JPH0733732U - Agricultural vehicle transmission structure - Google Patents
Agricultural vehicle transmission structureInfo
- Publication number
- JPH0733732U JPH0733732U JP7121293U JP7121293U JPH0733732U JP H0733732 U JPH0733732 U JP H0733732U JP 7121293 U JP7121293 U JP 7121293U JP 7121293 U JP7121293 U JP 7121293U JP H0733732 U JPH0733732 U JP H0733732U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reverse
- clutch
- switching
- hydraulic
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンからの駆動軸に回転を正逆転に切換
える前後進切換装置を設けた農業用車輛において、作業
時における油圧作動による馬力ロスを軽減してエンジン
出力をフルに利用できるようにする。
【構成】 前後進切換装置７をエンジン側のメインクラ
ッチと変速装置との中間に設け、該前後進切換装置７
を、スプリング２３の付勢で「続」となるスプリングロ
ードタイプの前進用クラッチ１５と、油圧によって
「続」となる油圧ロードタイプの後進用クラッチ１６と
で構成すると共に、上記両クラッチ１５、１６を切換作
動させる油圧切換バルブには、前進と後進との切換過程
で両クラッチ１５、１６を同時に「断」とする中立位置
を設けた。
(57) [Summary] [Purpose] In an agricultural vehicle equipped with a forward / reverse switching device that switches the rotation of the drive shaft from the engine to forward / reverse rotation, reduce horsepower loss due to hydraulic operation during work and maximize engine output. Make it available. [Structure] A forward / reverse switching device 7 is provided between the main clutch on the engine side and a transmission.
Is composed of a spring load type forward clutch 15 which is “continued” when the spring 23 is urged, and a hydraulic load type reverse clutch 16 which is “continued” by hydraulic pressure. The hydraulic switching valve for switching the valve is provided with a neutral position in which both clutches 15 and 16 are simultaneously "disengaged" during the process of switching between forward and reverse.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、トラクタ等の農業用車輛における前後進切換装置を設けたトランス ミッション構造に係るものである。 The present invention relates to a transmission structure provided with a forward / reverse switching device in an agricultural vehicle such as a tractor.
【０００２】[0002]
トラクタ等の農業用車輛においては、ミッションケース内に設けた多段式の変 速装置に、前後進切換用の変速段を設けたものが一般的であるが、変速レバーの 切換経路が複雑なうえ、切換時にはメインクラッチを同時に操作しなければなら ないので、前後進の切換操作が極めて煩雑であった。 そこで、変速装置とは別に、エンジンからの入力軸に油圧式の正逆転装置を設 けたものが提案されている。 In the case of agricultural vehicles such as tractors, it is common to use a multi-stage speed changer installed in the mission case with a gear position for forward / reverse switching, but the switching path of the speed change lever is complicated. Since the main clutch had to be operated at the same time when switching, switching between forward and reverse was extremely complicated. Therefore, in addition to the transmission, a hydraulic forward / reverse device provided on the input shaft from the engine has been proposed.
【０００３】[0003]
ところが、油圧式の正逆転装置を設けたものでは、前後進時ともに油圧力を利 用してクラッチを「続」としているので、常に油圧によるエンジン馬力のロスを 生じてエンジン出力をフルに利用することができず、しかも頻繁にリリーフ弁が 作動して油温の上昇を招き易く、高負荷状態での連続作業が困難となったり、さ らには油の早期劣化による悪影響を生ずる等の問題がある。 本考案は上記の如き問題点を解消すべく創案されたものであって、作業の大半 を占める通常の前進作業時には、油圧力を利用することなく、油圧によるエンジ ン馬力のロスが軽減してエンジン出力をフルに利用でき、しかも油温の上昇によ る悪影響の発生を未然に防止することができる農業用車輛のミッション構造を提 供しようとするもである。 However, with a hydraulic forward / reverse rotation device, the clutch is "continuous" by utilizing the hydraulic pressure both when moving forward and backward, so there is always a loss of engine horsepower due to hydraulic pressure and the full use of engine output. In addition, the relief valve is often operated to easily raise the oil temperature, which makes continuous work difficult under high load conditions, and causes adverse effects such as early deterioration of oil. There's a problem. The present invention was devised to solve the above problems, and during normal forward work, which accounts for most of the work, the loss of engine horsepower due to hydraulic pressure is reduced without using hydraulic pressure. The aim is to provide a mission structure for agricultural vehicles that can fully utilize the engine output and prevent the adverse effects of rising oil temperatures.
【０００４】[0004]
上記の課題を解決するため、本考案が講じた技術的手段は、エンジンからの駆 動軸に回転を正逆転に切換える前後進切換装置を設けた農業用車輛において、上 記前後進切換装置をエンジン側のメインクラッチと変速装置との中間に設け、該 前後進切換装置を、スプリングの付勢で「続」となるスプリングロードタイプの 前進用クラッチと、油圧によって「続」となる油圧ロードタイプの後進用クラッ チとで構成すると共に、上記両クラッチを切換作動させる油圧切換バルブには、 前進と後進との切換過程で両クラッチを同時に「断」とする中立位置を設けたこ とを特徴とするものである。 In order to solve the above problems, the technical means taken by the present invention is to use the above-mentioned forward / reverse switching device in an agricultural vehicle equipped with a forward / backward switching device for switching rotation between forward and reverse rotation on a drive shaft from an engine. The forward / reverse switching device is provided between the main clutch on the engine side and the transmission, and the forward / reverse switching device is a spring load type forward clutch that is "continuous" when the spring is urged and a hydraulic load type that is "continuous" by hydraulic pressure In addition to the reverse clutch, the hydraulic switching valve for switching between the two clutches is provided with a neutral position that simultaneously disconnects both clutches in the process of switching between forward and reverse. To do.
【０００５】[0005]
したがって本考案によれば、エンジン側のメインクラッチと変速装置との中間 に設けた前後進切換装置は、油圧切換バルブの切換作動のみで簡単に前進および 後進状態に切換わる。そして通常の前進作業時には、スプリングの付勢により前 進用クラッチが「続」となり、後進時にのみ油圧を利用して後進用クラッチが「 続」となる。したがって油圧によるエンジン馬力のロスが軽減されるとともに、 油温の上昇が未然に防止される。 また前後進の切換時には、油圧切換バルブの切換過程に設けた中立位置で、両 クラッチが同時に「断」となるので、切換によるショックを生ずることはなく切 換操作が円滑に行われる。 Therefore, according to the present invention, the forward / reverse switching device, which is provided between the main clutch on the engine side and the transmission, is easily switched between the forward and reverse states only by the switching operation of the hydraulic switching valve. During normal forward work, the forward clutch is "continuous" due to the bias of the spring, and the reverse clutch is "continuous" using hydraulic pressure only during reverse. Therefore, the loss of engine horsepower due to hydraulic pressure is reduced and the rise in oil temperature is prevented. Further, when switching between forward and reverse, both clutches are simultaneously "disengaged" at the neutral position provided during the switching process of the hydraulic switching valve, so that switching operation is smoothly performed without causing shock due to switching.
【０００６】[0006]
次に本考案の一実施例を添付した図面に基いて詳細に説明する。まず図３にお いて、１はエンジンであって、そのクランク軸２には、メインクラッチ３を介し てトランスミッション４への入力軸５が連結されている。６は上記入力軸５と平 行状のカウンタ軸であって、該カウンタ軸６と入力軸５との間に前後進切換装置 ７が設けられており、カウンタ軸６を経て伝達された動力が変速装置８、ピニオ ン軸９、デフ機構１０等を介して後輪１１に伝達される。１２は後輪１１のブレ ーキ、１３は４輪駆動用ＰＴＯ軸、１４はミッションケースである。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in FIG. 3, reference numeral 1 denotes an engine, and a crankshaft 2 thereof is connected with an input shaft 5 to a transmission 4 via a main clutch 3. Reference numeral 6 is a counter shaft that is parallel to the input shaft 5, and a forward / reverse switching device 7 is provided between the counter shaft 6 and the input shaft 5 so that the power transmitted through the counter shaft 6 is changed. It is transmitted to the rear wheel 11 via the device 8, the pinion shaft 9, the differential mechanism 10, and the like. 12 is a brake of the rear wheel 11, 13 is a PTO shaft for four-wheel drive, and 14 is a mission case.
【０００７】 そしてメインクラッチ３と変速装置８との中間に位置した上記前後進切換装置 ７は、前進用クラッチ１５と後進用クラッチ１６とによって構成されている。す なわち、図１に示すように前進用クラッチ１５は入力軸５の後方に位置して同一 軸芯に配設された従動軸１７の外周にハブ１８を介してスプライン嵌着されてい る。１９は前記入力軸５の後端に固定されたカバー体であって、該カバー体１９ と前進用クラッチ１５との間に複数のクラッチ板２０が介在されている。２１は 上記クラッチ板２０に向けて設けたピストン体であって、該ピストン体２１をホ ルダ２２に設けた皿状のスプリング２３でクラッチ板２０側に押圧することによ り、前進用クラッチ１５を「続」とするいわゆるスプリングロードタイプのクラ ッチとなっている。また２４は上記ピストン体２１が摺動するシリンダであって 、該シリンダ２４とピストン体２１との間に圧油室ａ1 が形成されており、機体 側に設けた油路Ｃ1 から油溝ｂ1 を介して送入される圧油によってピストン体２ １を皿バネ２３の付勢に抗して後退させて前進用クラッチ１５を「断」とするよ うになっている。２５は従動軸１７にスプライン嵌着されたギヤであって、該ギ ヤ２５がカウンタ軸６に設けた前進用ギヤ２６と噛合している。The forward / reverse switching device 7 located between the main clutch 3 and the transmission 8 is composed of a forward clutch 15 and a reverse clutch 16. That is, as shown in FIG. 1, the forward clutch 15 is spline-fitted via the hub 18 to the outer periphery of the driven shaft 17 located behind the input shaft 5 and arranged coaxially. Reference numeral 19 is a cover body fixed to the rear end of the input shaft 5, and a plurality of clutch plates 20 are interposed between the cover body 19 and the forward clutch 15. Reference numeral 21 denotes a piston body provided toward the clutch plate 20. By pressing the piston body 21 toward the clutch plate 20 side by a disc-shaped spring 23 provided in a holder 22, the forward clutch 15 It is a so-called spring-loaded type clutch, which is called "continuation". Reference numeral 24 denotes a cylinder on which the piston body 21 slides, and a pressure oil chamber a 1 is formed between the cylinder 24 and the piston body 21, and an oil groove C 1 provided on the machine side is connected to an oil groove. The piston body 21 is retracted against the bias of the disc spring 23 by the pressure oil sent through b 1 to disconnect the forward clutch 15. Reference numeral 25 denotes a gear spline-fitted to the driven shaft 17, and the gear 25 meshes with a forward gear 26 provided on the counter shaft 6.
【０００８】 一方、後進用クラッチ１６は入力軸５の外周にハブ２７を介して遊嵌され、そ のカバー体２８が入力軸５の後端に、前記前進用クラッチ１５のカバー体１９と 一体状に固定されている。２９はクラッチ板である。３０はカバー体１９とハブ ２７との間に介装されたスプリング、３１はハブ２７に向けて設けたピストン体 であって、該ピストン体３１とシリンダ３２との間に圧油室ａ2 が形成されてい る。そして後進用クラッチ１６は、スプリング３０の付勢により「断」となり、 また機体側に設けた油路Ｃ2 から油溝ｂ2 を介して送入される圧油によりピスト ン体３１がハブ２７をスプリング３０の付勢に抗して後退させて「続」となるい わゆる油圧ロードタイプのクラッチとなっている。３３はハブ２７と一体形成し たギヤであって、該ギヤ３３が遊転ギヤ３４を介してカウンタ軸６の後進用ギヤ ３５と噛合している。On the other hand, the reverse clutch 16 is loosely fitted to the outer periphery of the input shaft 5 via the hub 27, and the cover body 28 is integrally formed with the cover body 19 of the forward clutch 15 at the rear end of the input shaft 5. It is fixed in a shape. 29 is a clutch plate. 30 is a spring interposed between the cover body 19 and the hub 27, 31 is a piston body provided toward the hub 27, and a pressure oil chamber a 2 is provided between the piston body 31 and the cylinder 32. Has been formed. The reverse clutch 16 is "cross" and by the urging of the spring 30, also piston 31 by a hydraulic fluid which is fed via the oil groove b 2 from the oil passage C 2 which is provided on the body side hub 27 It is a so-called hydraulic load type clutch in which the "reverse" is caused by reversing against the bias of the spring 30. Reference numeral 33 is a gear integrally formed with the hub 27, and the gear 33 meshes with the reverse gear 35 of the counter shaft 6 via the idle gear 34.
【０００９】 そして前進用クラッチ１５と後進用クラッチ１６とを切換作動させる油圧切換 バルブ３６には、その切換過程で両クラッチ１５、１６を同時に「断」とする中 立位置が設けられている。すなわち、図２に示すように油タンク３７から油圧ポ ンプ３８で圧送される圧油の両クラッチ１５、１６に至る油圧回路に、上記油圧 切換バルブ３６が設けられている。該油圧切換バルブ３６は切換レバー３９の操 作により（イ）、（ロ）、（ハ）の位置に切換可能となっている。いま（イ）の 位置とすれば、油圧ポンプ３８からの油は両クラッチ１５、１６に流れることな くそのまま還流して、スプリングロードタイプの前進用クラッチ１５が「続」と なり、油圧ロードタイプの後進用クラッチ１６は「断」となった前進状態となる 。また（ロ）の位置とすれば、前進用クラッチ１５にのみ油が送られて、両クラ ッチ１５、１６をいずれも「断」とした中立位置となる。そして（ハ）の位置と すれば、両クラッチ１５、１６に油が送られて後進用クラッチ１６を「続」とし 、前進用クラッチ１５は「断」となった後進状態とするようになっている。 そして切換レバー３９のガイド溝４０は、図４に示すように、（ロ）に対応し た位置に段差部４１を設けたクランク状に形成されていて、前進位置Ｆと後進位 置Ｒとの切換操作過程で、必ず中立位置Ｎとなるように構成されている。 また油圧切換バルブ３６と両クラッチ１５、１６との間には、逆止弁４２、４ ３を互に逆方向に配置したリストリクションバルブ４４、４５を設けることによ り、両クラッチ１５、１６はいずれも、ゆっくり「続」となり、またすばやく「 断」となる。４６は減圧弁である。A hydraulic switching valve 36 for switching between the forward clutch 15 and the reverse clutch 16 is provided with a neutral position that simultaneously disconnects both clutches 15 and 16 during the switching process. That is, as shown in FIG. 2, the hydraulic pressure switching valve 36 is provided in the hydraulic circuit that extends from the oil tank 37 to both clutches 15 and 16 of the pressure oil that is pressure-fed by the hydraulic pump 38. The hydraulic pressure switching valve 36 can be switched to positions (a), (b) and (c) by operating a switching lever 39. At the position (a), the oil from the hydraulic pump 38 flows back to the clutches 15 and 16 without flowing, and the forward clutch 15 of the spring load type becomes “continuation”. The reverse clutch 16 is in the disengaged forward state. Further, if the position is set to (b), the oil is sent only to the forward clutch 15, and both the clutches 15 and 16 are in the neutral position in which the clutch is disconnected. When the position is set to (C), oil is sent to both clutches 15 and 16 and the reverse clutch 16 is set to "continue", and the forward clutch 15 is set to "disengaged" to the reverse position. There is. As shown in FIG. 4, the guide groove 40 of the switching lever 39 is formed in a crank shape with a step portion 41 provided at a position corresponding to (b), and has a forward drive position F and a reverse drive position R. The neutral position N is always set in the switching operation process. Further, between the hydraulic pressure switching valve 36 and both clutches 15 and 16, there are provided restriction valves 44 and 45 in which check valves 42 and 43 are arranged in opposite directions, so that both clutches 15 and All 16 will slowly "continue" and quickly "disconnect". 46 is a pressure reducing valve.
【００１０】 上記の如き構成において、メインクラッチ３と変速装置８との間に設けた前後 進切換装置７は、切換レバー３９の操作のみで簡単に前後進の切換を行うことが できる。そして作業の大半を占める通常の前進作業時には、スプリングロードタ イプの前進用クラッチ１５が「続」となってエンジン１からの動力を伝達し、後 進時にのみ後進用クラッチ１６が油圧により「続」となるので、油圧作動による エンジン馬力のロスを軽減することができて、エンジン出力をフルに利用するこ とができる。 このため常にリリーフ弁等が作動する従来のものに比べて油温の上昇が少なく なるので、高負荷による連続作業も可能となり、また油の早期劣化による悪影響 を生ずることもない。そのうえ万一油圧系統に故障を生じても、スプリングロー ドタイプの前進用クラッチ１５は確実に作動するので、機体の走行に支障を及ぼ すことはない。 そして切換レバー３９による油圧切換バルブ３６の切換過程では、一旦前進用 クラッチ１５と後進用クラッチ１６とが同時に「断」となる中立位置Ｎを通るの で、変速ショックのない円滑な切換操作を行うことができる。しかも上記中立位 置Ｎでは、メインクラッチ３に関係なく変速装置８を操作することができるので 、いわゆるノンクラッチで容易に変速操作を行うことができる。In the above-described configuration, the forward / reverse switching device 7 provided between the main clutch 3 and the transmission 8 can easily switch between forward and backward movements only by operating the switching lever 39. During normal forward work, which occupies most of the work, the forward clutch 15 of the spring load type becomes "continue" to transmit the power from the engine 1, and the reverse clutch 16 hydraulically "continues" only during reverse. Therefore, the loss of engine horsepower due to hydraulic operation can be reduced, and the engine output can be fully utilized. For this reason, the oil temperature rises less than in the conventional one in which the relief valve and the like are always activated, so continuous work with a high load is possible, and the adverse effect of premature oil deterioration does not occur. In addition, even if a failure occurs in the hydraulic system, the spring load type forward clutch 15 operates reliably, so that the traveling of the airframe is not hindered. Then, in the process of switching the hydraulic switching valve 36 by the switching lever 39, the forward clutch 15 and the reverse clutch 16 once pass through the neutral position N where they are "disengaged" at the same time, so a smooth switching operation without shift shock is performed. be able to. Moreover, in the neutral position N, since the transmission 8 can be operated regardless of the main clutch 3, the so-called non-clutch operation can be easily performed.
【００１１】[0011]
これを要するに本考案は、エンジンからの駆動軸に回転を正逆転に切換える前 後進切換装置を設けた農業用車輛において、上記前後進切換装置をエンジン側の メインクラッチと変速装置との中間に設け、該前後進切換装置を、スプリングの 付勢で「続」となるスプリングロードタイプの前進用クラッチと、油圧によって 「続」となる油圧ロードタイプの後進用クラッチとで構成すると共に、上記両ク ラッチを切換作動させる油圧切換バルブには、前進と後進との切換過程で両クラ ッチを同時に「断」とする中立位置を設けたから、エンジン側のメインクラッチ と変速装置との中間に設けた前後進切換装置は、油圧切換バルブの操作のみで簡 単に前後進に切換えることができる。 そして通常の前進作業時には、油圧力を利用することなく、スプリングの付勢 のみで前進用クラッチが「続」となるので、油圧による馬力ロスが軽減されてエ ンジン出力をフルに利用できるとともに、油温の上昇による悪影響の発生を未然 に防止することができる。 また、万一油圧系統に故障が生じても、スプリングロードタイプの前進用クラ ッチは確実に作動するので機体の走行に支障を及ぼすことはない。 しかも油圧切換バルブの切換過程には両クラッチを同時に「断」とする中立位 置が設けてあるので、前後進の切換をショックの少ない状態で円滑に行うことが でき、さらに中立位置ではメインクラッチに関係なく変速装置を操作できるので 、いわゆるノンクラッチで容易に変速操作を行うことができるものである。 In short, the present invention provides an agricultural vehicle in which a drive shaft from the engine is provided with a forward / reverse switching device for switching the rotation between forward and reverse rotation, and the forward / reverse switching device is provided between the main clutch on the engine side and the transmission. The forward / reverse switching device is composed of a spring load type forward clutch that is "continuous" when the spring is urged and a hydraulic load type reverse clutch that is "continuous" by hydraulic pressure. The hydraulic switching valve for switching the latch is provided with a neutral position where both clutches are simultaneously "disengaged" during the process of switching between forward and reverse, so it is provided between the main clutch on the engine side and the transmission. The forward / reverse switching device can be simply switched to the forward / backward operation only by operating the hydraulic switching valve. During normal forward work, the forward clutch is "continuous" only by urging the spring without using hydraulic pressure, so horsepower loss due to hydraulic pressure is reduced and engine output can be fully utilized. It is possible to prevent adverse effects due to the increase in oil temperature. In addition, even if a failure occurs in the hydraulic system, the spring-loaded forward clutch will operate reliably and will not hinder the running of the aircraft. In addition, since the neutral position that both clutches are turned off at the same time is provided during the switching process of the hydraulic switching valve, it is possible to smoothly switch between forward and reverse movements with less shock. Since the transmission can be operated regardless of whether the gear shift operation is performed or not, the shift operation can be easily performed with a so-called non-clutch.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】要部の縦断側面図である。FIG. 1 is a vertical sectional side view of a main part.
【図２】油圧回路図である。FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram.
【図３】動力伝動機構図である。FIG. 3 is a power transmission mechanism diagram.
【図４】ガイド溝の平面図である。FIG. 4 is a plan view of a guide groove.
１ エンジン ３ メインクラッチ ７ 前後進切換装置 ８ 変速装置 １５ 前進用クラッチ １６ 後進用クラッチ ２３ スプリング ３６ 油圧切換バルブ 1 engine 3 main clutch 7 forward / reverse switching device 8 transmission 15 forward clutch 16 reverse clutch 23 spring 36 hydraulic switching valve
Claims (1)
切換える前後進切換装置を設けた農業用車輛において、
上記前後進切換装置をエンジン側のメインクラッチと変
速装置との中間に設け、該前後進切換装置を、スプリン
グの付勢で「続」となるスプリングロードタイプの前進
用クラッチと、油圧によって「続」となる油圧ロードタ
イプの後進用クラッチとで構成すると共に、上記両クラ
ッチを切換作動させる油圧切換バルブには、前進と後進
との切換過程で両クラッチを同時に「断」とする中立位
置を設けたことを特徴とする農業用車輛のトランスミッ
ション構造。1. An agricultural vehicle having a forward / reverse switching device for switching rotation between forward and reverse rotation on a drive shaft from an engine,
The forward-reverse switching device is provided between the main clutch on the engine side and the transmission, and the forward-reverse switching device is a spring-loaded forward clutch that is "continued" when the spring is urged, and a "continuous" by hydraulic pressure. In addition to the hydraulic load type reverse clutch, the hydraulic switching valve for switching between the two clutches is provided with a neutral position that simultaneously disconnects both clutches during the process of switching between forward and reverse. A transmission structure for agricultural vehicles that is characterized by
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993071212U JP2597406Y2 (en) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | Transmission structure for agricultural vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993071212U JP2597406Y2 (en) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | Transmission structure for agricultural vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0733732U true JPH0733732U (en) | 1995-06-23 |
| JP2597406Y2 JP2597406Y2 (en) | 1999-07-05 |
Family
ID=13454156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993071212U Expired - Lifetime JP2597406Y2 (en) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | Transmission structure for agricultural vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597406Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000352446A (en) * | 1999-06-14 | 2000-12-19 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Transmission in work vehicle |
| WO2003085289A1 (en) * | 2002-04-04 | 2003-10-16 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Traveling transmission of working vehicle |
-
1993
- 1993-12-03 JP JP1993071212U patent/JP2597406Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000352446A (en) * | 1999-06-14 | 2000-12-19 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Transmission in work vehicle |
| WO2003085289A1 (en) * | 2002-04-04 | 2003-10-16 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Traveling transmission of working vehicle |
| US7124867B2 (en) | 2002-04-04 | 2006-10-24 | Mizuya Matsufuji | Traveling transmission of working vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2597406Y2 (en) | 1999-07-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2336911A (en) | Power transmission and steering control for traction devices | |
| US4444073A (en) | Torque transfer mechanism with hydraulic control system for a four wheel drive vehicle | |
| US6487924B2 (en) | Transmission assembly for working vehicles | |
| US4613024A (en) | Power transmission for working vehicles | |
| KR870010980A (en) | A four wheel drive vehicle | |
| JP2574905B2 (en) | Vehicle mission | |
| US6059534A (en) | Control system for hydraulic drive | |
| US3548981A (en) | Power shift transmission having synchronized clutch control | |
| JP2597406Y2 (en) | Transmission structure for agricultural vehicles | |
| US3613844A (en) | Forward-reverse and brake control valve | |
| JP2667565B2 (en) | PTO clutch structure of work vehicle | |
| US3044589A (en) | Track-laying vehicle having a hydraulically operated clutch-shifted and reversing transmission | |
| US2697355A (en) | Power take-off assembly | |
| JP4034890B2 (en) | Agricultural tractor | |
| JP2599825B2 (en) | Work vehicle forward / reverse switching structure | |
| JPS6316626B2 (en) | ||
| JPH063210Y2 (en) | Hydraulic clutch controller | |
| JPH064132Y2 (en) | Transmission with hydraulically operated clutch | |
| JPS6332421Y2 (en) | ||
| JPH08170657A (en) | Hydraulic clutch | |
| JP2530102Y2 (en) | Transmission equipment for tractors | |
| JPH0538290Y2 (en) | ||
| JPS63151574A (en) | Hydraulic circuit for working vehicle | |
| JPS638077A (en) | Steering operation structure for working vehicle | |
| JPH0562650B2 (en) |