JPH07324666A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、スロットルボディに装着
する燃料噴射弁の取付位置を変更することにより、燃焼
性を改善して乗車感を向上するとともに、吸気抵抗を低
減して高回転域での機関出力を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、燃料噴射弁１６をス
ロットル弁１２の下流側で且つ吸気マニホルド４の吸気
通路下側内壁面２０に指向させてスロットルボディ８に
一体的に設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の燃料噴射
装置に係り、特にスロットルボディに装着する燃料噴射
弁の取付位置を変更することにより、燃焼性を改善して
乗車感を向上するとともに、吸気抵抗を低減して高回転
域での機関出力を向上し得る内燃機関の燃料噴射装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の内燃機関においては、排気有害成
分や燃費の問題の対応策として燃料噴射弁からの燃料噴
射量を制御する燃料噴射装置が備えられているものがあ
る。

【０００３】この燃料噴射装置には、スロットルボディ
に唯一の燃料噴射弁を有する、いわゆるシングルポイン
トインジェクション方式のものがある。

【０００４】このシングルポイントインジェクション方
式の燃料噴射装置としては、図１０〜１２に示すものが
ある。即ち、図１０において、１０２は内燃機関、１０
４は吸気マニホルド、１０６は吸気通路、１０８はスロ
ットルボディ、１１０はボディ吸気路、１１２は吸入
管、１１４は吸入管路、１１６はエアクリーナである。
スロットルボディ１０８は、吸気マニホルド１０４の上
流側に連設されている。このスロットルボディ１０８の
ボディ吸気路１１０内には、スロットル弁１１８と、こ
のスロットル弁１１８の上流側に燃料噴射弁１２０とが
配設されている。この燃料噴射弁１２０には、燃料供給
装置１２２の燃料供給管１２４からの燃料が送給され
る。

【０００５】燃料噴射弁１２０は、図１１、１２に示す
如く、。スロットル弁１１８の上流側のボディ吸気路１
１０の略中央に位置している。これにより、ボディ吸気
路１１０内の上流側には、燃料噴射弁１２０周りにボデ
ィ吸入口１２６が形成されている。

【０００６】また、このように、燃料噴射弁が装着され
スロットルボディの構造としては、例えば、実開昭５９
−１３５３８１号公報、実開昭６３−５７３６９号公
報、特開昭６４−５６９６５号公報に開示されている。
実開昭５９−１３５３８１号公報に記載のものは、燃料
噴射弁をスロットル弁下流側でスロットルボディに取付
けたものである。実開昭６３−５７３６９号公報に記載
のものは、両燃料噴射通路内に燃料噴射弁を装着し、両
燃料噴射通路のボディ本体の軸線についての周方向位置
を互いに整列するとともに、両噴射通路のボディ本体の
軸線に対する傾斜角度を略同一としものである。特開昭
６４−５６９６５号公報に記載のものは、噴射弁の噴射
方向がエア弁およびスロットル弁の弁軸と平行な軸線に
対して直交し、エア弁およびスロットル弁の全開時にあ
っては、両弁の前縁部が、噴射弁と反対側に、且つ後縁
部が噴射弁と同じ側に位置し、両弁の後縁部が噴射弁の
ノズル先端から離隔する方向に両弁が開弁される構成で
ある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、シン
グルポイントインジェクション方式の燃料噴射装置にお
いては、燃料噴射弁がスロットル弁の上流側に配設され
ているので、特に、スロットル弁の小開度からの加速時
等において、燃料噴射弁からの燃料がスロットル弁に衝
接してはね返ってから吸気通路に至って内燃機関に供給
され、よって、燃料供給の損失時間が大きく、このた
め、図１３に示す如く、希薄混合気（リーン）になり易
く、燃焼性が悪化し、内燃機関の追従性・応答性が不良
になるという不都合があった。つまり、スロットル弁を
急激に全開状態にすると、空気量が一瞬のうちに増加す
るが、燃料の比重が大であり、吸気通路内壁面に付着し
て壁流になる割合が高く、燃料が直ぐには吸引されない
ので、内燃機関がその時に必要な燃料を燃焼室に導くた
めには、かなりの時間が必要であるとともに、スロット
ル弁の開度状態によっては、燃料の供給を妨げる邪魔板
的な機能となり、燃料の到達を遅らせてしまうので、図
１３に示す如く、この間に希薄混合気になり易く、空燃
比がリーン化して燃焼性が悪化し、内燃機関の追従性・
応答性が不良となって乗車感が低下する。

【０００８】また、燃料噴射弁がスロットル弁の上流側
に配設されているので、ボディ吸入口の大部分を占領
し、このため、吸気抵抗が大きくなって高回転域の出力
が低下するという不都合があった。

【０００９】更に、上述の公報に記載の構造にあって
は、燃料が単にスロットルボディのボディ吸気路の中心
側に噴射されるだけなので、燃料の霧化の促進や分配性
能を十分に得ることができないという不都合があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関に燃料を噴射す
る燃料噴射弁を吸気マニホルドの上流側に連設したスロ
ットルボディに装着するとともにこのスロットルボディ
のボディ吸気路内にスロットル弁を配設した内燃機関の
燃料噴射装置において、前記燃料噴射弁を前記スロット
ル弁の下流側で且つ前記吸気マニホルドの吸気通路下側
内壁面に指向させて前記スロットルボディに一体的に設
けたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】この発明の構成によれば、燃料噴射弁から燃料
は、吸気通路下流内壁面に向って噴射され、内燃機関の
吸引力によってスロットル弁側からの空気と混合して内
燃機関側に供給される。従って、燃料が、スロットル弁
に邪魔されることがなく、内燃機関に迅速に供給される
ので、希薄混合気となるおそれがなく、燃焼性を向上し
て内燃機関の追従性・応答性を良好とし、乗車感を向上
し、また、吸気抵抗を低減して高回転域での出力を向上
し、更に、燃料の霧化の促進を図るとともに、分配性能
を向上することができる。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜８は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は内燃機関、４は
吸気マニホルド、６はこの吸気マニホルド４に形成され
た吸気通路である。この吸気マニホルド４の上流側のマ
ニホルド上流端部４ａは、吸気通路６ｃの中心に対して
略直角に折曲形成されて上方に指向している。

【００１３】この吸気マニホルド４のマニホルド上流端
部４ａには、スロットルボディ８のボディ下流端部８ｂ
が連設される。

【００１４】このスロットルボディ８には、吸気通路６
に連通するボディ吸気路１０が形成されている。このボ
ディ吸気路１０には、スロットル弁１２が配設され、ま
た、上流側のボディ上流端部８ａにおいてボディ吸入口
１４が形成されている。

【００１５】これにより、吸気通路６の中心線６ｃとボ
ディ吸気路１０の中心線１０ｃとは、略直交している。

【００１６】前記スロットルボディ８のボディ下流端部
８ｂには、燃料噴射装置（図示せず）の燃料噴射弁１６
が一体的に内蔵して取付けられる。

【００１７】この燃料噴射弁１６は、中心線１６ｃがボ
ディ吸気路１０の中心線１０ｃと略平行であり、よっ
て、中心線１６ｃが吸気通路６の中心線６ｃと略直交、
しかも、内燃機関２側に近づいて配設されている。

【００１８】また、燃料噴射弁１６は、噴口部１６ａが
吸気通路上流内壁面１８側から吸気通路下側内壁面２０
に指向してボディ下流端部８ｂの弁取付部２２に取付け
られている。

【００１９】従って、燃料噴射弁１６からの燃料は、ス
ロットル弁１２の下流側で且つ吸気通路６の集合部２４
において吸気通路上流内壁面１８から吸気通路下流内壁
面２０に向って噴射される。

【００２０】また、吸気マニホルド４には、集合部２４
の下方に冷却水通路２６が形成されている。

【００２１】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２２】図６に示す如く、燃料噴射弁１６からの燃
料は、集合部２４において吸気通路下流内壁面２０に向
って噴射されると内燃機関２の稼動によって生ずる負圧
の吸引力により、スロットル弁１２側からの空気と混合
するとともに内燃機関２側に吸引され、内燃機関２に供
給される。

【００２３】従って、燃料噴射弁１６からの燃料の流れ
がスロットル弁１２によって邪魔されることがなく、し
かも、燃料噴射弁１６が内燃機関２側に近づいて設けら
れているので、燃料が迅速に内燃機関２に供給され、図
７に示す如く、スロットル弁１２を小開度から急開動作
しても、内燃機関２において希薄混合気（リーン）にな
るおそれがなく、これにより、燃焼性を向上させ、内燃
機関の追従性・応答性を良好とし、乗車感を向上するこ
とができる。

【００２４】また、燃料噴射弁１６が、ボディ吸入口１
４に存在せず、吸気抵抗となることがないので、図８に
示す如く、高回転域での出力を、従来に比して高くする
ことができ、出力の向上を図ることができる。

【００２５】更に、燃料噴射弁１６から噴射された燃料
が集合部２４において空気と均等に混合されるので、霧
化の促進を図るとともに、各気筒への分配性能をも向上
することができる。

【００２６】更にまた、燃料噴射弁１６をスロットルボ
ディ８に一体的に内蔵して設けたので、コストを抑制す
ることができる。

【００２７】図９は、この発明の他の実施例を示すもの
である。

【００２８】この他の実施例においては、上述の実施例
と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。

【００２９】この他の実施例の特徴とするところは、燃
料噴射弁１６をスロットルボディ８のボディ吸気路１０
の中心線１０ｃ上で且つスロットル弁１２の下流側で吸
気通路下流内壁面２０に指向させて配設した点にある。

【００３０】この他の実施例の構成によれば、上述の実
施例と同効を得る。

【００３１】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料噴射弁をスロットル弁の下流側で且
つ吸気マニホルドの吸気通路下側内壁面に指向させてス
ロットルボディに一体的に設けたことにより、燃料を内
燃機関に迅速に供給させ、希薄混合気となるおそれをな
くし、燃焼性を向上して内燃機関の追従性・応答性を良
好とし、乗車感を向上し、また、吸気抵抗を低減して高
回転域での出力を向上し、更に、燃料の霧化の促進を図
るとともに、分配性能を向上し、しかも、燃料噴射弁を
スロットルボディに内蔵して一体的とし、コストを抑制
し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の吸気系の断面図である。

【図２】スロットルボディの平面図である。

【図３】図２の要部拡大平面図である。

【図４】スロットルボディの拡大断面図である。

【図５】図４の要部拡大平面図である。

【図６】燃料噴射状態を説明する吸気系の断面図であ
る。

【図７】空燃比の挙動を説明する図である。

【図８】出力の比較を説明する図である。

【図９】この発明の他の実施例の吸気系の断面図であ
る。

【図１０】従来の燃料噴射装置のシステム構成図であ
る。

【図１１】従来のスロットルボディの平面図である。

【図１２】従来のスロットルボディの断面図である。

【図１３】従来の空燃比の挙動を説明する図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 吸気マニホルド ８ スロットルボディ １０ ボディ吸気路 １２ スロットル弁 １６ 燃料噴射弁 ２０ 吸気通路内側内壁面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁を
   吸気マニホルドの上流側に連設したスロットルボディに
   装着するとともにこのスロットルボディのボディ吸気路
   内にスロットル弁を配設した内燃機関の燃料噴射装置に
   おいて、前記燃料噴射弁を前記スロットル弁の下流側で
   且つ前記吸気マニホルドの吸気通路下側内壁面に指向さ
   せて前記スロットルボディに一体的に設けたことを特徴
   とする内燃機関の燃料噴射装置。