JPH0737862U - Tie rod structure of vehicle steering system - Google Patents
Tie rod structure of vehicle steering systemInfo
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- JPH0737862U JPH0737862U JP073794U JP7379493U JPH0737862U JP H0737862 U JPH0737862 U JP H0737862U JP 073794 U JP073794 U JP 073794U JP 7379493 U JP7379493 U JP 7379493U JP H0737862 U JPH0737862 U JP H0737862U
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- fuse
- shaft
- fuse portion
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- Pending
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイロッドに一般軸部の軸径より細径のヒュ
ーズ部を設け、過大荷重入力時タイロッドがヒューズ部
から屈曲変形するようになっているタイロッド構造にお
いて、屈曲変形後の残存寿命の向上をはかる。
【構成】 タイロッド１のヒューズ部７の軸方向長さＢ
をほぼ３０mm以上とし、ヒューズ部７の軸径Ｇ1 と一般
軸部の軸径Ｇ2 との比Ｇ1/Ｇ2 を０．９３以下とし、タ
イロッド１の全長Ｌの中央Ｘ点がヒューズ部７の範囲内
に位置しＸ点からヒューズ部７の両端部までの長さＣ，
Ｄの何れか一方が少なくとも５mm以上となるよう設定し
たことにより、屈曲変形時の曲率半径が大きくなり、残
存寿命の大幅な向上がはかれた。
(57) [Summary] [Purpose] In a tie rod structure in which a tie rod is provided with a fuse part having a diameter smaller than the shaft diameter of the general shaft part, and the tie rod is bent and deformed from the fuse part when an excessive load is input, Improve the remaining life of. [Structure] Axial length B of fuse portion 7 of tie rod 1
Is about 30 mm or more, the ratio G 1 / G 2 between the shaft diameter G 1 of the fuse portion 7 and the shaft diameter G 2 of the general shaft portion is 0.93 or less, and the central X point of the total length L of the tie rod 1 is the fuse portion. The length C from the point X to both ends of the fuse portion 7 is within the range of 7,
By setting either one of D to be at least 5 mm or more, the radius of curvature at the time of bending deformation becomes large, and the remaining life is greatly improved.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両用操舵装置のタイロッド構造に関するものである。 The present invention relates to a tie rod structure for a vehicle steering system.
【０００２】[0002]
例えばラックピニオン式の操舵装置において、車輪側からタイロッドに異常に 過大な軸方向荷重が入力すると、その荷重によりラックシャフトのラック歯とピ ニオン歯との噛合部が破損し操舵不能になってしまう虞れがある。 For example, in a rack and pinion type steering device, if an abnormally large axial load is applied to the tie rods from the wheel side, the load will damage the meshing part between the rack teeth of the rack shaft and the pinion teeth, making steering impossible. There is fear.
【０００３】 このような不都合を防止するために、従来より、ラックシャフトの先端にボー ルジョイントを介して連結されるインナバーと該インナバーの先端の雄ねじ部が ねじ込み結合されるアウタソケットとからなるタイロッドの上記インナバー先端 の雄ねじ部の径を一部小さくしてヒューズ部を形成し、車輪側から過大な軸方向 荷重が入力したときタイロッドが該ヒューズ部から屈曲変形し、その屈曲変形に よってラックシャフト側に伝達される軸方向荷重を吸収低減するようになってい る。In order to prevent such inconvenience, conventionally, a tie rod including an inner bar connected to a tip of a rack shaft via a ball joint and an outer socket to which a male screw portion of the tip of the inner bar is screwed and coupled. The diameter of the male thread at the tip of the inner bar is partially reduced to form a fuse part, and when an excessive axial load is input from the wheel side, the tie rod bends and deforms from the fuse part, and due to that bending deformation, the rack shaft The axial load transmitted to the side is absorbed and reduced.
【０００４】[0004]
上記従来のヒューズ部はインナバー先端のアウタソケットとの連結用雄ねじ部 の一部に形成されるので、該ヒューズ部の設定位置はタイロッドの中央部より先 端側に偏らざるを得ず、又ヒューズ部の軸方向長さは極めて短く設定されざるを 得ない。従って、該ヒューズ部の径を一般部の径よりかなり小さく設定しなけれ ば的確なヒューズ機能を得ることができず、又屈曲変形した場合の曲率半径が非 常に小さくなるので、屈曲変形した後は必要強度の保持が困難で、残存寿命が短 く比較的小さな荷重にて突然タイロッドが折れ操舵不能になってしまう虞れがあ るという課題を有している。 Since the above-mentioned conventional fuse part is formed in a part of the male screw part for connecting with the outer socket at the tip of the inner bar, the setting position of the fuse part is unavoidably biased to the front end side from the central part of the tie rod, and The axial length of the part must be set extremely short. Therefore, unless the diameter of the fuse part is set to be considerably smaller than the diameter of the general part, an accurate fuse function cannot be obtained, and the radius of curvature when bent and deformed becomes extremely small. It has a problem that it is difficult to maintain the required strength, the remaining life is short, and the tie rod may suddenly break due to a comparatively small load, making steering impossible.
【０００５】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。The present invention aims to address the above-mentioned conventional problems.
【０００６】[0006]
本考案は、上記ヒューズ部の軸方向長さをほぼ３０mm以上と長くし、該ヒュー ズ部の軸径Ｇ1 と一般軸部の軸径Ｇ2 との比Ｇ1/Ｇ2 を０．９３以下とし、タイ ロッドの全長の中央Ｘ点がヒューズ部の範囲内に位置し該Ｘ点からヒューズ部の 一方の端部までの長さが少なくとも５mm以上となるよう設定したことを第１の特 徴とし、上記に更にヒューズ部の両端部と一般軸部との境界の段部のアールを５ mm以上とし、且つヒューズ部の面粗度を旋盤上加工仕上げ又は冷間加工仕上げと した構成を追加したことを第２の特徴とするものである。In the present invention, the length of the fuse portion in the axial direction is lengthened to approximately 30 mm or more, and the ratio G 1 / G 2 of the shaft diameter G 1 of the fuse portion and the shaft diameter G 2 of the general shaft portion is 0.93. The first feature is that the center X point of the entire length of the tie rod is located within the range of the fuse section and the length from the X point to one end of the fuse section is at least 5 mm or more. In addition, in addition to the above, the radius of the step of the boundary between the both ends of the fuse and the general shaft should be 5 mm or more, and the surface roughness of the fuse should be lathe finish or cold work finish. The second feature is the addition.
【０００７】[0007]
上記のように、ヒューズ部の軸方向長さを長くすることによって必要座屈強度 を確保できるヒューズ部の軸径を大きくすることが可能となり、しかもヒューズ 部がタイロッドの長手方向のほぼ中央部に位置することによって、該ヒューズ部 の屈曲変形時の曲率半径が大きくなり、屈曲変形後の残存寿命の大幅な向上をは かることができる。又、上記に第２の構成を追加することによって、応力の集中 が避けられ、残存寿命を更に一層向上させることができる。 As described above, by increasing the axial length of the fuse part, it is possible to increase the axial diameter of the fuse part that can secure the necessary buckling strength. Moreover, the fuse part is located at approximately the center of the tie rod in the longitudinal direction. By being located, the radius of curvature of the fuse portion at the time of bending deformation becomes large, and the remaining life after bending deformation can be greatly improved. Further, by adding the second structure to the above, concentration of stress can be avoided and the remaining life can be further improved.
【０００８】[0008]
以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
【０００９】 図において、１はタイロッドであり、該タイロッド１は、インナボールジョイ ント４を介してラックシャフト（図示省略）の一端部に連結されるインナバー２ と、インナバー２先端の雄ねじ部２ａがねじ込まれる雌ねじ部３ａをもち他端部 をアウタボールジョイント５を介してナックルアーム（図示省略）に連結される アウタソケット３とからなり、上記雄ねじ部２ａと雌ねじ部３ａとのねじ込み固 定によってインナバー２の先端部にアウタソケット３が結合されたタイロッド１ が構成される。６はロックナットである。In the figure, reference numeral 1 denotes a tie rod. The tie rod 1 includes an inner bar 2 connected to one end of a rack shaft (not shown) via an inner ball joint 4 and a male screw portion 2a at the tip of the inner bar 2. The outer socket 3 has a female screw part 3a to be screwed in and the other end is connected to a knuckle arm (not shown) via an outer ball joint 5, and the inner screw is fixed by screwing the male screw part 2a and the female screw part 3a. A tie rod 1 in which an outer socket 3 is coupled to the tip end of 2 constitutes. 6 is a lock nut.
【００１０】 ７はインナバー２の一般軸部に設けられたヒューズ部で、該ヒューズ部７は下 記の条件により形成される。A fuse portion 7 is provided on the general shaft portion of the inner bar 2, and the fuse portion 7 is formed under the following conditions.
【００１１】 即ち、該ヒューズ部７の軸方向長さＢ寸法をほぼ３０mm以上程度と長く採り、 タイロッド１の全長Ｌの中央Ｘ点が上記ヒューズ部７の範囲内に位置し、該Ｘ点 からヒューズ部７の左右端部までの長さＣ，Ｄのうちの何れか一方の長さが少な くとも５mm以上となるよう設定される。又、ヒューズ部７の軸径Ｇ1 と一般軸部 の軸径Ｇ2 との比Ｇ1/Ｇ2 をほぼ０．９３以下程度とする。That is, the length B dimension in the axial direction of the fuse portion 7 is set to be as long as approximately 30 mm or more, and the center X point of the total length L of the tie rod 1 is located within the range of the fuse portion 7, and from the X point. Either one of the lengths C and D to the left and right ends of the fuse portion 7 is set to be at least 5 mm or more. Further, the ratio G 1 / G 2 between the shaft diameter G 1 of the fuse portion 7 and the shaft diameter G 2 of the general shaft portion is set to about 0.93 or less.
【００１２】 上記のように、ヒューズ部７の軸方向長さをほぼ３０mm以上と長くすることに よって、図２に示すように、必要座屈強度を得るためのヒューズ部の軸径Ｇ1 を 上記のように大きく採ることが可能となり、又Ｃ又はＤ寸法を５mm以上確保する ことによってヒューズ部が屈曲変形したときの曲率半径が大きくなり、図３に示 すように、屈曲変形後の残存寿命の向上をはかることができる。As described above, by increasing the axial length of the fuse portion 7 to approximately 30 mm or more, the axial diameter G 1 of the fuse portion for obtaining the necessary buckling strength is set as shown in FIG. As described above, it is possible to take a large value, and by ensuring that the C or D dimension is 5 mm or more, the radius of curvature when the fuse part is bent and deformed becomes large, and as shown in FIG. The life can be improved.
【００１３】 上記において、Ｂ寸法はほぼ３０mm以上であればいくら長くても良いが、雄ね じ部２ａや六角面部２ｂ等によってＢ寸法の上限は制限されるので、通常Ｂ寸法 はほぼ３０〜１００mm程度の範囲で設定されるものとする。又、ヒューズ部７の 軸径Ｇ1 は一般軸部の軸径Ｇ2 との差をできるだけ小さくするようにＧ1/Ｇ2 を 最大値０．９３程度とすることが望ましいが、Ｂ寸法との見あいによりＧ1/Ｇ2 を０．９３〜０．５の範囲で必要座屈強度を得ることができる任意の値に設定で きる。In the above description, the B dimension may be any length as long as it is approximately 30 mm or more, but the upper limit of the B dimension is limited by the male portion 2a, the hexagonal surface portion 2b, etc. It shall be set within a range of about 100 mm. Further, it is preferable that the maximum value of about 0.93 to G 1 / G 2 as small as shaft diameter G 1 of the fuse unit 7 can the difference between the shaft diameter G 2 of the general shaft portion, a dimension B From the above viewpoint, G 1 / G 2 can be set to an arbitrary value within the range of 0.93 to 0.5 so that the required buckling strength can be obtained.
【００１４】 上記のヒューズ部形成条件に、更にヒューズ部７と一般軸部との段部Ｅのアー ルを５mm以上と大きく採り、且つヒューズ部７の面粗度を旋盤上加工仕上げ又は 冷間加工（転造又はスェージング）仕上げとする、という条件を加えることが望 ましく、このようにすることによって応力集中が避けられ残存寿命を更に一層向 上させることができる。In addition to the above conditions for forming the fuse portion, the step portion E between the fuse portion 7 and the general shaft portion has a large radius of 5 mm or more, and the surface roughness of the fuse portion 7 is determined by lathe finishing or cold working. It is desirable to add a condition that the work (rolling or swaging) finish is performed. By doing so, stress concentration can be avoided and the remaining life can be further improved.
【００１５】 尚、上記実施例では、インナバー２とアウタソケット３との２部品の連結にて 構成したタイロッドに本考案を適用した例を示しているが、本考案はタイロッド 全体を一体に構成したものにも適用可能である。In the above embodiment, the present invention is applied to a tie rod formed by connecting two parts of the inner bar 2 and the outer socket 3. However, the present invention forms the tie rod as a whole. It can also be applied to things.
【００１６】[0016]
以上のように本考案によれば、ヒューズ部の軸方向長さを長くすることによっ て該ヒューズ部の必要座屈強度を得るための軸径を大きく採ることができ、該ヒ ューズ部がタイロッドの全長のほぼ中央部に位置するよう構成したことにより該 ヒューズ部で屈曲変形したときの曲率半径が大きくなり、屈曲変形後の残存寿命 の大幅な向上をはかることができる。更に、一般軸部とヒューズ部との境界の段 部のアールを大きくし、且つヒューズ部の面粗度を旋盤上加工仕上げ又は冷間加 工仕上げとすることにより、応力集中が避けられ上記残存寿命を更に一層向上さ せることができるもので、実用上多大の効果をもたらし得るものである。 As described above, according to the present invention, by increasing the axial length of the fuse portion, it is possible to increase the shaft diameter for obtaining the necessary buckling strength of the fuse portion. Since the tie rod is located substantially at the center of the entire length, the radius of curvature when the fuse portion is bent and deformed becomes large, and the remaining life after bending and deformation can be greatly improved. Furthermore, by increasing the radius of the step on the boundary between the general shaft and the fuse and making the surface roughness of the fuse part lathe finish or cold work finish, stress concentration can be avoided and the above remains. The life can be further improved, and a great effect can be brought about in practical use.
【図１】本考案の実施例を示すもので、要部を断面にて
示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention in a sectional view of a main part.
【図２】ヒューズ部の軸方向長さと座屈強度との関係を
該ヒューズ部の軸径をパラメータとして示す図である。FIG. 2 is a diagram showing the relationship between the axial length of the fuse portion and the buckling strength with the axial diameter of the fuse portion as a parameter.
【図３】ヒューズ部の屈曲変形後の残存寿命と該ヒュー
ズ部の軸径との関係をヒューズ部の屈曲変形時の曲率半
径をパラメータとして示す図である。FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the remaining life of the fuse portion after bending deformation and the shaft diameter of the fuse portion, with the radius of curvature of the fuse portion during bending deformation being a parameter.
１ タイロッド ２ インナバー ２ａ 雄ねじ部 ２ｂ 六角面部 ３ アウタソケット ３ａ 雌ねじ部 ４ インナボールジョイント ５ アウタボールジョイント 1 Tie rod 2 Inner bar 2a Male screw part 2b Hexagonal face part 3 Outer socket 3a Female screw part 4 Inner ball joint 5 Outer ball joint
Claims (3)
設け、軸方向の過大荷重が入力したとき該ヒューズ部で
屈曲変形するようになっているタイロッドにおいて、ヒ
ューズ部の軸方向長さをほぼ３０mm以上に設定し、該ヒ
ューズ部の軸径Ｇ1 と一般軸部の軸径Ｇ2 との比Ｇ1/Ｇ
2 を０．９３以下とし、且つタイロッドの全長の中央Ｘ
点がヒューズ部の範囲内に位置し該Ｘ点からヒューズ部
の一方の端部までの長さが少なくとも５mm以上となるよ
う設定したことを特徴とする車両用操舵装置のタイロッ
ド構造。1. A tie rod in which a fuse portion having a diameter smaller than that of a general shaft portion is partially provided, and the fuse portion is bent and deformed when an excessive load in the axial direction is input, the axial length of the fuse portion. set approximately 30mm above the of the ratio G 1 / G of the shaft diameter G 2 of the shaft diameter G 1 and the general shaft portion of the fuse unit
2 to 0.93 or less, and the center X of the entire length of the tie rod
A tie rod structure for a vehicle steering system, characterized in that the point is located within the range of the fuse portion and the length from the point X to one end of the fuse portion is at least 5 mm or more.
イロッド構造において、ヒューズ部の両端部と一般軸部
との境界の段部のアールを５mm以上とし、且つヒューズ
部の面粗度を旋盤上加工仕上げ又は冷間加工仕上げとし
たことを特徴とする車両用操舵装置のタイロッド構造。2. The tie rod structure for a vehicle steering system according to claim 1, wherein the radius of the step at the boundary between both ends of the fuse and the general shaft is 5 mm or more, and the surface roughness of the fuse is A tie rod structure for a steering device for a vehicle, characterized by finishing on a lathe or finishing by cold working.
インナボールジョイントを介してラックシャフトの一端
部に連結されるインナバーと、該インナバーの先端部に
ねじ込み固定されるアウタソケットとにより構成されて
いることを特徴とする車両用操舵装置のタイロッド構
造。3. The tie rod according to claim 1 or 2,
A tie rod structure for a vehicle steering system, comprising: an inner bar connected to one end of a rack shaft via an inner ball joint; and an outer socket screwed and fixed to a tip end of the inner bar.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP073794U JPH0737862U (en) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Tie rod structure of vehicle steering system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP073794U JPH0737862U (en) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Tie rod structure of vehicle steering system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0737862U true JPH0737862U (en) | 1995-07-14 |
Family
ID=13528456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP073794U Pending JPH0737862U (en) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Tie rod structure of vehicle steering system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0737862U (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002045981A1 (en) * | 2000-12-05 | 2002-06-13 | Kabushiki Kaisha Somic Ishikawa | Method of manufacturing arm |
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| JP2019124353A (en) * | 2019-01-11 | 2019-07-25 | 株式会社ソミック石川 | Ball joint |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP073794U patent/JPH0737862U/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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