JPH0734843A - アクティブマフラ - Google Patents
アクティブマフラInfo
- Publication number
- JPH0734843A JPH0734843A JP5179348A JP17934893A JPH0734843A JP H0734843 A JPH0734843 A JP H0734843A JP 5179348 A JP5179348 A JP 5179348A JP 17934893 A JP17934893 A JP 17934893A JP H0734843 A JPH0734843 A JP H0734843A
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- JP
- Japan
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- muffler
- speakers
- speaker
- sound
- microphone
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- Pending
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両に実装可能小型で高性能なアクティブマ
フラの提供。 【構成】 スピーカキャビネット１４内に、２台のスピ
ーカ１２、１３を、直線状に形成されたマフラ１１に対
し対称位置にかつ振動板を出口１１ａ側に向けて互いに
内側に傾けて配置する。比較的小口径のスピーカを使用
しても、比較的大口径のスピーカをした場合と同様にマ
フラ音を相殺することができ、車両に実装可能な小型で
高性能なアクティブマフラを実現することができる。ま
た、上記構成に加え、バスレフレックスをマフラ１１と
平行に、かつ２台のスピーカ１２、１３の間の中央位置
に配置することにより、低音域におけるマフラ音相殺効
果をより高めることができる。
フラの提供。 【構成】 スピーカキャビネット１４内に、２台のスピ
ーカ１２、１３を、直線状に形成されたマフラ１１に対
し対称位置にかつ振動板を出口１１ａ側に向けて互いに
内側に傾けて配置する。比較的小口径のスピーカを使用
しても、比較的大口径のスピーカをした場合と同様にマ
フラ音を相殺することができ、車両に実装可能な小型で
高性能なアクティブマフラを実現することができる。ま
た、上記構成に加え、バスレフレックスをマフラ１１と
平行に、かつ２台のスピーカ１２、１３の間の中央位置
に配置することにより、低音域におけるマフラ音相殺効
果をより高めることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のマフラにおい
て、燃費改善のためにマフラをできるだけ直線状に形成
し、これによって生じる大音量をスピーカからの音によ
って音響的に相殺させるアクティブマフラに関する。
て、燃費改善のためにマフラをできるだけ直線状に形成
し、これによって生じる大音量をスピーカからの音によ
って音響的に相殺させるアクティブマフラに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３はアクティブマフラの第１の従来例
の構成を示す概略断面平面図である。図３において、３
１は鉤型に折曲形成されたマフラ、３２はマフラ３１の
出口３１ａ方向に振動板を向けて配置されたスピーカ、
３３はスピーカ３２をマフラ３１の一部とともに収容す
るスピーカキャビネット、３４はスピーカ３２をスピー
カキャビネット３３に取り付けるための取付板、３５は
スピーカキャビネット３３の開口端部に取り付けられ
て、マフラ３１の出口３１ａ近傍の音を集音するマイク
ロホン、３６はマイクロホン３５とスピーカ３２との間
に接続されて、マイクロホン３５で集音される音が最小
になるようにスピーカ３２を制御するデジタルシグナル
プロセッサＤＳＰを含む電子制御装置である。
の構成を示す概略断面平面図である。図３において、３
１は鉤型に折曲形成されたマフラ、３２はマフラ３１の
出口３１ａ方向に振動板を向けて配置されたスピーカ、
３３はスピーカ３２をマフラ３１の一部とともに収容す
るスピーカキャビネット、３４はスピーカ３２をスピー
カキャビネット３３に取り付けるための取付板、３５は
スピーカキャビネット３３の開口端部に取り付けられ
て、マフラ３１の出口３１ａ近傍の音を集音するマイク
ロホン、３６はマイクロホン３５とスピーカ３２との間
に接続されて、マイクロホン３５で集音される音が最小
になるようにスピーカ３２を制御するデジタルシグナル
プロセッサＤＳＰを含む電子制御装置である。
【０００３】次に上記第１の従来例の動作について説明
する。図３において、マフラ３１の出口３１ａから排気
音が放射されると、マイクロホン３５がこの音を集音し
て電気信号に変換して電子制御装置３６に送出する。電
子制御装置３６では、エンジンの回転数おおびマイクロ
ホン３５で集音された音から、マイクロホン３５に入射
するマフラ３１とスピーカ３２との合成音が最も小さく
なるように、スピーカ３２から放射する音のレベルおよ
び位相を計算してスピーカ３２に出力する。このように
してマフラ３１から出力される排気音がスピーカ３２に
より相殺される。
する。図３において、マフラ３１の出口３１ａから排気
音が放射されると、マイクロホン３５がこの音を集音し
て電気信号に変換して電子制御装置３６に送出する。電
子制御装置３６では、エンジンの回転数おおびマイクロ
ホン３５で集音された音から、マイクロホン３５に入射
するマフラ３１とスピーカ３２との合成音が最も小さく
なるように、スピーカ３２から放射する音のレベルおよ
び位相を計算してスピーカ３２に出力する。このように
してマフラ３１から出力される排気音がスピーカ３２に
より相殺される。
【０００４】図４はアクティブマフラの第２の従来例の
構成を示す概略断面平面図である。図４において、４１
は直線状に形成されたマフラ、４２はマフラ４１に対し
振動板の面を平行に配置されたスピーカ、４３はスピー
カ４２をマフラ４１の一部とともに収容するスピーカキ
ャビネット、４４はスピーカ４２をスピーカキャビネッ
ト４３に取り付けるための取付板、４５はスピーカキャ
ビネット４３の開口端部に取り付けられて、マフラ４１
の出口４１ａ近傍の音を集音するマイクロホン、４６は
マイクロホン４５とスピーカ４２との間に接続されて、
マイクロホン４５で集音される音が最小になるようにス
ピーカ４２を制御するデジタルシグナルプロセッサＤＳ
Ｐを含む電子制御装置である。
構成を示す概略断面平面図である。図４において、４１
は直線状に形成されたマフラ、４２はマフラ４１に対し
振動板の面を平行に配置されたスピーカ、４３はスピー
カ４２をマフラ４１の一部とともに収容するスピーカキ
ャビネット、４４はスピーカ４２をスピーカキャビネッ
ト４３に取り付けるための取付板、４５はスピーカキャ
ビネット４３の開口端部に取り付けられて、マフラ４１
の出口４１ａ近傍の音を集音するマイクロホン、４６は
マイクロホン４５とスピーカ４２との間に接続されて、
マイクロホン４５で集音される音が最小になるようにス
ピーカ４２を制御するデジタルシグナルプロセッサＤＳ
Ｐを含む電子制御装置である。
【０００５】上記第２の従来例の動作は、上記第１の従
来例と同様であるが、マフラ４１が直線状に形成されて
いるので、その分だけマフラ自体における消音効果は少
ないが、アクティブマフラとして構成することにより、
排気音を同様に相殺することができる。しかもマフラを
直線状に形成することにより、製作が容易であり、かつ
排気系における抵抗が少なくなるので、その分だけ燃費
が改善される利点がある。
来例と同様であるが、マフラ４１が直線状に形成されて
いるので、その分だけマフラ自体における消音効果は少
ないが、アクティブマフラとして構成することにより、
排気音を同様に相殺することができる。しかもマフラを
直線状に形成することにより、製作が容易であり、かつ
排気系における抵抗が少なくなるので、その分だけ燃費
が改善される利点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のアクティブマフラにおいては、スピーカとして口径
が２５ｃｍ程度の比較的大型のものを使用しているた
め、車両のボディの下に取り付けるためのスペースを確
保するのが難しいという問題があった。スピーカとして
小型のものを使用すると、スピーカの能力が不足してマ
フラの大音量を相殺することができず、またスピーカと
して楕円形のものを使用して上下方向の高さを小さくす
ると、スピーカの強度が低下し耐久力が低下するので、
同様にマフラの大音量を相殺することができなくなる。
図４に示す構成では、小型のスピーカをマフラの長手方
向に沿って複数台並べることが可能であるが、このよう
にすると、左端と右端のスピーカ音が、スピーカの口径
を半波長とする周波数で相殺されるため、その周波数で
はマフラの音を相殺することができなくなる。
来のアクティブマフラにおいては、スピーカとして口径
が２５ｃｍ程度の比較的大型のものを使用しているた
め、車両のボディの下に取り付けるためのスペースを確
保するのが難しいという問題があった。スピーカとして
小型のものを使用すると、スピーカの能力が不足してマ
フラの大音量を相殺することができず、またスピーカと
して楕円形のものを使用して上下方向の高さを小さくす
ると、スピーカの強度が低下し耐久力が低下するので、
同様にマフラの大音量を相殺することができなくなる。
図４に示す構成では、小型のスピーカをマフラの長手方
向に沿って複数台並べることが可能であるが、このよう
にすると、左端と右端のスピーカ音が、スピーカの口径
を半波長とする周波数で相殺されるため、その周波数で
はマフラの音を相殺することができなくなる。
【０００７】本発明は、このような従来の問題を解決す
るものであり、車両に実装可能な小型で高性能なアクテ
ィブマフラを提供することを目的とする。
るものであり、車両に実装可能な小型で高性能なアクテ
ィブマフラを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、直線状に形成されたマフラに対し、２台
のスピーカを対称位置に、かつ振動板を出口側に向けて
互いに内側に傾けて配置するようにしたものである。ま
た、バスレフレックスをマフラと平行に、かつ２台のス
ピーカの位置の中央に配置するようにしたものである。
成するために、直線状に形成されたマフラに対し、２台
のスピーカを対称位置に、かつ振動板を出口側に向けて
互いに内側に傾けて配置するようにしたものである。ま
た、バスレフレックスをマフラと平行に、かつ２台のス
ピーカの位置の中央に配置するようにしたものである。
【０００９】
【作用】本発明は、上記構成により、比較的小口径のス
ピーカを使用することができるので、小型で高性能なア
クティブマフラを実現することができる。
ピーカを使用することができるので、小型で高性能なア
クティブマフラを実現することができる。
【００１０】
（実施例１）図１は本発明の第１の実施例の構成を示す
ものである。図１（ａ）はアクティブマフラの概略断面
平面図、（ｂ）はその正面図である。図１において、１
１は直線状に形成されたマフラ、１２および１３はマフ
ラ１１に対してその両側の左右対称位置に、かつ振動板
をマフラ１１の出口１１ａ側に向けて互いに内側に約４
５°の角度で傾けて配置された、同じ仕様の２台のスピ
ーカである。１４は２台のスピーカ１２、１３をマフラ
１１の一部とともに、収容するスピーカキャビネットで
ある。１５はスピーカ１２、１３をスピーカキャビネッ
ト１４に取り付けるための取付板である。１６はスピー
カキャビネット１４の開口端部に取り付けられて、マフ
ラ１１の出口１１ａ近傍の音を集音するマイクロホンで
ある。１７はマイクロホン１６と２台のスピーカ１２、
１３との間に接続されたＤＳＰを含む電子制御装置であ
る。
ものである。図１（ａ）はアクティブマフラの概略断面
平面図、（ｂ）はその正面図である。図１において、１
１は直線状に形成されたマフラ、１２および１３はマフ
ラ１１に対してその両側の左右対称位置に、かつ振動板
をマフラ１１の出口１１ａ側に向けて互いに内側に約４
５°の角度で傾けて配置された、同じ仕様の２台のスピ
ーカである。１４は２台のスピーカ１２、１３をマフラ
１１の一部とともに、収容するスピーカキャビネットで
ある。１５はスピーカ１２、１３をスピーカキャビネッ
ト１４に取り付けるための取付板である。１６はスピー
カキャビネット１４の開口端部に取り付けられて、マフ
ラ１１の出口１１ａ近傍の音を集音するマイクロホンで
ある。１７はマイクロホン１６と２台のスピーカ１２、
１３との間に接続されたＤＳＰを含む電子制御装置であ
る。
【００１１】次に上記実施例の動作について説明する。
図１において、マフラ１１の出口１１ａから排気音が放
射されると、マイクロホン１６がこの音を集音して電気
信号に変換して電子制御装置１７に送出する。電子制御
装置１７では、エンジンの回転数おおびマイクロホン１
５で集音された音から、マイクロホン１６に入射するマ
フラ１１と２台のスピーカ１２、１３との合成音が最も
小さくなるように、スピーカ１２、１３から放射する音
のレベルおよび位相を計算して、それぞれスピーカ１
２、１３に同レベルで出力する。このようにしてマフラ
１１から出力される排気音が、２台のスピーカ１２、１
３により相殺される。
図１において、マフラ１１の出口１１ａから排気音が放
射されると、マイクロホン１６がこの音を集音して電気
信号に変換して電子制御装置１７に送出する。電子制御
装置１７では、エンジンの回転数おおびマイクロホン１
５で集音された音から、マイクロホン１６に入射するマ
フラ１１と２台のスピーカ１２、１３との合成音が最も
小さくなるように、スピーカ１２、１３から放射する音
のレベルおよび位相を計算して、それぞれスピーカ１
２、１３に同レベルで出力する。このようにしてマフラ
１１から出力される排気音が、２台のスピーカ１２、１
３により相殺される。
【００１２】上記実施例において、スピーカ１２、１３
として口径１６ｃｍのものを使用した場合、従来例にお
いて口径２５ｃｍの大口径のスピーカを使用した場合と
比較して、同様なマフラ音相殺効果が得られるばかりで
なく、上下方向の大きさを２／３程度に小さくでき、ま
た２台のスピーカ１２、１３を互いにに約４５°内側に
傾けて配置したため、左右方向の大きさも小さくするこ
とができる。また、図４に示す従来の構成において口径
２５ｃｍのスピーカを２台平行に並べた場合、６８０Ｈ
ｚの周波数ではマフラ音を相殺できないのに対し、上記
実施例の場合は、計算上は１５００Ｈｚの周波数でマフ
ラの音を相殺できないことになり、相殺できる帯域を従
来例に比べて２倍以上に広く取ることができる。
として口径１６ｃｍのものを使用した場合、従来例にお
いて口径２５ｃｍの大口径のスピーカを使用した場合と
比較して、同様なマフラ音相殺効果が得られるばかりで
なく、上下方向の大きさを２／３程度に小さくでき、ま
た２台のスピーカ１２、１３を互いにに約４５°内側に
傾けて配置したため、左右方向の大きさも小さくするこ
とができる。また、図４に示す従来の構成において口径
２５ｃｍのスピーカを２台平行に並べた場合、６８０Ｈ
ｚの周波数ではマフラ音を相殺できないのに対し、上記
実施例の場合は、計算上は１５００Ｈｚの周波数でマフ
ラの音を相殺できないことになり、相殺できる帯域を従
来例に比べて２倍以上に広く取ることができる。
【００１３】（実施例２）図２は本発明の第２の実施例
を示すものであり、図２（ａ）はアクティブマフラの概
略断面平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその断面
側面図である。図２において、２１は直線状に形成され
たマフラ、２２および２３はマフラ２１に対してその両
側の左右対称位置に、かつ振動板をマフラ２１の出口２
１ａ側に向けて互いに内側に約４５°の角度で傾けて配
置された、同じ仕様の２台のスピーカである。２４は２
台のスピーカ２２、２３をマフラ２１の一部とともに、
収容するスピーカキャビネットである。２５はスピーカ
２２、２３をスピーカキャビネット２４に取り付けるた
めの取付板である。２６はスピーカキャビネット２４の
開口端部に取り付けられて、マフラ２１の出口２１ａ近
傍の音を集音するマイクロホンである。２７はマイクロ
ホン２６と２台のスピーカ２２、２３との間に接続され
たＤＳＰを含む電子制御装置である。２８はパイプ状の
バスレフレックスであり、後端部をスピーカキャビネッ
ト２４内の取付板２５の後方のバックキャビティ２９に
臨ませ、前端部を取付板２５の前方に臨ませて、スピー
カ２２と２３のそれぞれの位置の２等分線上の位置に配
置されている。
を示すものであり、図２（ａ）はアクティブマフラの概
略断面平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその断面
側面図である。図２において、２１は直線状に形成され
たマフラ、２２および２３はマフラ２１に対してその両
側の左右対称位置に、かつ振動板をマフラ２１の出口２
１ａ側に向けて互いに内側に約４５°の角度で傾けて配
置された、同じ仕様の２台のスピーカである。２４は２
台のスピーカ２２、２３をマフラ２１の一部とともに、
収容するスピーカキャビネットである。２５はスピーカ
２２、２３をスピーカキャビネット２４に取り付けるた
めの取付板である。２６はスピーカキャビネット２４の
開口端部に取り付けられて、マフラ２１の出口２１ａ近
傍の音を集音するマイクロホンである。２７はマイクロ
ホン２６と２台のスピーカ２２、２３との間に接続され
たＤＳＰを含む電子制御装置である。２８はパイプ状の
バスレフレックスであり、後端部をスピーカキャビネッ
ト２４内の取付板２５の後方のバックキャビティ２９に
臨ませ、前端部を取付板２５の前方に臨ませて、スピー
カ２２と２３のそれぞれの位置の２等分線上の位置に配
置されている。
【００１４】上記第２の実施例の動作は、基本的には上
記第１の実施例と同じであるが、バスレフレックス２８
を設けたことにより、スピーカ２２、２３の振動板の背
面から出る低音を、バックキャビティ２９で共振させて
スピーカ２２、２３の前方に導くため、低音域の音圧を
上昇させることができ、低音域におけるマフラ音相殺効
果をより高めることができる。
記第１の実施例と同じであるが、バスレフレックス２８
を設けたことにより、スピーカ２２、２３の振動板の背
面から出る低音を、バックキャビティ２９で共振させて
スピーカ２２、２３の前方に導くため、低音域の音圧を
上昇させることができ、低音域におけるマフラ音相殺効
果をより高めることができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、上記実施例から明らかなよう
に、直線状に形成されたマフラに対し、２台のスピーカ
を対称位置に、かつ振動板を出口側に向けて互いに内側
に傾けて配置したので、比較的小口径のスピーカを使用
しても、比較的大口径のスピーカをした場合と同様にマ
フラ音を相殺することができ、車両に実装可能な小型で
高性能なアクティブマフラを実現することができる。
に、直線状に形成されたマフラに対し、２台のスピーカ
を対称位置に、かつ振動板を出口側に向けて互いに内側
に傾けて配置したので、比較的小口径のスピーカを使用
しても、比較的大口径のスピーカをした場合と同様にマ
フラ音を相殺することができ、車両に実装可能な小型で
高性能なアクティブマフラを実現することができる。
【００１６】また、上記構成に加え、バスレフレックス
をマフラと平行に、かつ２台のスピーカの間の中央位置
に配置するようにしたので、低音域におけるマフラ音相
殺効果をより高めることができる。
をマフラと平行に、かつ２台のスピーカの間の中央位置
に配置するようにしたので、低音域におけるマフラ音相
殺効果をより高めることができる。
【図１】（ａ）本発明の第１の実施例におけるアクティ
ブマフラの構成を示す概略断面平面図 （ｂ）同アクティブマフラの概略正面図
ブマフラの構成を示す概略断面平面図 （ｂ）同アクティブマフラの概略正面図
【図２】（ａ）本発明の第２の実施例におけるアクティ
ブマフラの構成を示す概略断面平面図 （ｂ）同アクティブマフラの概略正面図 （ｃ）同アクティブマフラの概略断面側面図
ブマフラの構成を示す概略断面平面図 （ｂ）同アクティブマフラの概略正面図 （ｃ）同アクティブマフラの概略断面側面図
【図３】アクティブマフラの第１の従来例の構成を示す
概略断面平面図
概略断面平面図
【図４】アクティブマフラの第２の従来例の構成を示す
概略断面平面図
概略断面平面図
１１ マフラ １２、１３ スピーカ １４ スピーカキャビネット １５ 取付板 １６ マイクロホン １７ 電子制御装置 ２１ マフラ ２２、２３ スピーカ ２４ スピーカキャビネット ２５ 取付板 ２６ マイクロホン ２７ 電子制御装置 ２８ バスレフレックス ２９ バックキャビティ
Claims (2)
- 【請求項１】 直線状に形成されたマフラに対し、２台
のスピーカを対称位置に、かつ振動板を出口側に向けて
互いに内側に傾けて配置したアクティブマフラ。 - 【請求項２】 バスレフレックスをマフラと平行に、か
つ２台のスピーカの間の中央位置に配置した請求項１記
載のアクティブマフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5179348A JPH0734843A (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | アクティブマフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5179348A JPH0734843A (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | アクティブマフラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734843A true JPH0734843A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16064278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5179348A Pending JPH0734843A (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | アクティブマフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0734843A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008115707A (ja) * | 2006-11-01 | 2008-05-22 | Toyota Motor Corp | スピーカ装置及び車両用排気音低減装置 |
-
1993
- 1993-07-20 JP JP5179348A patent/JPH0734843A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008115707A (ja) * | 2006-11-01 | 2008-05-22 | Toyota Motor Corp | スピーカ装置及び車両用排気音低減装置 |
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