JPH07259878A - Hub clutch - Google Patents
Hub clutchInfo
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- JPH07259878A JPH07259878A JP5364994A JP5364994A JPH07259878A JP H07259878 A JPH07259878 A JP H07259878A JP 5364994 A JP5364994 A JP 5364994A JP 5364994 A JP5364994 A JP 5364994A JP H07259878 A JPH07259878 A JP H07259878A
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Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 13
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、四輪駆動(4WD)
車で車軸と車輪とを断続するハブクラッチに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION This invention relates to four-wheel drive (4WD).
The present invention relates to a hub clutch that connects and disconnects an axle and wheels in a vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】特開昭61−238516号公報及び特
開昭60−151103号公報にそれぞれ図8、図9の
ようなハブクラッチ201,203が記載されている。
これらは、車輪側のハウジング205,207と駆動車
軸209,211とを断続するクラッチ213,215
を備え、これらのクラッチ213,215は空気室21
7,219にエア圧(負圧)を与えることにより連結さ
れて、車輪は駆動状態になる。2. Description of the Related Art Hub clutches 201 and 203 as shown in FIGS. 8 and 9 are described in JP-A-61-238516 and JP-A-60-151103, respectively.
These are clutches 213, 215 for connecting and disconnecting the wheel-side housings 205, 207 and the drive axles 209, 211.
And the clutches 213 and 215 are provided in the air chamber 21.
The wheels are connected by applying air pressure (negative pressure) to 7, 219, and the wheels are driven.
【0003】従って、ハブクラッチ201,203をロ
ック状態に保つには常時エア圧を与えていなければなら
ないから、バキュームポンプの作動時間が長く、耐久性
が低下する。又、エンジンを停止するとバキュームポン
プも停止してハブクラッチ201,203はフリー状態
になってしまう。更に、ロック中はシール221,22
3に圧力が掛るから摩耗し易く、シール221,223
が摩耗すると、エア洩れを補償するためにポンプ回転数
を上げる必要があり、バキュームポンプの負担が増加
し、エア洩れが甚しいときはロックが不可能になる。Therefore, in order to keep the hub clutches 201 and 203 in the locked state, it is necessary to constantly apply the air pressure, so that the operation time of the vacuum pump is long and the durability is deteriorated. Further, when the engine is stopped, the vacuum pump also stops and the hub clutches 201 and 203 become free. Furthermore, the seals 221 and 22 are locked during locking.
Since pressure is applied to 3, the seals 221 and 223 are easily worn.
If it wears, it is necessary to increase the pump rotation speed to compensate for air leakage, the load on the vacuum pump increases, and locking becomes impossible when air leakage is severe.
【0004】このようなことを防止するために、ハート
カムを用いたハブクラッチがある。これは、ハートカム
の位置保持機能によりハブクラッチをロック位置とフリ
ー位置とに保持すると共に、これら両位置の切換えをエ
ア圧で行うように構成されている。In order to prevent such a situation, there is a hub clutch using a heart cam. This is configured to hold the hub clutch in the locked position and the free position by the position holding function of the heart cam, and to switch between these positions by air pressure.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、この構成では
同一のエア圧を与えることにより両位置を交互に切換え
るようにされているから、噛合い歯の位置センサーを用
いない限りハブクラッチがロックされているのかフリー
なのかを知ることができない。又、このハブクラッチで
は一旦エア圧を零にした後エア圧を回復するとフリー位
置に戻ってしまう。However, in this structure, since the two positions are alternately switched by applying the same air pressure, the hub clutch is locked unless the position sensor of the meshing teeth is used. I can't know if I'm free or not. Also, in this hub clutch, once the air pressure is once made zero and the air pressure is restored, the hub clutch returns to the free position.
【0006】そこで、この発明は、操作力によらずにロ
ック位置とフリー位置の保持が可能であると共に、セン
サーを用いずにロックかフリーかの状態を知ることがで
きるハブクラッチの提供を目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a hub clutch which can hold a locked position and a free position without depending on an operating force and can know a locked or free state without using a sensor. And
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明のハブクラッチ
は、スプリングの付勢力W及びこれと対向するエア圧P
を受けて、駆動車軸側部材と車輪側部材とに噛合うロッ
ク位置とこの噛合いが解除されるフリー位置とに移動可
能なスライドギヤと、スライドギヤと一体的に移動する
移動部材と、エア圧Pが零のとき付勢力Wにより移動部
材の爪をフリー位置に保持するフリー保持部と、ロック
位置に保持するロック保持部と、エア圧がPa のとき差
圧(Pa −W)により一方の保持部と対向する位置に爪
を導く第1のカム面と、エア圧がPb のとき差圧(Pb
−W)により他方の保持部への切換位置に導く第2のカ
ム面及びこの位置から付勢力Wにより爪を他方の保持部
に導く第3のカム面とを有するカムとを備えたことを特
徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION A hub clutch according to the present invention has a spring urging force W and an air pressure P opposed thereto.
In response to this, a slide gear that can move to a lock position where the drive axle side member and the wheel side member engage with each other and a free position where this engagement is released, a moving member that moves integrally with the slide gear, and an air When the pressure P is zero, the biasing force W holds the claws of the moving member at the free position, the lock holding part at the lock position, and the differential pressure (P a −W) when the air pressure is P a. When the air pressure is P b , the first cam surface that guides the claw to the position opposite to the one holding portion and the differential pressure (P b
-W) a cam having a second cam surface for guiding to the other holding portion and a third cam surface for guiding the pawl to the other holding portion by the biasing force W from this position. Characterize.
【0008】[0008]
【作用】一方の保持部をロック保持部とし他方の保持部
をフリー保持部として説明する。エア圧をPa にすると
スプリングが撓み、スライドギヤは移動部材と共にロッ
ク位置まで移動してハブクラッチはロックされる。この
ときスプリングの付勢力WとPa との差圧(Pa −W)
を受けて移動部材の爪は第1のカム面上を移動しロック
保持部と対向する位置まで移動し、ここでエア圧を零に
するとWにより爪はロック保持部に保持され、ハブクラ
ッチはロック状態に保たれる。The one holding portion will be described as a lock holding portion and the other holding portion will be described as a free holding portion. When the air pressure is set to P a , the spring bends, the slide gear moves to the lock position together with the moving member, and the hub clutch is locked. At this time, the pressure difference between the biasing force W and P a of the spring (P a -W)
In response to this, the claw of the moving member moves on the first cam surface and moves to a position facing the lock holding part. When the air pressure is reduced to zero, W causes the claw to be held by the lock holding part and the hub clutch Keep locked.
【0009】ここから、エア圧をPb にすると、差圧
(Pb −W)により爪は第2のカム面上をフリー切換位
置まで移動し、エア圧を零にするとWにより移動部材と
スライドギヤはフリー位置に戻ると共に第2の保持部に
より爪がフリー位置に保持され、ハブクラッチはフリー
状態に保たれる。From here, when the air pressure is set to P b , the claw moves to the free switching position on the second cam surface by the differential pressure (P b -W), and when the air pressure is set to zero, the claw moves to the moving member. The slide gear returns to the free position, the pawl is held at the free position by the second holding portion, and the hub clutch is held in the free state.
【0010】このように、エア圧をPa から零にすると
上記のようにハブクラッチはロックされ、エア圧をPb
から零にするとフリーになり、この操作を繰返すことに
よりロックとフリーとの切換えと保持とが行える。As described above, when the air pressure is reduced from P a to zero, the hub clutch is locked as described above, and the air pressure is changed to P b.
From 0 to 0, it becomes free, and by repeating this operation, switching between lock and free and holding can be performed.
【0011】このように、エア圧を零にしてもそのとき
の状態を保持することができる。又、ロックとフリーと
を異ったエア圧で行うから、例えばエア圧をスイッチで
切換えるようにすれば、位置センサーを用いずに、この
スイッチのポジションによりハブクラッチの状態を知る
ことができる。更に、ロック状態にしておけば、停車中
にエンジンを切っても4WD状態で発進できると共に、
寒冷地で停車中にハブクラッチが凍結しても同様に4W
D状態で発進できる。Thus, even if the air pressure is zero, the state at that time can be maintained. Further, since locking and freeing are performed with different air pressures, for example, if the air pressure is switched by a switch, the state of the hub clutch can be known from the position of this switch without using a position sensor. Furthermore, if locked, you can start in 4WD state even if the engine is turned off while the vehicle is stopped.
Similarly, if the hub clutch freezes while the vehicle is stopped in a cold region, 4W
You can start in the D state.
【0012】[0012]
【実施例】図1ないし図7により一実施例の説明をす
る。図1ないし図3は実施例の断面図であり、図7は実
施例を用いた4WD車の動力系を示している。以下、左
右の方向はこの車両及び図1ないし図5での左右の方向
である。又、符号を附していない部材等は図示されてい
ない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3 are sectional views of an embodiment, and FIG. 7 shows a power system of a 4WD vehicle using the embodiment. Hereinafter, the left and right directions are the left and right directions in this vehicle and FIGS. 1 to 5. In addition, members and the like without reference numerals are not shown.
【0013】図7のように、この動力系は、エンジン
1、トランスミッション3、トランスファ5、トランス
ファ5に含まれた前輪側駆動力断続装置7、前輪側のプ
ロペラシャフト9、フロントデフ11(前輪側のデファ
レンシャル装置)、前車軸13,15、実施例のハブク
ラッチ17,19、左右の前輪21,23、後輪側のプ
ロペラシャフト25、リヤデフ27(後輪側のデファレ
ンシャル装置)、後車軸29,31、左右の後輪33,
35などから構成されている。As shown in FIG. 7, this power system includes an engine 1, a transmission 3, a transfer 5, a front wheel side driving force connecting / disconnecting device 7 included in the transfer 5, a front wheel side propeller shaft 9, a front differential 11 (front wheel side). Differential device), front axles 13, 15, hub clutches 17, 19 of the embodiment, left and right front wheels 21, 23, rear wheel side propeller shaft 25, rear differential 27 (rear wheel side differential device), rear axle 29, 31, left and right rear wheels 33,
35 and the like.
【0014】エンジン1の駆動力はトランスミッション
3からトランスファ5とプロペラシャフト25とを介し
てリヤデフ27に伝達され、左右の後輪29,31に分
配される。又、断続装置7とハブクラッチ17,19を
ロックすると、駆動力はトランスファ5からプロペラシ
ャフト9を介してフロントデフ11に伝達され、左右の
前輪13,15に分配されて車両は4WD状態になる。
又、断続装置7をフリーにすると前輪21,23はエン
ジン1から切離され、車両は二輪駆動(2WD)状態に
なる。このとき、ハブクラッチ17,19もフリーにさ
れて、連れ回りによる前輪側駆動力伝達系の摩耗、振
動、騒音などを防止する。The driving force of the engine 1 is transmitted from the transmission 3 to the rear differential 27 through the transfer 5 and the propeller shaft 25, and distributed to the left and right rear wheels 29 and 31. When the disconnecting device 7 and the hub clutches 17 and 19 are locked, the driving force is transmitted from the transfer 5 to the front differential 11 via the propeller shaft 9 and distributed to the left and right front wheels 13 and 15 to bring the vehicle into the 4WD state. .
When the connection / disconnection device 7 is freed, the front wheels 21 and 23 are separated from the engine 1, and the vehicle enters the two-wheel drive (2WD) state. At this time, the hub clutches 17 and 19 are also freed to prevent wear, vibration, noise and the like of the front wheel side driving force transmission system due to entrainment.
【0015】次に、右前輪23側のハブクラッチ19を
例に実施例の説明をする。図1ないし図3に示すよう
に、ホイールハブ37(車輪側部材)は車体側の中空ス
ピンドルの内周にベアリングを介して支承され、駆動車
軸39はホイールハブ37を貫通し前車軸15側に連結
されている。ホイールハブ37には車輪ホイールとブレ
ーキドラムとが固定されていると共に、袋状のハウジン
グ41がOリング43を介して固定されている。Next, an embodiment will be described by taking the hub clutch 19 on the right front wheel 23 side as an example. As shown in FIGS. 1 to 3, the wheel hub 37 (wheel-side member) is supported on the inner periphery of the hollow spindle on the vehicle body side through bearings, and the drive axle 39 penetrates the wheel hub 37 and extends toward the front axle 15 side. It is connected. A wheel wheel and a brake drum are fixed to the wheel hub 37, and a bag-shaped housing 41 is fixed via an O-ring 43.
【0016】駆動車軸39の右端部にはドライブギヤ4
5(駆動車軸側部材)がスプライン連結され、脱落防止
用の止め輪47が装着されている。駆動車軸39はドラ
イブギヤ45とベアリング49とを介してホイールハブ
37に支承されている。ホイールハブ37の内周にはド
ライブギヤ45と係脱可能なスライドギヤ51が軸方向
移動自在にスプライン連結されている。図1はスライド
ギヤ51がドライブギヤ45と噛合わないフリー位置に
ある状態を示し、図2はスライドギヤ51がドライブギ
ヤ45と噛合ったロック位置にある状態を示す。右前輪
23はスライドギヤ51がフリー位置でエンジン1から
切離され、ロック位置でエンジン1側と連結される。The drive gear 4 is provided at the right end of the drive axle 39.
5 (driving axle side member) is spline-connected, and a retaining ring 47 for preventing falling is attached. The drive axle 39 is supported by the wheel hub 37 via a drive gear 45 and a bearing 49. A slide gear 51, which can be engaged with and disengaged from the drive gear 45, is spline-connected to the inner periphery of the wheel hub 37 so as to be axially movable. 1 shows a state in which the slide gear 51 is in a free position where it does not mesh with the drive gear 45, and FIG. 2 shows a state in which the slide gear 51 is in a lock position where it meshes with the drive gear 45. The right front wheel 23 is separated from the engine 1 when the slide gear 51 is in the free position, and is connected to the engine 1 side in the locked position.
【0017】スライドギヤ51とベアリング49との間
にはスライドギヤ51をフリー位置からロック位置の方
向へ付勢するシフトスプリング53(スプリング)が配
置されている。又、スライドギヤ51の右端部には図4
のような形状の移動部材55が当接している。移動部材
55には固定部材57がナット59で締付けられてお
り、両部材55,57の間にはダイヤフラム61の内縁
部が挟み込まれている。ダイヤフラム61の外縁部はハ
ウジング41の内周に固定されている。このダイヤフラ
ム61の左側に圧力室63が形成され、右側に隔室65
が形成されている。隔室65はフィルタ67を介して大
気に開放されている。A shift spring 53 (spring) for urging the slide gear 51 from the free position to the lock position is arranged between the slide gear 51 and the bearing 49. Also, as shown in FIG.
The moving member 55 having such a shape is in contact. A fixed member 57 is fastened to the moving member 55 with a nut 59, and an inner edge portion of a diaphragm 61 is sandwiched between the two members 55 and 57. The outer edge of the diaphragm 61 is fixed to the inner circumference of the housing 41. A pressure chamber 63 is formed on the left side of the diaphragm 61, and a chamber 65 is formed on the right side.
Are formed. The compartment 65 is open to the atmosphere via a filter 67.
【0018】隔室65にはリターンスプリング69(ス
プリング)が配置され、固定部材57を介して移動部材
55を左方へ付勢している。スライドギヤ51と移動部
材55はシフトスプリング53の付勢力W1 とリターン
スプリング69の付勢力W2により互いに押付けられて
一体的に移動する。付勢力W2 は付勢力W1 より大き
い。又、圧力室63にはホイールハブ37と駆動車軸3
9との間に形成された空気流路71を介してエンジン駆
動のエアポンプからエア圧Pが供給される。エア圧Pは
両スプリング53,69の付勢力W(W2 −W1 )と対
向してスライドギヤ51を右方向へ移動させる。エア圧
Pはコントローラ制御の制御弁により調節される。A return spring 69 (spring) is arranged in the compartment 65, and biases the moving member 55 to the left via the fixed member 57. The moving member slide gears 51 55 move integrally pressed against each other by the biasing force W 2 of the biasing force W 1 and the return spring 69 of the shift spring 53. The biasing force W 2 is larger than the biasing force W 1 . Further, the wheel hub 37 and the drive axle 3 are provided in the pressure chamber 63.
Air pressure P is supplied from an engine-driven air pump through an air flow path 71 formed between the air passageway 9 and the air passageway 9. Air pressure P is the biasing force W (W 2 -W 1) of the two springs 53,69 and opposite to move the slide gear 51 to the right. The air pressure P is adjusted by a control valve controlled by the controller.
【0019】移動部材55には、図4のように切り欠き
部を起して形成した爪73が周方向等間隔に3箇設けら
れている。又、ハウジング41の内周には止め輪75と
の間にベアリング77を介してカム79が回転自在に配
置されており、爪73はこのカム79と係合している。
図5のように、カム79はフリー保持部81とロック保
持部83及び、第1と第2と第3のカム面85,87,
89とを備えている。As shown in FIG. 4, the moving member 55 is provided with three claws 73, which are formed by notching the notches, at equal intervals in the circumferential direction. A cam 79 is rotatably arranged on the inner periphery of the housing 41 between the retaining ring 75 and a bearing 77, and the claw 73 is engaged with the cam 79.
As shown in FIG. 5, the cam 79 includes a free holding portion 81, a lock holding portion 83, first, second and third cam surfaces 85, 87,
89 and.
【0020】エア圧Pが零のとき各スプリング53,6
9の付勢力Wによってスライドギヤ51は図1のフリー
位置に移動する。このとき、移動部材55の爪73は矢
印91のようにカム79のフリー保持部81に保持さ
れ、ハブクラッチ19はフリー状態に保たれる。When the air pressure P is zero, each spring 53, 6
The biasing force W of 9 moves the slide gear 51 to the free position in FIG. At this time, the claw 73 of the moving member 55 is held by the free holding portion 81 of the cam 79 as indicated by the arrow 91, and the hub clutch 19 is kept in the free state.
【0021】ここから、エア圧PをPa まで上げると付
勢力Wに抗してスライドギヤ51は図2のロック位置に
移動する。このとき、図5のように爪73は第1のカム
面85上を範囲Aまで移動しカム79の回転により矢印
93の位置に導かれる。ここで、エア圧Pを零にすると
付勢力Wにより爪73は矢印95のようにロック保持部
83に保持され、ハブクラッチ19はロック状態に保た
れる。[0021] Here, the slide gear 51 against the biasing force W Increasing the air pressure P to P a is moved to the locked position of FIG. At this time, as shown in FIG. 5, the claw 73 moves to the range A on the first cam surface 85 and is guided to the position of the arrow 93 by the rotation of the cam 79. Here, when the air pressure P is set to zero, the pawl 73 is held by the lock holding portion 83 as indicated by an arrow 95 by the urging force W, and the hub clutch 19 is kept in the locked state.
【0022】更に、エア圧PをPa より大きいPb まで
上げると、スライドギヤ51は図3に示すフリー切換位
置に移動する。このとき、爪73は第2のカム面85上
を範囲Bまで移動しカム79の回転により矢印97の位
置に導かれる。ここでエア圧Pを零にすると付勢力Wに
より爪73は第3のカム面89上を移動しカム79の回
転により矢印99のようにフリー保持部81に導かれ、
ハブクラッチ19はフリー状態に保持される。Furthermore, increasing the air pressure P to P a larger P b, the slide gear 51 is moved to the free switching position shown in FIG. At this time, the claw 73 moves to the range B on the second cam surface 85 and is guided to the position of the arrow 97 by the rotation of the cam 79. When the air pressure P is set to zero, the pawl 73 moves on the third cam surface 89 by the urging force W and is guided to the free holding portion 81 by the rotation of the cam 79 as shown by an arrow 99.
The hub clutch 19 is held in a free state.
【0023】このようなエア圧Pの調節は、図6のスイ
ッチ101の切換えによりコントローラを介して行われ
る。スイッチ101を実線で描いたロック位置に切換え
ると、コントローラはエア圧PをPa にした後零にす
る。この操作により、上記のように、ハブクラッチ19
はロックされこの状態に保たれる。又、スイッチ101
を破線で描いたフリー位置に切換えるとエア圧PはPb
から零にされ、ハブクラッチ19はフリー状態に切換え
られて保持される。Such adjustment of the air pressure P is performed via the controller by switching the switch 101 shown in FIG. When switched to the locked position depicting the switch 101 in the solid line, the controller to zero after the air pressure P to P a. By this operation, as described above, the hub clutch 19
Is locked and kept in this state. Also, the switch 101
Is switched to the free position drawn by the broken line, the air pressure P becomes P b
To zero, the hub clutch 19 is switched to the free state and held.
【0024】このように、ハブクラッチ17,19はエ
ア圧Pを零にしてもカム79によりフリー状態及びロッ
ク状態が保たれるから、エアポンプや圧力系各部のシー
ルの負担が大幅に軽減されて耐久性が向上する。又、フ
リーとロックとの切換えを異ったエア圧で行うから、例
えばスイッチ101の位置を見ればハブクラッチ17,
19の状態を知ることができる。更に、悪路などで停車
する場合ハブクラッチ17,19をロックしておけば、
エンジン1を切っても、あるいは寒冷地でスライドギヤ
51が凍結しても、4WD状態で発進できる。As described above, the hub clutches 17 and 19 are kept free and locked by the cam 79 even when the air pressure P is zero, so that the load on the seals of the air pump and each part of the pressure system is greatly reduced. The durability is improved. Further, since switching between free and lock is performed with different air pressures, for example, if the position of the switch 101 is seen, the hub clutch 17,
We can know 19 states. Furthermore, if the hub clutches 17 and 19 are locked when stopping on a bad road,
Even if the engine 1 is turned off or the slide gear 51 freezes in a cold region, the vehicle can start in the 4WD state.
【0025】なお、上記実施例でスライドギヤ51の歯
を図1の位置でドライブギヤ45と噛合う位置に設けれ
ば、実施例と反対に、小さいエア圧Pa でフリーにし、
大きいエア圧Pb でロックに切換えるように構成でき
る。It should be noted, by providing the teeth of the slide gear 51 to position the drive gear 45 meshed with the position of FIG. 1 in the above embodiment, as opposed to the embodiment, free small air pressure P a,
It can be configured to switch to the lock with a large air pressure P b .
【0026】[0026]
【発明の効果】この発明のハブクラッチは、スライドギ
ヤを異ったエア圧及びこれと対向するスプリングの付勢
力とでフリー位置とロック位置とに移動操作すると共
に、スライドギヤと連動する爪を各位置に保持する保持
部とこれらの保持部に導くカム面とを有するカムを設け
た。従って、各位置の保持にエア圧が不要であるからエ
アポンプと圧力系各部のシール耐久性が大幅に向上する
と共に、ロックかフリーかの状態を容易に確認できる。
又、ロック保持機能によりエンジン再起動時や寒期の走
破性を高く保つことができる。According to the hub clutch of the present invention, the slide gear is moved to the free position and the lock position by different air pressures and the biasing force of the spring facing the slide gear, and at the same time, the pawl that interlocks with the slide gear is moved. A cam having a holding portion that holds each position and a cam surface that leads to these holding portions is provided. Therefore, since air pressure is not required to hold each position, the durability of the seal between the air pump and each part of the pressure system is greatly improved, and the locked or unlocked state can be easily confirmed.
In addition, the lock holding function can keep the running performance high when the engine is restarted or during the cold season.
【図1】一実施例のフリー状態を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a free state of an embodiment.
【図2】一実施例のロック状態を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a locked state of the embodiment.
【図3】一実施例のフリー切換状態を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a free switching state according to an embodiment.
【図4】移動部材の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a moving member.
【図5】カムの展開図である。FIG. 5 is a development view of a cam.
【図6】スイッチの図面である。FIG. 6 is a drawing of a switch.
【図7】一実施例のハブクラッチを用いた車両の動力系
を示すスケルトン機構図である。FIG. 7 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a vehicle using the hub clutch of the embodiment.
【図8】従来例の断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a conventional example.
【図9】他の従来例の断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of another conventional example.
19 ハブクラッチ 37 ホイールハブ(車輪側部材) 45 ドライブギヤ(駆動車軸側部材) 51 スライドギヤ 53 シフトスプリング(スプリング) 55 移動部材 69 リターンスプリング(スプリング) 73 爪 79 カム 81 フリー保持部 83 ロック保持部 85 第1のカム面 87 第2のカム面 89 第3のカム面 19 Hub Clutch 37 Wheel Hub (Wheel Side Member) 45 Drive Gear (Drive Axle Side Member) 51 Slide Gear 53 Shift Spring (Spring) 55 Moving Member 69 Return Spring (Spring) 73 Claw 79 Cam 81 Free Holding Part 83 Lock Holding Part 85 first cam surface 87 second cam surface 89 third cam surface
Claims (1)
るエア圧Pを受けて、駆動車軸側部材と車輪側部材とに
噛合うロック位置とこの噛合いが解除されるフリー位置
とに移動可能なスライドギヤと、スライドギヤと一体的
に移動する移動部材と、エア圧Pが零のとき付勢力Wに
より移動部材の爪をフリー位置に保持するフリー保持部
と、ロック位置に保持するロック保持部と、エア圧がP
a のとき差圧(Pa −W)により一方の保持部と対向す
る位置に爪を導く第1のカム面と、エア圧がPb のとき
差圧(Pb −W)により他方の保持部への切換位置に導
く第2のカム面及びこの位置から付勢力Wにより爪を他
方の保持部に導く第3のカム面とを有するカムとを備え
たことを特徴とするハブクラッチ。1. A movable member can be moved between a lock position where a driving axle side member and a wheel side member are engaged with each other and a free position where this engagement is released by receiving a biasing force W of a spring and an air pressure P opposed thereto. A slide gear, a moving member that moves integrally with the slide gear, a free holding portion that holds the claw of the moving member at a free position by an urging force W when the air pressure P is zero, and a lock holding that holds at a locked position. And the air pressure is P
and the differential pressure (P a -W) by a first cam surface for guiding the nail at a position facing the one holding portion when a, the other holding the differential pressure (P b -W) when the air pressure is P b A hub clutch, comprising: a cam having a second cam surface that guides a switching position to the other portion and a third cam surface that guides the pawl to the other holding portion by the urging force W from this position.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5364994A JPH07259878A (en) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | Hub clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5364994A JPH07259878A (en) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | Hub clutch |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07259878A true JPH07259878A (en) | 1995-10-09 |
Family
ID=12948740
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5364994A Pending JPH07259878A (en) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | Hub clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07259878A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7984958B2 (en) | 2005-09-30 | 2011-07-26 | Brother Kogyo Kabushiki Kaisha | Image-recording device |
-
1994
- 1994-03-24 JP JP5364994A patent/JPH07259878A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7984958B2 (en) | 2005-09-30 | 2011-07-26 | Brother Kogyo Kabushiki Kaisha | Image-recording device |
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