JPH07309186A - エアーバッグ - Google Patents

エアーバッグ

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JPH07309186A
JPH07309186A JP10049094A JP10049094A JPH07309186A JP H07309186 A JPH07309186 A JP H07309186A JP 10049094 A JP10049094 A JP 10049094A JP 10049094 A JP10049094 A JP 10049094A JP H07309186 A JPH07309186 A JP H07309186A
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JP
Japan
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sewing
air bag
thread
base fabric
den
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JP10049094A
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English (en)
Inventor
Takamasa Miie
隆昌 御家
Kaoru Ban
薫 伴
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Toyobo Co Ltd
Original Assignee
Toyobo Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 優れた破壊強力を有するとともに、軽量でリ
サイクル性に富んだエアーバッグを提供する。 【構成】 エアーバッグの基布端と縫製線との間の縫い
代部における基布を構成する糸条のタテおよびヨコの少
なくとも一方の引き抜き強力が1.5kg/本以上であ
る。縫製は、繊度700〜1400denの合成繊維マ
ルチフィラメント糸を用いて、2列の縫製線で、縫製線
同志の間隔1〜5mm、縫製ピッチ1〜3mmで、かつ
本縫い又は二重環縫いで行われている。また、基布とし
ての織物は500den以下の合成繊維マルチフィラメ
ント糸より構成され、カバーファクターは1700以上
である。織物の通気度は1.5cc/cm2 /sec以
下である。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車乗員保護のため
のエアーバッグに関し、更に詳しくは、袋体の破壊強力
が高められたエアーバッグに関する。
【0002】
【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全保護装
置としてエアーバッグシステムが実用化されており、エ
アーバッグ用基布としては、収納容積が小さく柔軟でリ
サイクル性に富んだナイロン66繊維やポリエステル繊
維のみからなるアンコート布が望まれている。
【0003】このようなシリコンゴムやクロロプレンゴ
ム等を必要としないアンコートエアーバッグ布の場合、
織物の交点が動きやすいため、いくら高強力で引裂強力
の高い織物を基布として使用し袋状に縫製しても、その
縫製縫い代部における基布を構成する糸条の引き抜き強
力が小さいと、エアーバッグの破壊試験において基布は
破壊されないで縫製部での滑脱破壊が生じ、エアーバッ
グの破壊強力は低くなる。特に、基布の引裂強力を高く
することや柔軟性向上を目的に平滑剤を付与した場合、
この傾向が大きくなり、エアーバッグの信頼性を保証す
る上での大きな問題となった。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来技術の問題点を解決し、優れた破壊強力を有すると
ともに、軽量でリサイクル性に富んだエアーバッグを提
供することにある。
【0005】本発明者らは、エアーバッグの縫製縫い代
部における基布を構成する糸条の引き抜き強力を大きく
することにより、エアーバッグ破壊試験時の滑脱破壊を
防止でき、優れた破壊強力を有するエアーバッグが得ら
れることを見出した。
【0006】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明のエア
ーバッグは、基布としての織物を袋状に縫製してなるエ
アーバッグにおいて、エアーバッグの基布端と縫製線と
の間の縫い代部における基布を構成する糸条のタテおよ
びヨコの少なくとも一方の引き抜き強力が1.5kg/
本以上であることを特徴とするものである。
【0007】本発明のエアーバッグにおいては、縫製
は、繊度700〜1400denの縫製糸を用いて、少
なくとも2列の縫製線で、これら隣り合う縫製線同志の
間隔1〜5mm、縫製ピッチ1〜3mmで、かつ本縫い
又は二重環縫いで行われていることが好ましい。また、
本発明のエアーバッグにおいては、縫製糸が合成繊維マ
ルチフィラメント糸であることが好ましい。また、本発
明のエアーバッグにおいては、基布としての織物が50
0den以下の合成繊維マルチフィラメント糸より構成
され、カバーファクターが1700以上であることが好
ましい。さらに、本発明のエアーバッグにおいては、織
物の通気度が1.5cc/cm2 /sec以下であるこ
とが好ましい。
【0008】以下、本発明について詳しく説明する。本
発明のエアーバッグの縫い代部の基布を構成する糸条の
タテおよびヨコの少なくとも一方の引き抜き強力は1.
5kg/本以上であり、好ましくは2.0kg/本以上
である。ここで、縫い代部とは、基布端と縫製線の中心
との間の部分であり、縫製線が2列以上存在する場合に
は、その内の最も基布端に近い縫製線の中心と基布端と
の間の部分を指す。
【0009】引き抜き強力の値は、オリエンテイック製
100Kg引張試験機を用いて、図1に示すように測定
したものである。図1(A)は、試験すべきサンプルの
みを示したものであり、長さ5cm、幅x(xは縫い代
部の距離に相当する)の基布(1) 端からタテ糸またはヨ
コ糸(2) が出されている。このような試験サンプルの基
布(1) を図1(B)に示すように、引張試験機の上チャ
ック(3) に固定し、タテ糸またはヨコ糸(2) を、基布
(1) 端から5cmの距離のところで、引張試験機の下チ
ャック(4) に固定し、50mm/分の引張速度で下方に引
張った。このときの最大強力を引き抜き強力の値とし
た。
【0010】糸条のタテおよびヨコの双方の引き抜き強
力が1.5kg未満であれば、エアーバッグの破壊試験
を実施した時に、基布は破壊せずに縫製部から滑脱破壊
が発生しやすくなる。そのため、基布が有する本来の破
壊強力を発揮することが出来ずエアーバッグの破壊強力
としては小さい値となってしまい、自動車の安全保護装
置としての信頼性を得ることができない。
【0011】引き抜き強力を向上させる手段としては、
縫い代部を多くとる方法、又縫製部及び縫い代部に樹脂
加工又は接着剤を塗布する方法等が挙げられるが、後者
は製造上において実際的でない。引き抜き強力としては
高い方が望ましいが、極端に高くすることはその分だけ
余分な縫い代部が必要になるので好ましくない。このよ
うな観点から、引き抜き強力は1.5kg/本程度あれ
ば良く、縫い代部は、一般的に基布端と縫製線の中心と
の間隔が15〜25mmに相当する程度あれば良い。
【0012】本発明において、縫製に用いる縫製糸の繊
度は700〜1400denであることが好ましく、8
00〜1300denであることがさらに好ましい。繊
度が700den未満であれば、エアーバッグの破壊試
験時に基布が破壊する前に縫製糸が破壊しやすく好まし
くない。一方、繊度が1400denを超えると、エア
ーバッグの折り畳み性が悪くなるため好ましくない。
【0013】本発明において、基布としての織物を袋状
に縫製する場合、縫製は少なくとも2列の縫製線で行わ
れていることが好ましい。縫製線が1列のみの場合は、
2列以上ある場合に比べて滑脱破壊しやすくなり好まし
くない。
【0014】またこの場合において、隣り合う縫製線同
志の間隔は1〜5mmであることが好ましく、1〜4m
mであることがさらに望ましい。縫製線同志の間隔と
は、隣り合う2本の縫製線の中心間距離を言う。縫製線
同志の間隔が1mm未満であると、平行に並んだミシン
針を有する縫製機械の性能上無理があるため好ましくな
い。一方、縫製線同志の間隔が5mmを超えると、エア
ーバッグの破壊強力が低くなるため好ましくない。
【0015】縫製ピッチは1〜3mmであることが好ま
しく、1〜2mmであることがさらに好ましい。縫製ピ
ッチとは、各縫製線におけるミシン針の隣り合う針穴の
中心間距離を言う。縫製ピッチが1mm未満であると製
造上困難であり、3mmを超えるとエアーバッグの破壊
強力が低くなるため好ましくない。
【0016】本発明において、縫製は本縫い又は二重環
縫いで行われていることが、縫製部の強度の点から好ま
しい。
【0017】本発明において使用する縫製糸は合成繊維
マルチフィラメント糸であることが好ましい。合成繊維
マルチフィラメント糸の合成繊維としては、強度、耐熱
性に優れるナイロン6、ナイロン66、ポリエステル、
アラミド、全芳香族ポリエステル等が挙げられるがこれ
らに限定するものではない。
【0018】本発明において基布としての織物は、繊度
500den以下の合成繊維マルチフィラメント糸より
構成されていることが好ましい。また、より好ましくは
前記繊度が200〜450denである。この繊度が5
00denを超えると、エアーバッグの強度としては望
ましいが、柔軟で軽量なエアーバッグを得ることが出来
ないため好ましくない。
【0019】また、基布としての織物のカバーファクタ
ーは1700以上であることが好ましく、2000以上
であることがさらに望ましい。カバーファクターは、経
糸と緯糸の織物密度(本/1nch)と各々の糸デニー
ルの平方根の積の和から求められる。カバーファクター
が1700未満であると低通気性の基布が得られないと
共に、いくら縫い代を多くしても滑脱破壊が発生しやす
くなるため好ましくない。カバーファクターの上限は、
一般的には3500程度である。
【0020】織物としては平織が一般的であるが、特に
限定されるものではなく、上記の織物特性を有すれば問
題はない。織物を製造する織機は、好ましくは上記カバ
ーファクターを満足する方法であればいかなるものでも
良いが、一般的にはウォータージェットルーム、レビア
織機を用いることが望ましい。又後加工において織物の
特性、例えば引裂き強力や柔軟性の向上を目的として、
油剤や樹脂等を塗布することも可能である。
【0021】本発明における織物は、JIS L109
6 A法によりフラジール試験機を用いて124KPa
下で測定した通気度が、1.5cc/cm2 /sec以
下であることが好ましく、望ましくは1.0cc/cm
2 /sec以下、更に望ましくは0.5cc/cm2
sec以下であることが望ましい。織物の通気度が1.
5cc/cm2 /secを越えると、この織物を縫製し
エアーバッグとして用いても、破壊試験時に織物自身か
らのガス漏れが大きくなりすぎ、十分な破壊強力を得る
ことが出来ないので好ましくない。通気度の下限は特に
なく、低い方が好ましい。
【0022】
【実施例】以下実施例を挙げて本発明を具体的に説明す
るが、本発明はもとよりこれらの実施例に限定されるも
のではない。尚、実施例中の各測定値の測定は以下の方
法による。 <引き抜き強力>前述した通りの方法による。 <エアーバッグ破壊特性>伊藤精機製の擬似展開試験機
を用いて行った。 <通気度>JIS L1096 A法によって、フラジ
ール試験機を用いて行った。
【0023】[実施例1]315denのナイロン66
フィラメント糸を用い、織密度がタテ糸方向62本/i
nch、ヨコ糸方向61本/inchの平織組織の基布
をウオータージェットルームを使用し製造した。この生
機のカバーファクターは2183で、通気度は1.0c
c/cm2 /secであった。この生機を用い、上糸1
260den、下糸840denのナイロンフィラメン
ト糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製ライ
ン2列、ライン間隔4mm、縫製ピッチ2mm、縫い代
(基布端に近い縫製線の中心と基布端との間隔)25m
mで縫製して、容量60lのエアーバッグを製造した。
このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き抜き強力は
2.5kgとなった。またエアーバッグの破裂試験を実
施したところ、エアーバッグは縫製部からの滑脱破壊も
なく基布自身が破壊し、142KPaのバースト圧を得
た。
【0024】[実施例2]実施例1と同じ生機を用い、
上糸1260den、下糸840denのナイロンフィ
ラメント糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫
製ライン2列、ライン間隔4mm、縫製ピッチ2mm、
縫い代20mmで縫製して、容量60lのエアーバッグ
を製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き
抜き強力は2.0kgとなった。このエアーバッグの破
裂試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部からの
滑脱破壊もなく基布自身が破壊し、139KPaのバー
スト圧を得た。
【0025】[実施例3]実施例1と同じ生機を用い、
上糸720den、下糸620denのナイロンフィラ
メント糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製
ライン2列、ライン間隔4mm、縫製ピッチ1mm、縫
い代30mmで縫製して、容量60lのエアーバッグを
製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き抜
き強力は3.0kgとなった。このエアーバッグの破裂
試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部からの滑
脱破壊もなく基布自身が破壊し、134KPaのバース
ト圧を得た。
【0026】[実施例4]420denのナイロン66
フィラメント糸を用い、織密度がタテ糸方向52本/i
nch、ヨコ糸方向51本/inchの平織組織の基布
をウオータージェットルームを使用し製造した。この生
機のカバーファクターは2110で、通気度は1.2c
c/cm2 /secであった。この生機を用い、上糸1
260den、下糸840denのナイロンフィラメン
ト糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製ライ
ン2列、ライン間隔4mm、縫製ピッチ2mm、縫製部
縫い代30mmで縫製して、容量60lのエアーバッグ
を製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き
抜き強力は3.3kgとなった。このエアーバッグの破
裂試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部からの
滑脱破壊もなく基布自身が破壊し、144KPaのバー
スト圧を得た。
【0027】[実施例5]420denのナイロン66
フィラメント糸を用い、織密度がタテ糸方向52本/i
nch、ヨコ糸方向51本/inchの平織組織の基布
をウオータージェットルームを使用し製造した。この生
機のカバーファクターは2110で、通気度は1.2c
c/cm2 /secであった。この生機を用い、上糸1
260den、下糸840denのナイロンフィラメン
ト糸よりなるミシン糸を使用し、本縫いで縫製ライン2
列、ライン間隔3mm、縫製ピッチ2mm、縫製部縫い
代25mmで縫製して、容量60lのエアーバッグを製
造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き抜き
強力は3.3kgとなった。このエアーバッグの破裂試
験を実施したところ、エアーバッグは縫製部からの滑脱
破壊もなく基布自身が破壊し、140KPaのバースト
圧を得た。
【0028】[比較例1]実施例1と同じ生機を用い、
上糸1260den、下糸840denのナイロンフィ
ラメント糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫
製ライン2列、ライン間隔5mm、縫製ピッチ2mm、
縫製部縫い代15mmで縫製して、容量60lのエアー
バッグを製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタ
テ引き抜き強力は1.2kgとなった。このエアーバッ
グの破裂試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部
から滑脱破壊し基布自身が破壊せず、バースト圧も68
KPaと低くなった。
【0029】[比較例2]実施例1と同じ生機を用い、
上糸560den、下糸520denのナイロンフィラ
メント糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製
ライン2列、ライン間隔5mm、縫製ピッチ2mm、縫
製部縫い代15mmで縫製して、容量60lのエアーバ
ッグを製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ
引き抜き強力は1.1kgとなった。このエアーバッグ
の破裂試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部か
ら滑脱破壊し基布自身が破壊せず、バースト圧も54K
Paと低くなった。
【0030】[比較例3]315denのナイロン66
フィラメント糸を用い、織密度がタテ糸方向46本/i
nch、ヨコ糸方向44本/inchの平織組織の基布
をウオータージェットルームを使用し製造した。この生
機のカバーファクターは1597で、通気度は2.2c
c/cm2 /secであった。この生機を用い、上糸1
260den、下糸840denのナイロンフィラメン
ト糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製ライ
ン2列、ライン間隔5mm、縫製ピッチ3mm、縫製部
縫い代30mmで縫製して、容量60lのエアーバッグ
を製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き
抜き強力は0.6kgとなった。このエアーバッグの破
裂試験を実施したところ、縫製部からの滑脱破壊が発生
し基布は破壊されず、バースト圧も57KPaと低くな
った。
【0031】以上のように、本発明による実施例1〜5
のエアーバッグの縫い代部でのタテ引き抜き強力は1.
5kg以上であるので、エアーバッグ破裂試験におい
て、縫製部からの滑脱破壊がなく基布自身が破壊し、そ
れとともに高いバースト圧が得られた。これに対して、
比較例1〜3では、タテ引き抜き強力が1.5kgに満
たないものであり、エアーバッグ破裂試験において、縫
製部からの滑脱破壊が起こり、バースト圧も低いもので
あった。
【0032】
【発明の効果】本発明によれば、エアーバッグの基布端
と縫製線との間の縫い代部における基布を構成する糸条
のタテおよびヨコの少なくとも一方の引き抜き強力が
1.5kg/本以上となされているので、エアーバッグ
の破壊における縫製部からの破壊を防ぎ、高いバースト
圧を得ることができる、コートの必要としない自動車用
エアーバッグを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】縫製縫い代部の引き抜き強力の測定方法を説明
するための図である。
【符号の説明】
(X) …基布の縫い代部の距離 (1) …基布 (2) …タテ糸またはヨコ糸 (3) …引張試験機の上チャック (4) …引張試験機の下チャック

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 基布としての織物を袋状に縫製してなる
    エアーバッグにおいて、エアーバッグの基布端と縫製線
    との間の縫い代部における基布を構成する糸条のタテお
    よびヨコの少なくとも一方の引き抜き強力が1.5kg
    /本以上であることを特徴とするエアーバッグ。
  2. 【請求項2】 縫製は、繊度700〜1400denの
    縫製糸を用いて、少なくとも2列の縫製線で、これら隣
    り合う縫製線同志の間隔1〜5mm、縫製ピッチ1〜3
    mmで、かつ本縫い又は二重環縫いで行われていること
    を特徴とする、請求項1に記載のエアーバッグ。
  3. 【請求項3】 縫製糸が合成繊維マルチフィラメント糸
    であることを特徴とする、請求項1または2に記載のエ
    アーバッグ。
  4. 【請求項4】 基布としての織物が500den以下の
    合成繊維マルチフィラメント糸より構成され、カバーフ
    ァクターが1700以上であることを特徴とする、請求
    項1〜3のうちの1項に記載のエアーバッグ。
  5. 【請求項5】 織物の通気度が1.5cc/cm2 /s
    ec以下であることを特徴とする、請求項1〜4のうち
    の1項に記載のエアーバッグ。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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US6886857B1 (en) 1998-06-01 2005-05-03 Takata Corporation Airbag
JP2006256474A (ja) * 2005-03-17 2006-09-28 Toray Ind Inc エアバッグ用基布およびその製造方法
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