JPH0735828B2 - Disc brake - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はデイスクブレーキに関し、特にデイスクの両側
にパツドを押圧するシリンダ部を備えた対向ピストン型
のデイスクブレーキに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake, and more particularly to an opposed piston type disc brake having cylinder portions for pressing pads on both sides of the disc.

（従来技術） デイスクブレーキには、大別して、１対のシリンダを有
する対向ピストン型と、１のシリンダを有するスライダ
ブル型とがあり、本発明は前者に属するものである。(Prior Art) Disc brakes are roughly classified into an opposed piston type having a pair of cylinders and a slidable type having one cylinder, and the present invention belongs to the former.

対向ピストン型のデイスクブレーキでは、１対のパツド
は、シリンダによつて変位させられ、スライダブル型の
ようにキヤリパの摺動を利用しないので、摺動部を備え
ておらず、しかも剛性が高いことから構造が簡素となつ
ており、また１対のパツドは夫々のシリンダによつてデ
イスクから離間させられるため、スライダブル型の如
く、制御解除後も一方のパツドがデイスクに接触してい
る、というようなことがなく、したがつて所謂パツドの
ひきずりが発生しない、等という長所がある。In the opposed piston type disc brake, the pair of pads are displaced by the cylinder and do not use the sliding of the caliper unlike the slideable type, so that there is no sliding portion and the rigidity is high. Therefore, the structure is simple, and since the pair of pads are separated from the disk by the respective cylinders, one pad is in contact with the disk even after the control is released, like the slider type. Therefore, there is an advantage that so-called pad drag does not occur.

しかし、その反面次のような問題がある。即ち、制動
時、パツドは回転しているデイスクに押圧されるため、
摩擦熱によつてデイスクは変形することがあり、この変
形によつてピストンは強制的にデイスクから離間する方
向に押し戻されることになるため、次の制動時に通常よ
りも多量の圧油が必要になる、という不都合が生ずるこ
とになる。However, on the other hand, there are the following problems. That is, during braking, the pad is pressed by the rotating disk,
The frictional heat may cause the disk to deform, and this deformation forces the piston to move back in a direction away from the disk, which requires a larger amount of pressure oil than usual during the next braking. The inconvenience of becoming.

（発明が解決しようとする問題点） 前述したように、上記従来例では、デイスクの熱変形に
より、ピストンが押し戻される、という問題があつた。(Problems to be Solved by the Invention) As described above, the conventional example has a problem that the piston is pushed back due to thermal deformation of the disk.

本発明はかかる問題点に鑑み、デイスクが熱変形しても
ピストンが押し戻されないデイスクブレーキを提供する
ことを目的とする。In view of such problems, it is an object of the present invention to provide a disk brake in which the piston is not pushed back even if the disk is thermally deformed.

（問題点を解決するための手段） ディスクの両側に配置した２つの部材を前記ディスクの
外周で接合し、前記一方の部材の接合部に設けたボルト
孔にボルトを挿通し、該ボルトを前記他方の部材の接合
部に設けたボルトねじ孔に螺合して前記２つの部材を結
合してなるキャリパ本体と、該キャリパ本体に設けら
れ、前記ディスクの両側に配置されたパッドを実質的に
同じように押圧するシリンダ部とを備えた対向ピストン
型のディスクブレーキにおいて、前記キャリパ本体は、
固定された取付ブラケットを摺動自在に貫通するガイド
ピンの両端側を前記２つの部材に設けたピン孔に挿通し
て前記取付ブラケットに移動自在に取付けられ、前記キ
ャリパ本体の移動量は、前記パッドの摩耗しろよりも小
さく設定されており、さらに、前記ボルト孔と前記ボル
トとの間隙を前記ピン孔と前記ガイドピンとの間隙より
大きく設定したことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) Two members arranged on both sides of the disc are joined to each other on the outer periphery of the disc, and a bolt is inserted into a bolt hole provided in a joint portion of the one member, and the bolt is attached to the above-mentioned bolt. Substantially, a caliper main body formed by joining the two members by screwing into a bolt screw hole provided in a joint portion of the other member, and pads provided on the caliper main body and arranged on both sides of the disc. In the opposed piston type disc brake including a cylinder portion that presses in the same manner, the caliper body is
Both ends of a guide pin that slidably passes through a fixed mounting bracket are inserted into pin holes provided in the two members and movably mounted on the mounting bracket. The pad is set to be smaller than the wear amount of the pad, and the gap between the bolt hole and the bolt is set to be larger than the gap between the pin hole and the guide pin.

（作用） 制動操作を行うと、シリンダ部が作動しピストンがデイ
スク方向に変位するため、パツドが回転しているデイス
クに押圧されることになり、この結果制動力が発生する
ことになるが、この際、デイスクが摩擦熱によつて変形
すると、何れか一方のピストンにデイスクから離間させ
る方向の力が作用することになり、この力は圧油を介し
てシリンダ部に伝えられるため、シリンダ部は取付ブラ
ケツトに対しデイスクから離間する方向に移動すること
になり、したがつてピストンとシリンダ部との相対位置
には変化がないため、次の制動時に通常よりも多量の圧
油が必要とされることがない。また、ボルト孔とボルト
との間隙をピン孔とガイドピンとの間隙より大きく設定
したので、キャリパ本体を構成する２つの部材が相互に
ずれている場合でも、ピン孔の軸線を優先的に一致させ
てガイドピンを挿通させることができ、この結果、制動
力は両方のピン孔に対して均等に作用してガイドピンに
無理な力がかからないので、キャリパ本体をスムーズに
案内することができる。さらに、ボルトねじ孔とボルト
孔の軸線をずれることになってもボルトを容易に挿通さ
せることができる。(Operation) When a braking operation is performed, the cylinder is operated and the piston is displaced in the disk direction, so that the pad is pressed by the rotating disk, and as a result, a braking force is generated. At this time, when the disk is deformed by frictional heat, a force in a direction of separating it from the disk acts on one of the pistons, and this force is transmitted to the cylinder section via the pressure oil, so that the cylinder section Moves in a direction away from the disc with respect to the mounting bracket.Therefore, since the relative position of the piston and the cylinder does not change, a larger amount of pressure oil than usual is required during the next braking. Never. In addition, since the gap between the bolt holes is set larger than the gap between the pin holes and the guide pins, even if the two members constituting the caliper body are displaced from each other, the axis lines of the pin holes are preferentially aligned with each other. The guide pin can be inserted therethrough, and as a result, the braking force acts evenly on both pin holes and no excessive force is applied to the guide pin, so that the caliper body can be smoothly guided. Further, even if the bolt screw hole and the axis of the bolt hole are displaced, the bolt can be easily inserted.

（実施例） 以下図面に示す実施例を参照しながら本発明を説明する
と、第１図ないし第３図に示すように、デイスク１の両
側にはディスク１の外周で接合されてキャリパ本体2a,2
bを構成する２つの部材（一方を2a,他方を2bで示す）が
設けられており、該キヤリパ本体2a,2bにはシリンダ部
３が設けられている。該シリンダ部３は、シリンダボア
４と、該シリンダボア４に摺動自在に嵌挿されたピスト
ン５とから構成されている。そして、シリンダ部３はキ
ャリパ本体2a,2bでほぼ同一構成で、ボアの径や深さが
同一であり、後述するパッド７を同じようにディスク１
の両側に押圧するようになっている。ピストン５は、有
底筒状体からなり、その開口部はデイスク１と相対向し
ている。(Embodiment) The present invention will be described below with reference to an embodiment shown in the drawings. As shown in FIGS. 1 to 3, the caliper main body 2a, which is joined to both sides of the disk 1 at the outer circumference of the disk 1, 2
Two members forming b are provided (one is shown as 2a and the other is shown as 2b), and a cylinder portion 3 is provided on the caliper bodies 2a, 2b. The cylinder portion 3 is composed of a cylinder bore 4 and a piston 5 slidably fitted in the cylinder bore 4. The caliper bodies 2a and 2b of the cylinder portion 3 have almost the same structure, and the diameters and depths of the bores are the same.
It is designed to be pressed on both sides of. The piston 5 is made of a bottomed tubular body, and its opening portion faces the disc 1.

該ピストン５の開口部側における端面には裏金６が取付
けられており、さらにこの裏金６には、デイスク１の側
面に押圧されるパツド７が取付けられている。裏金６の
側端部には、摺動孔８が形成されており、該孔８には、
支持ピン９が貫通状態で摺動自在に挿入されており、摺
動孔８から突出した支持ピン９の両端は、キヤリパ本体
2a,2bに形成された支持孔10a,10bに挿入されている。
尚、該支持孔10a,10bの一方10aは、支持ピン９を挿入す
るための挿入口11を有しており、該挿入口11から支持ピ
ン９が抜け出るのを防止するためにクリツプ12が支持ピ
ン９に取付けられている。A back metal 6 is attached to the end surface of the piston 5 on the opening side, and a pad 7 that is pressed against the side surface of the disk 1 is attached to the back metal 6. A sliding hole 8 is formed at the side end of the backing metal 6, and the hole 8 has a
The support pin 9 is slidably inserted in a penetrating state, and both ends of the support pin 9 projecting from the sliding hole 8 are attached to the carrier body.
It is inserted into the support holes 10a, 10b formed in 2a, 2b.
One of the support holes 10a, 10b has an insertion port 11 for inserting the support pin 9, and a clip 12 is supported to prevent the support pin 9 from coming out of the insertion port 11. It is attached to the pin 9.

上記シリンダボア４の周壁には、シール用溝13が形成さ
れており、該溝13は、シリンダボア４の内周面に開口し
ている。該シール用溝13には、シール14が嵌入されてお
り、ピストン５の外周面に摺接するようになつている。
尚、16はピストン５の外周面に付着したごみ等を除去す
るためのワイパシールである。A sealing groove 13 is formed on the peripheral wall of the cylinder bore 4, and the groove 13 is open to the inner peripheral surface of the cylinder bore 4. A seal 14 is fitted in the sealing groove 13 so as to be in sliding contact with the outer peripheral surface of the piston 5.
Reference numeral 16 is a wiper seal for removing dust and the like adhering to the outer peripheral surface of the piston 5.

上記の如く構成されたキヤリパ本体2a,2bは、その２個
所で車体の固定部に取付けられる。第３図は一方の取付
け個所を示すもので、17は、かかる固定部としての取付
ブラケツトであつて、キヤリパ本体の一方1aは該取付ブ
ラケツト17の一端に摺動自在に取付けられている。即
ち、キヤリパ本体2aの取付部18には、軸線方向がピスト
ン５の軸線方向とほぼ一致したガイド孔19が形成されて
おり、該ガイド孔19には、スリーブ20が摺動自在に嵌挿
されている。該スリーブ20の一端面は、取付ブラケツト
17に形成されたボルト孔21の周囲に当接しており、該ボ
ルト孔21には、スリーブ20の他端から挿入されたボルト
22の先端部が螺合されており、該ボルト22の緊締によつ
てスリーブ20は取付ブラケツト17に固定される。尚、23
はガイド孔19の周壁面に配設されたシール部材であつ
て、スリーブ20の外周面に接触している。The caliper main bodies 2a and 2b configured as described above are attached to the fixed portion of the vehicle body at the two positions. FIG. 3 shows one of the mounting points, and 17 is a mounting bracket as such a fixing portion, and one of the caliper main bodies 1a is slidably mounted on one end of the mounting bracket 17. That is, a guide hole 19 whose axial direction substantially coincides with the axial direction of the piston 5 is formed in the mounting portion 18 of the caliper main body 2a, and the sleeve 20 is slidably fitted in the guide hole 19. ing. One end surface of the sleeve 20 is provided with a mounting bracket.
17 is in contact with the periphery of a bolt hole 21 formed in the bolt 17, and the bolt hole 21 has a bolt inserted from the other end of the sleeve 20.
The tip end of 22 is screwed, and the sleeve 20 is fixed to the mounting bracket 17 by tightening the bolt 22. Incidentally, 23
Is a seal member disposed on the peripheral wall surface of the guide hole 19 and is in contact with the outer peripheral surface of the sleeve 20.

第２図にはキヤリパ本体2a,2bの他方の取付け個所が示
されている。キャリパ本体2a,2bの夫々には、ボス部24
a,24bが突設されており、夫々のボス部24a,24bには、ピ
ン孔25a,25bが形成されている。該ピン孔の一方25aに
は、基端部に頭部26とネジ部27とを有するガイドピン28
のネジ部27が螺合されており、他方のピン孔25bには当
該ガイドピン28の先端部が嵌合されている。FIG. 2 shows the other mounting points of the caliper bodies 2a and 2b. Each of the caliper bodies 2a and 2b has a boss 24
a and 24b are provided so as to project, and pin holes 25a and 25b are formed in the respective boss portions 24a and 24b. A guide pin 28 having a head portion 26 and a screw portion 27 at the base end is provided on one of the pin holes 25a.
The screw portion 27 is screwed, and the tip end portion of the guide pin 28 is fitted in the other pin hole 25b.

上記取付ブラケツト17の他端には、ピストン５の軸線方
向とほぼ直交する方向に伸長するガイド孔29が形成され
ており、ガイドピン28は、該ガイド孔29を摺動自在に貫
通している。同図に示すように、ボス部24a,24bと取付
ブラケツト17とのクリアランスは、一方がｘに、また他
方がｘ′になるように設定されている。該クリアランス
x,x′は、デイスク１の熱変形量と同等かまたはそれよ
りも大に設定されているが、該クリアランスx,x′が必
要以上に大きいと、ピストン5,5のうち何れか摺動抵抗
の小さい方のピストン５がデイスク１方向に前進するこ
とになるため、このようなことが生じない程度に設定さ
れる。前記クリアランスx,x′は、ディスク１の熱変形
量を補償する程度の長さに設定すればよいが、パッド７
の摩耗しろ（新品時から交換時（摩耗限界）までの長
さ）を補償するものではないから、これより小さくてよ
い。尚、30は、取付ブラケツト17のガイド孔29に設けら
れたシール、31は１対のキャリパ本体2a,2bを締結する
ためのボルトである。A guide hole 29 extending in a direction substantially orthogonal to the axial direction of the piston 5 is formed at the other end of the mounting bracket 17, and the guide pin 28 slidably penetrates the guide hole 29. . As shown in the figure, the clearance between the boss portions 24a and 24b and the mounting bracket 17 is set so that one is x and the other is x '. The clearance
x and x'are set to be equal to or larger than the thermal deformation amount of the disk 1, but if the clearance x, x'is larger than necessary, one of the pistons 5 and 5 will slide. Since the piston 5 having the smaller resistance advances in the direction of the disc 1, the piston 5 is set to such a degree that such a phenomenon does not occur. The clearances x and x ′ may be set to a length that compensates for the amount of thermal deformation of the disk 1, but the pad 7
Since it does not compensate for the wear margin (length from the time of new article to the time of replacement (wear limit)), it may be smaller than this. Incidentally, 30 is a seal provided in the guide hole 29 of the mounting bracket 17, and 31 is a bolt for fastening the pair of caliper bodies 2a, 2b.

次に上記構成に係るデイスクブレーキの作用について述
べると、制動操作を行うと、図示しないマスタシリンダ
からシリンダボア４に圧油が供給されることになり、こ
れによつてピストン５はデイスク１方向に前進し、パツ
ド７はデイスク１に押圧されることになり、制動力が発
生する。かかる状態から制動操作を解除すると、シリン
ダボア４内の油圧が減少するため、ピストン５は、シー
ル14の復元力により一定量後退させられることになり、
したがつて所謂ひきずりが発生しないことになる。Next, the operation of the disc brake according to the above configuration will be described. When a braking operation is performed, pressure oil is supplied from a master cylinder (not shown) to the cylinder bore 4, whereby the piston 5 advances in the direction of the disc 1. However, the pad 7 is pressed by the disk 1, and a braking force is generated. When the braking operation is released from such a state, the hydraulic pressure in the cylinder bore 4 decreases, so that the piston 5 is retracted by a certain amount by the restoring force of the seal 14,
Therefore, so-called dragging does not occur.

ところで、制動中にデイスク１が高温となると、デイス
ク１は一般に第３図に２点鎖線で示すように変形する。
この変形量は、通常その外周部で約1mm以下である。こ
のデイスク１の変形により、ピストン５にそれを後退さ
せる方向の力が作用することになり、この力は圧油を介
してキヤリパ本体2aに伝えられるため、キヤリパ本体2
a,2bは、ガイドピン28を介してガイド孔29沿いにまた一
方のキャリパ本体2aはスリーブ20沿いにも摺動すること
になり、所定距離移動すると、ボス部24a,24bの何れか
一方が取付ブラケツト17に当接することになり、キヤリ
パ本体2a,2bの移動は停止することになる。By the way, when the disk 1 becomes hot during braking, the disk 1 is generally deformed as shown by a chain double-dashed line in FIG.
This deformation amount is usually about 1 mm or less at the outer peripheral portion. Due to this deformation of the disk 1, a force in the direction of retracting the piston 5 acts, and this force is transmitted to the caliper main body 2a via pressure oil, so that the caliper main body 2
a, 2b will slide along the guide hole 29 via the guide pin 28, and the one caliper body 2a will also slide along the sleeve 20, so that either one of the boss portions 24a, 24b will move when it moves a predetermined distance. It comes into contact with the mounting bracket 17, and the movement of the caliper bodies 2a, 2b is stopped.

次に上記構成にかかるデイスクブレーキの組立順序につ
いて述べるが、その前に従来のデイスクブレーキの組立
順序について述べる。尚、その説明の便宜上、本発明の
実施例が記載された第１図ないし第３図を参照しながら
説明することにする。先ずキヤリパ本体2a,2bのシリン
ダボア４にピストン５を摺動自在に嵌挿し、次いでボル
ト31により１対のキヤリパ本体2a,2bを締結した後、パ
ツド７の裏金６を、支持ピン９を介してキヤリパ本体2
a,2bに取付け、この後、ボルト31により１対のキヤリパ
本体2a,2bを締結し、次いで取付ブラケツト17の他端を
ボス部24a,24b間に配置した後、ガイドピン28をボス部2
4a,24b及び取付ブラケツト17の孔に挿通することによ
り、キヤリパ本体2a,2bを取付ブラケツト17に組付け
る。Next, the order of assembling the disk brake according to the above configuration will be described, but before that, the order of assembling the conventional disk brake will be described. For convenience of explanation, an explanation will be given with reference to FIGS. 1 to 3 in which an embodiment of the present invention is described. First, the piston 5 is slidably inserted into the cylinder bores 4 of the caliper bodies 2a, 2b, and then the pair of caliper bodies 2a, 2b is fastened with the bolts 31, and then the backing plate 6 of the pad 7 is inserted through the support pins 9. Caliper body 2
After mounting on the a and 2b, the pair of the caliper bodies 2a and 2b are fastened by the bolts 31 and then the other end of the mounting bracket 17 is arranged between the bosses 24a and 24b, and then the guide pin 28 is attached to the boss 2a.
The caliper bodies 2a, 2b are assembled to the mounting bracket 17 by inserting them into the holes 4a, 24b and the mounting bracket 17.

しかし、キヤリパ本体2a,2b相互にずれがある場合に
は、ボス部24a,24bのピン孔25a,25bの軸線が相互に一致
せず、したがつてかかる場合には、ガイドピン28は他方
のボス部24bのピン孔25bに挿通されないことになるた
め、このような不都合に対処するためには、ピン孔25b
を比較的大にすることが必要になるが、この場合には、
制動力は、一方のボス部24aからのみ取付ブラケツト17
に伝達されるため、ガイドピン28に無理な力が作用する
ことになり、ピン28に曲り等が発生する、という可能性
が生ずることになる。However, when the caliper bodies 2a and 2b are misaligned with each other, the axis lines of the pin holes 25a and 25b of the boss portions 24a and 24b do not coincide with each other. Since it is not inserted into the pin hole 25b of the boss portion 24b, in order to deal with such an inconvenience, the pin hole 25b
Needs to be relatively large, but in this case,
Braking force is applied to the bracket 17 only from one boss 24a.
Since it is transmitted to the guide pin 28, an unreasonable force is applied to the guide pin 28, and the pin 28 may be bent or the like.

そこでこれに対処するため、他方のキヤリパ本体2bのボ
ルト孔31bを、ボルト31の外径よりも大にしておき、組
立順序を次のようにする。即ち、ピストン５及びパツド
７を上記と同様にして組立てた後、ガイドピン28をピン
孔25aに挿通してネジ部27を螺合し、次いで取付ブラケ
ツト17をガイド孔29を介して、ガイドピン28の先端部か
ら取付け、この後、他方のキヤリパ本体2bを一方のキヤ
リパ本体2aに組付け、最後にボルト31をボルトねじ孔31
aとボルト孔31bに挿通し、該ボルト31を回転すると、ボ
ルト31の先端部は、キヤリパ本体2aのボルトねじ孔31a
に螺合するが、他方のボルト孔31bには、その内径がボ
ルト31よりも大きいので螺合しない。Therefore, in order to deal with this, the bolt hole 31b of the other caliper main body 2b is made larger than the outer diameter of the bolt 31, and the assembling order is as follows. That is, after assembling the piston 5 and the pad 7 in the same manner as above, the guide pin 28 is inserted into the pin hole 25a and the screw portion 27 is screwed, and then the mounting bracket 17 is inserted through the guide hole 29 and the guide pin 28. Attach from the tip of 28, then assemble the other caliper body 2b to the one caliper body 2a, and finally attach the bolt 31 to the bolt screw hole 31.
When the bolt 31 is inserted through the a and the bolt hole 31b and the bolt 31 is rotated, the tip end of the bolt 31 is fixed to the bolt screw hole 31a of the caliper body 2a.
However, since the inner diameter of the other bolt hole 31b is larger than that of the bolt 31, the other bolt hole 31b is not screwed.

このように、ボルト孔31bの内径はボルト31の外径より
も大であるので、キヤリパ本体2a,2bが相互にずれてい
る場合でも、ピン孔25a,25bの軸線を優先的に一致さ
せ、この結果ボルトねじ孔31aとボルト孔31bの軸線相互
がずれることになつても、ボルト31はボルトねじ孔31a
とボルト孔31b内に収まることになり、しかもガイドピ
ン28の先端部はピン孔25bに嵌合することになる。In this way, since the inner diameter of the bolt hole 31b is larger than the outer diameter of the bolt 31, even if the caliper bodies 2a and 2b are displaced from each other, the axis lines of the pin holes 25a and 25b are preferentially aligned, As a result, even if the axes of the bolt screw holes 31a and 31b are displaced from each other, the bolts 31 will not
And the tip end of the guide pin 28 fits into the pin hole 25b.

（効果） 本発明は、以上から明らかなように、シリンダ部は取付
ブラケツトに対して移動自在であるので、デイスクは熱
変形すると、シリンダ部が変形方向に移動することにな
り、ピストンとシリンダボアとの相対位置は変化しない
ので、従来例の如く、ピストンのシリンダボアに対する
後退に起因する圧油の増量が未然に防止されることにな
る。また、ボルト孔とボルトとの間隙をピン孔とガイド
ピンとの間隙より大きく設定したので、キャリパ本体を
構成する２つの部材が相互にずれている場合でも、ピン
孔の軸線を優先的に一致させてガイドピンを挿通させる
ことができ、この結果、制動力は両方のピン孔に対して
均等に作用してガイドピンに無理な力がかからないの
で、キャリパ本体をスムーズに案内することができる。
さらに、ボルトねじ孔とボルト孔の軸線がずれることに
なってもボルトを容易に挿通させることができるので、
キャリパの組立が容易になる。(Effect) In the present invention, as is clear from the above, since the cylinder portion is movable with respect to the mounting bracket, when the disk is thermally deformed, the cylinder portion moves in the deformation direction, and the piston and the cylinder bore are Since the relative position of No. does not change, it is possible to prevent the increase of the pressure oil due to the retreat of the piston with respect to the cylinder bore as in the conventional example. In addition, since the gap between the bolt holes is set larger than the gap between the pin holes and the guide pins, even if the two members constituting the caliper body are displaced from each other, the axis lines of the pin holes are preferentially aligned with each other. The guide pin can be inserted therethrough, and as a result, the braking force acts evenly on both pin holes and no excessive force is applied to the guide pin, so that the caliper body can be smoothly guided.
Furthermore, even if the bolt screw hole and the axis of the bolt hole are misaligned, the bolt can be easily inserted,
Assembly of the caliper becomes easy.

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係るデイスクブレーキの正面図、第２
図は第１図のＡ方向から見た矢視図、第３図は第１図の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。 １…デイスク ３…シリンダ部 17…取付ブラケツトBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front view of a disk brake according to the present invention, and FIG.
The drawing is a view seen from the direction A in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 1 ... Disk 3 ... Cylinder 17 ... Mounting bracket

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】ディスクの両側に配置した２つの部材を前
記ディスクの外周で接合し、前記一方の部材の接合部に
設けたボルト孔にボルトを挿通し、該ボルトを前記他方
の部材の接合部に設けたボルトねじ孔に螺合して前記２
つの部材を結合してなるキャリパ本体と、該キャリパ本
体に設けられ、前記ディスクの両側に配置されたパッド
を実質的に同じように押圧するシリンダ部とを備えた対
向ピストン型のディスクブレーキにおいて、前記キャリ
パ本体は、固定された取付ブラケットを摺動自在に貫通
するガイドピンの両端側を前記２つの部材に設けたピン
孔に挿通して前記取付ブラケットに移動自在に取付けら
れ、前記キャリパ本体の移動量は、前記パッドの摩耗し
ろよりも小さく設定されており、さらに、前記ボルト孔
と前記ボルトとの間隙を前記ピン孔と前記ガイドピンと
の間隙より大きく設定したことを特徴とするディスクブ
レーキ。1. Two members arranged on both sides of a disc are joined to each other on the outer periphery of the disc, a bolt is inserted into a bolt hole provided in a joint portion of the one member, and the bolt is joined to the other member. 2 by screwing into a bolt screw hole provided in the
In a disc brake of an opposed piston type, which includes a caliper main body formed by coupling two members, and a cylinder portion which is provided on the caliper main body and presses pads arranged on both sides of the disc in substantially the same manner, The caliper body is movably mounted on the mounting bracket by inserting both end sides of guide pins that slidably pass through a fixed mounting bracket into pin holes provided in the two members. The disc brake is characterized in that the amount of movement is set to be smaller than the amount of wear of the pad, and the gap between the bolt holes and the bolt is set to be larger than the gap between the pin holes and the guide pins.