JPH0738047Y2 - Car body structure - Google Patents
Car body structureInfo
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- JPH0738047Y2 JPH0738047Y2 JP259189U JP259189U JPH0738047Y2 JP H0738047 Y2 JPH0738047 Y2 JP H0738047Y2 JP 259189 U JP259189 U JP 259189U JP 259189 U JP259189 U JP 259189U JP H0738047 Y2 JPH0738047 Y2 JP H0738047Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood ridge
- rail portion
- air box
- pillar
- extending
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、フロントウインドウの下縁部を支持するエア
ボックスの両側における車体構造に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle body structure on both sides of an air box which supports a lower edge portion of a front window.
従来の技術 従来の車体構造としては、第２図に示したものが提案さ
れている（実開昭55−23910号公報参照）。すなわち、
車体１の前部には、エンジンルーム２が設けられてお
り、該エンジンルーム２の両側には、ストラットハウジ
ング３が設けられたフードリッジ４が前後方向に配設さ
れている。該フードリッジ４の後端部は、上下方向に延
在するフロントピラー５の前面に結合されており、又両
側のフードリッジ４間には車幅方向に延在するエアボッ
クス８が結合され、該エアボックス８にはフロントウイ
ンドウ６の下端部７が支持されている。2. Description of the Related Art As a conventional vehicle body structure, the one shown in FIG. 2 has been proposed (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-23910). That is,
An engine room 2 is provided in the front portion of the vehicle body 1, and hood ridges 4 provided with strut housings 3 are provided in the front-rear direction on both sides of the engine room 2. The rear end of the hood ridge 4 is connected to the front surface of a front pillar 5 extending in the vertical direction, and an air box 8 extending in the vehicle width direction is connected between the hood ridges 4 on both sides. The lower end 7 of the front window 6 is supported by the air box 8.
考案が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の車体１にあっては、フ
ードリッジ４は後端部においてのみフロントピラー５に
結合され、このフードリッジ４間にエアボックス８が架
橋された構造となっている。このため、走行時に図示し
ないフロントサスペンションを介して、ストラットハウ
ジング３に上向きの荷重FUが入力されると、前記フード
リッジ４が、フロントピラー５との結合部位を支点とし
て荷重FU方向、すなわち上方向に微小回動し、エアボッ
クス８には捩れ変形が生ずる。したがって走行中におい
ては、フードリッジ４の上下方向への微小回動に伴うエ
アボックス８の捩れ変形が連続的に発生し、フロントウ
インドウ６の下縁部７とエアボックス８間の密着性が低
下して、シール性能が劣化してしまうおそれがあった。However, in the conventional vehicle body 1 as described above, the hood ridge 4 is coupled to the front pillar 5 only at the rear end portion, and the air box 8 is bridged between the hood ridges 4. It has a structure. For this reason, when an upward load F U is input to the strut housing 3 via a front suspension (not shown) during traveling, the hood ridge 4 makes the connecting point with the front pillar 5 a fulcrum, that is, the load F U direction. The air box 8 is slightly rotated upward, and the air box 8 is twisted and deformed. Therefore, while the vehicle is running, the air box 8 is continuously twisted and deformed due to the fine vertical rotation of the hood ridge 4, and the adhesion between the lower edge portion 7 of the front window 6 and the air box 8 is deteriorated. Then, the sealing performance may be deteriorated.
本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、エアボックスの捩れ変形を解消することによっ
て、該エアボックスとフロントウインドウとの密着シー
ル性の劣化を防止した車体構造を提供することを目的と
するものである。The present invention has been made in view of the above conventional problems, and provides a vehicle body structure in which the twisting deformation of the air box is eliminated to prevent deterioration of the tight sealing property between the air box and the front window. The purpose is to do.
課題を解決するための手段 前記課題を解決するために本考案にあっては、車体エン
ジンルームの両側に、ストラットハウジングを有するフ
ードリッジが前後方向に配設され、該フードリッジの後
端部は、上下方向に延在するフロントピラーの中途部に
結合され、該フロントピラーの上端部には、前後方向に
延在するルーフサイドレールが結合されるとともに、該
ルーフサイドレールには前記フロントピラーの上端部よ
り前方かつ下方に延びるフロントレール部が延設され、
該フロントレール部の前端部は前記フードリッジに結合
される一方、該フードリッジの前記フロントレール部と
フロントピラーの結合部間に、車幅方向に延在し前記フ
ロントレール部の前面に沿ったカウルトップパネルを有
するエアボックスが架橋され、前記カウルトップパネル
にはフロントウインドウの下端部が密着固定されるとと
もに、該フロントウインドウの左右両端部は前記フロン
トレール部に固定されている。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, in the present invention, hood ridges having strut housings are arranged in the front-rear direction on both sides of a vehicle body engine room, and the rear end portion of the hood ridge is , A midway portion of the front pillar extending in the vertical direction, a roof side rail extending in the front-rear direction is coupled to an upper end portion of the front pillar, and the roof side rail is connected to the front pillar. A front rail part extending forward and downward from the upper end is extended,
The front end portion of the front rail portion is coupled to the hood ridge, and extends in the vehicle width direction between the coupling portion between the front rail portion of the hood ridge and the front pillar and extends along the front surface of the front rail portion. An air box having a cowl top panel is bridged, and a lower end portion of a front window is closely fixed to the cowl top panel, and both left and right end portions of the front window are fixed to the front rail portion.
作用 前記構成において、フードリッジは後端部にてフロント
ピラーに結合されているのみならず、該フロントピラー
の上端部より前方かつ下方に延びるフロントレール部に
も結合されている。したがって、ストラットハウジング
を介してフロントサスペンションから上向きの荷重が入
力された際には、前記フロントレール部が上向きの荷重
に抗して、フードリッジの上方向への回動を阻止し、こ
れにより該フードリッジの上下振動は阻止される。この
ため、フードリッジのフロントレール部とフロントピラ
ーとの結合部間に架橋されたエアボックスに、前記フー
ドリッジの上下振動に起因する捩れ変形が生ずるような
ことはなく、エアボックスのカウルトップパネルとフロ
ントウインドウの下端との密着性が維持される。Operation In the above-mentioned structure, the hood ridge is not only connected to the front pillar at the rear end portion but also to the front rail portion extending forward and downward from the upper end portion of the front pillar. Therefore, when an upward load is input from the front suspension through the strut housing, the front rail portion resists the upward load and prevents upward rotation of the hood ridge, thereby Vertical vibration of the hood ridge is prevented. Therefore, the air box bridged between the front rail portion and the front pillar portion of the hood ridge is not twisted and deformed due to the vertical vibration of the hood ridge, and the cowl top panel of the air box is prevented. And the closeness of contact with the lower edge of the front window is maintained.
又車体の前面衝突時には、フードリッジに後向きの荷重
が入力されるが、該フードリッジには前述のようにフロ
ントレール部が結合されていることから、前記荷重の分
力がフロントレール部を介してルーフサイドレール側に
伝達され、これによってフードリッジのフロントレール
部結合部位より後方への入力荷重が軽減され、該部位の
変形は防止される。In the case of a frontal collision of the vehicle body, a rearward load is input to the hood ridge.Because the front rail portion is connected to the hood ridge as described above, the component force of the load is transmitted through the front rail portion. Is transmitted to the roof side rail side, whereby the input load to the rear of the front rail portion coupling portion of the hood ridge is reduced and deformation of the portion is prevented.
したがって、前記フロントレール部とその後方に位置す
るフロントピラー間に架橋されたエアボックスの変形も
防止され、これによって、前面衝突時におけるエアボッ
クスとフロントウインドウの下端部との密着性も維持さ
れる。Therefore, the deformation of the air box bridged between the front rail portion and the front pillar located behind the front rail portion is also prevented, thereby maintaining the close contact between the air box and the lower end portion of the front window at the time of a frontal collision. .
実施例 以下、本考案の一実施例について、図面に従って説明す
る。すなわち、第１図に示したように、車体１の前部に
はエンジンルーム２が設けられており、該エンジンルー
ム２の両側には前後方向に延在するフードリッジ４が配
設されている。該フードリッジ４は、ストラットハウジ
ング３が設けられたフードリッジパネル９、該フードリ
ッジパネル９に接合されて閉断面10を形成するフードリ
ッジレインフォース11、及び該フードリッジレインフォ
ース11の後端部に連設され、前記フードリッジパネル９
とともにフロントピラー５の中途部に結合されたエアボ
ックスサイドアウタ12等で構成されている。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. That is, as shown in FIG. 1, an engine room 2 is provided in the front part of the vehicle body 1, and hood ridges 4 extending in the front-rear direction are provided on both sides of the engine room 2. . The hood ridge 4 includes a hood ridge panel 9 provided with a strut housing 3, a hood ridge reinforcement 11 joined to the hood ridge panel 9 to form a closed cross section 10, and a rear end portion of the hood ridge reinforcement 11. And is connected to the hood ridge panel 9
At the same time, it is composed of an air box side outer 12 and the like joined to the middle part of the front pillar 5.
前記フロントピラー５は、上下方向に延在しその上端部
13には、ルーフパネル（図示せず）の下面に沿って前後
方向に延在するルーフサイドレール24が結合されてい
る。該ルーフサイドレール24には、前記上端部13より前
方かつ下方へ湾曲状に延びるフロントレール部14が延設
されており、該フロントレール部14の前端部15は前記フ
ードリッジ４に結合されている。The front pillar 5 extends in the vertical direction and has an upper end portion.
A roof side rail 24 extending in the front-rear direction along the lower surface of the roof panel (not shown) is coupled to the roof rail 13. The roof side rail 24 is provided with a front rail portion 14 extending in a curved shape forward and downward from the upper end portion 13, and a front end portion 15 of the front rail portion 14 is connected to the hood ridge 4. There is.
一方、前記フードリッジ４の、前記前端部15とフロント
ピラー５との結合部間には、車幅方向に延在するエアボ
ックス８が架橋結合されている。該エアボックス８は、
ダッシュアッパ16、ダッシュアッパフロント17、カウル
トップパネル18、エクステンションダッシュアッパ19を
連設した閉断面形状であって、両端の開口部は前記フー
ドリッジパネル９、後述するカウルサイドパネル21、及
び前記エアボックスサイドアウタ12によって、ドレンチ
ャンネル20を残して閉鎖されている。前記エアボックス
サイドアウタ12とフロントピラー５及びフロントレール
部14で隔成された略三角形状の部分には、カウルサイド
パネル21が装着されているとともに、前記ダッシュアッ
パ16とフロントピラー５とに渡ってダッシュサイドパネ
ル22が接合されている。On the other hand, an air box 8 extending in the vehicle width direction is cross-linked between the front end portion 15 and the front pillar 5 of the hood ridge 4. The air box 8 is
It has a closed cross-sectional shape in which a dash upper 16, a dash upper front 17, a cowl top panel 18, and an extension dash upper 19 are continuously provided, and openings at both ends are the hood ridge panel 9, a cowl side panel 21 described later, and the air. It is closed by the box side outer 12 leaving the drain channel 20. A cowl side panel 21 is attached to a substantially triangular portion separated by the air box side outer 12, the front pillar 5 and the front rail portion 14, and extends over the dash upper 16 and the front pillar 5. The dash side panel 22 is joined.
前記カウルトップパネル18は、フロントレール部14の前
面に沿った斜状であって車幅方向に延在している。この
カウルトップパネル18には、フロントウインドウ６の下
端部７が、接着剤を介して密着固定されているととも
に、該下端部７に当接する複数のストッパ23が係止され
ている。また、フロントウインドウ６の左右両端部は前
記フロントレール部14に固定されている。The cowl top panel 18 is oblique along the front surface of the front rail portion 14 and extends in the vehicle width direction. A lower end portion 7 of the front window 6 is tightly fixed to the cowl top panel 18 with an adhesive, and a plurality of stoppers 23 abutting on the lower end portion 7 are locked. The left and right ends of the front window 6 are fixed to the front rail portion 14.
以上の構成にかかる本実施例において、フードリッジ４
は、フロントピラー５に結合されているのみならず、該
フロントピラー５より前方に延設されたフロントレール
部14に結合されている。したがって、ストラットハウジ
ング３を介してフロントサスペンションから上向きの荷
重FUが入力された際には、該荷重FUに対して前記フロン
トレール部14が剛体として有効に作用し、これによって
フードリッジ４のフロントピラー５との結合部を支点と
した回動、つまり上下振動は効果的に阻止される。この
ため、フードリッジ４の、フロントレール部14とフロン
トピラー５との結合部間に架橋されたエアボックス８
に、フードリッジ４の上下振動に起因する捩れ変形が生
ずるようなことはなく、カウルトップパネル18とフロン
トウインドウ６の下端部７との接着、シール性の劣化は
解消される。In the present embodiment having the above configuration, the hood ridge 4
Is coupled not only to the front pillar 5, but also to a front rail portion 14 extending forward from the front pillar 5. Therefore, when an upward load F U is input from the front suspension through the strut housing 3, the front rail portion 14 effectively acts as a rigid body with respect to the load F U , whereby the hood ridge 4 Rotation about the joint with the front pillar 5 as a fulcrum, that is, vertical vibration is effectively prevented. Therefore, the air box 8 bridged between the connecting portions of the front rail portion 14 and the front pillar 5 of the hood ridge 4 is formed.
In addition, twist deformation due to the vertical vibration of the hood ridge 4 does not occur, and the adhesion between the cowl top panel 18 and the lower end portion 7 of the front window 6 and the deterioration of the sealing property are eliminated.
又車体の前面衝突時には、フードリッジ４に後ろ向きの
荷重FRが入力される。しかし、フードリッジ４のフロン
トピラー５より前方に、フロントレール部14が結合され
ていることから、該フロントレール部14に前記荷重FRの
分力FR1が入力され、該分力FR1はルーフサイドレール24
側に伝達される。したがって、フードリッジ４の、フロ
ントレール部14とフロントピラー５との結合部間には、
前記荷重FRの残りの分力であるFR2が入力されるに過ぎ
ず、前記結合部間の荷重負担が半減して変形が防止され
る。In the case of a frontal collision of the vehicle body, a rearward load F R is input to the hood ridge 4. However, since the front rail portion 14 is coupled to the front side of the front pillar 5 of the hood ridge 4, the component force F R1 of the load F R is input to the front rail portion 14, and the component force F R1 is Roof side rail 24
Transmitted to the side. Therefore, between the connecting portion of the front rail portion 14 and the front pillar 5 of the hood ridge 4,
Only F R2, which is the remaining component of the load F R , is input, and the load burden between the joints is halved to prevent deformation.
このため、前記結合部間に架橋されたエアボックス８に
も変形が生ずるようなことはなく、これによって車体の
前面衝突時においても、前記カウルトップパネル18とフ
ロントウインドウ６の下端部７との密着性が確保され、
フロントウインドウ６の離脱を確実に防止することがで
きる。For this reason, the air box 8 bridged between the joints is not deformed, so that the cowl top panel 18 and the lower end portion 7 of the front window 6 are not deformed even in the case of a frontal collision of the vehicle body. Adhesion is secured,
The detachment of the front window 6 can be reliably prevented.
考案の効果 以上説明したように本考案は、フードリッジをフロント
ピラーのみならず、該フロントピラーの上端部から前方
かつ下方に延びるフロントレール部にも結合させる構造
とした。よって、前記フードリッジにストラットハウジ
ングから上向きの荷重が入力されても、該荷重に抗して
フードリッジの上下振動を防止することができ、これに
よって、エアボックスの捩れ変形を防止することができ
る。このため、エアボックスの捩れ変形に起因する、フ
ロントウインドウの密着、シール性能の劣化を防止し
て、該密着、シール性能の耐久性向上を図ることができ
る。As described above, the present invention has a structure in which the hood ridge is coupled not only to the front pillar but also to the front rail portion extending forward and downward from the upper end portion of the front pillar. Therefore, even if an upward load is applied to the hood ridge from the strut housing, it is possible to prevent vertical vibration of the hood ridge against the load, thereby preventing twisting deformation of the air box. . Therefore, it is possible to prevent the front window from adhering and the sealing performance from deteriorating due to the twisting deformation of the air box, thereby improving the durability of the adhering and sealing performance.
又、前記エアボックスは、フードリッジのフロントレー
ル部とフロントピラーとの結合部間に架橋されているこ
とから、前面衝突時に後ろ向き荷重がフードリッジに入
力されても、該荷重の分力が前記フロントレール部側に
入力され、これによって前記結合部間への入力荷重は減
少する。したがって、この結合部間の変形、延いてはエ
アボックスの変形が阻止され、これにより、前面衝突時
において、エアボックスとフロントウインドウとの密
着、シール性を確保することができ、フロントウインド
ウの離脱を確実に防止することが可能となる。Further, since the air box is bridged between the front rail portion of the hood ridge and the connecting portion of the front pillar, even if a rearward load is input to the hood ridge during a frontal collision, the component force of the load is The load is input to the front rail portion side, whereby the input load between the coupling portions is reduced. Therefore, the deformation between the connecting portions, and further the deformation of the air box is prevented, whereby the air box and the front window can be firmly attached and sealed at the time of a frontal collision, and the front window can be separated. Can be reliably prevented.
第１図は本考案の一実施例を示す一部破断斜視図、第２
図は従来の車体構造を示す斜視図である。 １……車体、２……エンジンルーム、３……ストラット
ハウジング、４……フードリッジ、５……フロントピラ
ー、８……エアボックス、13……上端部、14……フロン
トレール部、15……前端部、24……ルーフサイドレー
ル。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing an embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a perspective view showing a conventional vehicle body structure. 1 ... Body, 2 ... Engine room, 3 ... Strut housing, 4 ... Food ridge, 5 ... Front pillar, 8 ... Air box, 13 ... Upper end, 14 ... Front rail, 15 ... … Front end, 24… Roof side rail.
Claims (1)
ハウジングを有するフードリッジが前後方向に配設さ
れ、該フードリッジの後端部は、上下方向に延在するフ
ロントピラーの中途部に結合され、該フロントピラーの
上端部には、前後方向に延在するルーフサイドレールが
結合されるとともに、該ルーフサイドレールには前記フ
ロントピラーの上端部より前方かつ下方に延びるフロン
トレール部が延設され、該フロントレール部の前端部は
前記フードリッジに結合される一方、該フードリッジの
前記フロントレール部とフロントピラーの結合部間に、
車幅方向に延在し前記フロントレール部の前面に沿った
カウルトップパネルを有するエアボックスが架橋され、
前記カウルトップパネルにはフロントウインドウの下端
部が密着固定されるとともに、該フロントウインドウの
左右両端部は前記フロントレール部に固定されたことを
特徴とする車体構造。1. A hood ridge having strut housings is arranged in the front-rear direction on both sides of a vehicle body engine room, and a rear end portion of the hood ridge is connected to a midway portion of a front pillar extending in the up-down direction. A roof side rail extending in the front-rear direction is coupled to the upper end of the front pillar, and a front rail portion extending forward and downward from the upper end of the front pillar is provided on the roof side rail. The front end portion of the front rail portion is coupled to the hood ridge, while the front rail portion of the hood ridge is coupled to the front pillar portion,
An air box extending in the vehicle width direction and having a cowl top panel along the front surface of the front rail portion is bridged,
A vehicle body structure, wherein a lower end portion of a front window is closely fixed to the cowl top panel, and left and right end portions of the front window are fixed to the front rail portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP259189U JPH0738047Y2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Car body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP259189U JPH0738047Y2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Car body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0293186U JPH0293186U (en) | 1990-07-24 |
| JPH0738047Y2 true JPH0738047Y2 (en) | 1995-08-30 |
Family
ID=31203489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP259189U Expired - Lifetime JPH0738047Y2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Car body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0738047Y2 (en) |
-
1989
- 1989-01-11 JP JP259189U patent/JPH0738047Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0293186U (en) | 1990-07-24 |
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