JPH0738652U

JPH0738652U - Exhaust gas recirculation device

Info

Publication number: JPH0738652U
Application number: JP6848693U
Authority: JP
Inventors: 勉川村
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1993-12-22
Filing date: 1993-12-22
Publication date: 1995-07-14
Anticipated expiration: 2008-10-30
Also published as: JP2584319Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】ＥＧＲバルブの熱害を防止し、かつ低コスト
にて構成する。【構成】排気ガスの一部をＥＧＲバルブ６を介して吸
気マニホールド５内に供給するようにした排気ガス再循
環装置において、エンジンルーム１の車幅方向の一端に
位置するシリンダヘッド３又は吸気マニホールドの部位
にＥＧＲバルブ６を直接に取付け、簡単な構成でＥＧＲ
バルブ６が走行風Ｂで冷却されるようにした。 (57) [Abstract] [Purpose] To prevent heat damage to the EGR valve and to construct it at low cost. In an exhaust gas recirculation device configured to supply a part of exhaust gas into an intake manifold 5 via an EGR valve 6, a cylinder head 3 or an intake manifold located at one end of an engine room 1 in a vehicle width direction. EGR valve 6 can be directly attached to the EGR part and EGR can be performed with a simple structure.
The valve 6 was cooled by the running wind B.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は排気ガスの一部を吸気系に再循環させることにより排気ガス中のＮＯｘを低減する排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置に関し、特にその排気ガスの再循環量を制御するＥＧＲバルブの配置構成の改良に関するものである。 The present invention relates to an exhaust gas recirculation (EGR) device that reduces NO x in exhaust gas by recirculating a part of the exhaust gas to the intake system, and particularly to an EGR valve that controls the recirculation amount of the exhaust gas. The present invention relates to the improvement of the arrangement configuration.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

従来から、例えば実開昭５９−１１５８４６号公報や実開昭６３−１４３７５４号公報等に開示されているように、シリンダヘッドに一体的にＥＧＲガスの還流通路を形成したものは知られており、また上記実開昭５９−１１５８４６号公報にはさらに吸気マニホールドに、シリンダヘッドのＥＧＲガス還流通路に連通する第１還流通路と吸気通路に連通する第２還流通路を形成するとともに、第１、第２還流通路を互いに連通しかつＥＧＲガス量を制御するＥＧＲバルブを直接に取付けた排気ガス再循環装置が開示されている。 Conventionally, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-115846 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-143754, a cylinder head integrally formed with a return passage for EGR gas is known. In addition, in the above-mentioned Japanese Utility Model Publication No. 59-115846, the intake manifold is further provided with a first recirculation passage communicating with the EGR gas recirculation passage of the cylinder head and a second recirculation passage communicating with the intake passage. An exhaust gas recirculation device is disclosed in which first and second recirculation passages are connected to each other and an EGR valve for controlling the EGR gas amount is directly attached.

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

ところで、上記のようにＥＧＲガスを吸気通路に還流させる通路をシリンダヘッド及び吸気マニホールドに形成し、ＥＧＲバルブを吸気マニホールドに直接に取付けることにより、ＥＧＲガスのための外部配管及びＥＧＲバルブ取付手段が不要となり、コスト低下を図ることができるが、図７に示すような横置きエンジンの場合には、エンジン本体の車両走行方向後部にＥＧＲバルブが配置され、熱害的に不利であるという問題がある。 By the way, as described above, the passage for returning the EGR gas to the intake passage is formed in the cylinder head and the intake manifold, and the EGR valve is directly attached to the intake manifold, so that the external piping for the EGR gas and the EGR valve attachment means are provided. However, in the case of a horizontal engine as shown in Fig. 7, an EGR valve is arranged at the rear of the engine body in the vehicle traveling direction, which is disadvantageous to heat damage. There's a problem.

【０００４】図７を参照して詳しく説明すると、エンジンルーム２１内に横置きにエンジン本体２２が搭載され、吸気マニホールド２３は車両走行方向（Ａ方向）に対してエンジン本体２２の後方側に配置され、その吸気マニホールド２３にＥＧＲバルブ２４が取付けられているため、車両前方からの走行風Ｂがエンジン本体２２で遮られてＥＧＲバルブ２４の冷却に寄与しないため、熱害的に不利な配置となり、特に近年はＥＧＲガス量が多くなる傾向にあり、排気ガスの熱量にて高温になり易いためにより重大な問題となってきている。Explaining in detail with reference to FIG. 7, the engine body 22 is mounted horizontally in the engine room 21, and the intake manifold 23 is arranged on the rear side of the engine body 22 with respect to the vehicle traveling direction (direction A). Since the EGR valve 24 is attached to the intake manifold 23, the traveling wind B from the front of the vehicle is blocked by the engine body 22 and does not contribute to the cooling of the EGR valve 24. In particular, in recent years, the amount of EGR gas has tended to increase, and the amount of heat of exhaust gas tends to reach a high temperature, which has become a more serious problem.

【０００５】そこで、ＥＧＲバルブ２４が走行風Ｂで冷却されるようにするには、図７に仮想線で示すように、エンジン本体２２の一側部にＥＧＲバルブ２４を配置し、外部配管２５にてＥＧＲガスを還流する必要があり、コスト高になるという問題がある。Therefore, in order for the EGR valve 24 to be cooled by the traveling wind B, the EGR valve 24 is arranged on one side of the engine body 22 as shown by a phantom line in FIG. It is necessary to recirculate the EGR gas through the pipe 25, which causes a problem of high cost.

【０００６】本考案は、このような従来の問題点に鑑み、ＥＧＲバルブの熱害を防止できかつ低コストの排気ガス再循環装置を提供することを目的とする。In view of such conventional problems, an object of the present invention is to provide an exhaust gas recirculation device that can prevent heat damage to an EGR valve and that is low in cost.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

本考案は、排気ガスの一部をＥＧＲバルブを介して吸気マニホールド内に供給するようにした排気ガス再循環装置において、エンジンルームの車幅方向の一側に位置するシリンダヘッド又は吸気マニホールドの部位にＥＧＲバルブを直接に取付けたことを特徴とする。 The present invention relates to an exhaust gas recirculation device for supplying a part of exhaust gas into an intake manifold through an EGR valve, and a portion of a cylinder head or an intake manifold located on one side in a vehicle width direction of an engine room. The EGR valve is directly attached to the.

【０００８】好適には、シリンダヘッドの排気マニホールドが接合される一側面から後端面に排気ガスを導くＬ字状の第１還流通路と、シリンダヘッドの後端面から吸気マニホールドが接合される他側面に排気ガスを導くＬ字状の第２還流通路と、シリンダヘッドの一側面から第２還流通路の屈曲部に連通して他側面に排気ガスを導く第３還流通路とが設けられる。[0008] Preferably, an L-shaped first recirculation passage for guiding the exhaust gas from one side surface to which the exhaust manifold of the cylinder head is joined to the rear end surface and an intake manifold from the rear end surface of the cylinder head are joined together. An L-shaped second recirculation passage that guides the exhaust gas to the side surface and a third recirculation passage that communicates from one side surface of the cylinder head to the bent portion of the second recirculation passage and guides the exhaust gas to the other side surface are provided.

【０００９】[0009]

【作用】[Action]

本考案によれば、ＥＧＲバルブがエンジンルームの車幅方向の一側に配置されるので、走行風がエンジン本体にて遮られることなくＥＧＲバルブを冷却する効果を発揮し、ＥＧＲバルブの熱害を軽減することができ、またＥＧＲバルブをシリンダヘッド又は吸気マニホールドに直接に取付けているので、外部配管が不要であり、低コストにて構成できる。 According to the present invention, since the EGR valve is arranged on one side in the vehicle width direction of the engine room, the effect of cooling the EGR valve without being interrupted by the engine body is exerted, and the heat of the EGR valve is reduced. The harm can be reduced, and since the EGR valve is directly attached to the cylinder head or the intake manifold, no external piping is required and the cost can be reduced.

【００１０】また、第１、第２、第３還流通路をシリンダヘッドに設けることにより、横置きエンジンの場合と縦置きエンジンの場合の両方に対してシリンダヘッドを共用化することができる。Further, by providing the first, second, and third recirculation passages in the cylinder head, the cylinder head can be shared for both a horizontal engine and a vertical engine.

【００１１】[0011]

【実施例】【Example】

以下、本考案の一実施例を図１〜図６を参照して説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.

【００１２】図１は横置きエンジンの場合を示している。エンジンルーム１内にエンジン本体２がそのクランク軸を車幅方向に向けた横置きにして搭載されている。このエンジン本体２におけるシリンダヘッド３の車両走行方向のＡ方向に対して前方側の一側面３ａに排気マニホールド４が、後方側の他側面３ｂに吸気マニホールド５が接続配置されている。そして、シリンダヘッド３の後端面３ｃはエンジンルーム１の車幅方向の一側部に位置しており、このシリンダヘッド３の後端面３ｃに直接にＥＧＲバルブ６が取付けられている。７ａはシリンダヘッド３の一側面３ａから後端面３ｃにＥＧＲガスを導く第１還流通路、７ｂは後端面３ｃから他側面３ｂにＥＧＲガスを導く第２還流通路であり、これら第１、第２還流通路７ａ、７ｂの後端面３ｃにおけるポートにＥＧＲバルブ６の２つのポートが接続されている。図１において、Ｂは走行風であり、８はファンである。FIG. 1 shows a case of a horizontal engine. An engine body 2 is mounted in an engine room 1 with its crankshaft oriented horizontally in the vehicle width direction. An exhaust manifold 4 is connected to one side surface 3a on the front side of the cylinder head 3 of the engine body 2 in the direction A of the vehicle traveling direction, and an intake manifold 5 is connected to the other side surface 3b on the rear side. The rear end surface 3c of the cylinder head 3 is located on one side of the engine room 1 in the vehicle width direction, and the EGR valve 6 is directly attached to the rear end surface 3c of the cylinder head 3. Reference numeral 7a denotes a first recirculation passage that guides EGR gas from one side surface 3a of the cylinder head 3 to the rear end surface 3c, and 7b denotes a second recirculation passage that guides EGR gas from the rear end surface 3c to the other side surface 3b. Two ports of the EGR valve 6 are connected to the ports on the rear end surface 3c of the return passages 7a and 7b. In FIG. 1, B is a running wind, and 8 is a fan.

【００１３】なお、吸気マニホールド５は、図３に示すように、集合部９からシリンダヘッド３の各吸気ポートに接続できるように複数の分岐管１０が延出され、それらの先端部にシリンダヘッド３の他側面３ｂに接合するための取付フランジ１１が設けられ、かつシリンダヘッド３の他側面３ｂで開口する第２還流通路７ｂの開口に一端が接続され、他端が集合部９に連通するＥＧＲガス還流通路１２が設けられている。As shown in FIG. 3, the intake manifold 5 is provided with a plurality of branch pipes 10 extending from the collecting portion 9 so as to be connected to the intake ports of the cylinder head 3, and the cylinder heads are provided at their tip ends. 3, a mounting flange 11 for joining to the other side surface 3b of the cylinder head 3 is provided, and one end is connected to the opening of the second reflux passage 7b that opens on the other side surface 3b of the cylinder head 3, and the other end communicates with the collecting portion 9. An EGR gas recirculation passage 12 is provided.

【００１４】一方、図２は縦置きエンジンの場合を示している。エンジンルーム１内にエンジン本体２がそのクランク軸を車両前後方向に向けた縦置きにして搭載されている。この場合エンジン本体２は車幅方向にスラントさせかつ車体前後方向にも後方に向けて下がるように前後にも若干傾斜させて搭載され、このエンジン本体２におけるシリンダヘッド３の車幅方向に向きかつ若干下方に向いている一側面３ａに排気マニホールド１４が、若干上方を向いている他側面３ｂに吸気マニホールド１５が接続配置されている。そのため、図１のようにシリンダヘッド３の後端面３ｃにＥＧＲバルブ６を直接に取付けた場合には、ＥＧＲバルブ６が排気ガス流れの上流側の排気ポートより下方に位置することになり、結露やカーボンがバルブ内に侵入して機能面で支障が出る恐れがある。そこで、縦置きエンジンの場合には、従来例と同様にその吸気マニホールド１５に直接にＥＧＲバルブ６が取付られている。７ｃはシリンダヘッド３の一側面３ａから他側面３ｂにＥＧＲガスを導く第３還流通路である。On the other hand, FIG. 2 shows the case of a vertically installed engine. The engine body 2 is mounted in the engine room 1 with its crankshaft oriented vertically in the longitudinal direction of the vehicle. In this case, the engine body 2 is slanted in the vehicle width direction and is mounted with a slight inclination to the front and rear so as to be lowered rearward in the vehicle body front and rear direction. An exhaust manifold 14 is connected to one side surface 3a facing slightly downward, and an intake manifold 15 is connected to the other side surface 3b facing slightly upward. Therefore, when the EGR valve 6 is directly attached to the rear end surface 3c of the cylinder head 3 as shown in FIG. 1, the EGR valve 6 is located below the exhaust port on the upstream side of the exhaust gas flow, Condensation or carbon may enter the valve and cause functional problems. Therefore, in the case of a vertically installed engine, the EGR valve 6 is directly attached to the intake manifold 15 as in the conventional example. Reference numeral 7c is a third recirculation passage for guiding EGR gas from one side surface 3a of the cylinder head 3 to the other side surface 3b.

【００１５】本実施例では、図１の横置きエンジンの場合及び図２の縦置きエンジンの場合の両方にシリンダヘッド３を共用できるように、そのシリンダヘッド３に図４〜図６に示すようにＥＧＲガスの還流通路が形成されている。図４〜図６において、第１還流通路７ａは、一方のポートａがシリンダヘッド３の一側面３ａで開口し、他方のポートｂが後端面３ｃで開口するようにシリンダヘッド３にＬ字状に穿孔して形成されている。また、第２還流通路７ｂは、一方のポートｃがシリンダヘッド３の後端面３ｃにおけるポートｂの適当距離上方位置に開口し、他方のポートｄが他側面３ｂで開口するようにシリンダヘッド３にＬ字状に穿孔して形成されている。また、第３還流通路７ｃは、一方のポートｅがシリンダヘッド３の一側面３ａにおけるポートａの斜め上方位置で開口し、第２還流通路７ｂの屈曲部でこの第２還流通路７ｂに連通され、第２還流通路７ｂの一部が第３還流通路７ｃと共用されている。In this embodiment, the cylinder head 3 is shared by both the horizontal engine of FIG. 1 and the vertical engine of FIG. 2 so that the cylinder head 3 can be shared as shown in FIGS. A recirculation passage for EGR gas is formed in. 4 to 6, the first return passage 7a is L-shaped on the cylinder head 3 so that one port a opens on one side surface 3a of the cylinder head 3 and the other port b opens on the rear end surface 3c. It is formed by perforating. Further, the second return passage 7b is connected to the cylinder head 3 such that one port c is opened at a position above the rear end face 3c of the cylinder head 3 by an appropriate distance from the port b, and the other port d is opened on the other side face 3b. It is formed by perforating in an L shape. The third return passage 7c has one port e opened at an obliquely upper position of the port a on one side surface 3a of the cylinder head 3, and communicates with the second return passage 7b at a bent portion of the second return passage 7b. Thus, a part of the second return passage 7b is shared with the third return passage 7c.

【００１６】以上の構成において、図１に示す横置きエンジンの場合は、ＥＧＲバルブ６がシリンダヘッド３の後端面３ｃに直接に取付けられ、ＥＧＲバルブ６の入口ポートがポートｂに、出口ポートがポートｃにそれぞれ接続されている。また、シリンダヘッド３の一側面３ａにはポートａに排気の一部を導入するように構成された排気マニホールド４が接続されている。また、ポートｅは排気マニホールド４の接合面に配置されるガスケット、又は別の密閉栓で密閉される。そして、シリンダヘッド３の他側面３ｂには吸気マニホールド５が接続され、ポートｄがそのＥＧＲガス還流通路１２に接続される。かくして、排気ガスの一部は第１還流通路７ａ、ＥＧＲバルブ６、第２還流通路７ｂ、及び吸気マニホールド５のＥＧＲガス還流通路１２を通って吸気中に還流される。With the above-described configuration, in the case of the horizontal engine shown in FIG. 1, the EGR valve 6 is directly attached to the rear end surface 3c of the cylinder head 3, and the inlet port of the EGR valve 6 is located at the port b and the outlet port is located at the outlet port. Are connected to port c, respectively. An exhaust manifold 4 configured to introduce a part of exhaust gas to the port a is connected to one side surface 3a of the cylinder head 3. The port e is sealed with a gasket arranged on the joint surface of the exhaust manifold 4 or another sealing plug. The intake manifold 5 is connected to the other side surface 3b of the cylinder head 3, and the port d is connected to the EGR gas recirculation passage 12 thereof. Thus, a part of the exhaust gas is recirculated into the intake air through the first recirculation passage 7a, the EGR valve 6, the second recirculation passage 7b, and the EGR gas recirculation passage 12 of the intake manifold 5.

【００１７】また、図２に示す縦置きエンジンの場合は、シリンダヘッド３の一側面３ａに、ポートｅに排気の一部を導入するように構成された排気マニホールド１４が接続され、ポートａは排気マニホールド１４の接合面に配置されるガスケット、又は別の密閉栓で密閉される。シリンダヘッド３の他側面３ｂには従来例と同様の吸気マニホールド１５が接続され、ポートｄがそのＥＧＲガス還流通路に接続され、かつこの吸気マニホールド１５に取付られたＥＧＲバルブ６がそのＥＧＲガス還流通路の途中に介装される。なお、シリンダヘッド３の後端面３ｃには、図６に仮想線で示すように、ポートｂの斜め下方とポートｃの斜め上方に配設されたＥＧＲバルブ６取付用の一対のボルト穴１６を利用してエンジンハンガー１７が取付けられ、このエンジンハンガー１７にてポートｂ、ポートｃは密閉される。かくして、排気ガスの一部は第３還流通路７ｃ、吸気マニホールド１５のＥＧＲガス還流通路及びＥＧＲバルブ６を通って吸気中に還流される。Further, in the case of the vertically installed engine shown in FIG. 2, an exhaust manifold 14 configured to introduce a part of exhaust gas into a port e is connected to one side surface 3 a of the cylinder head 3 and the port a Is sealed with a gasket disposed on the joint surface of the exhaust manifold 14 or another sealing plug. An intake manifold 15 similar to the conventional example is connected to the other side surface 3b of the cylinder head 3, a port d is connected to the EGR gas recirculation passage, and an EGR valve 6 attached to the intake manifold 15 is connected to the EGR gas. It is installed in the middle of the return passage. A pair of bolt holes 16 for mounting the EGR valve 6 are provided on the rear end surface 3c of the cylinder head 3 as shown by phantom lines in FIG. 6 so as to be obliquely below the port b and obliquely above the port c. The engine hanger 17 is attached by utilizing it, and the port b and the port c are sealed by this engine hanger 17. Thus, a part of the exhaust gas is recirculated into the intake air through the third recirculation passage 7c, the EGR gas recirculation passage of the intake manifold 15 and the EGR valve 6.

【００１８】こうして、図１の横置きエンジンの場合でも、図２の縦置きエンジンの場合でも、ＥＧＲバルブ６がエンジンルーム１の車幅方向の一端に配置されるので、走行風Ｂがエンジン本体２にて遮られずにＥＧＲバルブ６に接して流れ、ＥＧＲバルブ６を冷却する効果が発揮される。その結果、ＥＧＲバルブ６の熱害を確実に軽減することができる。また、ＥＧＲバルブ６をシリンダヘッド３又は吸気マニホールド１５に直接に取付けているので、外部配管が不要であり、低コストにて構成できる。Thus, in both the horizontal engine of FIG. 1 and the vertical engine of FIG. 2, the EGR valve 6 is arranged at one end in the vehicle width direction of the engine room 1, so that the running wind B is generated. The EGR valve 6 flows without being blocked by the engine body 2 and comes into contact with the EGR valve 6 to exert an effect of cooling the EGR valve 6. As a result, the heat damage to the EGR valve 6 can be reliably reduced. Further, since the EGR valve 6 is directly attached to the cylinder head 3 or the intake manifold 15, no external piping is required and the cost can be reduced.

【００１９】なお、上記実施例ではシリンダヘッド３を横置きエンジンの場合と縦置きエンジンの場合に共用できるようにしたので、仕様を別々にした場合に比して大幅にコスト低下を図ることができるが、別のシリンダヘッド構成としてもよいことは言うまでもない。In the above embodiment, since the cylinder head 3 can be commonly used in the case of the horizontally installed engine and the case of the vertically installed engine, the cost can be significantly reduced as compared with the case where the specifications are different. However, it goes without saying that another cylinder head configuration may be used.

【００２０】[0020]

【考案の効果】[Effect of device]

本考案の排気ガス再循環装置によれば、以上のようにＥＧＲバルブがエンジンルームの車幅方向の一端に配置されるので、走行風にてＥＧＲバルブを効果的に冷却できてＥＧＲバルブの熱害を軽減することができ、特にＥＧＲガスを大量に還流させるような場合に大きな効果を発揮し、またＥＧＲバルブをシリンダヘッド又は吸気マニホールドに直接に取付けているので、外部配管が不要となり、低コストにて構成することができる。 According to the exhaust gas recirculation system of the present invention, since the EGR valve is arranged at one end in the vehicle width direction of the engine room as described above, the EGR valve can be effectively cooled by the running wind and the heat of the EGR valve can be reduced. It is possible to reduce the harm, and it is particularly effective when a large amount of EGR gas is recirculated. Also, since the EGR valve is directly attached to the cylinder head or the intake manifold, external piping is not required and low Can be configured at cost.

【００２１】また、第１、第２、第３還流通路をシリンダヘッドに設けることにより、横置きエンジンの場合と縦置きエンジンの場合の両方に対してシリンダヘッドを共用化することができ、コスト低下を図ることができる。Further, by providing the first, second, and third recirculation passages in the cylinder head, the cylinder head can be shared for both a horizontal engine and a vertical engine, The cost can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の一実施例の排気ガス再循環装置を横置
きエンジンに適用した状態の概略平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view of an exhaust gas recirculation apparatus according to an embodiment of the present invention applied to a horizontally mounted engine.

【図２】同実施例の排気ガス再循環装置を縦置きエンジ
ンに適用した状態の概略平面図である。FIG. 2 is a schematic plan view of a state in which the exhaust gas recirculation device of the embodiment is applied to a vertically installed engine.

【図３】同実施例の横置きエンジンの場合の吸気マニホ
ールドの平面図である。FIG. 3 is a plan view of an intake manifold in the case of the horizontal engine of the embodiment.

【図４】同実施例において横置きエンジンと縦置きエン
ジンの両方に適用できるようにしたシリンダヘッドの要
部の概略構成を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a schematic configuration of a main part of a cylinder head that can be applied to both a horizontal engine and a vertical engine in the embodiment.

【図５】同実施例において横置きエンジンと縦置きエン
ジンの両方に適用できるようにしたシリンダヘッドの要
部の正面図である。FIG. 5 is a front view of a main part of a cylinder head that can be applied to both a horizontal engine and a vertical engine in the embodiment.

【図６】図５のＶ−Ｖ矢視図である。6 is a view on arrow VV of FIG.

【図７】従来例の排気ガス再循環装置を横置きエンジン
に適用した状態の概略平面図である。FIG. 7 is a schematic plan view showing a state in which an exhaust gas recirculation device of a conventional example is applied to a horizontal engine.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１エンジンルーム３シリンダヘッド５吸気マニホールド６ＥＧＲバルブ７ａ第１還流通路７ｂ第２還流通路７ｃ第３還流通路１５吸気マニホールド 1 Engine Room 3 Cylinder Head 5 Intake Manifold 6 EGR Valve 7a First Recirculation Passage 7b Second Recirculation Passage 7c Third Recirculation Passage 15 Intake Manifold

Claims

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]

【請求項１】排気ガスの一部をＥＧＲバルブを介して
吸気マニホールド内に供給するようにした排気ガス再循
環装置において、エンジンルームの車幅方向の一側に位
置するシリンダヘッド又は吸気マニホールドの部位にＥ
ＧＲバルブを直接に取付けたことを特徴とする排気ガス
再循環装置。1. An exhaust gas recirculation device for supplying a part of exhaust gas into an intake manifold via an EGR valve, wherein a cylinder head or an intake manifold located on one side in a vehicle width direction of an engine room. E on the part
An exhaust gas recirculation device characterized by having a GR valve directly attached.

【請求項２】シリンダヘッドの排気マニホールドが接
合される一側面から後端面に排気ガスを導くＬ字状の第
１還流通路と、シリンダヘッドの後端面から吸気マニホ
ールドが接合される他側面に排気ガスを導くＬ字状の第
２還流通路と、シリンダヘッドの一側面から第２還流通
路の屈曲部に連通して他側面に排気ガスを導く第３還流
通路とを設けたことを特徴とする請求項１記載の排気ガ
ス再循環装置。2. An L-shaped first recirculation passage that guides exhaust gas from one side surface of the cylinder head where the exhaust manifold is joined to the rear end surface, and exhaust gas to the other side surface where the intake manifold is joined from the rear end surface of the cylinder head. An L-shaped second recirculation passage that guides gas and a third recirculation passage that communicates exhaust gas from the one side surface of the cylinder head to the bent portion of the second recirculation passage and guides exhaust gas to the other side surface are provided. The exhaust gas recirculation device according to claim 1.