JP3170971B2 - Intake manifold for internal combustion engine - Google Patents
Intake manifold for internal combustion engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気マニホ
ールドに関し、特に、補助吸気通路へのＥＧＲガス等の
逆流量を低減させた技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake manifold for an internal combustion engine, and more particularly to a technique for reducing a back flow of EGR gas or the like to an auxiliary intake passage.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、内燃機関においては、排気中のＮ
Ｏx の生成を抑制するために、排気の一部を吸気系に還
流する排気還流装置が知られている。この排気還流装置
は、吸気系にスロットル弁を備えた内燃機関の排気の一
部を吸気系に導く排気還流通路（ＥＧＲ通路）と、該排
気還流通路に介装されてスロットル弁下流の吸気負圧を
駆動源として駆動されて排気還流量を制御する排気還流
弁とを備えており、排気還流通路を形成するチューブの
一端が吸気マニホールドの上流側外壁に設けられた接続
部にボルトにより接続され、該通路と吸気通路とが連通
することにより排気の一部（ＥＧＲガス）を吸気系に導
くようになっている（実開昭５８−１７６１号公報等参
照）。2. Description of the Related Art Conventionally, in an internal combustion engine, N
An exhaust gas recirculation device that recirculates a part of exhaust gas to an intake system in order to suppress generation of Ox is known. The exhaust gas recirculation device includes an exhaust gas recirculation passage (EGR passage) that guides a part of exhaust gas of an internal combustion engine having a throttle valve in an intake system to an intake system, and an intake air recirculation passage provided downstream of the throttle valve. An exhaust gas recirculation valve that is driven using the pressure as a drive source to control the amount of exhaust gas recirculation, and one end of a tube that forms an exhaust gas recirculation passage is connected to a connection portion provided on an upstream outer wall of the intake manifold by bolts. The passage and the intake passage communicate with each other to guide a part of the exhaust gas (EGR gas) to the intake system (see Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 58-1761).
【０００３】また、未燃ＨＣの生成を抑制するために、
ブローバイガスを吸気系に還流して燃焼室で燃焼させる
ブローバイガス還元装置が知られている。そして、かか
る吸気系に導入されたＥＧＲガスやブローバイガスの量
が増加すると、かかるガスがスロットル弁をバイパスし
て設けられた補助吸気通路に逆流する場合があり、補助
吸気通路内壁や補助吸気バルブに上記ガス中のカーボン
等が付着して汚れや詰まりが生じることになる。In order to suppress the generation of unburned HC,
2. Description of the Related Art A blow-by gas reducing device that recirculates blow-by gas to an intake system and burns the gas in a combustion chamber is known. When the amount of EGR gas or blow-by gas introduced into the intake system increases, the gas may flow back to the auxiliary intake passage provided by bypassing the throttle valve, and the inner wall of the auxiliary intake passage or the auxiliary intake valve Then, carbon or the like in the gas adheres to the above, causing dirt or clogging.
【０００４】そこで、かかるＥＧＲガス等の補助吸気通
路内への逆流を防止すべく、補助吸気通路の吹き出し口
を吸気通路の上流側に傾けて構成されたものがある（実
開昭５８−１５８１３９号公報等参照）。In order to prevent such back flow of the EGR gas and the like into the auxiliary intake passage, there is a configuration in which the outlet of the auxiliary intake passage is inclined to the upstream side of the intake passage (see Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 58-158139). Reference).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、かかる従来の
内燃機関の吸気マニホールドにあっては、ＥＧＲガスや
ブローバイガスの量が吸入空気量に対して増大する場合
や、コレクタ容積部の容量が小さくて容積内の吸気脈動
が大きい場合には、補助吸気通路へのＥＧＲガス等の逆
流量が増大し、補助吸気通路内壁や補助吸気バルブにガ
ス中のカーボン等が付着して汚れや詰まりが生じること
になり、上記補助吸気通路の吹き出し口を吸気通路の上
流側に傾けた効果が低下するといった問題点があった。However, in such a conventional intake manifold of an internal combustion engine, the amount of EGR gas or blow-by gas increases with respect to the amount of intake air, or the capacity of the collector volume is small. When the intake pulsation in the volume is large, the reverse flow rate of EGR gas or the like to the auxiliary intake passage increases, and carbon or the like in the gas adheres to the inner wall of the auxiliary intake passage or the auxiliary intake valve, thereby causing dirt or clogging. As a result, there is a problem that the effect of tilting the outlet of the auxiliary intake passage toward the upstream side of the intake passage is reduced.
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたものであり、補助吸気通路へのＥＧＲガス等の
逆流量を低減させ、補助吸気通路内壁や補助吸気バルブ
にガス中のカーボン等が付着して汚れや詰まりが生じる
こと防止させた内燃機関の吸気マニホールドを提供する
ことを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such a conventional problem, and reduces the reverse flow rate of EGR gas or the like to an auxiliary intake passage, thereby reducing the carbon content in the gas on the inner wall of the auxiliary intake passage and the auxiliary intake valve. It is an object of the present invention to provide an intake manifold for an internal combustion engine in which dirt and clogging are prevented from being caused by adhesion of the like.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、インテークマニホールドを２分割して
形成されるコレクタ部の一方の接合面に排気還流通路の
一部をなす溝を形成すると共に、他方の接合面の前記溝
と対向する位置に補助吸気通路の一部をなす溝を形成
し、両溝間にガスケットを介装して２層をなす補助吸気
通路と排気還流通路とを離隔して形成した構成とする。In order to achieve the above object, according to the present invention, a groove which forms a part of an exhaust gas recirculation passage is formed on one joining surface of a collector part formed by dividing an intake manifold into two parts. In addition, a groove that forms a part of the auxiliary intake passage is formed at a position facing the groove on the other joint surface, and a gasket is interposed between the two grooves to form a two-layer auxiliary intake passage and an exhaust recirculation passage. Are formed apart from each other.
【０００８】[0008]
【作用】かかる構成によれば、ＥＧＲガス等の量が増大
したりコレクタ容積部内の吸気脈動が増大した場合に
は、補助吸気通路へのＥＧＲガスの逆流量も増大し易い
傾向にある。しかし、ＥＧＲガス量が増大すると、排気
還流通路内の熱容量が増加するのでガスケットを介して
補助吸気通路内の吸入空気に熱が伝わり易くなる。従っ
て、該吸入空気の温度が上昇してコレクタ容積部内のガ
スとの温度差が少なくなるので、補助吸気通路へのＥＧ
Ｒガス等の逆流量が減少する。According to this structure, when the amount of EGR gas or the like increases or the intake pulsation in the collector volume increases, the reverse flow of the EGR gas to the auxiliary intake passage tends to increase. However, when the amount of EGR gas increases, the heat capacity in the exhaust gas recirculation passage increases, so that heat is easily transmitted to the intake air in the auxiliary intake passage via the gasket. Therefore, the temperature of the intake air rises and the temperature difference between the intake air and the gas in the collector volume decreases, so that the EG to the auxiliary intake passage is
The reverse flow rate of R gas or the like decreases.
【０００９】また、コレクタ容積部内の吸気脈動が増大
した場合においては、ガスケットにより離隔された補助
吸気通路と排気還流通路とが並行して設けられているの
で、コレクタ容積部内の吸気脈動の両通路への影響は同
等となり、従って、コレクタ容積部内の吸気脈動により
コレクタ容積部内の圧力が高まると、排気還流通路と補
助吸気通路の圧力も同様に高まり、補助吸気通路へのＥ
ＧＲガス等の逆流量が減少する。Further, when the intake pulsation in the collector volume increases, the auxiliary intake passage and the exhaust recirculation passage separated by the gasket are provided in parallel. Therefore, when the pressure in the collector volume increases due to the pulsation of the intake air in the collector volume, the pressures in the exhaust gas recirculation passage and the auxiliary intake passage also increase, and E
The reverse flow rate of GR gas or the like decreases.
【００１０】したがって、補助吸気通路へのＥＧＲガス
等の逆流に基づく補助吸気通路内壁や補助吸気バルブに
ガス中のカーボン等が付着して汚れや詰まりが生じるこ
とが防止される。Therefore, it is possible to prevent carbon or the like in the gas from adhering to the inner wall of the auxiliary intake passage or the auxiliary intake valve due to the backflow of the EGR gas or the like into the auxiliary intake passage, thereby preventing the dirt and clogging from occurring.
【００１１】[0011]
【実施例】以下に、本発明の実施例を図に基づいて説明
する。先ず、図１及び図２において、本発明の実施例に
係る吸気マニホールドについて説明する。即ち、図にお
いて、内燃機関１０に内設された燃焼室内に外気を導入
すべく、内燃機関１０の側面部に吸気マニホールド１１
が接続されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, an intake manifold according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. That is, in the figure, in order to introduce outside air into a combustion chamber provided in the internal combustion engine 10, an intake manifold 11 is provided on a side surface of the internal combustion engine 10.
Is connected.
【００１２】該吸気マニホールド１１は、機関１０の吸
気ポートとの接続部から略水平方向に延出された後、適
宜曲率をもって上方へ向けて湾曲形成されており、その
上流端には、フランジ部１１ａがその上面１１ｂを傾斜
させて形成されている。また、上流端フランジ部１１ａ
上面１１ｂの下側傾斜面には、図示しない排気通路下流
と連通する排気還流通路の一部を構成する溝１３が形成
されている。この溝１３は、排気中のＮＯx の生成を抑
制するために、排気通路と連通するチューブの一端が吸
気マニホールド１１の上流側外壁に設けられた接続部１
１ｃに接続され、吸気通路と連通させることにより排気
の一部（ＥＧＲガス）を吸気系に導くようになってい
る。The intake manifold 11 extends substantially horizontally from a connection portion with an intake port of the engine 10 and is curved upward with an appropriate curvature. 11a is formed by inclining its upper surface 11b. Also, the upstream end flange portion 11a
On the lower inclined surface of the upper surface 11b, a groove 13 which forms a part of an exhaust gas recirculation passage communicating with a downstream of an exhaust passage (not shown) is formed. This groove 13 is provided with a connecting portion 1 provided at one end of a tube communicating with the exhaust passage on an upstream outer wall of the intake manifold 11 for suppressing generation of NOx in the exhaust gas.
1c, and communicates with the intake passage to guide a part of the exhaust gas (EGR gas) to the intake system.
【００１３】そして、フランジ部１１ａの上面１１ｂに
は、全気筒に共通するコレクタ１２が接続されており、
該コレクタ１２は、機関１０のシリンダ列方向に沿う直
方体の箱型をなして、吸入脈動を吸収するのに充分な容
積を有している。そして、前記排気還流通路の一部を構
成する溝１３と対向する位置のコレクタ容積部１２ａ下
端面には、図示しないスロットル弁をバイパスする補助
吸気通路の一部を構成する溝１４が形成されている。こ
の溝１４は、コレクタ１２の外壁に設けられた入口１４
ａから流入させた吸気を該溝１４を通って下流方向に導
入するように形成されている。A collector 12 common to all cylinders is connected to the upper surface 11b of the flange portion 11a.
The collector 12 has a rectangular parallelepiped box shape along the cylinder row direction of the engine 10 and has a volume sufficient to absorb suction pulsation. On the lower end face of the collector volume portion 12a at a position facing the groove 13 forming a part of the exhaust gas recirculation passage, a groove 14 forming a part of an auxiliary intake passage bypassing a throttle valve (not shown) is formed. I have. This groove 14 is provided with an inlet 14 provided on the outer wall of the collector 12.
a is introduced so as to be introduced in the downstream direction through the groove 14.
【００１４】また、フランジ部１１ａの上面１１ｂとコ
レクタ容積部１２ａ下端面１２ｂとは、両溝１３，１４
間に熱伝導率の高い金属製のガスケット１５を間に介し
て当接されることにより、吸気マニホールド１１とコレ
クタ容積部１２ａとが連通されると共に、上層の補助吸
気通路１４と下層の排気還流通路１３とがガスケット１
５により離隔して形成されるように構成される。即ち、
排気還流通路１３と補助吸気通路１４とは、ガスケット
１５を介して熱伝達は行われるが、ガスの直接的流れは
なく、コレクタ容積部１２ａを介して連通するようにな
っている。The upper surface 11b of the flange portion 11a and the lower end surface 12b of the collector volume portion 12a are formed by the two grooves 13,14.
By being in contact with a metal gasket 15 having high thermal conductivity therebetween, the intake manifold 11 and the collector volume 12a are communicated with each other, and the upper auxiliary intake passage 14 and the lower exhaust gas recirculation are formed. Passage 13 and gasket 1
5 so as to be formed apart from each other. That is,
The exhaust gas recirculation passage 13 and the auxiliary intake passage 14 perform heat transfer through the gasket 15, but do not directly flow the gas, and communicate with each other through the collector volume 12a.
【００１５】そして、吸気コレクタ１２の一方の端部壁
には、フランジ部１２ｃが形成され該フランジ部１２ｃ
に図示しないスロットル弁が内装されたスロットルボデ
ィが連結されるようになっており、運転者のアクセルペ
ダル操作により該スロットル弁を開閉させて吸入空気量
を制御できるようになっている。尚、吸気マニホールド
１１外壁の機関１０との接続端部近傍には、図示しない
燃料噴射弁を装着するための取付部１１ｄが形成され、
該燃料噴射弁により機関１０の吸気ポートへ向けて燃料
を噴射供給するようになっている。A flange 12c is formed on one end wall of the intake collector 12.
Is connected to a throttle body in which a throttle valve (not shown) is installed. The throttle valve is opened and closed by a driver's operation of an accelerator pedal to control the amount of intake air. A mounting portion 11d for mounting a fuel injection valve (not shown) is formed near the connection end of the outer wall of the intake manifold 11 with the engine 10.
The fuel injection valve injects and supplies fuel toward an intake port of the engine 10.
【００１６】次に、図１により本発明の作用を説明す
る。排気通路から還流されるＥＧＲガス量が増大する
と、それに伴い排気還流通路１３内の熱容量が増加する
ので熱伝導率の高いガスケット１５を介して補助吸気通
路内１４の吸入空気に熱が伝わり該吸入空気の温度が上
昇してコレクタ容積部１２ａ内の空気との温度差が少な
くなるので、補助吸気通路１４へのＥＧＲガスの逆流量
が減少する。Next, the operation of the present invention will be described with reference to FIG. When the amount of the EGR gas recirculated from the exhaust passage increases, the heat capacity in the exhaust recirculation passage 13 increases, so that heat is transmitted to the intake air in the auxiliary intake passage 14 through the gasket 15 having high thermal conductivity, and the heat is absorbed. Since the temperature of the air rises and the temperature difference between the air and the air in the collector volume 12a decreases, the reverse flow rate of the EGR gas to the auxiliary intake passage 14 decreases.
【００１７】尚、排気還流通路１３を下層に位置させる
ことにより、その上方に位置するガスケット１５へのＥ
ＧＲガス中のカーボンの堆積による付着がなくなるの
で、カーボン付着によるガスケット１５の熱伝導率の低
下を防止でき、上記効果を長期的に維持することができ
る。また、コレクタ容積部１２ａ内の吸気脈動が増大し
た場合においては、ガスケット１５により離隔された上
層を形成する排気還流通路１３と下層を形成する補助吸
気通路１４とが上下に並行して設けられているので、コ
レクタ容積部１２ａ内の吸気脈動の両通路１３，１４へ
の影響は同等となる。即ち、コレクタ容積部１２ａ内の
吸気脈動によりコレクタ容積部１２ａ内の圧力が高まる
と、排気還流通路１３と補助吸気通路１４の圧力も同様
に高まり、従って、補助吸気通路１４へのＥＧＲガスの
逆流量が減少する。By arranging the exhaust gas recirculation passage 13 at a lower layer, the gas flow to the gasket 15 located thereabove is reduced.
Since the deposition due to carbon deposition in the GR gas is eliminated, a decrease in the thermal conductivity of the gasket 15 due to the carbon deposition can be prevented, and the above effect can be maintained for a long time. Further, when the intake pulsation in the collector volume 12a increases, the exhaust recirculation passage 13 forming the upper layer and the auxiliary intake passage 14 forming the lower layer separated by the gasket 15 are provided vertically in parallel. Therefore, the influence of the intake air pulsation in the collector volume 12a on the two passages 13 and 14 becomes equal. That is, when the pressure in the collector volume 12a increases due to the pulsation of the intake air in the collector volume 12a, the pressures in the exhaust gas recirculation passage 13 and the auxiliary intake passage 14 also increase. The flow rate decreases.
【００１８】したがって、ＥＧＲガス等の逆流による補
助吸気通路１４内壁や補助吸気バルブにＥＧＲガス中の
カーボン等が付着して汚れや詰まりが生じることが防止
される。Accordingly, it is possible to prevent carbon and the like in the EGR gas from adhering to the inner wall of the auxiliary intake passage 14 and the auxiliary intake valve due to the backflow of the EGR gas and the like, thereby preventing the dirt and clogging from occurring.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
インテークマニホールドを２分割して形成されるコレク
タ部の一方の接合面に排気還流通路の一部をなす溝を形
成すると共に、他方の接合面の前記溝と対向する位置に
補助吸気通路の一部をなす溝を形成し、両溝間にガスケ
ットを介装して２層をなす補助吸気通路と排気還流通路
とを離隔して形成したので、補助吸気通路へのＥＧＲガ
スの逆流量を低減することができ、以て、補助吸気通路
内壁や補助吸気バルブにＥＧＲガス中のカーボン等が付
着して汚れや詰まりが生じることが防止される。As described above, according to the present invention,
A groove that forms a part of an exhaust gas recirculation passage is formed on one joint surface of a collector portion formed by dividing an intake manifold into two parts, and a part of an auxiliary intake passage is formed at a position facing the groove on the other joint surface. Are formed, and a gasket is interposed between the two grooves to form the two-layer auxiliary intake passage and the exhaust recirculation passage separated from each other, so that the reverse flow rate of the EGR gas to the auxiliary intake passage is reduced. Accordingly, it is possible to prevent carbon and the like in the EGR gas from adhering to the inner wall of the auxiliary intake passage and the auxiliary intake valve, thereby preventing dirt and clogging.
【図１】本発明に係る内燃機関の吸気マニホールドの構
造を示す側断面図。FIG. 1 is a side sectional view showing a structure of an intake manifold of an internal combustion engine according to the present invention.
【図２】図１の分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG.
１０ 内燃機関 １１ 吸気マニホールド １１ａ フランジ部 １１ｂ 上面 １１ｃ 接続部 １１ｄ 取付部 １２ コレクタ １２ａ 容積部 １２ｂ 下端面 １２ｃ フランジ部 １３ 溝（排気還流通路） １４ 溝（補助吸気通路） １５ ガスケット DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Internal combustion engine 11 Intake manifold 11a Flange part 11b Upper surface 11c Connection part 11d Mounting part 12 Collector 12a Volume part 12b Lower end face 12c Flange part 13 Groove (exhaust recirculation passage) 14 Groove (auxiliary intake passage) 15 Gasket
Claims (1)
されるコレクタ部の一方の接合面に排気還流通路の一部
をなす溝を形成すると共に、他方の接合面の前記溝と対
向する位置に補助吸気通路の一部をなす溝を形成し、両
溝間にガスケットを介装して２層をなす補助吸気通路と
排気還流通路とを離隔して形成したことを特徴とする内
燃機関の吸気マニホールド。1. A groove which forms a part of an exhaust gas recirculation passage is formed on one joint surface of a collector portion formed by dividing an intake manifold into two parts, and an auxiliary member is provided at a position facing the groove on the other joint surface. An intake manifold for an internal combustion engine, wherein a groove forming a part of an intake passage is formed, and a gasket is interposed between the two grooves to form a two-layer auxiliary intake passage and an exhaust recirculation passage. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23697093A JP3170971B2 (en) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | Intake manifold for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23697093A JP3170971B2 (en) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | Intake manifold for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791339A JPH0791339A (en) | 1995-04-04 |
| JP3170971B2 true JP3170971B2 (en) | 2001-05-28 |
Family
ID=17008468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23697093A Expired - Fee Related JP3170971B2 (en) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | Intake manifold for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3170971B2 (en) |
-
1993
- 1993-09-22 JP JP23697093A patent/JP3170971B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0791339A (en) | 1995-04-04 |
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