JPH07323749A - Hub clutch - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To maintain the free and lock position of a slide gear mechanically and obviate pump pressure by maintaining each state by the engagement of a lock member with a free maintain part and a lock maintain part on a housing side and also releasing the state of each maintain part by pump pressure. CONSTITUTION:Lock pins 107 are formed at an equal interval on a lock member 97. Projections 109 with a triangle section are formed on the tips of respective lock pins 107. The lock member 97 is engaged with respective grooves 103, 105 by the projections 109 and also the lock pins 107 are bent and the projections 109 are come off from respective grooves 103, 105, when it is pushed from a left side. When a slide gear 71 stays at a free position, the projections 109 are engaged with the free groove 103 and when the slide gear 71 stays at a lock position, the projections 109 are engaged with the lock groove 105. By these engagement, the slide gear is maintained on the free position and the lock position respectively through the lock member 97.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、４輪駆動（４ＷＤ）
車において車輪と車軸の係脱を行うハブクラッチに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION This invention is a four-wheel drive (4WD).
The present invention relates to a hub clutch that engages and disengages a wheel and an axle in a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】特開昭６０−１５１１０３号公報、特開
昭６１−２３８５１６号公報にそれぞれ図１１，図１２
のようなハブクラッチ２０１，２０３が記載されてい
る。これらは４ＷＤ車の車輪と車軸とを断続するクラッ
チ装置であり、エンジン駆動のポンプ圧により、スライ
ドギヤ２０５，２０７を車軸側のドライブギヤ２０９，
２１１と車輪側のハウジング２１３，２１５と噛合うロ
ック位置まで移動操作してロックさせる。ポンプ圧の供
給を停止するとスライドギヤ２０５，２０７はフリー位
置まで戻りロックが解除される。2. Description of the Related Art FIGS. 11 and 12 are disclosed in Japanese Patent Laid-Open Nos. 60-151103 and 61-238516, respectively.
Such hub clutches 201 and 203 are described. These are clutch devices for connecting and disconnecting the wheels and axles of a 4WD vehicle, and the slide gears 205, 207 are driven by the engine driven pump pressure to drive the axle side drive gear 209,
The door 211 is moved and locked to a lock position where it meshes with the housings 213 and 215 on the wheel side. When the supply of pump pressure is stopped, the slide gears 205 and 207 return to the free position and the lock is released.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】このように、ロック状
態を保持するためにはポンプ圧を与え続けなければなら
ないからエンジン燃費が低下し、ポンプ圧を受けるダイ
ヤフラム２１７，２１９やシール２２１，２２３などの
劣化が促進される。又、気温や気圧の変化により供給圧
が変動し誤動作が生じ易い。又、坂路で停車しエンジン
を切ると車両は２輪駆動（２ＷＤ）状態になり、エンジ
ンブレーキが２輪にしか作用しないから耐久性が悪いば
かりでなく凍結路ではサイドブレーキを解除した途端に
車両が滑り出す恐れがある。As described above, in order to maintain the locked state, the pump pressure must be continuously applied, so that the fuel consumption of the engine is lowered and the diaphragms 217 and 219 and the seals 221 and 223 which receive the pump pressure. Deterioration is accelerated. Further, the supply pressure fluctuates due to changes in temperature and atmospheric pressure, and malfunctions are likely to occur. In addition, when the vehicle is stopped on a slope and the engine is turned off, the vehicle becomes a two-wheel drive (2WD) state, and the engine brake works only on two wheels, so not only the durability is poor, but also on the frozen road as soon as the side brake is released. The vehicle may start to slip.

【０００４】そこで、この発明は、ロック状態やフリー
状態の保持にポンプ圧を必要としないハブクラッチの提
供を目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a hub clutch that does not require pump pressure to maintain a locked state or a free state.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】この発明のハブクラッチ
は、駆動車軸側のドライブギヤと車輪ホイール側のハウ
ジングと噛合うロック位置及びこの噛合いが解除される
フリー位置に移動可能なスライドギヤと、スライドギヤ
を各位置の一方へ付勢するばねと、ポンプ圧によりスラ
イドギヤを各位置の他方へ移動操作するアクチュエータ
と、ハウジング側に設けられたフリー保持部及びロック
保持部と、スライドギヤと一体に移動しスライドギヤが
ロック位置まで移動するとロック保持部と係合しフリー
位置まで移動するとフリー保持部と係合すると共に、前
記ポンプ圧により各係合が解除される脚部を持ったロッ
ク部材と、この脚部が入る隙間を互い間に設けた凸部を
有しロック部材と相対回転自在に配置されたカムリング
と、ロック部材とカムリングとの間に設けられこれらを
所定角度だけ相対回転させる第１と第２のカムとを備
え、ポンプ圧により脚部と一方の保持部との係合が解除
されると第１のカムにより脚部が凸部間の隙間に案内さ
れて他方の保持部と係合し、この係合がポンプ圧により
解除されると第２のカムにより凸部が脚部と他方の保持
部との間に移動し、ばね圧により脚部が一方の保持部と
係合することを特徴とする。A hub clutch according to the present invention comprises a lock gear in which a drive gear on a drive axle side and a housing on a wheel / wheel side are engaged with each other, and a slide gear movable to a free position where the engagement is released. , A spring for urging the slide gear to one of the positions, an actuator for moving the slide gear to the other of the positions by pump pressure, a free holding portion and a lock holding portion provided on the housing side, and a slide gear. When the slide gear moves together and moves to the lock position, it engages with the lock holding part, and when it moves to the free position, it engages with the free holding part, and the lock has legs that are released from each engagement by the pump pressure. A member, a cam ring that has a convex portion provided with a gap into which the leg is inserted and that is rotatable relative to the lock member, and the lock member A first cam and a second cam that are provided between the mulling and rotate relative to each other by a predetermined angle are provided, and when the engagement between the leg portion and one of the holding portions is released by the pump pressure, the first cam is used. The leg is guided in the gap between the convex portions and engages with the other holding portion, and when this engagement is released by the pump pressure, the second cam causes the convex portion to move between the leg portion and the other holding portion. And the leg portion is engaged with one of the holding portions by the spring pressure.

【０００６】[0006]

【作用】例えば、ロック部材の脚部がフリー保持部と係
合している時、この係合がアクチュエータの操作力で
（ポンプ圧）を受けて解除されると、第１のカムにより
カムリングが回転しその凸部の隙間に脚部が案内され、
この隙間で脚部がロック保持部と係合し、ハブクラッチ
はロック状態に保持される。次いで、ポンプ圧によりこ
の係合が解除されると第２のカムによりカムリングが回
転して凸部が脚部とロック保持部との間に入り込む。こ
のようにロック保持部との係合が不可能な状態でロック
部材はばね圧により移動してフリー保持部と係合し、ハ
ブクラッチをフリー状態に保持する。For example, when the leg portion of the lock member is engaged with the free holding portion and this engagement is released by the operating force of the actuator (pump pressure), the cam ring is moved by the first cam. It rotates and the legs are guided in the gap between the protrusions,
In this gap, the leg portion engages with the lock holding portion, and the hub clutch is held in the locked state. Then, when this engagement is released by the pump pressure, the cam ring rotates by the second cam and the convex portion enters between the leg portion and the lock holding portion. In this manner, the lock member is moved by the spring pressure and engages with the free holding portion in a state in which the lock holding portion cannot be engaged, and holds the hub clutch in the free state.

【０００７】このように、スライドギヤはロック部材を
介してロック位置とフリー位置とにそれぞれ保持され、
ポンプ圧はロックとフリーの切換時にだけ用いられる。
従って、ポンプの稼動時間が大幅に短縮されてエンジン
燃費が向上し、ポンプ圧を受ける部材の寿命がのびると
共に、温度や気圧の変化による誤動作が防止される。
又、エンジンを切ってロック状態が保持されるから、凍
結した坂路での滑りが防止される。As described above, the slide gear is held at the lock position and the free position through the lock member,
Pump pressure is used only when switching between lock and free.
Therefore, the operating time of the pump is significantly reduced, the engine fuel consumption is improved, the life of the member that receives the pump pressure is extended, and malfunction due to changes in temperature and atmospheric pressure is prevented.
Further, since the locked state is maintained by turning off the engine, slippage on a frozen slope is prevented.

【０００８】[0008]

【実施例】図１ないし図１０により一実施例の説明をす
る。図１はこの実施例を示し、図１０はこの実施例を用
いた４ＷＤ車の動力系を示している。以下左右の方向は
この車両及び図１，２での左右の方向である。又、符号
を附していない部材等は図示されていない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows this embodiment, and FIG. 10 shows the power system of a 4WD vehicle using this embodiment. Hereinafter, the left and right directions are the left and right directions in this vehicle and FIGS. In addition, members and the like without reference numerals are not shown.

【０００９】図１０のように、この動力系は、エンジン
１、トランスミッション３、トランスファ５、トランス
ファ５内に配置された駆動力断続装置７、前輪側のプロ
ペラシャフト９、フロントデフ１１（前輪側のデファレ
ンシャル装置）、前車軸１３，１５、実施例のハブクラ
ッチ１７，１９、左右の前輪２１，２３、後輪側のプロ
ペラシャフト２５、リヤデフ２７（後輪側のデファレン
シャル装置）、後車軸２９，３１、左右の後輪３３，３
５などから構成されている。As shown in FIG. 10, this power system includes an engine 1, a transmission 3, a transfer 5, a drive force connecting / disconnecting device 7 arranged in the transfer 5, a propeller shaft 9 on the front wheel side, and a front differential 11 (on the front wheel side). (Differential device), front axles 13, 15, hub clutches 17, 19 of the embodiment, left and right front wheels 21, 23, rear wheel side propeller shaft 25, rear differential 27 (rear wheel side differential device), rear axles 29, 31. , Left and right rear wheels 33,3
It is composed of 5, etc.

【００１０】エンジンの駆動力はトランスミッション３
からトランスファ５とプロペラシャフト２５とを介して
リヤデフ２７に伝達され、左右の後輪３３，３５に分配
される。又、断続装置７とハブクラッチ１７，１９をロ
ックすると、駆動力はトランスファ５からプロペラシャ
フト９とフロントデフ１１とを介して左右の前輪２１，
２３に分配され、車両は４ＷＤ状態になる。又、断続装
置７をフリーにすると前輪２１，２３はエンジン１から
切離され、車両は２ＷＤ状態になる。この時、ハブクラ
ッチ１７，１９もフリーにされて連れ回りによる前輪側
駆動力伝達系の摩耗、振動、騒音など防止する。The driving force of the engine is the transmission 3
Is transmitted to the rear differential 27 through the transfer 5 and the propeller shaft 25, and distributed to the left and right rear wheels 33, 35. Further, when the connecting / disconnecting device 7 and the hub clutches 17 and 19 are locked, the driving force is transmitted from the transfer 5 through the propeller shaft 9 and the front differential 11 to the left and right front wheels 21 ,.
23, and the vehicle enters the 4WD state. When the disconnecting device 7 is released, the front wheels 21 and 23 are separated from the engine 1 and the vehicle enters the 2WD state. At this time, the hub clutches 17 and 19 are also freed to prevent wear, vibration, noise and the like of the front wheel side driving force transmission system due to accompanying rotation.

【００１１】次に、右前輪２３側のハブクラッチ１９を
例に実施例の説明をする。Next, an embodiment will be described by taking the hub clutch 19 on the right front wheel 23 side as an example.

【００１２】図１のように、車体側の中空スピンドル３
７の内周にはベアリング３９を介してホイールハブ４１
が支承されている。ホイールハブ４１の左端部にはベア
リング３９のロックナット４３とワッシャ４５とが取付
けられている。ホイールハブ４１にはボルト４７とホイ
ールナットとにより前輪２３が固定され、ボルト４９に
よりブレーキディスクが固定されている。As shown in FIG. 1, the hollow spindle 3 on the vehicle body side
A wheel hub 41 is provided on the inner circumference of the bearing 7 through a bearing 39.
Is supported. A lock nut 43 and a washer 45 of the bearing 39 are attached to the left end of the wheel hub 41. The front wheel 23 is fixed to the wheel hub 41 by bolts 47 and wheel nuts, and the brake disc is fixed by bolts 49.

【００１３】ホイールハブ４１の内周には駆動車軸５１
がブッシュ５３を介して支承されている。中空スピンド
ル３７とホイールハブ４１との間にはシール５５が配置
され、中空スピンドル３７と駆動車軸５１との間にはシ
ール５７とちり除けシール５９とが配置されている。A drive axle 51 is provided on the inner periphery of the wheel hub 41.
Is supported via the bush 53. A seal 55 is arranged between the hollow spindle 37 and the wheel hub 41, and a seal 57 and a dust seal 59 are arranged between the hollow spindle 37 and the drive axle 51.

【００１４】駆動車軸５１の右端部にはドライブギヤ６
１がスプライン連結され、止め輪６３と、ワッシャ６５
とで位置決めされている。ドライブギヤ６１とホイール
ハブ４１との間にはベアリング６７が配置され、これら
の間のセンターリングをしハブクラッチ１９の係脱を円
滑にしている。A drive gear 6 is provided at the right end of the drive axle 51.
1 is spline-connected, retaining ring 63 and washer 65
It is positioned with. A bearing 67 is arranged between the drive gear 61 and the wheel hub 41, and a center ring is provided between them to facilitate engagement and disengagement of the hub clutch 19.

【００１５】ホイールハブ４１にはハウジング６９が一
体に形成されており、ハウジング６９の内周にはスライ
ドギヤ７１が軸方向移動自在にスプライン連結されて
る。スライドギヤ７１はドライブギヤ６１と係脱可能で
あり、図１の下半部のようにドライブギヤ６１と噛合っ
たロック位置に移動すると、ハブクラッチ１９はロック
されて前輪２３は駆動車軸５１と連結され、図１の上半
部のようにドライブギヤ６１との噛合いが解除されるフ
リー位置に移動すると、ハブクラッチ１９はフリーにな
り前輪２３はフリー回転状態になる。ホイールハブ４１
とスライドギヤ７１との間にはシフトスプリング７３が
配置され、スライドギヤ７１をロック位置方向に付勢し
ている。A housing 69 is formed integrally with the wheel hub 41, and a slide gear 71 is spline-connected to the inner periphery of the housing 69 so as to be axially movable. The slide gear 71 can be engaged with and disengaged from the drive gear 61. When the slide gear 71 moves to a lock position where it meshes with the drive gear 61 as shown in the lower half of FIG. 1, the hub clutch 19 is locked and the front wheel 23 is separated from the drive axle 51. When connected and moved to the free position where the meshing with the drive gear 61 is released as in the upper half of FIG. 1, the hub clutch 19 becomes free and the front wheels 23 become free rotation. Wheel hub 41
A shift spring 73 is arranged between the slide gear 71 and the slide gear 71 to urge the slide gear 71 toward the lock position.

【００１６】ハウジング６９にはダイヤフラム７５の支
持部材７７が螺着され、支持部材７７にはカバー７９が
螺着されている。ダイヤフラム７５の外縁部はリング８
１により支持部材７７に気密に固定され、内縁部は左右
のリテーナ８３，８５の間に気密に挟み込まれている。
リテーナ８３は可撓性の爪８７でリテーナ８５に固定さ
れている。カバー７９とリテーナ８５との間にはリター
ンスプリング８９（ばね）が配置され、リテーナ８５，
８３を介してスライドギヤ７１をフリー位置方向に付勢
している。リターンスプリング８９の付勢力はシフトス
プリング７３の付勢力より大きく、従って他に力が働か
ない間スライドギヤ７１はスプリング８９，７３の差圧
によってフリー位置に付勢される。A support member 77 for the diaphragm 75 is screwed to the housing 69, and a cover 79 is screwed to the support member 77. The outer edge of the diaphragm 75 is a ring 8
1 is airtightly fixed to the support member 77, and the inner edge is airtightly sandwiched between the left and right retainers 83 and 85.
The retainer 83 is fixed to the retainer 85 with flexible claws 87. A return spring 89 (spring) is arranged between the cover 79 and the retainer 85, and the retainer 85,
The slide gear 71 is biased toward the free position via 83. The urging force of the return spring 89 is larger than the urging force of the shift spring 73, so that the slide gear 71 is urged to the free position by the pressure difference between the springs 89 and 73 while no other force is exerted.

【００１７】ダイヤフラム７５の左には圧力室９１（ア
クチュエータ）が形成され、この圧力室９１にはホイー
ルハブ４１と駆動車軸５１間の空気流路９３と中空スピ
ドル３７のパイプ９５とを介して、図示外の電動エアポ
ンプから空気圧が送られ、スライドギヤ７１をロツク位
置に移動操作する。A pressure chamber 91 (actuator) is formed on the left side of the diaphragm 75, and the pressure chamber 91 is provided with an air flow path 93 between the wheel hub 41 and the drive axle 51 and a pipe 95 of the hollow spiddle 37. Air pressure is sent from an electric air pump (not shown) to move the slide gear 71 to the lock position.

【００１８】左のリテーナ８３には図１，図２のように
ロック部材９７がビス９９で固定されている。スプリン
グ７３，８９の付勢力により両側から押圧されてロック
部材９７はスライドギヤ７１と一体に移動する。又、ハ
ウジング６９にはロックプレート１０１が圧入されてお
り、ロックプレート１０１にはフリー溝１０３（フリー
保持部）とロック溝１０５（ロック保持部）とが左右に
設けられている。A lock member 97 is fixed to the left retainer 83 with a screw 99 as shown in FIGS. The lock member 97 moves together with the slide gear 71 by being pressed from both sides by the urging force of the springs 73 and 89. A lock plate 101 is press-fitted into the housing 69, and a free groove 103 (free holding portion) and a lock groove 105 (lock holding portion) are provided on the left and right sides of the lock plate 101.

【００１９】図３ないし図８に示すように、ロック部材
９７にはロックピン１０７（脚部）が等間隔に形成され
ている。又、図２に拡大して示すように、各ロックピン
１０７の先端には断面が三角形の突部１０９が形成され
ており、ロック部材９７は突部１０９により各溝１０
３，１０５に係合すると共に、左側から押されるとロッ
クピン１０７が撓み突部１０９が各溝１０３，１０５か
ら外れる。図１に示すように、スライドギヤ７１がフリ
ー位置にある時突部１０９はフリー溝１０３と係合し、
スライドギヤ７１がロック位置にある時突部１０９はロ
ック溝１０５と係合し、スライドギヤ７１はこれらの係
合によりロック部材９７を介してそれぞれフリー位置と
ロック位置とに保持される。As shown in FIGS. 3 to 8, lock pins 107 (legs) are formed on the lock member 97 at equal intervals. Further, as shown in an enlarged manner in FIG. 2, each lock pin 107 has a projection 109 having a triangular cross section formed at the tip thereof, and the lock member 97 is formed by the projection 109 to form each groove 10.
When the lock pin 107 is pushed from the left side while being engaged with 3, 105, the lock pin 107 is bent and the protruding portion 109 is disengaged from the grooves 103, 105. As shown in FIG. 1, when the slide gear 71 is in the free position, the protrusion 109 engages with the free groove 103,
When the slide gear 71 is in the lock position, the protrusion 109 engages with the lock groove 105, and the slide gear 71 is held at the free position and the lock position via the lock member 97 by these engagements.

【００２０】ロックプレート１０１の内側にはカムリン
グ１１１が回転自在に配置されている。図３ないし図８
に示したように、カムリング１１１には腕１１３（凸
部）が等間隔に設けられている。腕１１３の間隔はロッ
クピン１０７の間隔の半分であり、腕１１３の間にはロ
ックピン１０７が入るだけの隙間が設けられ、この隙間
からロック溝１０５が露出している。A cam ring 111 is rotatably arranged inside the lock plate 101. 3 to 8
As shown in, the cam ring 111 is provided with arms 113 (projections) at equal intervals. The distance between the arms 113 is half the distance between the lock pins 107, and a gap is provided between the arms 113 to allow the lock pins 107 to enter, and the lock groove 105 is exposed from this gap.

【００２１】図３ないし図８はロック部材９７とカムリ
ング１１１と溝１０３，１０５との位置関係を示す作動
図であり、以下これらの図面に従って、ハブクラッチ１
９がフリー状態からロックされ、更にフリー状態に戻る
までの動作を説明する。3 to 8 are operation diagrams showing the positional relationship among the lock member 97, the cam ring 111, and the grooves 103 and 105. The hub clutch 1 will be described below with reference to these drawings.
The operation of locking 9 from the free state to returning to the free state will be described.

【００２２】フリー状態の時、図３のようにロックピン
１０７の突部１０９はフリー溝１０３と係合しており、
ロックピン１０７と腕１１３とは対向している。これら
の対向部には第１のカム１１５が形成されており、圧力
室９１にポンプ圧が与えられると、アクチュエータの押
圧力からばね差圧を引いた操作力１１７を受けて突部１
０９とフリー溝１０３との係合が解除されると共に、カ
ム１１５はカムリング１１１を矢印１１９の方向に腕１
１３の幅だけ回転させ、ロックピン１０７は腕１１３の
隙間と対向する。In the free state, the protrusion 109 of the lock pin 107 is engaged with the free groove 103 as shown in FIG.
The lock pin 107 and the arm 113 face each other. A first cam 115 is formed at these facing portions, and when a pump pressure is applied to the pressure chamber 91, the protrusion 1 receives an operating force 117 obtained by subtracting a spring differential pressure from a pressing force of an actuator.
09 is disengaged from the free groove 103, and the cam 115 causes the cam ring 111 to move in the direction of arrow 119.
The lock pin 107 faces the gap of the arm 113 by rotating the lock pin 107 by the width of 13.

【００２３】図９のように腕１１３の回転方向両側には
ガイド１２１，１２１が設けられている。ロックピン１
０７はガイド１２１に案内されながら操作力１１７によ
って図４のように腕１１３の間を移動し、突部１０９が
ロック溝１０５と係合する。ポンプ圧を停止しても突部
１０９の係合によりスライドギヤ７１はロック部材９７
を介してロック位置に保持される。As shown in FIG. 9, guides 121, 121 are provided on both sides of the arm 113 in the rotation direction. Lock pin 1
While being guided by the guide 121, 07 moves between the arms 113 by the operating force 117 as shown in FIG. 4, and the protrusion 109 engages with the lock groove 105. Even if the pump pressure is stopped, the slide gear 71 is locked by the engagement of the protrusion 109 with the lock member 97.
Is held in the locked position via.

【００２４】図４の状態から、ポンプ圧を加えると操作
力１１７により突部１０９とロック溝１０５との係合が
解除されると共に、ロック部材９７は図５の位置まで移
動してロックピン１０７はカムリング１１１に乗り上
げ、ロックピン１０７の基部１２３と腕１１３とが対向
する。この基部１２３と腕１１３の間には第２のカム１
２５が形成されており、カム１２５は操作力１１７を受
けカムリング１１１を腕１１３の幅だけ矢印１１９の方
向に回転させ、図６のように、ロック溝１０５とロッピ
ン１０７との間に腕１１３が重なるようにする。When the pump pressure is applied from the state shown in FIG. 4, the engagement between the protrusion 109 and the lock groove 105 is released by the operating force 117, and the lock member 97 moves to the position shown in FIG. Rides on the cam ring 111, and the base 123 of the lock pin 107 and the arm 113 face each other. The second cam 1 is provided between the base 123 and the arm 113.
25, the cam 125 receives the operating force 117 to rotate the cam ring 111 in the direction of the arrow 119 by the width of the arm 113, and as shown in FIG. 6, the arm 113 moves between the lock groove 105 and the lock pin 107. So that they overlap.

【００２５】図６の状態からポンプ圧を停止すると、ば
ね差圧１２７によりロック部材９７は図７の位置経て図
８の位置に戻る。図７の状態では腕１１３が介在するか
らロックピン１０７はロック溝１０５と係合せずに移動
する。図８の位置ではロックピン１０７の突部１０９は
フリー溝１０３と係合し、スライドギヤ７１は、ロック
部材９７を介してフリー位置に保持される。When the pump pressure is stopped from the state of FIG. 6, the spring differential pressure 127 causes the lock member 97 to return to the position of FIG. 8 from the position of FIG. In the state of FIG. 7, since the arm 113 is interposed, the lock pin 107 moves without engaging with the lock groove 105. In the position of FIG. 8, the protrusion 109 of the lock pin 107 engages with the free groove 103, and the slide gear 71 is held at the free position via the lock member 97.

【００２６】このように、ハブクラッチ１９はフリー状
態とロック状態の切換時にだけポンプ圧を用い、各状態
の保持にポンプ圧を用いない。従って、従来例に較べて
エアコンプレツサの稼動時間が大幅に短縮されてエンジ
ン燃費が向上すると共に、ポンプ圧を受けるダイヤフラ
ム７５やシール５５，５７などの寿命が大幅に向上す
る。スライドギヤ７１の位置保持をポンプ圧で行わない
から温度や気圧の変化による誤動作が発生せず信頼性が
向上する。又、エンジンを切ってもロック状態が保持さ
れるから、凍結した坂路での車両の滑りを防止できる。As described above, the hub clutch 19 uses the pump pressure only when switching between the free state and the locked state, and does not use the pump pressure to hold each state. Therefore, compared with the conventional example, the operating time of the air conditioner is greatly shortened, the engine fuel consumption is improved, and the life of the diaphragm 75, the seals 55, 57, etc. receiving the pump pressure is greatly improved. Since the position of the slide gear 71 is not held by the pump pressure, malfunction does not occur due to changes in temperature and atmospheric pressure, and reliability is improved. Further, since the locked state is maintained even when the engine is turned off, it is possible to prevent the vehicle from slipping on a frozen slope.

【００２７】なお、この発明のハブクラッチは、上記実
施例のダイヤフラム７５の代りに一方の側板がスライド
ギヤと連動する真空ベローズを用い、ポンプ圧で真空ベ
ローズを伸縮させてスライドギヤを移動操作するように
構成してもよい。In the hub clutch of the present invention, instead of the diaphragm 75 of the above embodiment, a vacuum bellows having one side plate interlocking with the slide gear is used, and the vacuum bellows is expanded and contracted by the pump pressure to move the slide gear. It may be configured as follows.

【００２８】[0028]

【発明の効果】この発明のハブクラッチは、スライドギ
ヤと一体に移動するロック部材をハウジング側のフリー
保持部とロック保持部とに係合させて各状態を保持する
と共に、ポンプ圧で各保持部の保持機能を解除し、ロッ
ク部材とカムリング間のカムにより切換毎にカムリング
を所定角度回転させ、フリーとロックとを交互に切換え
るように構成した。According to the hub clutch of the present invention, the lock member that moves integrally with the slide gear is engaged with the free holding portion and the lock holding portion on the housing side to hold each state and each holding by the pump pressure. The holding function of the portion is released, and the cam ring is rotated by a predetermined angle by the cam between the lock member and the cam ring, and the free ring and the lock are alternately switched.

【００２９】このように、フリーとロックの保持は機械
的に行われ、ポンプ圧はこれらの切換だけに用いられ
る。従って、エアコンプレッサの稼動時間が大幅に短縮
されてエンジン燃費が向上すると共に、ポンプ圧を受け
る部材の寿命がのびる。又、温度や気圧の変化による誤
動作がなく信頼性が高い。エンジンを切ってもロック状
態が保持されるから凍結した坂路での車両の滑りを防止
できる。Thus, the free and lock holdings are mechanical, and the pump pressure is used only for switching between them. Therefore, the operating time of the air compressor is greatly shortened, the engine fuel consumption is improved, and the life of the member receiving the pump pressure is extended. In addition, there is no malfunction due to changes in temperature and atmospheric pressure, and reliability is high. The locked state is maintained even when the engine is turned off, which prevents the vehicle from slipping on a frozen slope.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】一実施例の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment.

【図２】図１の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.

【図３】フリー状態を示す作動図である。FIG. 3 is an operation diagram showing a free state.

【図４】図３の状態からポンプ圧によりロック状態に切
換えた状態を示す作動図である。FIG. 4 is an operation diagram showing a state where the state of FIG. 3 is switched to a locked state by pump pressure.

【図５】図４の状態からポンプ圧を与えた状態を示す作
動図である。FIG. 5 is an operation diagram showing a state in which pump pressure is applied from the state of FIG.

【図６】図５の状態からポンプ圧を停止した状態を示す
作動図である。6 is an operation diagram showing a state where the pump pressure is stopped from the state of FIG.

【図７】図６の状態からばね圧によりロック部材が移動
した状態を示す作動図である。FIG. 7 is an operation diagram showing a state where the lock member is moved by spring pressure from the state of FIG. 6;

【図８】図７の状態から更にロック部材が移動してフリ
ーに切換えられた状態を示す作動図である。FIG. 8 is an operation view showing a state in which the lock member is further moved from the state of FIG. 7 to be switched to the free state.

【図９】図３のＡ−Ａ断面図である。9 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

【図１０】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すス
ケルトン機構図である。10 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a vehicle using the embodiment of FIG.

【図１１】従来例の断面図である。FIG. 11 is a sectional view of a conventional example.

【図１２】他の従来例の断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view of another conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１９ ハブクラッチ ５１ 駆動車軸 ６１ ドライブギヤ ６９ ハウジング ７１ スライドギヤ ８９ リターンスプリング（ばね） ９１ 圧力室（アクチュエータ） ９７ ロック部材 １０３ フリー溝（フリー保持部） １０５ ロック溝（ロック保持部） １０７ ロックピン（脚部） １１１ カムリング １１３ 腕（凸部） １１５ 第１のカム １２５ 第２のカム 19 Hub Clutch 51 Drive Axle 61 Drive Gear 69 Housing 71 Slide Gear 89 Return Spring (Spring) 91 Pressure Chamber (Actuator) 97 Lock Member 103 Free Groove (Free Holding Part) 105 Lock Groove (Lock Holding Part) 107 Lock Pin (Leg) Part) 111 cam ring 113 arm (convex part) 115 first cam 125 second cam

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 駆動車軸のドライブギヤと車輪ホイール
側のハウジングと噛合うロック位置及びこの噛合いが解
除されるフリー位置に移動可能なスライドギヤと、スラ
イドギヤを各位置の一方へ付勢するばねと、ポンプ圧に
よりスライドギヤを各位置の他方へ移動操作するアクチ
ュエータと、ハウジング側に設けられたフリー保持部及
びロック保持部と、スライドギヤと一体に移動しスライ
ドギヤがロック位置まで移動するとロック保持部と係合
しフリー位置まで移動するとフリー保持部と係合すると
共に、前記ポンプ圧により各係合が解除される脚部を持
ったロック部材と、この脚部が入る隙間を互い間に設け
た凸部を有しロック部材と相対回転自在に配置されたカ
ムリングと、ロック部材とカムリングとの間に設けられ
これらを所定角度だけ相対回転させる第１と第２のカム
とを備え、ポンプ圧により脚部と一方の保持部との係合
が解除されると第１のカムにより脚部が凸部間の隙間に
案内されて他方の保持部と係合し、この係合がポンプ圧
により解除されると第２のカムにより凸部が脚部と他方
の保持部との間に移動し、ばね圧により脚部が一方の保
持部と係合することを特徴とするハブクラッチ。1. A lock position in which a drive gear of a drive axle is engaged with a housing on a wheel / wheel side, and a slide gear movable to a free position where this engagement is released, and a slide gear is biased to one of the respective positions. When the spring, the actuator that moves the slide gear to the other of the respective positions by the pump pressure, the free holding portion and the lock holding portion provided on the housing side, and the slide gear move together and move to the lock position. When the lock member engages with the lock holding portion and moves to the free position, it engages with the free holding portion, and the lock member having a leg portion that is disengaged by the pump pressure is provided between the lock member and the gap into which the leg portion is inserted. A cam ring that has a convex portion provided on the lock member and is arranged to be rotatable relative to the lock member, and these are provided between the lock member and the cam ring at a predetermined angle. The first cam guides the leg portion to the gap between the convex portions when the engagement between the leg portion and the one holding portion is released by the pump pressure. When the engagement is released by the pump pressure, the convex portion is moved between the leg portion and the other holding portion by the second cam, and the leg portion is moved by the spring pressure. A hub clutch, characterized in that the hub clutch engages with a holding portion of the.