JPH07317873A - 自動車に使用されるハイドロリック・トルク・コンバータ - Google Patents
自動車に使用されるハイドロリック・トルク・コンバータInfo
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- JPH07317873A JPH07317873A JP13107194A JP13107194A JPH07317873A JP H07317873 A JPH07317873 A JP H07317873A JP 13107194 A JP13107194 A JP 13107194A JP 13107194 A JP13107194 A JP 13107194A JP H07317873 A JPH07317873 A JP H07317873A
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- turbine
- shroud
- torque converter
- input shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H2045/005—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a clutch between fluid gearing and the mechanical gearing unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内部の油の圧力によるスラストから変速クラ
ッチを解放して耐久性を向上し、また、自動車が停止す
る時にその内部の油の漏れ出しを少なくしてその自動車
に発進性を確保する。 【構成】 インペラ11に一体的に結合されて内部にタ
ービン12を配置させ、そして、トランスミッション6
0のインプット・シャフト61側に回転可能に支持され
てエンジン50のクランク・シャフト51に固定的に結
合されるシュラウド14を活用してそのシュラウド14
およびタービン12間に配置され、そして、そのシュラ
ウド14を介してそのタービン12をそのインペラ11
に断続可能にするロックアップ・クラッチ15と、その
シュラウド14の外部においてそのタービン12および
インプット・シャフト61間に配置されてそのインプッ
ト・シャフト61をそのタービン12に断続可能にする
変速クラッチ16とを備えるところである。
ッチを解放して耐久性を向上し、また、自動車が停止す
る時にその内部の油の漏れ出しを少なくしてその自動車
に発進性を確保する。 【構成】 インペラ11に一体的に結合されて内部にタ
ービン12を配置させ、そして、トランスミッション6
0のインプット・シャフト61側に回転可能に支持され
てエンジン50のクランク・シャフト51に固定的に結
合されるシュラウド14を活用してそのシュラウド14
およびタービン12間に配置され、そして、そのシュラ
ウド14を介してそのタービン12をそのインペラ11
に断続可能にするロックアップ・クラッチ15と、その
シュラウド14の外部においてそのタービン12および
インプット・シャフト61間に配置されてそのインプッ
ト・シャフト61をそのタービン12に断続可能にする
変速クラッチ16とを備えるところである。
Description
【0001】
【発明に関係ある分野】この発明は、ロックアップ・ク
ラッチおよび変速クラッチを備え、そして、トランスミ
ッションをエンジンに断続可能にし、また、そのトラン
スミッションに変速可能にするところの自動車に使用さ
れるハイドロリック・トルク・コンバータに関する。
ラッチおよび変速クラッチを備え、そして、トランスミ
ッションをエンジンに断続可能にし、また、そのトラン
スミッションに変速可能にするところの自動車に使用さ
れるハイドロリック・トルク・コンバータに関する。
【0002】
【背景技術】最近では、その種のハイドロリック・トル
ク・コンバータが商用車にも活用され始めたところであ
る。そして、そのトルク・コンバータでは、特開昭61
−233264号公報および特開平1−98757号公
報に開示されたようにそのロックアップ・クラッチおよ
び変速クラッチがタービンでシュラウド内に区画される
空間に内蔵される構造が採用されるのが一般である。そ
のような構造では、その変速クラッチがそのトルク・コ
ンバータ内の油の圧力によるスラストを受けてそのシュ
ラウドに押し付けられ、その結果、スラスト・ベアリン
グには過大な負荷がかかって耐久性が不足する傾向にあ
る。また、自動車が長時間駐車されると、そのトルク・
コンバータ内の油がその変速クラッチ周りのシール箇所
から漏れるので、エンジンが始動されても直ぐには発進
できなくなるところである。
ク・コンバータが商用車にも活用され始めたところであ
る。そして、そのトルク・コンバータでは、特開昭61
−233264号公報および特開平1−98757号公
報に開示されたようにそのロックアップ・クラッチおよ
び変速クラッチがタービンでシュラウド内に区画される
空間に内蔵される構造が採用されるのが一般である。そ
のような構造では、その変速クラッチがそのトルク・コ
ンバータ内の油の圧力によるスラストを受けてそのシュ
ラウドに押し付けられ、その結果、スラスト・ベアリン
グには過大な負荷がかかって耐久性が不足する傾向にあ
る。また、自動車が長時間駐車されると、そのトルク・
コンバータ内の油がその変速クラッチ周りのシール箇所
から漏れるので、エンジンが始動されても直ぐには発進
できなくなるところである。
【0003】
【発明の課題】この発明の課題は、内部の油の圧力によ
るスラストから変速クラッチを解放して耐久性を向上
し、また、停止時にその内部の油の漏れ出しを少なくし
て自動車に発進性を確保するところの自動車に使用され
るハイドロリック・トルク・コンバータの提供にある。
るスラストから変速クラッチを解放して耐久性を向上
し、また、停止時にその内部の油の漏れ出しを少なくし
て自動車に発進性を確保するところの自動車に使用され
るハイドロリック・トルク・コンバータの提供にある。
【0004】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
インペラに一体的に結合されて内部にタービンを配置さ
せ、そして、トランスミッションのインプット・シャフ
ト側に回転可能に支持されてエンジンのクランク・シャ
フトに固定的に結合されるシュラウドを活用してそのシ
ュラウドおよびタービン間に配置され、そして、そのシ
ュラウドを介してそのタービンをそのインペラに断続可
能にするロックアップ・クラッチと、そのシュラウドの
外部においてそのタービンおよびインプット・シャフト
間に配置されてそのインプット・シャフトをそのタービ
ンに断続可能にする変速クラッチとを備え、そして、内
部の油の圧力によるスラストからその変速クラッチを解
放し、また、その内部の油の漏れ出しを少なくするとこ
ろである。
インペラに一体的に結合されて内部にタービンを配置さ
せ、そして、トランスミッションのインプット・シャフ
ト側に回転可能に支持されてエンジンのクランク・シャ
フトに固定的に結合されるシュラウドを活用してそのシ
ュラウドおよびタービン間に配置され、そして、そのシ
ュラウドを介してそのタービンをそのインペラに断続可
能にするロックアップ・クラッチと、そのシュラウドの
外部においてそのタービンおよびインプット・シャフト
間に配置されてそのインプット・シャフトをそのタービ
ンに断続可能にする変速クラッチとを備え、そして、内
部の油の圧力によるスラストからその変速クラッチを解
放し、また、その内部の油の漏れ出しを少なくするとこ
ろである。
【0005】
【具体例の説明】以下、この発明の自動車に使用される
ハイドロリック・トルク・コンバータの特定された具体
例について、図面を参照して説明する。図1は、ディー
ゼル・エンジン50を搭載する路線バスに適用されるこ
の発明の自動車に使用されるハイドロリック・トルク・
コンバータの具体例10を示している。このハイドロリ
ック・トルク・コンバータ10は、そのディーゼル・エ
ンジン50のシリンダ・ブロック(図示せず)の後方面
にボルト締めされるフライ・ホイール・ハウジング(図
示せず)と、トランスミッション60のギヤ・ケーシン
グ62の前方面においてそのフライ・ホイール・ハウジ
ングにボルト締めされるクラッチ・ハウジングとで囲ま
れる空間に配置され、そして、そのトランスミッション
60のインプット・シャフト61の根元側にはめ合わせ
られるステータ・シャフト21上にベアリング19を介
在させて支持されるインペラ11と、そのインペラ11
に向かい合わせられてそのインプット・シャフト61の
先端側部分上に支持されるタービン12と、そのインペ
ラ11およびタービン12間でワンウェイ・クラッチ2
3を介在させてそのステータ・シャフト21の先端部分
上に支持されるステータ13と、そのインペラ11に一
体的に結合されて内部にそのタービン12を配置させ、
そして、そのタービン12のボス20上の支持されるシ
ュラウド14と、そのシュラウド14を活用してそのシ
ュラウド14およびタービン12間に配置され、そし
て、そのシュラウド14を介してそのタービン12をそ
のインペラ11に断続可能にするロックアップ・クラッ
チ15と、そのシュラウド14の外部においてそのター
ビン12およびインプット・シャフト61間に配置され
てそのインプット・シャフト61をそのタービン12に
断続可能にする変速クラッチ16と、そのディーゼル・
エンジン50のクランク・シャフト51に固定的に支持
されてそのシュラウド14をそのクランク・シャフト5
1に一体的に結合するフレキシブル・ドライブ・ディス
ク17とで組み立てられ、そして、その路線バスが発進
および変速する際に、そのディーゼル・エンジン50か
らそのトランスミッション60に伝達される動力を断続
可能にするところである。
ハイドロリック・トルク・コンバータの特定された具体
例について、図面を参照して説明する。図1は、ディー
ゼル・エンジン50を搭載する路線バスに適用されるこ
の発明の自動車に使用されるハイドロリック・トルク・
コンバータの具体例10を示している。このハイドロリ
ック・トルク・コンバータ10は、そのディーゼル・エ
ンジン50のシリンダ・ブロック(図示せず)の後方面
にボルト締めされるフライ・ホイール・ハウジング(図
示せず)と、トランスミッション60のギヤ・ケーシン
グ62の前方面においてそのフライ・ホイール・ハウジ
ングにボルト締めされるクラッチ・ハウジングとで囲ま
れる空間に配置され、そして、そのトランスミッション
60のインプット・シャフト61の根元側にはめ合わせ
られるステータ・シャフト21上にベアリング19を介
在させて支持されるインペラ11と、そのインペラ11
に向かい合わせられてそのインプット・シャフト61の
先端側部分上に支持されるタービン12と、そのインペ
ラ11およびタービン12間でワンウェイ・クラッチ2
3を介在させてそのステータ・シャフト21の先端部分
上に支持されるステータ13と、そのインペラ11に一
体的に結合されて内部にそのタービン12を配置させ、
そして、そのタービン12のボス20上の支持されるシ
ュラウド14と、そのシュラウド14を活用してそのシ
ュラウド14およびタービン12間に配置され、そし
て、そのシュラウド14を介してそのタービン12をそ
のインペラ11に断続可能にするロックアップ・クラッ
チ15と、そのシュラウド14の外部においてそのター
ビン12およびインプット・シャフト61間に配置され
てそのインプット・シャフト61をそのタービン12に
断続可能にする変速クラッチ16と、そのディーゼル・
エンジン50のクランク・シャフト51に固定的に支持
されてそのシュラウド14をそのクランク・シャフト5
1に一体的に結合するフレキシブル・ドライブ・ディス
ク17とで組み立てられ、そして、その路線バスが発進
および変速する際に、そのディーゼル・エンジン50か
らそのトランスミッション60に伝達される動力を断続
可能にするところである。
【0006】勿論、そのトルク・コンバータ10では、
そのクラッチ・ハウジング45の底部がオイル・パン
(図示せず)に活用され、また、オイル・ポンプ(図示
せず)がそのステータ・シャフト21の下方においてそ
のクラッチ・ハウジング44の内側面にボルト締めさ
れ、そして、そのインペラ11のボス18に固定的に支
持されるドライブ・ギア44にポンプ・ギア(図示せ
ず)をかみ合わせてそのオイル・パンの油をコンバータ
循環回路とそのロックアップ・クラッチ15および変速
クラッチ16のクラッチ・コントロール回路(図示せ
ず)とに供給可能にしている。
そのクラッチ・ハウジング45の底部がオイル・パン
(図示せず)に活用され、また、オイル・ポンプ(図示
せず)がそのステータ・シャフト21の下方においてそ
のクラッチ・ハウジング44の内側面にボルト締めさ
れ、そして、そのインペラ11のボス18に固定的に支
持されるドライブ・ギア44にポンプ・ギア(図示せ
ず)をかみ合わせてそのオイル・パンの油をコンバータ
循環回路とそのロックアップ・クラッチ15および変速
クラッチ16のクラッチ・コントロール回路(図示せ
ず)とに供給可能にしている。
【0007】さらに具体的に述べると、そのインペラ1
1は、そのボス18がそのインプット・シャフト61に
はめ合わせられるそのステータ・シャフト21上にその
ベアリング19を介在させて回転可能に支持され、そし
て、そのボス18にそのドライブ・ギア44を固定的に
支持させるところである。勿論、そのステータ・シャフ
ト21はフランジ22をそのクラッチ・ハウジング45
の内側面にボルト締めされる。
1は、そのボス18がそのインプット・シャフト61に
はめ合わせられるそのステータ・シャフト21上にその
ベアリング19を介在させて回転可能に支持され、そし
て、そのボス18にそのドライブ・ギア44を固定的に
支持させるところである。勿論、そのステータ・シャフ
ト21はフランジ22をそのクラッチ・ハウジング45
の内側面にボルト締めされる。
【0008】そのタービン12は、そのシュラウド14
の内部においてそのインペラ11に向かい合わせに配置
され、そして、そのボス20をそのインプット・シャフ
ト61の先端側部分上にはめ合わせてそのインプット・
シャフト61上に支持される。
の内部においてそのインペラ11に向かい合わせに配置
され、そして、そのボス20をそのインプット・シャフ
ト61の先端側部分上にはめ合わせてそのインプット・
シャフト61上に支持される。
【0009】そのシュラウド14は、シェルを構成する
ようにそのインペラ11に溶接され、そのタービン12
のボス20上に支持されてそのボス20の端面を外部に
露呈させ、そして、そのフレキシブル・ドライブ・ディ
スクの後方にその変速クラッチ16を配置可能にする間
隔を置いてドラム形スペーサ25でそのフレキシブル・
ドライブ・ディスク17に固定的に結合される。
ようにそのインペラ11に溶接され、そのタービン12
のボス20上に支持されてそのボス20の端面を外部に
露呈させ、そして、そのフレキシブル・ドライブ・ディ
スクの後方にその変速クラッチ16を配置可能にする間
隔を置いてドラム形スペーサ25でそのフレキシブル・
ドライブ・ディスク17に固定的に結合される。
【0010】そのロックアップ・クラッチ15は、トル
ク・コンバータ駆動と直結駆動とを選択可能にするとこ
ろで、そして、その直結駆動の際に接続されて機械駆動
に同等の効率にするところで活用され、また、構造的に
は、そのロックアップ・クラッチ15は、そのシュラウ
ド14を活用してクラッチに構成される、所謂、そのシ
ュラウド14をクラッチの一部に兼用させるところであ
る。すなわち、そのロックアップ・クラッチ15は、そ
のタービン12でそのシュラウド14の内部に区画され
る空間においてそのタービン12およびシュラウド14
の間に配置され、そして、そのタービン12のボス20
にねじ止めされて外周に複数のフリクション・リング・
プレート28,28をスプライン結合しているクラッチ
・ディスク27と、その複数のフリクション・リング・
プレート28,28に交互に重ね合わせられてそのシュ
ラウド14のクラッチ・ドラム・ボア26にスプライン
結合される複数のクラッチ・リング・プレート29,2
9,29と、そのシュラウド14のリング・シリンダ・
ボア30にはめ込まれてそのクラッチ・リング・プレー
ト29,29,29をそのフリクション・リング・プレ
ート28,28に押し付けるクラッチ・リング・ピスト
ン31とで組み立てられ、そして、そのリング・シリン
ダ・ボア30に開口されてそのシュラウド14内に穴明
けされている油路32がそのクラッチ・コントロール回
路に連絡され、そのクラッチ・コントロール回路から供
給される油圧でそのクラッチ・リング・ピストン31が
動作され、そして、そのシュラウド14を介してそのタ
ービン12をそのインペラ11に断続可能にする。
ク・コンバータ駆動と直結駆動とを選択可能にするとこ
ろで、そして、その直結駆動の際に接続されて機械駆動
に同等の効率にするところで活用され、また、構造的に
は、そのロックアップ・クラッチ15は、そのシュラウ
ド14を活用してクラッチに構成される、所謂、そのシ
ュラウド14をクラッチの一部に兼用させるところであ
る。すなわち、そのロックアップ・クラッチ15は、そ
のタービン12でそのシュラウド14の内部に区画され
る空間においてそのタービン12およびシュラウド14
の間に配置され、そして、そのタービン12のボス20
にねじ止めされて外周に複数のフリクション・リング・
プレート28,28をスプライン結合しているクラッチ
・ディスク27と、その複数のフリクション・リング・
プレート28,28に交互に重ね合わせられてそのシュ
ラウド14のクラッチ・ドラム・ボア26にスプライン
結合される複数のクラッチ・リング・プレート29,2
9,29と、そのシュラウド14のリング・シリンダ・
ボア30にはめ込まれてそのクラッチ・リング・プレー
ト29,29,29をそのフリクション・リング・プレ
ート28,28に押し付けるクラッチ・リング・ピスト
ン31とで組み立てられ、そして、そのリング・シリン
ダ・ボア30に開口されてそのシュラウド14内に穴明
けされている油路32がそのクラッチ・コントロール回
路に連絡され、そのクラッチ・コントロール回路から供
給される油圧でそのクラッチ・リング・ピストン31が
動作され、そして、そのシュラウド14を介してそのタ
ービン12をそのインペラ11に断続可能にする。
【0011】その変速クラッチ16は、言うまでもな
く、変速時に解除されて、所謂しゃ断されてそのトラン
スミッション60にギアの切替えを可能にするところで
活用され、また、構造的には、その変速クラッチ16
は、そのシュラウド14とそのフレキシブル・ドライブ
・ディスク17との間の空間に配置されるところの外付
け型に組み立てられる。すなわち、その変速クラッチ1
6は、そのシュラウド14の前方面を形成するところの
フロント・エンド・ウォール24の外側に露呈されるそ
のタービン12のボス20の端面に固定的にねじ止めさ
れてそのシュラウド14およびフレキシブル・ドライブ
・ディスク17の間に配置されるクラッチ・ドラム33
と、そのクラッチ・ドラム33の内部でハブ35をその
インプット・シャフト61の先端部分にスプライン結合
させてそのインプット・シャフト61上に支持され、そ
して、外周に複数のフリクション・リング・プレート3
6,36をスプライン結合しているクラッチ・ディスク
34と、その複数のフリクション・リング・プレート3
6,36に交互に重ね合わせられてそのクラッチ・ドラ
ム33にスプライン結合される複数のクラッチ・リング
・プレート37,37,37と、そのクラッチ・ドラム
33のリング・シリンダ・ボア38にはめ込まれてその
クラッチ・リング・プレート37,37,37をそのフ
リクション・リング・プレート36,36に押し付ける
クラッチ・リング・ピストン39と、そのクラッチ・ド
ラム33およびクラッチ・リング・ピストン39の間に
配置されてそのクラッチ・リング・ピストン39を押し
戻すリターン・スプリング40とで組み立てられ、そし
て、そのリング・シリンダ・ボア38に開口されてその
クラッチ・ドラム33内に穴明けされている油路41が
そのクラッチ・コントロール回路に連絡され、そのクラ
ッチ・コントロール回路から供給される油圧でそのクラ
ッチ・リング・ピストン39が動作され、そして、その
インプット・シャフト61をそのタービン12に断続可
能にする。
く、変速時に解除されて、所謂しゃ断されてそのトラン
スミッション60にギアの切替えを可能にするところで
活用され、また、構造的には、その変速クラッチ16
は、そのシュラウド14とそのフレキシブル・ドライブ
・ディスク17との間の空間に配置されるところの外付
け型に組み立てられる。すなわち、その変速クラッチ1
6は、そのシュラウド14の前方面を形成するところの
フロント・エンド・ウォール24の外側に露呈されるそ
のタービン12のボス20の端面に固定的にねじ止めさ
れてそのシュラウド14およびフレキシブル・ドライブ
・ディスク17の間に配置されるクラッチ・ドラム33
と、そのクラッチ・ドラム33の内部でハブ35をその
インプット・シャフト61の先端部分にスプライン結合
させてそのインプット・シャフト61上に支持され、そ
して、外周に複数のフリクション・リング・プレート3
6,36をスプライン結合しているクラッチ・ディスク
34と、その複数のフリクション・リング・プレート3
6,36に交互に重ね合わせられてそのクラッチ・ドラ
ム33にスプライン結合される複数のクラッチ・リング
・プレート37,37,37と、そのクラッチ・ドラム
33のリング・シリンダ・ボア38にはめ込まれてその
クラッチ・リング・プレート37,37,37をそのフ
リクション・リング・プレート36,36に押し付ける
クラッチ・リング・ピストン39と、そのクラッチ・ド
ラム33およびクラッチ・リング・ピストン39の間に
配置されてそのクラッチ・リング・ピストン39を押し
戻すリターン・スプリング40とで組み立てられ、そし
て、そのリング・シリンダ・ボア38に開口されてその
クラッチ・ドラム33内に穴明けされている油路41が
そのクラッチ・コントロール回路に連絡され、そのクラ
ッチ・コントロール回路から供給される油圧でそのクラ
ッチ・リング・ピストン39が動作され、そして、その
インプット・シャフト61をそのタービン12に断続可
能にする。
【0012】そのフレキシブル・ドライブ・ディスク1
7は、ハブ42がそのクランク・シャフト51の端面に
ボルト締めされ、そして、そのドラム形スペーサ25お
よびシュラウド14を介してそのディーゼル・エンジン
50の動力をそのインペラ11に伝達可能にする。その
ハブ42は、また、ベアリング43を介在させてそのイ
ンプット・シャフト61の先端をはめ込んでそのインプ
ット・シャフト61を回転可能に支持している。
7は、ハブ42がそのクランク・シャフト51の端面に
ボルト締めされ、そして、そのドラム形スペーサ25お
よびシュラウド14を介してそのディーゼル・エンジン
50の動力をそのインペラ11に伝達可能にする。その
ハブ42は、また、ベアリング43を介在させてそのイ
ンプット・シャフト61の先端をはめ込んでそのインプ
ット・シャフト61を回転可能に支持している。
【0013】勿論、そのクラッチ・コントロール回路
は、その路線バスの停止、発進、変速、速度、および負
荷などに応じて油圧をそのロックアップ・クラッチ15
および変速クラッチ16のクラッチ・リング・ピストン
31,39に作用および解放させてそのロックアップ・
クラッチ15および変速クラッチ16を動力のしゃ断お
よび接続状態に置く。このクラッチ・コントロール回路
には、そのロックアップ・クラッチ15および変速クラ
ッチ16のそれぞれのための電磁弁(図示せず)が配置
され、そして、その電磁弁が、エンジン回転数センサ、
エンジン負荷センサ、車速センサ、およびシフト・ポジ
ション・センサなどから情報を入力して処理し、そし
て、出力を決定するコンピュータで選択的に動作され、
そして、そのクラッチ・コントロール回路はそのロック
アップ・クラッチ15および変速クラッチ16にしゃ断
および接続動作を行なわせる。
は、その路線バスの停止、発進、変速、速度、および負
荷などに応じて油圧をそのロックアップ・クラッチ15
および変速クラッチ16のクラッチ・リング・ピストン
31,39に作用および解放させてそのロックアップ・
クラッチ15および変速クラッチ16を動力のしゃ断お
よび接続状態に置く。このクラッチ・コントロール回路
には、そのロックアップ・クラッチ15および変速クラ
ッチ16のそれぞれのための電磁弁(図示せず)が配置
され、そして、その電磁弁が、エンジン回転数センサ、
エンジン負荷センサ、車速センサ、およびシフト・ポジ
ション・センサなどから情報を入力して処理し、そし
て、出力を決定するコンピュータで選択的に動作され、
そして、そのクラッチ・コントロール回路はそのロック
アップ・クラッチ15および変速クラッチ16にしゃ断
および接続動作を行なわせる。
【0014】次に、その前述のハイドロリック・トルク
・コンバータ10の動作をその路線バスの発進、変速、
および走行速度などに応じて説明する。その路線バスが
発進する際は、シフト・レバーがニュートラル・ポジシ
ョンから第1速ポジションに入れられるので、そのコン
ピュータがそのクラッチ・コントロール回路にクラッチ
のしゃ断および接続を指令しながらそのトランスミッシ
ョンにギアの切替を指令するので、油圧がそのクラッチ
・コントロール回路によってそのクラッチ・リング・ピ
ストン39に作用され、そして、その変速クラッチ16
が接続されてその路線バスは円滑で迅速に発進され、そ
して、走行される。そのようにその路線バスが迅速に発
進されるところは、停止時にコンバータ循環回路、すな
わち、コンバータ内部から漏れ出す油の量が少なくなる
ところによるものと判断される。
・コンバータ10の動作をその路線バスの発進、変速、
および走行速度などに応じて説明する。その路線バスが
発進する際は、シフト・レバーがニュートラル・ポジシ
ョンから第1速ポジションに入れられるので、そのコン
ピュータがそのクラッチ・コントロール回路にクラッチ
のしゃ断および接続を指令しながらそのトランスミッシ
ョンにギアの切替を指令するので、油圧がそのクラッチ
・コントロール回路によってそのクラッチ・リング・ピ
ストン39に作用され、そして、その変速クラッチ16
が接続されてその路線バスは円滑で迅速に発進され、そ
して、走行される。そのようにその路線バスが迅速に発
進されるところは、停止時にコンバータ循環回路、すな
わち、コンバータ内部から漏れ出す油の量が少なくなる
ところによるものと判断される。
【0015】また、その路線バスが走行する際に、その
シフト・レバーが第1速ポジションから第4速ポジショ
ンの間に切り替えられると、そのコンピュータはそのク
ラッチ・コントロール回路にクラッチのしゃ断および接
続を指令しながらそのトランスミッションにギアの切替
えを指令するので、油圧がそのクラッチ・コントロール
回路によってそのクラッチ・リング・ピストン39に解
放および作用され、そして、その変速クラッチ16がし
ゃ断および接続されてそのトランスミッションにギアの
切替えを可能にする。したがって、その路線バスは低・
中速の範囲で走行される。
シフト・レバーが第1速ポジションから第4速ポジショ
ンの間に切り替えられると、そのコンピュータはそのク
ラッチ・コントロール回路にクラッチのしゃ断および接
続を指令しながらそのトランスミッションにギアの切替
えを指令するので、油圧がそのクラッチ・コントロール
回路によってそのクラッチ・リング・ピストン39に解
放および作用され、そして、その変速クラッチ16がし
ゃ断および接続されてそのトランスミッションにギアの
切替えを可能にする。したがって、その路線バスは低・
中速の範囲で走行される。
【0016】さらに、そのシフト・レバーが第5速ポジ
ションに入れられると、そのコンピュータはそのクラッ
チ・コントロール回路にクラッチのしゃ断および接続を
指令しながらそのトランスミッションにギアの切替えを
指令するので、先ず、油圧がそのクラッチ・コントロー
ル回路によってそのクラッチ・リング・ピストン39に
解放および作用され、そして、その変速クラッチ16が
しゃ断および接続されてそのトランスミッション60に
ギアの切替えを可能にする。そして、そのトランスミッ
ション60にギアの切替えが完了されると同時に油圧が
そのクラッチ・コントロール回路によってそのクラッチ
・リング・ピストン31にも作用され、そして、そのロ
ックアップ・クラッチ15が接続されてそのトルク・コ
ンバータ10は直結駆動状態に置かれる。そして、その
路線バスは高速で走行される。
ションに入れられると、そのコンピュータはそのクラッ
チ・コントロール回路にクラッチのしゃ断および接続を
指令しながらそのトランスミッションにギアの切替えを
指令するので、先ず、油圧がそのクラッチ・コントロー
ル回路によってそのクラッチ・リング・ピストン39に
解放および作用され、そして、その変速クラッチ16が
しゃ断および接続されてそのトランスミッション60に
ギアの切替えを可能にする。そして、そのトランスミッ
ション60にギアの切替えが完了されると同時に油圧が
そのクラッチ・コントロール回路によってそのクラッチ
・リング・ピストン31にも作用され、そして、そのロ
ックアップ・クラッチ15が接続されてそのトルク・コ
ンバータ10は直結駆動状態に置かれる。そして、その
路線バスは高速で走行される。
【0017】その前述のハイドロリック・トルク・コン
バータ10では、その変速クラッチ16が乾式油圧クラ
ッチで説明されたが、その変速クラッチ16には、湿式
油圧クラッチ、オイル・スプレー型油圧クラッチ、およ
び空気式クラッチなどが使用可能である。勿論、その油
圧クラッチでは、クラッチ・ピストンが油圧で動かさ
れ、また、その空気圧クラッチでは、クラッチ・ピスト
ンが空気圧で動かされる。
バータ10では、その変速クラッチ16が乾式油圧クラ
ッチで説明されたが、その変速クラッチ16には、湿式
油圧クラッチ、オイル・スプレー型油圧クラッチ、およ
び空気式クラッチなどが使用可能である。勿論、その油
圧クラッチでは、クラッチ・ピストンが油圧で動かさ
れ、また、その空気圧クラッチでは、クラッチ・ピスト
ンが空気圧で動かされる。
【0018】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明に属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質(na
ture)および本質(substance)に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明に属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質(na
ture)および本質(substance)に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
【0019】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
自動車に使用されるハイドロリック・トルク・コンバー
タは、インペラに一体的に結合されて内部にタービンを
配置させ、そして、トランスミッションのインプット・
シャフト側に回転可能に支持されてエンジンのクランク
・シャフトに固定的に結合されるシュラウドを活用して
そのシュラウドおよびタービン間に配置され、そして、
そのシュラウドを介してそのタービンをそのインペラに
断続可能にするロックアップ・クラッチと、そのシュラ
ウドの外部においてそのタービンおよびインプット・シ
ャフト間に配置されてそのインプット・シャフトをその
タービンに断続可能にする変速クラッチとを備えるの
で、この発明の自動車に使用されるハイドロリック・ト
ルク・コンバータでは、その変速クラッチが内部の油の
圧力によるスラストから解放されて耐久性が向上され、
また、自動車が長時間停止されても内部の油の漏れが少
なくなってその自動車が円滑で迅速に発進され、そのよ
うにして、その自動車には発進性が確保され、その結
果、自動車にとって非常に有用で実用的である。
自動車に使用されるハイドロリック・トルク・コンバー
タは、インペラに一体的に結合されて内部にタービンを
配置させ、そして、トランスミッションのインプット・
シャフト側に回転可能に支持されてエンジンのクランク
・シャフトに固定的に結合されるシュラウドを活用して
そのシュラウドおよびタービン間に配置され、そして、
そのシュラウドを介してそのタービンをそのインペラに
断続可能にするロックアップ・クラッチと、そのシュラ
ウドの外部においてそのタービンおよびインプット・シ
ャフト間に配置されてそのインプット・シャフトをその
タービンに断続可能にする変速クラッチとを備えるの
で、この発明の自動車に使用されるハイドロリック・ト
ルク・コンバータでは、その変速クラッチが内部の油の
圧力によるスラストから解放されて耐久性が向上され、
また、自動車が長時間停止されても内部の油の漏れが少
なくなってその自動車が円滑で迅速に発進され、そのよ
うにして、その自動車には発進性が確保され、その結
果、自動車にとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図1】ディーゼル・エンジンを搭載する路線バスに適
用されるこの発明の自動車に使用されるハイドロリック
・トルク・コンバータの具体例を示した部分縦断面図で
ある。
用されるこの発明の自動車に使用されるハイドロリック
・トルク・コンバータの具体例を示した部分縦断面図で
ある。
11 インペラ 12 タービン 13 ステータ 14 シュラウド 15 ロックアップ・クラッチ 16 変速クラッチ 17 フレキシブル・ドライブ・ディスク
Claims (6)
- 【請求項1】 インペラに一体的に結合されて内部にタ
ービンを配置させ、そして、トランスミッションのイン
プット・シャフト側に回転可能に支持されてエンジンの
クランク・シャフトに固定的に結合されるシュラウドを
活用してそのシュラウドおよびタービン間に配置され、
そして、そのシュラウドを介してそのタービンをそのイ
ンペラに断続可能にするロックアップ・クラッチと、そ
のシュラウドの外部においてそのタービンおよびインプ
ット・シャフト間に配置されてそのインプット・シャフ
トをそのタービンに断続可能にする変速クラッチを備え
る自動車に使用されるハイドロリック・トルク・コンバ
ータ。 - 【請求項2】 その変速クラッチが、そのシュラウドの
フロント・エンド・ウォールの外側においてそのタービ
ンおよびインプット・シャフト間に配置される請求項1
に記載の自動車に使用されるハイドロリック・トルク・
コンバータ。 - 【請求項3】 その変速クラッチが、油圧クラッチであ
る請求項1に記載の自動車に使用されるハイドロリック
・トルク・コンバータ。 - 【請求項4】 その変速クラッチが、オイル・スプレー
型油圧クラッチである請求項1に記載の自動車に使用さ
れるハイドロリック・トルク・コンバータ。 - 【請求項5】 その変速クラッチが、空気圧クラッチで
ある請求項1に記載の自動車に使用されるハイドロリッ
ク・トルク・コンバータ。 - 【請求項6】 その変速クラッチが、クラッチ・ドラム
をそのタービンに固定的に結合し、そして、クラッチ・
ディスクをそのインプット・シャフトにスプライン結合
する請求項1に記載の自動車に使用されるハイドロリッ
ク・トルク・コンバータ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13107194A JPH07317873A (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 自動車に使用されるハイドロリック・トルク・コンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13107194A JPH07317873A (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 自動車に使用されるハイドロリック・トルク・コンバータ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07317873A true JPH07317873A (ja) | 1995-12-08 |
Family
ID=15049320
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13107194A Pending JPH07317873A (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 自動車に使用されるハイドロリック・トルク・コンバータ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07317873A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008064641A1 (de) * | 2006-11-29 | 2008-06-05 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kraftübertragungsvorrichtung |
-
1994
- 1994-05-20 JP JP13107194A patent/JPH07317873A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008064641A1 (de) * | 2006-11-29 | 2008-06-05 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kraftübertragungsvorrichtung |
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