JPH07259878A - Hub clutch - Google Patents
Hub clutchInfo
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- JPH07259878A JPH07259878A JP5364994A JP5364994A JPH07259878A JP H07259878 A JPH07259878 A JP H07259878A JP 5364994 A JP5364994 A JP 5364994A JP 5364994 A JP5364994 A JP 5364994A JP H07259878 A JPH07259878 A JP H07259878A
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Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 13
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、四輪駆動（４ＷＤ）
車で車軸と車輪とを断続するハブクラッチに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION This invention relates to four-wheel drive (4WD).
The present invention relates to a hub clutch that connects and disconnects an axle and wheels in a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特開昭６１−２３８５１６号公報及び特
開昭６０−１５１１０３号公報にそれぞれ図８、図９の
ようなハブクラッチ２０１，２０３が記載されている。
これらは、車輪側のハウジング２０５，２０７と駆動車
軸２０９，２１１とを断続するクラッチ２１３，２１５
を備え、これらのクラッチ２１３，２１５は空気室２１
７，２１９にエア圧（負圧）を与えることにより連結さ
れて、車輪は駆動状態になる。2. Description of the Related Art Hub clutches 201 and 203 as shown in FIGS. 8 and 9 are described in JP-A-61-238516 and JP-A-60-151103, respectively.
These are clutches 213, 215 for connecting and disconnecting the wheel-side housings 205, 207 and the drive axles 209, 211.
And the clutches 213 and 215 are provided in the air chamber 21.
The wheels are connected by applying air pressure (negative pressure) to 7, 219, and the wheels are driven.
【０００３】従って、ハブクラッチ２０１，２０３をロ
ック状態に保つには常時エア圧を与えていなければなら
ないから、バキュームポンプの作動時間が長く、耐久性
が低下する。又、エンジンを停止するとバキュームポン
プも停止してハブクラッチ２０１，２０３はフリー状態
になってしまう。更に、ロック中はシール２２１，２２
３に圧力が掛るから摩耗し易く、シール２２１，２２３
が摩耗すると、エア洩れを補償するためにポンプ回転数
を上げる必要があり、バキュームポンプの負担が増加
し、エア洩れが甚しいときはロックが不可能になる。Therefore, in order to keep the hub clutches 201 and 203 in the locked state, it is necessary to constantly apply the air pressure, so that the operation time of the vacuum pump is long and the durability is deteriorated. Further, when the engine is stopped, the vacuum pump also stops and the hub clutches 201 and 203 become free. Furthermore, the seals 221 and 22 are locked during locking.
Since pressure is applied to 3, the seals 221 and 223 are easily worn.
If it wears, it is necessary to increase the pump rotation speed to compensate for air leakage, the load on the vacuum pump increases, and locking becomes impossible when air leakage is severe.
【０００４】このようなことを防止するために、ハート
カムを用いたハブクラッチがある。これは、ハートカム
の位置保持機能によりハブクラッチをロック位置とフリ
ー位置とに保持すると共に、これら両位置の切換えをエ
ア圧で行うように構成されている。In order to prevent such a situation, there is a hub clutch using a heart cam. This is configured to hold the hub clutch in the locked position and the free position by the position holding function of the heart cam, and to switch between these positions by air pressure.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、この構成では
同一のエア圧を与えることにより両位置を交互に切換え
るようにされているから、噛合い歯の位置センサーを用
いない限りハブクラッチがロックされているのかフリー
なのかを知ることができない。又、このハブクラッチで
は一旦エア圧を零にした後エア圧を回復するとフリー位
置に戻ってしまう。However, in this structure, since the two positions are alternately switched by applying the same air pressure, the hub clutch is locked unless the position sensor of the meshing teeth is used. I can't know if I'm free or not. Also, in this hub clutch, once the air pressure is once made zero and the air pressure is restored, the hub clutch returns to the free position.
【０００６】そこで、この発明は、操作力によらずにロ
ック位置とフリー位置の保持が可能であると共に、セン
サーを用いずにロックかフリーかの状態を知ることがで
きるハブクラッチの提供を目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a hub clutch which can hold a locked position and a free position without depending on an operating force and can know a locked or free state without using a sensor. And
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明のハブクラッチ
は、スプリングの付勢力Ｗ及びこれと対向するエア圧Ｐ
を受けて、駆動車軸側部材と車輪側部材とに噛合うロッ
ク位置とこの噛合いが解除されるフリー位置とに移動可
能なスライドギヤと、スライドギヤと一体的に移動する
移動部材と、エア圧Ｐが零のとき付勢力Ｗにより移動部
材の爪をフリー位置に保持するフリー保持部と、ロック
位置に保持するロック保持部と、エア圧がＰa のとき差
圧（Ｐa −Ｗ）により一方の保持部と対向する位置に爪
を導く第１のカム面と、エア圧がＰb のとき差圧（Ｐb
−Ｗ）により他方の保持部への切換位置に導く第２のカ
ム面及びこの位置から付勢力Ｗにより爪を他方の保持部
に導く第３のカム面とを有するカムとを備えたことを特
徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION A hub clutch according to the present invention has a spring urging force W and an air pressure P opposed thereto.
In response to this, a slide gear that can move to a lock position where the drive axle side member and the wheel side member engage with each other and a free position where this engagement is released, a moving member that moves integrally with the slide gear, and an air When the pressure P is zero, the biasing force W holds the claws of the moving member at the free position, the lock holding part at the lock position, and the differential pressure (P a −W) when the air pressure is P a. When the air pressure is P b , the first cam surface that guides the claw to the position opposite to the one holding portion and the differential pressure (P b
-W) a cam having a second cam surface for guiding to the other holding portion and a third cam surface for guiding the pawl to the other holding portion by the biasing force W from this position. Characterize.
【０００８】[0008]
【作用】一方の保持部をロック保持部とし他方の保持部
をフリー保持部として説明する。エア圧をＰa にすると
スプリングが撓み、スライドギヤは移動部材と共にロッ
ク位置まで移動してハブクラッチはロックされる。この
ときスプリングの付勢力ＷとＰa との差圧（Ｐa −Ｗ）
を受けて移動部材の爪は第１のカム面上を移動しロック
保持部と対向する位置まで移動し、ここでエア圧を零に
するとＷにより爪はロック保持部に保持され、ハブクラ
ッチはロック状態に保たれる。The one holding portion will be described as a lock holding portion and the other holding portion will be described as a free holding portion. When the air pressure is set to P a , the spring bends, the slide gear moves to the lock position together with the moving member, and the hub clutch is locked. At this time, the pressure difference between the biasing force W and P a of the spring (P a -W)
In response to this, the claw of the moving member moves on the first cam surface and moves to a position facing the lock holding part. When the air pressure is reduced to zero, W causes the claw to be held by the lock holding part and the hub clutch Keep locked.
【０００９】ここから、エア圧をＰb にすると、差圧
（Ｐb −Ｗ）により爪は第２のカム面上をフリー切換位
置まで移動し、エア圧を零にするとＷにより移動部材と
スライドギヤはフリー位置に戻ると共に第２の保持部に
より爪がフリー位置に保持され、ハブクラッチはフリー
状態に保たれる。From here, when the air pressure is set to P b , the claw moves to the free switching position on the second cam surface by the differential pressure (P b -W), and when the air pressure is set to zero, the claw moves to the moving member. The slide gear returns to the free position, the pawl is held at the free position by the second holding portion, and the hub clutch is held in the free state.
【００１０】このように、エア圧をＰa から零にすると
上記のようにハブクラッチはロックされ、エア圧をＰb
から零にするとフリーになり、この操作を繰返すことに
よりロックとフリーとの切換えと保持とが行える。As described above, when the air pressure is reduced from P a to zero, the hub clutch is locked as described above, and the air pressure is changed to P b.
From 0 to 0, it becomes free, and by repeating this operation, switching between lock and free and holding can be performed.
【００１１】このように、エア圧を零にしてもそのとき
の状態を保持することができる。又、ロックとフリーと
を異ったエア圧で行うから、例えばエア圧をスイッチで
切換えるようにすれば、位置センサーを用いずに、この
スイッチのポジションによりハブクラッチの状態を知る
ことができる。更に、ロック状態にしておけば、停車中
にエンジンを切っても４ＷＤ状態で発進できると共に、
寒冷地で停車中にハブクラッチが凍結しても同様に４Ｗ
Ｄ状態で発進できる。Thus, even if the air pressure is zero, the state at that time can be maintained. Further, since locking and freeing are performed with different air pressures, for example, if the air pressure is switched by a switch, the state of the hub clutch can be known from the position of this switch without using a position sensor. Furthermore, if locked, you can start in 4WD state even if the engine is turned off while the vehicle is stopped.
Similarly, if the hub clutch freezes while the vehicle is stopped in a cold region, 4W
You can start in the D state.
【００１２】[0012]
【実施例】図１ないし図７により一実施例の説明をす
る。図１ないし図３は実施例の断面図であり、図７は実
施例を用いた４ＷＤ車の動力系を示している。以下、左
右の方向はこの車両及び図１ないし図５での左右の方向
である。又、符号を附していない部材等は図示されてい
ない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3 are sectional views of an embodiment, and FIG. 7 shows a power system of a 4WD vehicle using the embodiment. Hereinafter, the left and right directions are the left and right directions in this vehicle and FIGS. 1 to 5. In addition, members and the like without reference numerals are not shown.
【００１３】図７のように、この動力系は、エンジン
１、トランスミッション３、トランスファ５、トランス
ファ５に含まれた前輪側駆動力断続装置７、前輪側のプ
ロペラシャフト９、フロントデフ１１（前輪側のデファ
レンシャル装置）、前車軸１３，１５、実施例のハブク
ラッチ１７，１９、左右の前輪２１，２３、後輪側のプ
ロペラシャフト２５、リヤデフ２７（後輪側のデファレ
ンシャル装置）、後車軸２９，３１、左右の後輪３３，
３５などから構成されている。As shown in FIG. 7, this power system includes an engine 1, a transmission 3, a transfer 5, a front wheel side driving force connecting / disconnecting device 7 included in the transfer 5, a front wheel side propeller shaft 9, a front differential 11 (front wheel side). Differential device), front axles 13, 15, hub clutches 17, 19 of the embodiment, left and right front wheels 21, 23, rear wheel side propeller shaft 25, rear differential 27 (rear wheel side differential device), rear axle 29, 31, left and right rear wheels 33,
35 and the like.
【００１４】エンジン１の駆動力はトランスミッション
３からトランスファ５とプロペラシャフト２５とを介し
てリヤデフ２７に伝達され、左右の後輪２９，３１に分
配される。又、断続装置７とハブクラッチ１７，１９を
ロックすると、駆動力はトランスファ５からプロペラシ
ャフト９を介してフロントデフ１１に伝達され、左右の
前輪１３，１５に分配されて車両は４ＷＤ状態になる。
又、断続装置７をフリーにすると前輪２１，２３はエン
ジン１から切離され、車両は二輪駆動（２ＷＤ）状態に
なる。このとき、ハブクラッチ１７，１９もフリーにさ
れて、連れ回りによる前輪側駆動力伝達系の摩耗、振
動、騒音などを防止する。The driving force of the engine 1 is transmitted from the transmission 3 to the rear differential 27 through the transfer 5 and the propeller shaft 25, and distributed to the left and right rear wheels 29 and 31. When the disconnecting device 7 and the hub clutches 17 and 19 are locked, the driving force is transmitted from the transfer 5 to the front differential 11 via the propeller shaft 9 and distributed to the left and right front wheels 13 and 15 to bring the vehicle into the 4WD state. .
When the connection / disconnection device 7 is freed, the front wheels 21 and 23 are separated from the engine 1, and the vehicle enters the two-wheel drive (2WD) state. At this time, the hub clutches 17 and 19 are also freed to prevent wear, vibration, noise and the like of the front wheel side driving force transmission system due to entrainment.
【００１５】次に、右前輪２３側のハブクラッチ１９を
例に実施例の説明をする。図１ないし図３に示すよう
に、ホイールハブ３７（車輪側部材）は車体側の中空ス
ピンドルの内周にベアリングを介して支承され、駆動車
軸３９はホイールハブ３７を貫通し前車軸１５側に連結
されている。ホイールハブ３７には車輪ホイールとブレ
ーキドラムとが固定されていると共に、袋状のハウジン
グ４１がＯリング４３を介して固定されている。Next, an embodiment will be described by taking the hub clutch 19 on the right front wheel 23 side as an example. As shown in FIGS. 1 to 3, the wheel hub 37 (wheel-side member) is supported on the inner periphery of the hollow spindle on the vehicle body side through bearings, and the drive axle 39 penetrates the wheel hub 37 and extends toward the front axle 15 side. It is connected. A wheel wheel and a brake drum are fixed to the wheel hub 37, and a bag-shaped housing 41 is fixed via an O-ring 43.
【００１６】駆動車軸３９の右端部にはドライブギヤ４
５（駆動車軸側部材）がスプライン連結され、脱落防止
用の止め輪４７が装着されている。駆動車軸３９はドラ
イブギヤ４５とベアリング４９とを介してホイールハブ
３７に支承されている。ホイールハブ３７の内周にはド
ライブギヤ４５と係脱可能なスライドギヤ５１が軸方向
移動自在にスプライン連結されている。図１はスライド
ギヤ５１がドライブギヤ４５と噛合わないフリー位置に
ある状態を示し、図２はスライドギヤ５１がドライブギ
ヤ４５と噛合ったロック位置にある状態を示す。右前輪
２３はスライドギヤ５１がフリー位置でエンジン１から
切離され、ロック位置でエンジン１側と連結される。The drive gear 4 is provided at the right end of the drive axle 39.
5 (driving axle side member) is spline-connected, and a retaining ring 47 for preventing falling is attached. The drive axle 39 is supported by the wheel hub 37 via a drive gear 45 and a bearing 49. A slide gear 51, which can be engaged with and disengaged from the drive gear 45, is spline-connected to the inner periphery of the wheel hub 37 so as to be axially movable. 1 shows a state in which the slide gear 51 is in a free position where it does not mesh with the drive gear 45, and FIG. 2 shows a state in which the slide gear 51 is in a lock position where it meshes with the drive gear 45. The right front wheel 23 is separated from the engine 1 when the slide gear 51 is in the free position, and is connected to the engine 1 side in the locked position.
【００１７】スライドギヤ５１とベアリング４９との間
にはスライドギヤ５１をフリー位置からロック位置の方
向へ付勢するシフトスプリング５３（スプリング）が配
置されている。又、スライドギヤ５１の右端部には図４
のような形状の移動部材５５が当接している。移動部材
５５には固定部材５７がナット５９で締付けられてお
り、両部材５５，５７の間にはダイヤフラム６１の内縁
部が挟み込まれている。ダイヤフラム６１の外縁部はハ
ウジング４１の内周に固定されている。このダイヤフラ
ム６１の左側に圧力室６３が形成され、右側に隔室６５
が形成されている。隔室６５はフィルタ６７を介して大
気に開放されている。A shift spring 53 (spring) for urging the slide gear 51 from the free position to the lock position is arranged between the slide gear 51 and the bearing 49. Also, as shown in FIG.
The moving member 55 having such a shape is in contact. A fixed member 57 is fastened to the moving member 55 with a nut 59, and an inner edge portion of a diaphragm 61 is sandwiched between the two members 55 and 57. The outer edge of the diaphragm 61 is fixed to the inner circumference of the housing 41. A pressure chamber 63 is formed on the left side of the diaphragm 61, and a chamber 65 is formed on the right side.
Are formed. The compartment 65 is open to the atmosphere via a filter 67.
【００１８】隔室６５にはリターンスプリング６９（ス
プリング）が配置され、固定部材５７を介して移動部材
５５を左方へ付勢している。スライドギヤ５１と移動部
材５５はシフトスプリング５３の付勢力Ｗ1 とリターン
スプリング６９の付勢力Ｗ2により互いに押付けられて
一体的に移動する。付勢力Ｗ2 は付勢力Ｗ1 より大き
い。又、圧力室６３にはホイールハブ３７と駆動車軸３
９との間に形成された空気流路７１を介してエンジン駆
動のエアポンプからエア圧Ｐが供給される。エア圧Ｐは
両スプリング５３，６９の付勢力Ｗ（Ｗ2 −Ｗ1 ）と対
向してスライドギヤ５１を右方向へ移動させる。エア圧
Ｐはコントローラ制御の制御弁により調節される。A return spring 69 (spring) is arranged in the compartment 65, and biases the moving member 55 to the left via the fixed member 57. The moving member slide gears 51 55 move integrally pressed against each other by the biasing force W 2 of the biasing force W 1 and the return spring 69 of the shift spring 53. The biasing force W 2 is larger than the biasing force W 1 . Further, the wheel hub 37 and the drive axle 3 are provided in the pressure chamber 63.
Air pressure P is supplied from an engine-driven air pump through an air flow path 71 formed between the air passageway 9 and the air passageway 9. Air pressure P is the biasing force W (W 2 -W 1) of the two springs 53,69 and opposite to move the slide gear 51 to the right. The air pressure P is adjusted by a control valve controlled by the controller.
【００１９】移動部材５５には、図４のように切り欠き
部を起して形成した爪７３が周方向等間隔に３箇設けら
れている。又、ハウジング４１の内周には止め輪７５と
の間にベアリング７７を介してカム７９が回転自在に配
置されており、爪７３はこのカム７９と係合している。
図５のように、カム７９はフリー保持部８１とロック保
持部８３及び、第１と第２と第３のカム面８５，８７，
８９とを備えている。As shown in FIG. 4, the moving member 55 is provided with three claws 73, which are formed by notching the notches, at equal intervals in the circumferential direction. A cam 79 is rotatably arranged on the inner periphery of the housing 41 between the retaining ring 75 and a bearing 77, and the claw 73 is engaged with the cam 79.
As shown in FIG. 5, the cam 79 includes a free holding portion 81, a lock holding portion 83, first, second and third cam surfaces 85, 87,
89 and.
【００２０】エア圧Ｐが零のとき各スプリング５３，６
９の付勢力Ｗによってスライドギヤ５１は図１のフリー
位置に移動する。このとき、移動部材５５の爪７３は矢
印９１のようにカム７９のフリー保持部８１に保持さ
れ、ハブクラッチ１９はフリー状態に保たれる。When the air pressure P is zero, each spring 53, 6
The biasing force W of 9 moves the slide gear 51 to the free position in FIG. At this time, the claw 73 of the moving member 55 is held by the free holding portion 81 of the cam 79 as indicated by the arrow 91, and the hub clutch 19 is kept in the free state.
【００２１】ここから、エア圧ＰをＰa まで上げると付
勢力Ｗに抗してスライドギヤ５１は図２のロック位置に
移動する。このとき、図５のように爪７３は第１のカム
面８５上を範囲Ａまで移動しカム７９の回転により矢印
９３の位置に導かれる。ここで、エア圧Ｐを零にすると
付勢力Ｗにより爪７３は矢印９５のようにロック保持部
８３に保持され、ハブクラッチ１９はロック状態に保た
れる。[0021] Here, the slide gear 51 against the biasing force W Increasing the air pressure P to P a is moved to the locked position of FIG. At this time, as shown in FIG. 5, the claw 73 moves to the range A on the first cam surface 85 and is guided to the position of the arrow 93 by the rotation of the cam 79. Here, when the air pressure P is set to zero, the pawl 73 is held by the lock holding portion 83 as indicated by an arrow 95 by the urging force W, and the hub clutch 19 is kept in the locked state.
【００２２】更に、エア圧ＰをＰa より大きいＰb まで
上げると、スライドギヤ５１は図３に示すフリー切換位
置に移動する。このとき、爪７３は第２のカム面８５上
を範囲Ｂまで移動しカム７９の回転により矢印９７の位
置に導かれる。ここでエア圧Ｐを零にすると付勢力Ｗに
より爪７３は第３のカム面８９上を移動しカム７９の回
転により矢印９９のようにフリー保持部８１に導かれ、
ハブクラッチ１９はフリー状態に保持される。Furthermore, increasing the air pressure P to P a larger P b, the slide gear 51 is moved to the free switching position shown in FIG. At this time, the claw 73 moves to the range B on the second cam surface 85 and is guided to the position of the arrow 97 by the rotation of the cam 79. When the air pressure P is set to zero, the pawl 73 moves on the third cam surface 89 by the urging force W and is guided to the free holding portion 81 by the rotation of the cam 79 as shown by an arrow 99.
The hub clutch 19 is held in a free state.
【００２３】このようなエア圧Ｐの調節は、図６のスイ
ッチ１０１の切換えによりコントローラを介して行われ
る。スイッチ１０１を実線で描いたロック位置に切換え
ると、コントローラはエア圧ＰをＰa にした後零にす
る。この操作により、上記のように、ハブクラッチ１９
はロックされこの状態に保たれる。又、スイッチ１０１
を破線で描いたフリー位置に切換えるとエア圧ＰはＰb
から零にされ、ハブクラッチ１９はフリー状態に切換え
られて保持される。Such adjustment of the air pressure P is performed via the controller by switching the switch 101 shown in FIG. When switched to the locked position depicting the switch 101 in the solid line, the controller to zero after the air pressure P to P a. By this operation, as described above, the hub clutch 19
Is locked and kept in this state. Also, the switch 101
Is switched to the free position drawn by the broken line, the air pressure P becomes P b
To zero, the hub clutch 19 is switched to the free state and held.
【００２４】このように、ハブクラッチ１７，１９はエ
ア圧Ｐを零にしてもカム７９によりフリー状態及びロッ
ク状態が保たれるから、エアポンプや圧力系各部のシー
ルの負担が大幅に軽減されて耐久性が向上する。又、フ
リーとロックとの切換えを異ったエア圧で行うから、例
えばスイッチ１０１の位置を見ればハブクラッチ１７，
１９の状態を知ることができる。更に、悪路などで停車
する場合ハブクラッチ１７，１９をロックしておけば、
エンジン１を切っても、あるいは寒冷地でスライドギヤ
５１が凍結しても、４ＷＤ状態で発進できる。As described above, the hub clutches 17 and 19 are kept free and locked by the cam 79 even when the air pressure P is zero, so that the load on the seals of the air pump and each part of the pressure system is greatly reduced. The durability is improved. Further, since switching between free and lock is performed with different air pressures, for example, if the position of the switch 101 is seen, the hub clutch 17,
We can know 19 states. Furthermore, if the hub clutches 17 and 19 are locked when stopping on a bad road,
Even if the engine 1 is turned off or the slide gear 51 freezes in a cold region, the vehicle can start in the 4WD state.
【００２５】なお、上記実施例でスライドギヤ５１の歯
を図１の位置でドライブギヤ４５と噛合う位置に設けれ
ば、実施例と反対に、小さいエア圧Ｐa でフリーにし、
大きいエア圧Ｐb でロックに切換えるように構成でき
る。It should be noted, by providing the teeth of the slide gear 51 to position the drive gear 45 meshed with the position of FIG. 1 in the above embodiment, as opposed to the embodiment, free small air pressure P a,
It can be configured to switch to the lock with a large air pressure P b .
【００２６】[0026]
【発明の効果】この発明のハブクラッチは、スライドギ
ヤを異ったエア圧及びこれと対向するスプリングの付勢
力とでフリー位置とロック位置とに移動操作すると共
に、スライドギヤと連動する爪を各位置に保持する保持
部とこれらの保持部に導くカム面とを有するカムを設け
た。従って、各位置の保持にエア圧が不要であるからエ
アポンプと圧力系各部のシール耐久性が大幅に向上する
と共に、ロックかフリーかの状態を容易に確認できる。
又、ロック保持機能によりエンジン再起動時や寒期の走
破性を高く保つことができる。According to the hub clutch of the present invention, the slide gear is moved to the free position and the lock position by different air pressures and the biasing force of the spring facing the slide gear, and at the same time, the pawl that interlocks with the slide gear is moved. A cam having a holding portion that holds each position and a cam surface that leads to these holding portions is provided. Therefore, since air pressure is not required to hold each position, the durability of the seal between the air pump and each part of the pressure system is greatly improved, and the locked or unlocked state can be easily confirmed.
In addition, the lock holding function can keep the running performance high when the engine is restarted or during the cold season.
【図１】一実施例のフリー状態を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a free state of an embodiment.
【図２】一実施例のロック状態を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a locked state of the embodiment.
【図３】一実施例のフリー切換状態を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a free switching state according to an embodiment.
【図４】移動部材の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a moving member.
【図５】カムの展開図である。FIG. 5 is a development view of a cam.
【図６】スイッチの図面である。FIG. 6 is a drawing of a switch.
【図７】一実施例のハブクラッチを用いた車両の動力系
を示すスケルトン機構図である。FIG. 7 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a vehicle using the hub clutch of the embodiment.
【図８】従来例の断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a conventional example.
【図９】他の従来例の断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of another conventional example.
１９ ハブクラッチ ３７ ホイールハブ（車輪側部材） ４５ ドライブギヤ（駆動車軸側部材） ５１ スライドギヤ ５３ シフトスプリング（スプリング） ５５ 移動部材 ６９ リターンスプリング（スプリング） ７３ 爪 ７９ カム ８１ フリー保持部 ８３ ロック保持部 ８５ 第１のカム面 ８７ 第２のカム面 ８９ 第３のカム面 19 Hub Clutch 37 Wheel Hub (Wheel Side Member) 45 Drive Gear (Drive Axle Side Member) 51 Slide Gear 53 Shift Spring (Spring) 55 Moving Member 69 Return Spring (Spring) 73 Claw 79 Cam 81 Free Holding Part 83 Lock Holding Part 85 first cam surface 87 second cam surface 89 third cam surface
Claims (1)
るエア圧Ｐを受けて、駆動車軸側部材と車輪側部材とに
噛合うロック位置とこの噛合いが解除されるフリー位置
とに移動可能なスライドギヤと、スライドギヤと一体的
に移動する移動部材と、エア圧Ｐが零のとき付勢力Ｗに
より移動部材の爪をフリー位置に保持するフリー保持部
と、ロック位置に保持するロック保持部と、エア圧がＰ
a のとき差圧（Ｐa −Ｗ）により一方の保持部と対向す
る位置に爪を導く第１のカム面と、エア圧がＰb のとき
差圧（Ｐb −Ｗ）により他方の保持部への切換位置に導
く第２のカム面及びこの位置から付勢力Ｗにより爪を他
方の保持部に導く第３のカム面とを有するカムとを備え
たことを特徴とするハブクラッチ。1. A movable member can be moved between a lock position where a driving axle side member and a wheel side member are engaged with each other and a free position where this engagement is released by receiving a biasing force W of a spring and an air pressure P opposed thereto. A slide gear, a moving member that moves integrally with the slide gear, a free holding portion that holds the claw of the moving member at a free position by an urging force W when the air pressure P is zero, and a lock holding that holds at a locked position. And the air pressure is P
and the differential pressure (P a -W) by a first cam surface for guiding the nail at a position facing the one holding portion when a, the other holding the differential pressure (P b -W) when the air pressure is P b A hub clutch, comprising: a cam having a second cam surface that guides a switching position to the other portion and a third cam surface that guides the pawl to the other holding portion by the urging force W from this position.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5364994A JPH07259878A (en) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | Hub clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5364994A JPH07259878A (en) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | Hub clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259878A true JPH07259878A (en) | 1995-10-09 |
Family
ID=12948740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5364994A Pending JPH07259878A (en) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | Hub clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07259878A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7984958B2 (en) | 2005-09-30 | 2011-07-26 | Brother Kogyo Kabushiki Kaisha | Image-recording device |
-
1994
- 1994-03-24 JP JP5364994A patent/JPH07259878A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7984958B2 (en) | 2005-09-30 | 2011-07-26 | Brother Kogyo Kabushiki Kaisha | Image-recording device |
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