する電流の
供給を停止することにより、第１通信ノード１をスリー
プ状態に移行させるように構成されている。
【００２７】上記基準時間は、作動状態にある電装品１
０〜１３の個数に応じて種々の時間Ｒｎが設定され、全
ての電装品１０〜１３のうちの一つが作動状態にある場
合には、最も長い時間Ｒｉが選定されるように構成され
ている。そして、作動状態にある電装品１０〜１３の個
数が増えるのに伴い、大きな値の基準時間Ｒｎが選定さ
れるようになっている。また、全ての電装品１０〜１３
が停止状態にある場合には、スリープ条件が成立してい
ると考えられるため、上記基準時間Ｒｎよりも短い時間
に設定された基準時間Ｒｏが設定されるようになってい
る。
０〜１３の個数に応じて種々の時間Ｒｎが設定され、全
ての電装品１０〜１３のうちの一つが作動状態にある場
合には、最も長い時間Ｒｉが選定されるように構成され
ている。そして、作動状態にある電装品１０〜１３の個
数が増えるのに伴い、大きな値の基準時間Ｒｎが選定さ
れるようになっている。また、全ての電装品１０〜１３
が停止状態にある場合には、スリープ条件が成立してい
ると考えられるため、上記基準時間Ｒｎよりも短い時間
に設定された基準時間Ｒｏが設定されるようになってい
る。
【００２８】上記起動手段２５は、第１通信ノード１の
電装品１０に対応する入力スイッチが接続された他の通
信ノードから多重バス５および多重モジュール１５を介
して入力されるウェイクアップ信号に応じ、スリープ状
態にある第１通信ノード１のマイクロコンピュータ１４
および多重モジュール１５をウェイクアップ状態に移行
させるように構成されている。
電装品１０に対応する入力スイッチが接続された他の通
信ノードから多重バス５および多重モジュール１５を介
して入力されるウェイクアップ信号に応じ、スリープ状
態にある第１通信ノード１のマイクロコンピュータ１４
および多重モジュール１５をウェイクアップ状態に移行
させるように構成されている。
【００２９】上記多重モジュール１５は、多重バス５を
介して隣接する第２通信ノード２および第４通信ノード
４に接続されるとともに、この第２，第４通信ノード
２，４を介して第３通信ノード３に接続され、これらの
通信ノード２〜４から入力されたウェイクアップ信号を
マイクロコンピュータ１４の起動手段２５に入力すると
ともに、上記信号出力手段１９から出力されたウェイク
アップ信号および作動指令信号を他の通信ノード２〜４
に出力するように構成されている。
介して隣接する第２通信ノード２および第４通信ノード
４に接続されるとともに、この第２，第４通信ノード
２，４を介して第３通信ノード３に接続され、これらの
通信ノード２〜４から入力されたウェイクアップ信号を
マイクロコンピュータ１４の起動手段２５に入力すると
ともに、上記信号出力手段１９から出力されたウェイク
アップ信号および作動指令信号を他の通信ノード２〜４
に出力するように構成されている。
【００３０】上記ウェイクアップ回路１６は、抵抗２６
を介してマイクロコンピュータ１４の解除手段２４およ
び起動手段２５に接続されたトランジスタ２７を有し、
上記判定手段２３においてイグニッションキースイッチ
２０のＯＦＦ時に、基準時間内に各電装品１０〜１３の
作動状態に変化が生じていないことが確認された場合
に、解除手段２４を介してトランジスタ２７のベースに
かかる電圧を上昇させることにより、トランジスタ２７
をＯＦＦ状態として多重モジュール１５に対する電流の
供給を停止し、この多重モジュール１５をスリープ状態
に移行させるように構成されている。
を介してマイクロコンピュータ１４の解除手段２４およ
び起動手段２５に接続されたトランジスタ２７を有し、
上記判定手段２３においてイグニッションキースイッチ
２０のＯＦＦ時に、基準時間内に各電装品１０〜１３の
作動状態に変化が生じていないことが確認された場合
に、解除手段２４を介してトランジスタ２７のベースに
かかる電圧を上昇させることにより、トランジスタ２７
をＯＦＦ状態として多重モジュール１５に対する電流の
供給を停止し、この多重モジュール１５をスリープ状態
に移行させるように構成されている。
【００３１】また、第１通信ノード１のスリープ状態に
おいて、上記マイクロコンピュータ１４の起動手段２５
にウェイクアップ信号が入力されると、この起動手段２
５を介してウェイクアップ回路１６のトランジスタ２５
のベースにかかる電圧が低下することにより、トランジ
スタ２７がＯＮ状態となり、これに応じて多重モジュー
ル１５に電流が供給されてこの多重モジュール１５がウ
ェイクアップ状態に移行するようになっている。
おいて、上記マイクロコンピュータ１４の起動手段２５
にウェイクアップ信号が入力されると、この起動手段２
５を介してウェイクアップ回路１６のトランジスタ２５
のベースにかかる電圧が低下することにより、トランジ
スタ２７がＯＮ状態となり、これに応じて多重モジュー
ル１５に電流が供給されてこの多重モジュール１５がウ
ェイクアップ状態に移行するようになっている。
【００３２】上記第１通信ノード１には、イグニッショ
ンキースイッチ２０が操作された場合に上記マイクロコ
ンピュータ１４および多重モジュール１５を強制的にウ
ェイクアップ状態とする指令信号を出力する電源回路２
８が設けられている。また、上記電源回路２８には、イ
グニッションキースイッチ２０と並列に設置されたヒュ
ーズ２９が接続されている。そして、車両の製造時点か
ら使用開始までの間、上記ヒューズ２９をＯＦＦ状態と
することにより、第１通信ノード１が不必要にウェイク
アップ状態となってバッテリー電源の電力が浪費される
ことが防止されるようになっている。
ンキースイッチ２０が操作された場合に上記マイクロコ
ンピュータ１４および多重モジュール１５を強制的にウ
ェイクアップ状態とする指令信号を出力する電源回路２
８が設けられている。また、上記電源回路２８には、イ
グニッションキースイッチ２０と並列に設置されたヒュ
ーズ２９が接続されている。そして、車両の製造時点か
ら使用開始までの間、上記ヒューズ２９をＯＦＦ状態と
することにより、第１通信ノード１が不必要にウェイク
アップ状態となってバッテリー電源の電力が浪費される
ことが防止されるようになっている。
【００３３】上記構成の第１通信ノード１におけるの制
御動作を、図３に示すフローチャートに基づいて説明す
る。上記制御動作がスタートすると、まずステップＳ１
において、第１通信ノード１が現在スリープ状態にある
か否かを判定する。この判定の結果、第１通信ノード１
がスリープ状態にあることが確認された場合には、ステ
ップＳ２において、ヘッドランプ操作用の入力スイッチ
６がＯＮ操作された否かを判定する。
御動作を、図３に示すフローチャートに基づいて説明す
る。上記制御動作がスタートすると、まずステップＳ１
において、第１通信ノード１が現在スリープ状態にある
か否かを判定する。この判定の結果、第１通信ノード１
がスリープ状態にあることが確認された場合には、ステ
ップＳ２において、ヘッドランプ操作用の入力スイッチ
６がＯＮ操作された否かを判定する。
【００３４】上記ステップＳ２の判定の結果、上記入力
スイッチ６がＯＮ操作されたことが確認された場合に
は、ステップＳ３において、各通信ノード１〜４をスリ
ープ状態からウェイクアップ状態に移行させるウェイク
アップ信号Ａと、第２通信ノード２の電装品（ヘッドラ
ンプ）１１を点灯させる作動指令信号Ｂとを所定の間隔
で多重バス５を介して送信する。すなわち、上記ウェイ
クアップ信号Ａが出力された時点から、各通信ノード１
〜４のウェイクアップ立上り時間よりもわずかに長い時
間が経過した時点で、上記作動指令信号Ｂを出力する。
スイッチ６がＯＮ操作されたことが確認された場合に
は、ステップＳ３において、各通信ノード１〜４をスリ
ープ状態からウェイクアップ状態に移行させるウェイク
アップ信号Ａと、第２通信ノード２の電装品（ヘッドラ
ンプ）１１を点灯させる作動指令信号Ｂとを所定の間隔
で多重バス５を介して送信する。すなわち、上記ウェイ
クアップ信号Ａが出力された時点から、各通信ノード１
〜４のウェイクアップ立上り時間よりもわずかに長い時
間が経過した時点で、上記作動指令信号Ｂを出力する。
【００３５】次に、ステップＳ４において、他の通信ノ
ード２〜４から出力される作動指令信号に応じ、第１通
信ノード１に接続された電装品１０の作動状態を制御す
る通常動作を実行する。その後、ステップＳ５におい
て、各通信ノード１〜４をスリープ状態に移行させるス
リープ判定処理を実行した後、リターンする。
ード２〜４から出力される作動指令信号に応じ、第１通
信ノード１に接続された電装品１０の作動状態を制御す
る通常動作を実行する。その後、ステップＳ５におい
て、各通信ノード１〜４をスリープ状態に移行させるス
リープ判定処理を実行した後、リターンする。
【００３６】なお、上記ステップＳ２でＮＯと判定さ
れ、上記入力スイッチ６がＯＦＦ状態にあることが確認
された場合には、ステップＳ６において、他の通信ノー
ド２〜４から各通信ノード１〜４をスリープ状態からウ
ェイクアップ状態に移行させるウェイクアップ信号Ｃが
出力されたか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳで
ある場合には、ステップＳ７において、マイクロコンピ
ュータ１４および多重モジュール１５をウェイクアップ
状態とする操作を実行した後、ステップＳ５に移行す
る。
れ、上記入力スイッチ６がＯＦＦ状態にあることが確認
された場合には、ステップＳ６において、他の通信ノー
ド２〜４から各通信ノード１〜４をスリープ状態からウ
ェイクアップ状態に移行させるウェイクアップ信号Ｃが
出力されたか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳで
ある場合には、ステップＳ７において、マイクロコンピ
ュータ１４および多重モジュール１５をウェイクアップ
状態とする操作を実行した後、ステップＳ５に移行す
る。
【００３７】また、上記ステップＳ１でＮＯと判定さ
れ、現在第１通信ノード１がウェイクアップ状態にある
ことが確認された場合には、ステップＳ８において、ヘ
ッドランプ操作用の入力スイッチ６がＯＮ操作された否
かを判定し、この判定結果がＹＥＳとなった時点で、ス
テップＳ９において、第２通信ノード２の電装品（ヘッ
ドランプ）１１を点灯させる作動指令信号Ｂを多重バス
５を介して出力した後、上記ステップＳ４に移行する。
れ、現在第１通信ノード１がウェイクアップ状態にある
ことが確認された場合には、ステップＳ８において、ヘ
ッドランプ操作用の入力スイッチ６がＯＮ操作された否
かを判定し、この判定結果がＹＥＳとなった時点で、ス
テップＳ９において、第２通信ノード２の電装品（ヘッ
ドランプ）１１を点灯させる作動指令信号Ｂを多重バス
５を介して出力した後、上記ステップＳ４に移行する。
【００３８】次に、上記ステップＳ５におけるスリープ
判定処理の制御動作を図４に示すフローチャートに基づ
いて説明する。この制御動作がスタートすると、まずス
テップＳ１１において、第１通信ノード１がウェイクア
ップ状態にあるか否かを判定する。この判定結果がＹＥ
Ｓである場合には、ステップＳ１２において、入力スイ
ッチ６の操作状態および電装品１０の作動状態等を示す
リフレッシュ信号を出力する。
判定処理の制御動作を図４に示すフローチャートに基づ
いて説明する。この制御動作がスタートすると、まずス
テップＳ１１において、第１通信ノード１がウェイクア
ップ状態にあるか否かを判定する。この判定結果がＹＥ
Ｓである場合には、ステップＳ１２において、入力スイ
ッチ６の操作状態および電装品１０の作動状態等を示す
リフレッシュ信号を出力する。
【００３９】その後、ステップＳ１３において、イグニ
ッションキースイッチ２０がＯＮ状態であるか否かを判
定し、この判定結果がＹＥＳである場合には、各通信ノ
ード１〜４をスリープ状態に移行させる必要がないの
で、上記ステップＳ１２に戻る。上記ステップＳ１３で
ＹＥＳと判定され、イグニッションキースイッチ２０が
ＯＦＦ状態にあることが確認された場合には、ステップ
Ｓ１４において、全ての電装品が停止状態となってスリ
ープ条件が成立したか否かを判定する。
ッションキースイッチ２０がＯＮ状態であるか否かを判
定し、この判定結果がＹＥＳである場合には、各通信ノ
ード１〜４をスリープ状態に移行させる必要がないの
で、上記ステップＳ１２に戻る。上記ステップＳ１３で
ＹＥＳと判定され、イグニッションキースイッチ２０が
ＯＦＦ状態にあることが確認された場合には、ステップ
Ｓ１４において、全ての電装品が停止状態となってスリ
ープ条件が成立したか否かを判定する。
【００４０】上記ステップＳ１４でＮＯと判定され、各
電装品１０〜１３の少なくとも一つが作動状態にあるこ
とが確認された場合には、ステップＳ１５において、作
動状態にある電装品１０〜１３の個数に対応する変化判
定用の基準時間Ｒｎを読出した後、ステップＳ１６にお
いて、上記基準時間Ｒｎが設定されたタイマーがタイム
アップしたか否かを判定する。また、上記ステップＳ１
４でＹＥＳと判定され、全ての電装品１０〜１３が停止
状態にあることが確認された場合には、ステップＳ１７
において、上記基準時間Ｒｎよりも短いスリープ条件成
立時の基準時間Ｒｏを設定する。
電装品１０〜１３の少なくとも一つが作動状態にあるこ
とが確認された場合には、ステップＳ１５において、作
動状態にある電装品１０〜１３の個数に対応する変化判
定用の基準時間Ｒｎを読出した後、ステップＳ１６にお
いて、上記基準時間Ｒｎが設定されたタイマーがタイム
アップしたか否かを判定する。また、上記ステップＳ１
４でＹＥＳと判定され、全ての電装品１０〜１３が停止
状態にあることが確認された場合には、ステップＳ１７
において、上記基準時間Ｒｎよりも短いスリープ条件成
立時の基準時間Ｒｏを設定する。
【００４１】次いで、ステップＳ１８において、各電装
品１０〜１３に状態変化が生じたか否かを判定し、状態
変化が生じていないことが確認された場合には、ステッ
プＳ１６に戻り、上記タイマーがタイムアップするまで
この操作を繰り返す。この操作の間に、上記ステップＳ
１８で各電装品１０〜１３に状態変化が生じたことが確
認された場合には、そのままリターンして各通信ノード
１〜３をウェイクアップ状態に維持する。
品１０〜１３に状態変化が生じたか否かを判定し、状態
変化が生じていないことが確認された場合には、ステッ
プＳ１６に戻り、上記タイマーがタイムアップするまで
この操作を繰り返す。この操作の間に、上記ステップＳ
１８で各電装品１０〜１３に状態変化が生じたことが確
認された場合には、そのままリターンして各通信ノード
１〜３をウェイクアップ状態に維持する。
【００４２】上記ステップＳ１６で、各電装品１０〜１
３が状態変化を生じることなく、タイマがタイムアップ
したことが確認された場合には、ステップＳ１９におい
て、上記リフレッシュ信号の発信を停止した後、ステッ
プＳ２０において、作動状態にある電装品を停止させる
制御信号を出力するとともに、ステップＳ２１におい
て、各通信ノード１〜４をウェイクアップ状態からスリ
ープ状態に移行させるスリープ制御を実行する。
３が状態変化を生じることなく、タイマがタイムアップ
したことが確認された場合には、ステップＳ１９におい
て、上記リフレッシュ信号の発信を停止した後、ステッ
プＳ２０において、作動状態にある電装品を停止させる
制御信号を出力するとともに、ステップＳ２１におい
て、各通信ノード１〜４をウェイクアップ状態からスリ
ープ状態に移行させるスリープ制御を実行する。
【００４３】このようにイグニッションキースイッチ２
０のＯＦＦ時に、予め設定された基準時間内に各電装品
１０〜１３の作動状態に変化が生じているか否かを、判
定手段２３において判定することにより、各通信ノード
１〜４をスリープ状態に移行させるべき状態にあるか否
かを正確に判別するように構成したため、上記各通信ノ
ード１〜４を適正時期にウェイクアップ状態からスリー
プ状態に移行させることができる。
０のＯＦＦ時に、予め設定された基準時間内に各電装品
１０〜１３の作動状態に変化が生じているか否かを、判
定手段２３において判定することにより、各通信ノード
１〜４をスリープ状態に移行させるべき状態にあるか否
かを正確に判別するように構成したため、上記各通信ノ
ード１〜４を適正時期にウェイクアップ状態からスリー
プ状態に移行させることができる。
【００４４】すなわち、イグニッションキースイッチ２
０をＯＦＦした状態で、一定時間内に何れの入力スイッ
チも操作されず、各電装品１０〜１３に状態変化が生じ
ていないことが確認された場合には、上記多重伝送装置
が搭載された車両が駐車状態等に移行して運転者が電装
品１０〜１３の作動を意図していない状態にあると判断
し、各通信ノード１〜４を強制的にスリープ状態に移行
させるようにしている。
０をＯＦＦした状態で、一定時間内に何れの入力スイッ
チも操作されず、各電装品１０〜１３に状態変化が生じ
ていないことが確認された場合には、上記多重伝送装置
が搭載された車両が駐車状態等に移行して運転者が電装
品１０〜１３の作動を意図していない状態にあると判断
し、各通信ノード１〜４を強制的にスリープ状態に移行
させるようにしている。
【００４５】したがって、運転者が各電装品１０〜１３
の作動を停止した後に車両を離れたにも拘らず、入力ス
イッチ６〜９の故障およびハーネスの断線、短絡等の故
障が発生しているために、上記電装品１０〜１３の何れ
かが停止状態にあることを検出することができない場合
や、あるいは運転者が特定の電装品の作動を停止させる
のを忘れて車両を離れた場合においても、車両が駐車状
態等に移行したことを正確に判別することができる。そ
して、上記判定手段２３の判定結果に応じて車両の駐車
時等に、各通信ノード１〜４をスリープ状態に移行させ
ることにより、各通信ノード１〜４に流れる暗電流を低
減してバッテリー電力の浪費を効果的に抑制することが
できる。
の作動を停止した後に車両を離れたにも拘らず、入力ス
イッチ６〜９の故障およびハーネスの断線、短絡等の故
障が発生しているために、上記電装品１０〜１３の何れ
かが停止状態にあることを検出することができない場合
や、あるいは運転者が特定の電装品の作動を停止させる
のを忘れて車両を離れた場合においても、車両が駐車状
態等に移行したことを正確に判別することができる。そ
して、上記判定手段２３の判定結果に応じて車両の駐車
時等に、各通信ノード１〜４をスリープ状態に移行させ
ることにより、各通信ノード１〜４に流れる暗電流を低
減してバッテリー電力の浪費を効果的に抑制することが
できる。
【００４６】また、上記判定手段２３の判定結果に応じ
て各通信ノード１〜４をスリープ状態に移行させる際
に、作動状態にある電装品１０〜１３を停止状態とする
制御信号を出力するようにした構成によると、運転者が
電装品１０〜１３を停止させる操作を忘れて車両から離
れた場合に、これを強制的に停止状態とすることによ
り、上記操作忘れに起因するバッテリー電力の浪費を防
止することができる。
て各通信ノード１〜４をスリープ状態に移行させる際
に、作動状態にある電装品１０〜１３を停止状態とする
制御信号を出力するようにした構成によると、運転者が
電装品１０〜１３を停止させる操作を忘れて車両から離
れた場合に、これを強制的に停止状態とすることによ
り、上記操作忘れに起因するバッテリー電力の浪費を防
止することができる。
【００４７】また、上記実施例では、全ての電装品１０
〜１３が停止状態にある場合における変化判定用の基準
時間Ｒｏを、各電装品１０〜１３の少なくとも一つが作
動状態にある場合における変化判定用の基準時間Ｒｎよ
りも短い時間に設定したため、全ての電装品１０〜１３
が停止状態となったスリープ条件の成立時に、迅速に各
通信ノード１〜４をスリープ状態に移行させ、これによ
ってバッテリー電力の浪費を、より効果的に抑制するこ
とができる。
〜１３が停止状態にある場合における変化判定用の基準
時間Ｒｏを、各電装品１０〜１３の少なくとも一つが作
動状態にある場合における変化判定用の基準時間Ｒｎよ
りも短い時間に設定したため、全ての電装品１０〜１３
が停止状態となったスリープ条件の成立時に、迅速に各
通信ノード１〜４をスリープ状態に移行させ、これによ
ってバッテリー電力の浪費を、より効果的に抑制するこ
とができる。
【００４８】なお、上記スリープ条件の成立時に、変化
判定用の基準時間Ｒｏを設定することなく、全ての電装
品１０〜１３が停止状態となったことが確認された時点
で、各電装品１０〜１３をスリープ状態に移行させるよ
うに構成することも考えられるが、このように構成した
場合には、電装品１０〜１３の少なくとも一つが作動状
態にあるにも拘らず、制御回路等のノイズ等に起因して
一時的に上記スリープ条件が成立したと誤判定される可
能性がある。したがって、上記誤判定が生じるのを防止
するのに十分な長さに上記基準時間Ｒｏを設定すること
が望ましい。
判定用の基準時間Ｒｏを設定することなく、全ての電装
品１０〜１３が停止状態となったことが確認された時点
で、各電装品１０〜１３をスリープ状態に移行させるよ
うに構成することも考えられるが、このように構成した
場合には、電装品１０〜１３の少なくとも一つが作動状
態にあるにも拘らず、制御回路等のノイズ等に起因して
一時的に上記スリープ条件が成立したと誤判定される可
能性がある。したがって、上記誤判定が生じるのを防止
するのに十分な長さに上記基準時間Ｒｏを設定すること
が望ましい。
【００４９】また、上記実施例では、判定手段２３にお
いて電装品１０〜１３の作動状態に変化が生じたか否か
を判定する基準時間Ｒｎを種々設定し、作動状態にある
電装品１０〜１３の個数に対応して選定された基準時間
Ｒｎに基づいて上記状態変化の有無を判定するように構
成したため、バッテリー上がりを生じさせることなく、
各通信ノード１〜４を適正にスリープ状態に移行させる
ことができる。
いて電装品１０〜１３の作動状態に変化が生じたか否か
を判定する基準時間Ｒｎを種々設定し、作動状態にある
電装品１０〜１３の個数に対応して選定された基準時間
Ｒｎに基づいて上記状態変化の有無を判定するように構
成したため、バッテリー上がりを生じさせることなく、
各通信ノード１〜４を適正にスリープ状態に移行させる
ことができる。
【００５０】すなわち、電装品１０〜１３の一つが作動
状態にある場合における変化判定用の基準時間Ｒｉを最
も長くし、作動状態ある電装品１０〜１３の個数が多く
なるのに伴って上記基準時間Ｒｎの値を小さく設定する
ように構成したため、暗電流の流量が多くなる程、早期
に各通信ノード１〜４をスリープ状態に移行させるとと
もに、作動状態にある電装品を強制的に停止させ、これ
によって多くの暗電流が流れることに起因するバッテリ
ー上がりを効果的に防止することができる。また、上記
バッテリー上がりを生じる可能性が低い場合、つまり作
動状態にある電装品の数が少ない場合には、上記基準時
間Ｒｎが長い時間に設定されるため、この基準時間Ｒｎ
が必要以上に短く設定されることに起因する誤判定の発
生を防止することができる。
状態にある場合における変化判定用の基準時間Ｒｉを最
も長くし、作動状態ある電装品１０〜１３の個数が多く
なるのに伴って上記基準時間Ｒｎの値を小さく設定する
ように構成したため、暗電流の流量が多くなる程、早期
に各通信ノード１〜４をスリープ状態に移行させるとと
もに、作動状態にある電装品を強制的に停止させ、これ
によって多くの暗電流が流れることに起因するバッテリ
ー上がりを効果的に防止することができる。また、上記
バッテリー上がりを生じる可能性が低い場合、つまり作
動状態にある電装品の数が少ない場合には、上記基準時
間Ｒｎが長い時間に設定されるため、この基準時間Ｒｎ
が必要以上に短く設定されることに起因する誤判定の発
生を防止することができる。
【００５１】なお、上記変化判定用の基準時間Ｒｎは、
作動状態にある電装品１０〜１３の個数に応じて段階的
に増大させるように構成してもよく、あるいは電装品１
０〜１３の作動時に消費される電力量を演算等によって
求めるとともに、図５に示すように、予め設定された基
準時間のグラフから上記消費電力量の演算値に対応する
基準時間を読出し、これに応じて上記変化判定用の基準
時間Ｒｎを設定するように構成してもよい。
作動状態にある電装品１０〜１３の個数に応じて段階的
に増大させるように構成してもよく、あるいは電装品１
０〜１３の作動時に消費される電力量を演算等によって
求めるとともに、図５に示すように、予め設定された基
準時間のグラフから上記消費電力量の演算値に対応する
基準時間を読出し、これに応じて上記変化判定用の基準
時間Ｒｎを設定するように構成してもよい。
【００５２】また、上記構成に代えて作動状態にある電
装品１０〜１３の個数が少なくなるのに伴い、上記基準
時間Ｒｎの長さを短く設定するように構成してもよい。
このような構成によると、消し忘れ、あるいは故障等に
起因して単一もしくは少数の電装品１０〜１３が作動状
態に維持されている場合に、上記基準時間Ｒｎが短い時
間に設定されるため、早期に各通信ノード１〜４をスリ
ープ状態に移行させることができる。
装品１０〜１３の個数が少なくなるのに伴い、上記基準
時間Ｒｎの長さを短く設定するように構成してもよい。
このような構成によると、消し忘れ、あるいは故障等に
起因して単一もしくは少数の電装品１０〜１３が作動状
態に維持されている場合に、上記基準時間Ｒｎが短い時
間に設定されるため、早期に各通信ノード１〜４をスリ
ープ状態に移行させることができる。
【００５３】また、多数の電装品１０〜１３が作動状態
に維持され、運転者が車両の運転を継続することを意図
している可能性が高い場合には、上記基準時間Ｒｎが長
い時間に設定されるため、運転者が車両の運転を継続す
ることを意図しているにも拘らず、スリープ状態に移行
させるべき状態にあると、誤判定されるのを効果的に防
止することができる。
に維持され、運転者が車両の運転を継続することを意図
している可能性が高い場合には、上記基準時間Ｒｎが長
い時間に設定されるため、運転者が車両の運転を継続す
ることを意図しているにも拘らず、スリープ状態に移行
させるべき状態にあると、誤判定されるのを効果的に防
止することができる。
【００５４】また、上記のように通信ノード１のウェイ
クアップ時に、電装品１０の状態を示すリフレッシュ信
号を信号出力手段１９から定期的に出力するように構成
された多重伝送装置において、イグニッションキースイ
ッチ２０のＯＦＦ時に、上記電装品１０の状態変化が一
定期間生じていないことが確認された時点で、上記リフ
レッシュ信号の送信を停止するように構成した場合に
は、これを契機として各通信ノード１〜４を容易かつ適
正にスリープ状態に移行させることができる。
クアップ時に、電装品１０の状態を示すリフレッシュ信
号を信号出力手段１９から定期的に出力するように構成
された多重伝送装置において、イグニッションキースイ
ッチ２０のＯＦＦ時に、上記電装品１０の状態変化が一
定期間生じていないことが確認された時点で、上記リフ
レッシュ信号の送信を停止するように構成した場合に
は、これを契機として各通信ノード１〜４を容易かつ適
正にスリープ状態に移行させることができる。
【００５５】また、上記実施例では、各通信ノード１〜
４がスリープ状態にある場合において、入力スイッチ６
〜９の何れかが操作されると、上記ウェイクアップ信号
と作動指令信号とを所定間隔で出力するように構成した
ため、上記入力スイッチ６〜９の操作に応じて各電装品
を適正かつ迅速に作動させることができる。
４がスリープ状態にある場合において、入力スイッチ６
〜９の何れかが操作されると、上記ウェイクアップ信号
と作動指令信号とを所定間隔で出力するように構成した
ため、上記入力スイッチ６〜９の操作に応じて各電装品
を適正かつ迅速に作動させることができる。
【００５６】すなわち、図６に示すように、第１通信ノ
ード１の入力スイッチ６がＯＮ操作された時点Ｔ１から
所定時間経過した時点Ｔ２において、この第１通信ノー
ド１から他の通信ノード２〜４に向けてウェイクアップ
信号Ａが出力されるため、このウェイクアップ信号Ａを
受けて第２通信ノード２は、ウェイクアップ状態に移行
する動作を開始し、この時点Ｔ２からウェイクアップ立
上り時間ｔａが経過した時点Ｔ３において、ウェイクア
ップ状態となる。
ード１の入力スイッチ６がＯＮ操作された時点Ｔ１から
所定時間経過した時点Ｔ２において、この第１通信ノー
ド１から他の通信ノード２〜４に向けてウェイクアップ
信号Ａが出力されるため、このウェイクアップ信号Ａを
受けて第２通信ノード２は、ウェイクアップ状態に移行
する動作を開始し、この時点Ｔ２からウェイクアップ立
上り時間ｔａが経過した時点Ｔ３において、ウェイクア
ップ状態となる。
【００５７】そして、上記ウェイクアップ信号Ａの出力
時点Ｔ２から、ウェイクアップ立上り時間ｔａよりも長
い設定時間ｔｂが経過した時点Ｔ４において、上記入力
スイッチ６に対応する電装品１１を作動させる作動指令
信号Ｂを出力するように構成したため、この作動指令信
号Ｂの出力時点Ｔ４においては、既に第２通信ノード２
がウェイクアップ状態となっている。したがって、上記
上記作動指令信号Ｂを受けた後、所定時間が経過した時
点Ｔ５において、上記電装品１１を確実に作動させるこ
とができる。
時点Ｔ２から、ウェイクアップ立上り時間ｔａよりも長
い設定時間ｔｂが経過した時点Ｔ４において、上記入力
スイッチ６に対応する電装品１１を作動させる作動指令
信号Ｂを出力するように構成したため、この作動指令信
号Ｂの出力時点Ｔ４においては、既に第２通信ノード２
がウェイクアップ状態となっている。したがって、上記
上記作動指令信号Ｂを受けた後、所定時間が経過した時
点Ｔ５において、上記電装品１１を確実に作動させるこ
とができる。
【００５８】しかも、上記ウェイクアップ信号Ａと作動
指令信号Ｂとの出力間隔の設定時間ｔｂが、上記ウェイ
クアップ人ｔａよりもわずかに長いだけであるため、不
必要な暗電流が流れるのを効果的に防止しつつ、上記電
装品１１を必要に応じて迅速に作動させることができ
る。
指令信号Ｂとの出力間隔の設定時間ｔｂが、上記ウェイ
クアップ人ｔａよりもわずかに長いだけであるため、不
必要な暗電流が流れるのを効果的に防止しつつ、上記電
装品１１を必要に応じて迅速に作動させることができ
る。
【００５９】なお、上記実施例では、全ての通信ノード
１〜４を必要に応じて同時に、スリープ状態からウェイ
クアップ状態に移行させ、あるいはウェイクアップ状態
からスリープ状態に移行させるように構成しているが、
操作された入力スイッチに対応する電装品が接続された
通信ノードだけをウェイクアップ状態に移行させ、ある
いは各通信ノード１〜４を個別にスリープ状態に移行さ
せる状態にあるか否かを判定し、この判定結果に応じて
各通信ノード１〜４を個別にウェイクアップ状態からス
リープ状態に移行させるように構成してもよい。
１〜４を必要に応じて同時に、スリープ状態からウェイ
クアップ状態に移行させ、あるいはウェイクアップ状態
からスリープ状態に移行させるように構成しているが、
操作された入力スイッチに対応する電装品が接続された
通信ノードだけをウェイクアップ状態に移行させ、ある
いは各通信ノード１〜４を個別にスリープ状態に移行さ
せる状態にあるか否かを判定し、この判定結果に応じて
各通信ノード１〜４を個別にウェイクアップ状態からス
リープ状態に移行させるように構成してもよい。
【００６０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、イグニ
ッションキースイッチのＯＦＦ時に、予め設定された基
準時間内に電装品の状態変化が生じているか否かを、判
定手段において判定し、この判定結果に応じて通信ノー
ドをスリープ状態に移行させるべき状態にあるか否かを
判断するように構成したため、運転者が各電装品を停止
した後に車両を離れたにも拘らず、入力スイッチの故障
およびハーネスの断線、短絡の故障等に起因して、上記
電装品の何れかに状態変化を検出することができなくな
ったり、あるいは運転者が特定の電装品の作動を停止さ
せるのを忘れて車両を離れたりした場合においても、車
両が駐車状態等に移行したことを正確に判別することが
できる。
ッションキースイッチのＯＦＦ時に、予め設定された基
準時間内に電装品の状態変化が生じているか否かを、判
定手段において判定し、この判定結果に応じて通信ノー
ドをスリープ状態に移行させるべき状態にあるか否かを
判断するように構成したため、運転者が各電装品を停止
した後に車両を離れたにも拘らず、入力スイッチの故障
およびハーネスの断線、短絡の故障等に起因して、上記
電装品の何れかに状態変化を検出することができなくな
ったり、あるいは運転者が特定の電装品の作動を停止さ
せるのを忘れて車両を離れたりした場合においても、車
両が駐車状態等に移行したことを正確に判別することが
できる。
【００６１】したがって、上記判定結果に応じて通信ノ
ードをスリープ状態に移行させることにより、車両の駐
車時等に、上記通信ノードに流れる暗電流を低減してバ
ッテリー電力の浪費を効果的に抑制することができると
いう利点がある。
ードをスリープ状態に移行させることにより、車両の駐
車時等に、上記通信ノードに流れる暗電流を低減してバ
ッテリー電力の浪費を効果的に抑制することができると
いう利点がある。
【００６２】また、上記判定手段の判定結果に応じて通
信ノードをスリープ状態に移行させる際に、作動状態に
ある電装品を停止状態とする制御信号を出力するように
した構成によると、運転者が電装品を停止させる操作を
忘れて車両から離れた場合に、これを強制的に停止状態
とすることにより、上記操作忘れに起因するバッテリー
電力の浪費を防止することができる。
信ノードをスリープ状態に移行させる際に、作動状態に
ある電装品を停止状態とする制御信号を出力するように
した構成によると、運転者が電装品を停止させる操作を
忘れて車両から離れた場合に、これを強制的に停止状態
とすることにより、上記操作忘れに起因するバッテリー
電力の浪費を防止することができる。
【００６３】また、全ての電装品が停止状態にある場合
における変化判定用の基準時間を、各電装品の少なくと
も一つが作動状態にある場合における変化判定用の基準
時間よりも短い時間に設定した場合には、全ての電装品
が停止状態となったスリープ条件の成立時に、迅速に通
信ノードをスリープ状態に移行させることによってバッ
テリー電力の浪費を、より効果的に抑制することができ
るという利点がある。
における変化判定用の基準時間を、各電装品の少なくと
も一つが作動状態にある場合における変化判定用の基準
時間よりも短い時間に設定した場合には、全ての電装品
が停止状態となったスリープ条件の成立時に、迅速に通
信ノードをスリープ状態に移行させることによってバッ
テリー電力の浪費を、より効果的に抑制することができ
るという利点がある。
【００６４】また、上記判定手段において電装品の作動
状態に変化が生じたか否かを判定する基準時間を種々設
定し、作動状態にある電装品の個数に対応して選定され
た基準時間に基づいて上記状態変化の有無を判定するよ
うに構成した場合には、バッテリー上がりを生じさせる
ことなく、各通信ノードを適正にスリープ状態に移行さ
せることができる。
状態に変化が生じたか否かを判定する基準時間を種々設
定し、作動状態にある電装品の個数に対応して選定され
た基準時間に基づいて上記状態変化の有無を判定するよ
うに構成した場合には、バッテリー上がりを生じさせる
ことなく、各通信ノードを適正にスリープ状態に移行さ
せることができる。
【００６５】例えば、電装品の一つが作動状態にある場
合における変化判定用の基準時間を最も長くし、作動状
態ある電装品の個数が多くなるのに伴って上記基準時間
の値を小さく設定するようにした構成によると、暗電流
の流量が多い場合には、早期に通信ノードをスリープ状
態に移行させるとともに、作動状態にある電装品を強制
的に停止させることにより、多くの暗電流が流れること
に起因するバッテリー上がりを効果的に防止することが
できる。また、上記バッテリー上がりを生じる可能性が
低い場合、つまり作動状態にある電装品の数が少ない場
合には、上記基準時間が長い時間に設定されるため、こ
の基準時間が必要以上に短く設定されることに起因する
誤判定の発生を防止することができる。
合における変化判定用の基準時間を最も長くし、作動状
態ある電装品の個数が多くなるのに伴って上記基準時間
の値を小さく設定するようにした構成によると、暗電流
の流量が多い場合には、早期に通信ノードをスリープ状
態に移行させるとともに、作動状態にある電装品を強制
的に停止させることにより、多くの暗電流が流れること
に起因するバッテリー上がりを効果的に防止することが
できる。また、上記バッテリー上がりを生じる可能性が
低い場合、つまり作動状態にある電装品の数が少ない場
合には、上記基準時間が長い時間に設定されるため、こ
の基準時間が必要以上に短く設定されることに起因する
誤判定の発生を防止することができる。
【００６６】これに対して作動状態にある電装品の個数
が少なくなるのに伴い、上記基準時間の長さを短く設定
するように構成した場合には、消し忘れ、あるいは故障
等に起因して単一もしくは少数の電装品が作動状態に維
持されている場合に、上記基準時間が短い時間に設定さ
れるため、通信ノードを早期にスリープ状態に移行させ
ることができる。また、多数の電装品が作動状態に維持
され、運転者が車両の運転を継続することを意図してい
る可能性が高い場合には、上記基準時間が長い時間に設
定されるため、運転者が車両の運転を継続することを意
図しているにも拘らず、スリープ状態に移行させるべき
状態にあると、誤判定されるのを効果的に防止すること
ができる。
が少なくなるのに伴い、上記基準時間の長さを短く設定
するように構成した場合には、消し忘れ、あるいは故障
等に起因して単一もしくは少数の電装品が作動状態に維
持されている場合に、上記基準時間が短い時間に設定さ
れるため、通信ノードを早期にスリープ状態に移行させ
ることができる。また、多数の電装品が作動状態に維持
され、運転者が車両の運転を継続することを意図してい
る可能性が高い場合には、上記基準時間が長い時間に設
定されるため、運転者が車両の運転を継続することを意
図しているにも拘らず、スリープ状態に移行させるべき
状態にあると、誤判定されるのを効果的に防止すること
ができる。
【００６７】また、通信ノードのウェイクアップ時に、
電装品の状態を示すリフレッシュ信号を信号出力手段か
ら定期的に出力するように構成された多重伝送装置にお
いて、イグニッションキースイッチのＯＦＦ時に、上記
電装品の状態変化が一定期間生じていないことが確認さ
れた時点で、上記リフレッシュ信号の送信を停止するよ
うに構成した場合には、これを契機として通信ノードを
容易かつ適正にスリープ状態に移行させることができる
という利点がある。
電装品の状態を示すリフレッシュ信号を信号出力手段か
ら定期的に出力するように構成された多重伝送装置にお
いて、イグニッションキースイッチのＯＦＦ時に、上記
電装品の状態変化が一定期間生じていないことが確認さ
れた時点で、上記リフレッシュ信号の送信を停止するよ
うに構成した場合には、これを契機として通信ノードを
容易かつ適正にスリープ状態に移行させることができる
という利点がある。
【図１】本発明に係る多重伝送装置の全体構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】通信ノードの内部構造を示すブロック図であ
る。
る。
【図３】ウェイクアップ時の制御動作を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図４】スリープ判定処理の制御動作を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図５】変化検出用の基準時間と、消費電力との関係を
示すグラフである。
示すグラフである。
【図６】ウェイクアップ時の制御動作を示すタイムチャ
ートである。
ートである。
１〜４ 通信ノード ５ 多重バス １０〜１３ 電装品 １９ 信号出力手段 ２０ イグニッションキースイッチ ２１ イグニッション検出手段 ２２ 状態検出手段 ２３ 判定手段 ２４ 解除手段 ２５ 起動手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｌ 12/28 12/42
Claims (6)
- 【請求項１】 多重バスを介して接続された複数の通信
ノードを有する多重伝送装置であって、イグニッション
キースイッチのＯＮ，ＯＦＦ状態を検出するイグニッシ
ョン検出手段と、通信ノードによって制御される電装品
の状態変化を検出する状態検出手段と、このイグニッシ
ョン検出手段および状態検出手段から出力される検出信
号に応じてイグニッションキースイッチのＯＦＦ時に、
上記電装品の状態変化が生じたか否かを判定する判定手
段と、この判定手段において予め設定された基準時間内
に電装品の状態変化が生じていないことが確認された場
合に、通信ノードをスリープ状態に移行させる解除手段
とを設けたことを特徴とする多重伝送装置。 - 【請求項２】 判定手段において電装品が基準時間以上
に亘り作動状態に維持されていることが確認された場合
に、解除手段により通信ノードをスリープ状態に移行さ
せる際に、上記電装品を停止状態とする制御信号を出力
するように構成したことを特徴とする請求項１記載の多
重伝送装置。 - 【請求項３】 全ての電装品が停止状態である場合にお
ける変化判定用の基準時間を、上記電装品の少なくとも
一つが作動状態にある場合における変化判定用の基準時
間よりも短く設定したことを特徴とする請求項１記載の
多重伝送装置。 - 【請求項４】 判定手段において電装品の状態変化が生
じたか否かを判定する基準時間を種々設定し、作動状態
にある電装品の個数に応じて選定された基準時間に基づ
いて上記電装品の状態変化が生じたか否かを判定するよ
うに構成したことを特徴とする請求項１または２記載の
多重伝送装置。 - 【請求項５】 判定手段において電装品の状態変化が生
じたか否かを判定する基準時間を、電装品が作動状態に
ある場合に消費される負荷電流に対応した値に設定した
ことを特徴とする請求項４記載の多重伝送装置。 - 【請求項６】 多重バスを介して接続された複数の通信
ノードを有する多重伝送装置であって、イグニッション
キースイッチのＯＮ，ＯＦＦ状態を検出するイグニッシ
ョン検出手段と、通信ノードによって制御される電装品
の状態を検出する状態検出手段と、この状態検出手段お
よび上記イグニッション検出手段から出力される検出信
号に応じてイグニッションキースイッチのＯＦＦ時に、
上記電装品の状態変化が生じたか否かを判定する判定手
段と、通信ノードがウェイクアップ状態にある場合にリ
フレッシュ信号を定期的に出力する信号出力手段と、上
記判別手段において予め設定された基準時間内に電装品
の状態変化が生じていないことが確認された場合に、上
記リフレッシュ信号の発信を停止するとともに、通信ノ
ードをスリープ状態に移行させる制御信号を出力する解
除手段とを設けたことを特徴とする多重伝送装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17796593A JP3299600B2 (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | 多重伝送装置 |
| US08/274,717 US5633537A (en) | 1993-07-19 | 1994-07-18 | Multiplex transmission apparatus |
| DE4425557A DE4425557A1 (de) | 1993-07-19 | 1994-07-19 | Multiplex-Übertragungsgerät |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17796593A JP3299600B2 (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | 多重伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0738966A true JPH0738966A (ja) | 1995-02-07 |
| JP3299600B2 JP3299600B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=16040178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17796593A Expired - Fee Related JP3299600B2 (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | 多重伝送装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5633537A (ja) |
| JP (1) | JP3299600B2 (ja) |
| DE (1) | DE4425557A1 (ja) |
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| JP2012218656A (ja) * | 2011-04-13 | 2012-11-12 | Yuhshin Co Ltd | 車両用制御ユニット |
| JP2015081021A (ja) * | 2013-10-23 | 2015-04-27 | 株式会社デンソー | 車載ネットワークシステム、管理装置 |
| WO2017115610A1 (ja) * | 2015-12-28 | 2017-07-06 | ローム株式会社 | 車両用スイッチ制御装置及びスイッチ状態検出方法 |
| JP2019142464A (ja) * | 2018-02-23 | 2019-08-29 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両用制御装置 |
| US10404495B2 (en) | 2016-05-31 | 2019-09-03 | Denso Corporation | Ringing suppression circuit |
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| JP3463433B2 (ja) * | 1995-11-07 | 2003-11-05 | 株式会社デンソー | 多重通信システム |
| DE19758709B4 (de) * | 1996-06-13 | 2007-04-12 | Hitachi, Ltd. | Vorrichtung zur Zufuhr elektrischer Energie zu elektrischen Lasten in einem Fahrzeug |
| DE19714937A1 (de) * | 1997-04-10 | 1998-10-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Datenbussystem für Kraftfahrzeuge |
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| KR102348118B1 (ko) | 2017-06-15 | 2022-01-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 암전류 제어 시스템 및 그 방법 |
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-
1993
- 1993-07-19 JP JP17796593A patent/JP3299600B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-07-18 US US08/274,717 patent/US5633537A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-07-19 DE DE4425557A patent/DE4425557A1/de not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5633537A (en) | 1997-05-27 |
| JP3299600B2 (ja) | 2002-07-08 |
| DE4425557A1 (de) | 1995-01-26 |
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|---|---|---|---|
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