JPH07309134A - キーレス／セキュリテイシステム - Google Patents
キーレス／セキュリテイシステムInfo
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- JPH07309134A JPH07309134A JP6106848A JP10684894A JPH07309134A JP H07309134 A JPH07309134 A JP H07309134A JP 6106848 A JP6106848 A JP 6106848A JP 10684894 A JP10684894 A JP 10684894A JP H07309134 A JPH07309134 A JP H07309134A
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- Japan
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- signal
- remote control
- unit
- control signal
- control unit
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1003—Alarm systems characterised by arm or disarm features
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
- G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
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- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車載受信器１０から電界検出部を除去するよ
うにし、簡単な構成により、低コスト化が可能なキーレ
ス／セキュリテイシステムを提供する。 【構成】 車のドアキー開閉用リモコン信号を送信する
携帯用送信器１と、リモコン信号を受信する信号受信部
３０、リモコン信号を処理する信号処理部４０、車の各
部を監視し、全体を制御する制御部１３を備える車載受
信器１０を備え、制御部１３と信号受信部３０は周期的
に動作及び待機状態に設定され、制御部１３で受信リモ
コン信号の電界が検出されると、制御部１３と信号受信
部３０が連続動作状態に設定されるシステムであって、
リモコン信号をデータ情報とそれに先立つ全て１または
全て０のビットからなるアイドリング情報で構成し、信
号受信部３０で受信されたリモコン信号のアイドリング
情報を制御部１３に供給し、制御部１３はアイドリング
情報に基づいて受信リモコン信号の電界を検出する。
うにし、簡単な構成により、低コスト化が可能なキーレ
ス／セキュリテイシステムを提供する。 【構成】 車のドアキー開閉用リモコン信号を送信する
携帯用送信器１と、リモコン信号を受信する信号受信部
３０、リモコン信号を処理する信号処理部４０、車の各
部を監視し、全体を制御する制御部１３を備える車載受
信器１０を備え、制御部１３と信号受信部３０は周期的
に動作及び待機状態に設定され、制御部１３で受信リモ
コン信号の電界が検出されると、制御部１３と信号受信
部３０が連続動作状態に設定されるシステムであって、
リモコン信号をデータ情報とそれに先立つ全て１または
全て０のビットからなるアイドリング情報で構成し、信
号受信部３０で受信されたリモコン信号のアイドリング
情報を制御部１３に供給し、制御部１３はアイドリング
情報に基づいて受信リモコン信号の電界を検出する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キーレス／セキュリテ
イシステムに係わり、特に、携帯用送信器と車載受信器
とを備え、車載受信器側において携帯用送信器から供給
されるリモコン信号を受信して車のドアのキーの開閉を
行うとともに、車の不使用時に、車の各部の状態を監視
し、異常を検知した際にアラームを発生するキーレス／
セキュリテイシステムに関する。
イシステムに係わり、特に、携帯用送信器と車載受信器
とを備え、車載受信器側において携帯用送信器から供給
されるリモコン信号を受信して車のドアのキーの開閉を
行うとともに、車の不使用時に、車の各部の状態を監視
し、異常を検知した際にアラームを発生するキーレス／
セキュリテイシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、キーレス／セキュリテイシステム
は、携帯用送信器と車載受信器とからなるもので、車載
受信器においては、車の不使用時に、車の動き、車に加
えられる衝撃、ドア開き、ガラスの破損等の状態を監視
しており、それらのいずれかの異常を検知した際にアラ
ームを発生する車のセキュリテイの働きと、携帯用送信
器からリモコン信号（遠隔操作信号）が供給された際
に、そのリモコン信号に応答して、車のドアのキーを開
閉する車のキー操作の働きの２つの働きを有している。
は、携帯用送信器と車載受信器とからなるもので、車載
受信器においては、車の不使用時に、車の動き、車に加
えられる衝撃、ドア開き、ガラスの破損等の状態を監視
しており、それらのいずれかの異常を検知した際にアラ
ームを発生する車のセキュリテイの働きと、携帯用送信
器からリモコン信号（遠隔操作信号）が供給された際
に、そのリモコン信号に応答して、車のドアのキーを開
閉する車のキー操作の働きの２つの働きを有している。
【０００３】図７は、前記既知のキーレス／セキュリテ
イシステムの構成の概要を示すブロック構成図であっ
て、（ａ）は携帯用送信器、（ｂ）は車載受信器の各構
成を示すものである。
イシステムの構成の概要を示すブロック構成図であっ
て、（ａ）は携帯用送信器、（ｂ）は車載受信器の各構
成を示すものである。
【０００４】図７（ａ）、（ｂ）において、５０は携帯
用送信器、５１はボタン操作部、５１−１はアンロック
ボタン（ディスアームボタン）、５１−２はロックボタ
ン（アームボタン）、５２はリモコン処理部、５３は送
信部、５４は送信アンテナ、６０は車載受信器、６１は
受信アンテナ、６２は受信モジュール、６３は制御部、
６４は電源開閉部、６５は電源電圧調整部、７１はドア
ロック装置、７２はドアセンサ、７３はモーションセン
サ、７４はショックセンサ、７５はガラスセンサ、７６
はサイレン駆動回路、７７はヘッドランプ点滅回路であ
る。
用送信器、５１はボタン操作部、５１−１はアンロック
ボタン（ディスアームボタン）、５１−２はロックボタ
ン（アームボタン）、５２はリモコン処理部、５３は送
信部、５４は送信アンテナ、６０は車載受信器、６１は
受信アンテナ、６２は受信モジュール、６３は制御部、
６４は電源開閉部、６５は電源電圧調整部、７１はドア
ロック装置、７２はドアセンサ、７３はモーションセン
サ、７４はショックセンサ、７５はガラスセンサ、７６
はサイレン駆動回路、７７はヘッドランプ点滅回路であ
る。
【０００５】そして、携帯用送信器５０は、車のドアの
キーの開閉状態を設定するロックボタン５１−１及びア
ンロックボタン５１−２を有するボタン操作部５１と、
前記各ボタン５１−１、５１−２にそれぞれ対応したデ
ータ信号を発生するリモコン処理部５２と、前記データ
信号をリモコン信号として送信する送信部５３と、リモ
コン信号の送信アンテナ５４とからなる。また、車載受
信器６０は、リモコン信号の受信アンテナ６１と、リモ
コン信号を受信し、リモコン信号の電界強度検出信号Ｓ
Ｑと前記データ信号を制御部に供給する受信モジュール
６２と、車の各部の状態を監視して異常時にアラームを
発生させ、同時に、前記データ信号に応答して車のキー
の開閉を制御する制御部６３と、受信モジュール６２の
電源を入切する電源開閉部６４と、電源電圧を調整する
電圧調整部６５とからなる。
キーの開閉状態を設定するロックボタン５１−１及びア
ンロックボタン５１−２を有するボタン操作部５１と、
前記各ボタン５１−１、５１−２にそれぞれ対応したデ
ータ信号を発生するリモコン処理部５２と、前記データ
信号をリモコン信号として送信する送信部５３と、リモ
コン信号の送信アンテナ５４とからなる。また、車載受
信器６０は、リモコン信号の受信アンテナ６１と、リモ
コン信号を受信し、リモコン信号の電界強度検出信号Ｓ
Ｑと前記データ信号を制御部に供給する受信モジュール
６２と、車の各部の状態を監視して異常時にアラームを
発生させ、同時に、前記データ信号に応答して車のキー
の開閉を制御する制御部６３と、受信モジュール６２の
電源を入切する電源開閉部６４と、電源電圧を調整する
電圧調整部６５とからなる。
【０００６】前記構成において、始めに、車のセキュリ
テイの働きについて述べると、車の不使用状態のとき、
車載受信器６０をセキュリテイモードに設定すると、制
御部６３は、車載受信器６０の電力消費を最小に抑える
ために、高速モードで各部の監視制御を行う制御動作状
態と、サブシステムクロックモードで何等の監視制御機
能を行わない待機状態とに一定周期で交互に切換えられ
る。そして、制御動作状態に切換えられているときに、
制御部６３は、ドアセンサ７２によってドアが開いた状
態、モーションセンサ７３によって車が動いた状態、シ
ョックセンサ７４によって車に何等かの衝撃が加えられ
た状態、ガラスセンサ７５によってガラスが割られた状
態をそれぞれ監視し、前記状態の中のいずれかの状態を
検出したときは、サイレン駆動回路７６を動作させてサ
イレン等の警報音の発生及び／またはヘッドランプ点滅
回路７７を動作させてヘッドランプの点滅を行い、これ
らアラームの発生によって、周囲に車の異常を知らせ、
一方、前記状態の中のいずれの状態も検出されないとき
は何等のアラームも発生しないものである。
テイの働きについて述べると、車の不使用状態のとき、
車載受信器６０をセキュリテイモードに設定すると、制
御部６３は、車載受信器６０の電力消費を最小に抑える
ために、高速モードで各部の監視制御を行う制御動作状
態と、サブシステムクロックモードで何等の監視制御機
能を行わない待機状態とに一定周期で交互に切換えられ
る。そして、制御動作状態に切換えられているときに、
制御部６３は、ドアセンサ７２によってドアが開いた状
態、モーションセンサ７３によって車が動いた状態、シ
ョックセンサ７４によって車に何等かの衝撃が加えられ
た状態、ガラスセンサ７５によってガラスが割られた状
態をそれぞれ監視し、前記状態の中のいずれかの状態を
検出したときは、サイレン駆動回路７６を動作させてサ
イレン等の警報音の発生及び／またはヘッドランプ点滅
回路７７を動作させてヘッドランプの点滅を行い、これ
らアラームの発生によって、周囲に車の異常を知らせ、
一方、前記状態の中のいずれの状態も検出されないとき
は何等のアラームも発生しないものである。
【０００７】次に、車のドアのキーを開閉操作する場合
の働きについて述べると、前記制御動作状態に切換えら
れているとき、制御部６３は、前記各状態の監視を行う
と同時に、制御信号ＶTCONT を電源開閉部６４に供給
し、その制御信号ＶTCONT が供給されている期間、電源
開閉部６４は電源電圧調整部６５で得られた電源電圧を
受信モジュール６２に供給し、受信モジュール６２をリ
モコン信号の受信可能状態に設定する。そして、この受
信モジュール６２におけるリモコン信号の受信可能状態
の設定時に、携帯用送信器５０側において、ボタン操作
部５１のロックボタン５１−１またはアンロックボタン
５２−２が操作されると、それらボタン操作に対応した
データ信号がリモコン処理部５２で形成され、ここで形
成されたデータ信号は送信部５３でリモコン信号に変換
された後、送信アンテナ５４から送信される。一方、車
載受信器６０側において、送信されたリモコン信号が受
信アンテナ６１を介して受信モジュール６２に供給され
ると、リモコン信号の受信可能状態にある受信モジュー
ル６２は、受信したリモコン信号を処理し、リモコン信
号の電界を表す電界検出信号ＳＱと復調されたデータ信
号ＤＡＴＡを制御部６３に供給する。制御部６３は、電
界検出信号ＳＱが供給されると、それまでの周期的な制
御動作状態から連続した制御動作状態に切換わり、同時
に連続した制御信号ＶTCONT を電源開閉部６４に供給し
て、同様に受信モジュール６２を連続したリモコン信号
の受信可能状態に設定する。このため、受信モジュール
６２は、相次いで供給されるリモコン信号の受信が可能
になり、制御部６３は、受信モジュール６２から供給さ
れるデータ信号ＤＡＴＡの内容に対応してドアロック装
置７１を駆動させ、それによって車のドアのキーを閉じ
るかまたはキーを開くものである。
の働きについて述べると、前記制御動作状態に切換えら
れているとき、制御部６３は、前記各状態の監視を行う
と同時に、制御信号ＶTCONT を電源開閉部６４に供給
し、その制御信号ＶTCONT が供給されている期間、電源
開閉部６４は電源電圧調整部６５で得られた電源電圧を
受信モジュール６２に供給し、受信モジュール６２をリ
モコン信号の受信可能状態に設定する。そして、この受
信モジュール６２におけるリモコン信号の受信可能状態
の設定時に、携帯用送信器５０側において、ボタン操作
部５１のロックボタン５１−１またはアンロックボタン
５２−２が操作されると、それらボタン操作に対応した
データ信号がリモコン処理部５２で形成され、ここで形
成されたデータ信号は送信部５３でリモコン信号に変換
された後、送信アンテナ５４から送信される。一方、車
載受信器６０側において、送信されたリモコン信号が受
信アンテナ６１を介して受信モジュール６２に供給され
ると、リモコン信号の受信可能状態にある受信モジュー
ル６２は、受信したリモコン信号を処理し、リモコン信
号の電界を表す電界検出信号ＳＱと復調されたデータ信
号ＤＡＴＡを制御部６３に供給する。制御部６３は、電
界検出信号ＳＱが供給されると、それまでの周期的な制
御動作状態から連続した制御動作状態に切換わり、同時
に連続した制御信号ＶTCONT を電源開閉部６４に供給し
て、同様に受信モジュール６２を連続したリモコン信号
の受信可能状態に設定する。このため、受信モジュール
６２は、相次いで供給されるリモコン信号の受信が可能
になり、制御部６３は、受信モジュール６２から供給さ
れるデータ信号ＤＡＴＡの内容に対応してドアロック装
置７１を駆動させ、それによって車のドアのキーを閉じ
るかまたはキーを開くものである。
【０００８】次に、図８は、図７に図示された既知のキ
ーレス／セキュリテイシステムにおける車載受信器６０
の詳細な構成を示すブロック構成図である。
ーレス／セキュリテイシステムにおける車載受信器６０
の詳細な構成を示すブロック構成図である。
【０００９】図８において、８０は信号受信部、８１は
高周波用バンドパスフィルタ、８２は高周波増幅部、８
３は周波数混合回路部、８４は局部発振部、８５は中間
周波用バンドパスフィルタ、８６は中間周波増幅部、８
７は復調部、９０は信号処理部、９１はローパスフィル
タ、９２は比較回路部、９５は電界検出部、９６はバン
ドパスフィルタ、９７は電界強度検出部、９８は比較回
路部であり、その他、図７（ｂ）に示された構成要素と
同じ構成要素については同じ符号を付けている。
高周波用バンドパスフィルタ、８２は高周波増幅部、８
３は周波数混合回路部、８４は局部発振部、８５は中間
周波用バンドパスフィルタ、８６は中間周波増幅部、８
７は復調部、９０は信号処理部、９１はローパスフィル
タ、９２は比較回路部、９５は電界検出部、９６はバン
ドパスフィルタ、９７は電界強度検出部、９８は比較回
路部であり、その他、図７（ｂ）に示された構成要素と
同じ構成要素については同じ符号を付けている。
【００１０】そして、信号受信部８０は、受信されたリ
モコン信号の有効周波数成分以外の周波数成分を除去す
る高周波用バンドパスフィルタ８１と、リモコン信号を
適宜増幅する高周波増幅部８２と、局部発振周波数信号
を発生する局部発振部８３と、リモコン信号と局部発振
周波数信号とを混合して中間周波信号を発生させる周波
数混合回路部８４と、中間周波信号以外の不要な周波数
成分を除去する中間周波用バンドパスフィルタ８５と、
中間周波信号を適宜増幅する中間周波増幅部８６と、中
間周波信号を復調してデータ信号を得る復調部８７とか
らなる。信号処理部９０は、データ信号成分以外の不要
な周波数成分を除去するローパスフィルタ９１と、デー
タ信号を一定レベルと比較し、必要なデータ信号ＤＡＴ
Ａを得る比較回路部９２とからなる。電界検出部９５
は、データ信号成分を含んだ所要の周波数成分を抽出す
るバンドパスフィルタ９６と、データ信号の電界強度を
検出する電界強度検出部９７と、検出された電界強度を
一定レベルと比較し、必要とする電界検出信号ＳＱを得
る比較回路部９８とからなっている。
モコン信号の有効周波数成分以外の周波数成分を除去す
る高周波用バンドパスフィルタ８１と、リモコン信号を
適宜増幅する高周波増幅部８２と、局部発振周波数信号
を発生する局部発振部８３と、リモコン信号と局部発振
周波数信号とを混合して中間周波信号を発生させる周波
数混合回路部８４と、中間周波信号以外の不要な周波数
成分を除去する中間周波用バンドパスフィルタ８５と、
中間周波信号を適宜増幅する中間周波増幅部８６と、中
間周波信号を復調してデータ信号を得る復調部８７とか
らなる。信号処理部９０は、データ信号成分以外の不要
な周波数成分を除去するローパスフィルタ９１と、デー
タ信号を一定レベルと比較し、必要なデータ信号ＤＡＴ
Ａを得る比較回路部９２とからなる。電界検出部９５
は、データ信号成分を含んだ所要の周波数成分を抽出す
るバンドパスフィルタ９６と、データ信号の電界強度を
検出する電界強度検出部９７と、検出された電界強度を
一定レベルと比較し、必要とする電界検出信号ＳＱを得
る比較回路部９８とからなっている。
【００１１】この場合、信号受信部８０における受信さ
れたリモコン信号の処理動作、即ち、受信されたリモコ
ン信号から復調データ信号を発生させるまでの動作過程
は、リモコン信号がＡＭ変調波であれば、ＡＭ受信機等
における復調処理動作と同様であり、また、リモコン信
号がＦＭ変調波であれば、ＦＭ受信機等における復調処
理動作と同様であって、このような復調処理動作は、当
該技術分野でよく知られているものであるから、信号受
信部８０における受信されたリモコン信号の処理動作の
説明は、省略する。
れたリモコン信号の処理動作、即ち、受信されたリモコ
ン信号から復調データ信号を発生させるまでの動作過程
は、リモコン信号がＡＭ変調波であれば、ＡＭ受信機等
における復調処理動作と同様であり、また、リモコン信
号がＦＭ変調波であれば、ＦＭ受信機等における復調処
理動作と同様であって、このような復調処理動作は、当
該技術分野でよく知られているものであるから、信号受
信部８０における受信されたリモコン信号の処理動作の
説明は、省略する。
【００１２】また、信号処理部９０において、信号受信
部８０で発生されたデータ信号は、始めに、ローパスフ
ィルタ９１でデータ信号成分以外の不要な周波数成分が
除去され、次に、比較回路部９２で一定レベルと比較さ
れてノイズ成分が除去された後、必要なデータ信号ＤＡ
ＴＡとして出力される。さらに、電界検出部９５におい
て、信号受信部８０で発生されたデータ信号は、始め
に、バンドパスフィルタ９６でデータ信号成分を含んだ
所要の周波数成分が抽出され、次に、電界強度検出部９
７でデータ信号の電界強度が検出され、さらに、比較回
路部９８でこの検出された電界強度が一定レベルと比較
された後、必要とする電界検出信号ＳＱとして出力され
る。
部８０で発生されたデータ信号は、始めに、ローパスフ
ィルタ９１でデータ信号成分以外の不要な周波数成分が
除去され、次に、比較回路部９２で一定レベルと比較さ
れてノイズ成分が除去された後、必要なデータ信号ＤＡ
ＴＡとして出力される。さらに、電界検出部９５におい
て、信号受信部８０で発生されたデータ信号は、始め
に、バンドパスフィルタ９６でデータ信号成分を含んだ
所要の周波数成分が抽出され、次に、電界強度検出部９
７でデータ信号の電界強度が検出され、さらに、比較回
路部９８でこの検出された電界強度が一定レベルと比較
された後、必要とする電界検出信号ＳＱとして出力され
る。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記既知の
キーレス／セキュリテイシステムにおいては、車載受信
器６０の電界検出部９５において電界検出信号ＳＱを発
生させ、その電界検出信号ＳＱを制御部６３に供給する
ことにより、制御部６３を連続した制御動作状態に設定
し、それと同時に、受信モジュール６２を連続したリモ
コン信号の受信可能状態に設定するものであるため、車
載受信器６０内に、リモコン信号の電界強度を検出する
働きを有するだけの電界検出部９５を別途設ける必要が
あり、その分、車載受信器６０の構成が複雑になり、か
つ、高価になるという問題がある。
キーレス／セキュリテイシステムにおいては、車載受信
器６０の電界検出部９５において電界検出信号ＳＱを発
生させ、その電界検出信号ＳＱを制御部６３に供給する
ことにより、制御部６３を連続した制御動作状態に設定
し、それと同時に、受信モジュール６２を連続したリモ
コン信号の受信可能状態に設定するものであるため、車
載受信器６０内に、リモコン信号の電界強度を検出する
働きを有するだけの電界検出部９５を別途設ける必要が
あり、その分、車載受信器６０の構成が複雑になり、か
つ、高価になるという問題がある。
【００１４】本発明は、前記問題点を除去するためのも
ので、その目的は、車載受信器から電界検出部を除去す
るようにし、簡単な構成により、低コスト化が可能なキ
ーレス／セキュリテイシステムを提供することにある。
ので、その目的は、車載受信器から電界検出部を除去す
るようにし、簡単な構成により、低コスト化が可能なキ
ーレス／セキュリテイシステムを提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、車のドアのキーを開閉させるリモコン信
号を送信する携帯用送信器と、前記リモコン信号を受信
する信号受信部、受信したリモコン信号を処理する信号
処理部、車の各部の状態を監視し、かつ、システム全体
の制御を行う制御部をそれぞれ備える車載受信器とから
なり、前記制御部及び前記信号受信部はそれぞれ周期的
に動作状態及び待機状態になるように設定され、前記制
御部で受信されたリモコン信号の電界が検出されると、
前記制御部及び前記信号受信部が連続した動作状態に設
定されるキーレス／セキュリテイシステムにおいて、前
記リモコン信号をデータ情報とそれに先立つ全て１また
は全て０のビットからなるアイドリング情報で構成し、
前記信号受信部で受信されたリモコン信号のアイドリン
グ情報を前記制御部に供給し、前記制御部は、供給され
たアイドリング情報に基づいて前記リモコン信号の電界
の検出を行う第１の手段を備える。
に、本発明は、車のドアのキーを開閉させるリモコン信
号を送信する携帯用送信器と、前記リモコン信号を受信
する信号受信部、受信したリモコン信号を処理する信号
処理部、車の各部の状態を監視し、かつ、システム全体
の制御を行う制御部をそれぞれ備える車載受信器とから
なり、前記制御部及び前記信号受信部はそれぞれ周期的
に動作状態及び待機状態になるように設定され、前記制
御部で受信されたリモコン信号の電界が検出されると、
前記制御部及び前記信号受信部が連続した動作状態に設
定されるキーレス／セキュリテイシステムにおいて、前
記リモコン信号をデータ情報とそれに先立つ全て１また
は全て０のビットからなるアイドリング情報で構成し、
前記信号受信部で受信されたリモコン信号のアイドリン
グ情報を前記制御部に供給し、前記制御部は、供給され
たアイドリング情報に基づいて前記リモコン信号の電界
の検出を行う第１の手段を備える。
【００１６】また、前記目的を達成するために、本発明
は、車のドアのキーを開閉させるリモコン信号を送信す
る携帯用送信器と、前記リモコン信号を受信する信号受
信部、受信したリモコン信号を処理する信号処理部、車
の各部の状態を監視し、かつ、システム全体の制御を行
う制御部をそれぞれ備える車載受信器とからなり、前記
制御部及び前記信号受信部はそれぞれ周期的に動作状態
及び待機状態になるように設定され、前記制御部で受信
されたリモコン信号の電界が検出されると、前記制御部
及び前記信号受信部が連続した動作状態に設定されるキ
ーレス／セキュリテイシステムにおいて、前記リモコン
信号をデータ情報とそれに先立つマンチェスター符号ま
たはＳＰＬ符号化された全て１または全て０のビットか
らなるアイドリング情報で構成し、前記信号処理部に前
記アイドリング情報の伝送周波数帯よりも充分に高いカ
ットオフ周波数を持つローパスフィルタを接続するとと
もに、前記信号受信部で受信したリモコン信号のアイド
リング情報を前記信号処理部のローパスフィルタを介し
て前記制御部に供給し、前記制御部は、前記アイドリン
グ情報に基づいて前記リモコン信号の電界の検出を行う
第２の手段を備える。
は、車のドアのキーを開閉させるリモコン信号を送信す
る携帯用送信器と、前記リモコン信号を受信する信号受
信部、受信したリモコン信号を処理する信号処理部、車
の各部の状態を監視し、かつ、システム全体の制御を行
う制御部をそれぞれ備える車載受信器とからなり、前記
制御部及び前記信号受信部はそれぞれ周期的に動作状態
及び待機状態になるように設定され、前記制御部で受信
されたリモコン信号の電界が検出されると、前記制御部
及び前記信号受信部が連続した動作状態に設定されるキ
ーレス／セキュリテイシステムにおいて、前記リモコン
信号をデータ情報とそれに先立つマンチェスター符号ま
たはＳＰＬ符号化された全て１または全て０のビットか
らなるアイドリング情報で構成し、前記信号処理部に前
記アイドリング情報の伝送周波数帯よりも充分に高いカ
ットオフ周波数を持つローパスフィルタを接続するとと
もに、前記信号受信部で受信したリモコン信号のアイド
リング情報を前記信号処理部のローパスフィルタを介し
て前記制御部に供給し、前記制御部は、前記アイドリン
グ情報に基づいて前記リモコン信号の電界の検出を行う
第２の手段を備える。
【００１７】
【作用】前記第１の手段によれば、リモコン信号は、デ
ータ情報とそれに先立つ全て１または全て０のビットか
らなるアイドリング情報によって構成され、車載受信器
は、信号受信部で受信されたリモコン信号の前記アイド
リング情報を制御部に供給し、制御部は、供給された前
記全て１または全て０のビットからなるアイドリング情
報に基づいてリモコン信号の電界の検出を行っているの
で、既知の車載受信器のように、車載受信器内に電界検
出部を設けることなく、受信されたリモコン信号の電界
の検出を迅速に行うことができ、それによって車載受信
器の構成を簡単にし、製造コストを低下させることが可
能になる。
ータ情報とそれに先立つ全て１または全て０のビットか
らなるアイドリング情報によって構成され、車載受信器
は、信号受信部で受信されたリモコン信号の前記アイド
リング情報を制御部に供給し、制御部は、供給された前
記全て１または全て０のビットからなるアイドリング情
報に基づいてリモコン信号の電界の検出を行っているの
で、既知の車載受信器のように、車載受信器内に電界検
出部を設けることなく、受信されたリモコン信号の電界
の検出を迅速に行うことができ、それによって車載受信
器の構成を簡単にし、製造コストを低下させることが可
能になる。
【００１８】また、前記第２の手段によれば、リモコン
信号は、データ情報とそれに先立つマンチェスター符号
またはＳＰＬ符号化された全て１または全て０のビット
からなるアイドリング情報によって構成され、車載受信
器は、信号処理部に前記アイドリング情報の伝送周波数
帯よりも充分に高いカットオフ周波数を持つローパスフ
ィルタを接続するとともに、信号受信部で受信したリモ
コン信号の前記アイドリング情報を信号処理部の前記ロ
ーパスフィルタを介して制御部に供給するようにし、制
御部は、供給された前記マンチェスター符号またはＳＰ
Ｌ符号からなるアイドリング情報に基づいてリモコン信
号の電界の検出を行っているので、既知の車載受信器の
ように、車載受信器内に電界検出部を設けることなく、
受信されたリモコン信号の電界の検出を迅速に行うこと
ができ、それにより車載受信器の構成を簡単にし、製造
コストを低下させることが可能になる。
信号は、データ情報とそれに先立つマンチェスター符号
またはＳＰＬ符号化された全て１または全て０のビット
からなるアイドリング情報によって構成され、車載受信
器は、信号処理部に前記アイドリング情報の伝送周波数
帯よりも充分に高いカットオフ周波数を持つローパスフ
ィルタを接続するとともに、信号受信部で受信したリモ
コン信号の前記アイドリング情報を信号処理部の前記ロ
ーパスフィルタを介して制御部に供給するようにし、制
御部は、供給された前記マンチェスター符号またはＳＰ
Ｌ符号からなるアイドリング情報に基づいてリモコン信
号の電界の検出を行っているので、既知の車載受信器の
ように、車載受信器内に電界検出部を設けることなく、
受信されたリモコン信号の電界の検出を迅速に行うこと
ができ、それにより車載受信器の構成を簡単にし、製造
コストを低下させることが可能になる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に
説明する。
説明する。
【００２０】図１は、本発明によるキーレス／セキュリ
テイシステムの第１の実施例の構成の概要を示すブロッ
ク構成図であって、（ａ）は携帯用送信器、（ｂ）は車
載受信器であり、車載受信機として車載ＦＭ受信機を用
いた例を示すものである。
テイシステムの第１の実施例の構成の概要を示すブロッ
ク構成図であって、（ａ）は携帯用送信器、（ｂ）は車
載受信器であり、車載受信機として車載ＦＭ受信機を用
いた例を示すものである。
【００２１】図１（ａ）、（ｂ）において、１は携帯用
送信器、２はボタン操作部、２−１はロックボタン（ア
ームボタン）、２−２はアンロックボタン（ディスアー
ムボタン）、３はリモコン処理部、４は送信部、５は送
信アンテナ、１０は車載ＦＭ受信器、１１は受信アンテ
ナ、１２は受信モジュール、１３は制御部、１４は電源
開閉部、１５は電源電圧調整部、２１はドアロック装
置、２２はドアセンサ、２３はモーションセンサ、２４
はショックセンサ、２５はガラスセンサ、２６はサイレ
ン駆動回路、２７はヘッドランプ点滅回路である。
送信器、２はボタン操作部、２−１はロックボタン（ア
ームボタン）、２−２はアンロックボタン（ディスアー
ムボタン）、３はリモコン処理部、４は送信部、５は送
信アンテナ、１０は車載ＦＭ受信器、１１は受信アンテ
ナ、１２は受信モジュール、１３は制御部、１４は電源
開閉部、１５は電源電圧調整部、２１はドアロック装
置、２２はドアセンサ、２３はモーションセンサ、２４
はショックセンサ、２５はガラスセンサ、２６はサイレ
ン駆動回路、２７はヘッドランプ点滅回路である。
【００２２】そして、携帯用送信器１は、ロックボタン
２−１、アンロックボタン２−２を有するボタン操作部
２と、リモコン処理部３と、送信部４と、送信アンテナ
５とからなり、ボタン操作部２の出力はリモコン処理部
３の入力に接続され、リモコン処理部３の出力は送信部
４の入力に接続され、送信部４の出力は送信アンテナ５
に接続される。また、車載ＦＭ受信器１０は、受信アン
テナ１１と、受信モジュール１２と、制御部１３と、電
源開閉部１４と、電源電圧調整部１５とからなり、受信
モジュール１２の入力は受信アンテナ１１に接続され、
受信モジュール１２の出力は制御部１３に接続される。
受信モジュール１２の電源は電源開閉部１４を介して電
源電圧調整部１５の出力に接続され、電源電圧調整部１
５の入力は電源端子Ｂ＋に接続される。さらに、制御部
１３は、電源開閉部１４と、ドアロック装置２１と、ド
アセンサ２２と、モーションセンサ２３と、ショックセ
ンサ２４と、ガラスセンサ２５と、サイレン駆動回路２
６と、ヘッドランプ点滅回路２７にそれぞれ接続され
る。
２−１、アンロックボタン２−２を有するボタン操作部
２と、リモコン処理部３と、送信部４と、送信アンテナ
５とからなり、ボタン操作部２の出力はリモコン処理部
３の入力に接続され、リモコン処理部３の出力は送信部
４の入力に接続され、送信部４の出力は送信アンテナ５
に接続される。また、車載ＦＭ受信器１０は、受信アン
テナ１１と、受信モジュール１２と、制御部１３と、電
源開閉部１４と、電源電圧調整部１５とからなり、受信
モジュール１２の入力は受信アンテナ１１に接続され、
受信モジュール１２の出力は制御部１３に接続される。
受信モジュール１２の電源は電源開閉部１４を介して電
源電圧調整部１５の出力に接続され、電源電圧調整部１
５の入力は電源端子Ｂ＋に接続される。さらに、制御部
１３は、電源開閉部１４と、ドアロック装置２１と、ド
アセンサ２２と、モーションセンサ２３と、ショックセ
ンサ２４と、ガラスセンサ２５と、サイレン駆動回路２
６と、ヘッドランプ点滅回路２７にそれぞれ接続され
る。
【００２３】また、図２は、第１の実施例の車載ＦＭ受
信器１０内にある受信モジュール１２の詳細な構成を示
すブロック構成図である。
信器１０内にある受信モジュール１２の詳細な構成を示
すブロック構成図である。
【００２４】図２において、３０は信号受信部、３１は
高周波用バンドパスフィルタ、３２は高周波増幅部、３
３は周波数混合回路部、３４は局部発振部、３５は中間
周波用バンドパスフィルタ、３６は中間周波増幅部、３
７は復調部、４０は信号処理部、４１はローパスフィル
タ、４２は比較回路部であり、その他、図１（ｂ）に示
された構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付
けている。
高周波用バンドパスフィルタ、３２は高周波増幅部、３
３は周波数混合回路部、３４は局部発振部、３５は中間
周波用バンドパスフィルタ、３６は中間周波増幅部、３
７は復調部、４０は信号処理部、４１はローパスフィル
タ、４２は比較回路部であり、その他、図１（ｂ）に示
された構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付
けている。
【００２５】そして、信号受信部３０は、高周波用バン
ドパスフィルタ３１と、高周波増幅部３２と、周波数混
合回路部３３と、局部発振部３４と、中間周波用バンド
パスフィルタ３５と、中間周波増幅部３６と、復調部３
７とからなり、高周波用バンドパスフィルタ３１は、入
力が受信アンテナ１１に接続され、出力が高周波増幅部
３２の出力に接続される。周波数混合回路部３３は、一
方の入力が高周波増幅部３２の出力に、他方の入力が局
部発振部３４の出力にそれぞれ接続され、出力が中間周
波用バンドパスフィルタ３５の入力に接続される。中間
周波用バンドパスフィルタ３５の出力は中間周波増幅部
３６の入力に接続され、中間周波増幅部３６の出力は復
調部３７の入力に接続される。また、信号処理部４０
は、ローパスフィルタ４１と、比較回路部４２とからな
り、ローパスフィルタ４１は、入力が復調部３７の出力
に接続され、出力が比較回路部４２の入力に接続され
る。比較回路部４２の出力は制御部１３に接続される。
ドパスフィルタ３１と、高周波増幅部３２と、周波数混
合回路部３３と、局部発振部３４と、中間周波用バンド
パスフィルタ３５と、中間周波増幅部３６と、復調部３
７とからなり、高周波用バンドパスフィルタ３１は、入
力が受信アンテナ１１に接続され、出力が高周波増幅部
３２の出力に接続される。周波数混合回路部３３は、一
方の入力が高周波増幅部３２の出力に、他方の入力が局
部発振部３４の出力にそれぞれ接続され、出力が中間周
波用バンドパスフィルタ３５の入力に接続される。中間
周波用バンドパスフィルタ３５の出力は中間周波増幅部
３６の入力に接続され、中間周波増幅部３６の出力は復
調部３７の入力に接続される。また、信号処理部４０
は、ローパスフィルタ４１と、比較回路部４２とからな
り、ローパスフィルタ４１は、入力が復調部３７の出力
に接続され、出力が比較回路部４２の入力に接続され
る。比較回路部４２の出力は制御部１３に接続される。
【００２６】ところで、第１の実施例のキーレス／セキ
ュリテイシステムの構成と、図７（ａ）、（ｂ）に図示
された既知のキーレス／セキュリテイシステムの構成と
の間には、車載受信器１０、６０内の受信モジュール１
２、６２の構成に関して、既知のキーレス／セキュリテ
イシステムは、電界検出部９５を備えているのに対し、
第１の実施例のキーレス／セキュリテイシステムは、こ
のような電界検出部を備えていない点、それに、既知の
キーレス／セキュリテイシステムは、電界検出部９５で
得られた電界検出信号ＳＱを制御部６３に供給している
のに対し、第１の実施例のキーレス／セキュリテイシス
テムは、電界検出部を具備していないため、制御部１３
に電界検出信号ＳＱを供給していない点だけが異なって
おり、その他の点については、第１の実施例のキーレス
／セキュリテイシステムと既知のキーレス／セキュリテ
イシステムとの間に構成上の違いがない。
ュリテイシステムの構成と、図７（ａ）、（ｂ）に図示
された既知のキーレス／セキュリテイシステムの構成と
の間には、車載受信器１０、６０内の受信モジュール１
２、６２の構成に関して、既知のキーレス／セキュリテ
イシステムは、電界検出部９５を備えているのに対し、
第１の実施例のキーレス／セキュリテイシステムは、こ
のような電界検出部を備えていない点、それに、既知の
キーレス／セキュリテイシステムは、電界検出部９５で
得られた電界検出信号ＳＱを制御部６３に供給している
のに対し、第１の実施例のキーレス／セキュリテイシス
テムは、電界検出部を具備していないため、制御部１３
に電界検出信号ＳＱを供給していない点だけが異なって
おり、その他の点については、第１の実施例のキーレス
／セキュリテイシステムと既知のキーレス／セキュリテ
イシステムとの間に構成上の違いがない。
【００２７】さらに、図３は、第１の実施例において用
いられるＦＭリモコン信号の一例を示す信号波形図であ
って、（ａ）は携帯用送信器１から送信されるＦＭリモ
コン信号波形、（ｂ）は信号受信部３０から出力される
復調信号波形、（ｃ）は信号処理部４０から出力される
データ信号波形である。
いられるＦＭリモコン信号の一例を示す信号波形図であ
って、（ａ）は携帯用送信器１から送信されるＦＭリモ
コン信号波形、（ｂ）は信号受信部３０から出力される
復調信号波形、（ｃ）は信号処理部４０から出力される
データ信号波形である。
【００２８】図３（ａ）に示されるように、携帯用送信
器１から送信されるＦＭリモコン信号は、リモコンデー
タ情報と、その情報に先立つ全て１または全て０のビッ
トからなるアイドリング情報とで構成されている。ま
た、図３（ｂ）に示されるように、信号受信部３０から
出力される復調信号は、前記アイドリング情報及び前記
データ情報の他に、無信号時に重畳されるノイズ成分が
含まれている。さらに、図３（ｃ）に示されるように、
信号処理部４０から出力されるデータ信号は、それぞれ
波形整形されたノイズ成分とアイドリング情報とデータ
情報とからなっている。
器１から送信されるＦＭリモコン信号は、リモコンデー
タ情報と、その情報に先立つ全て１または全て０のビッ
トからなるアイドリング情報とで構成されている。ま
た、図３（ｂ）に示されるように、信号受信部３０から
出力される復調信号は、前記アイドリング情報及び前記
データ情報の他に、無信号時に重畳されるノイズ成分が
含まれている。さらに、図３（ｃ）に示されるように、
信号処理部４０から出力されるデータ信号は、それぞれ
波形整形されたノイズ成分とアイドリング情報とデータ
情報とからなっている。
【００２９】ここにおいて、本実施例のキーレス／セキ
ュリテイシステムの動作を、図１、図２、図３（ａ）乃
至（ｃ）を用いて説明する。
ュリテイシステムの動作を、図１、図２、図３（ａ）乃
至（ｃ）を用いて説明する。
【００３０】始めに、車のセキュリテイに対する動作
は、既知のキーレス／セキュリテイシステムにおける車
のセキュリテイに対する動作と全く同じである。即ち、
車の不使用状態のとき、車載ＦＭ受信器１０をセキュリ
テイモードに設定すると、制御部１３は、車載ＦＭ受信
器１０の電力消費を最小に抑えるため、高速モードで各
部の監視制御を行う制御動作状態と、サブシステムクロ
ックモードで何等の監視制御機能を行わない待機状態と
に一定周期をもって交互に切換えられる。そして、制御
動作状態に切換えられたとき、制御部１３は、ドアセン
サ２２によってドアが開いた状態、モーションセンサ２
３によって車が動いた状態、ショックセンサ２４によっ
て車に何等かの衝撃が加えられた状態、ガラスセンサ２
５によってガラスが割られた状態をそれぞれ監視し、前
記状態の中のいずれかの状態を検出したときは、サイレ
ン駆動回路２６を動作させてサイレン等の警報音の発生
するか、または、ヘッドランプ点滅回路２７を動作させ
てヘッドランプの点滅を行うか、あるいは、警報音の発
生及びヘッドランプの点滅を行ってアラームを発生さ
せ、周囲に車の異常を知らせるようにし、一方、前記状
態の中のいずれの状態も検出されないときは何等のアラ
ームも発生させない。
は、既知のキーレス／セキュリテイシステムにおける車
のセキュリテイに対する動作と全く同じである。即ち、
車の不使用状態のとき、車載ＦＭ受信器１０をセキュリ
テイモードに設定すると、制御部１３は、車載ＦＭ受信
器１０の電力消費を最小に抑えるため、高速モードで各
部の監視制御を行う制御動作状態と、サブシステムクロ
ックモードで何等の監視制御機能を行わない待機状態と
に一定周期をもって交互に切換えられる。そして、制御
動作状態に切換えられたとき、制御部１３は、ドアセン
サ２２によってドアが開いた状態、モーションセンサ２
３によって車が動いた状態、ショックセンサ２４によっ
て車に何等かの衝撃が加えられた状態、ガラスセンサ２
５によってガラスが割られた状態をそれぞれ監視し、前
記状態の中のいずれかの状態を検出したときは、サイレ
ン駆動回路２６を動作させてサイレン等の警報音の発生
するか、または、ヘッドランプ点滅回路２７を動作させ
てヘッドランプの点滅を行うか、あるいは、警報音の発
生及びヘッドランプの点滅を行ってアラームを発生さ
せ、周囲に車の異常を知らせるようにし、一方、前記状
態の中のいずれの状態も検出されないときは何等のアラ
ームも発生させない。
【００３１】次に、車のドアのキーを開閉操作する場合
の動作は、既知のキーレス／セキュリテイシステムにお
ける前記車のドアのキーを開閉操作する場合の動作と共
通の部分と、異なる部分とに分かれている。即ち、前記
制御動作状態に切換えられたとき、制御部１３は、前記
各部の制御監視を行うと同時に、制御信号ＶTCONT を電
源開閉部１４に供給し、その制御信号ＶTCONT が供給さ
れている期間、電源開閉部１４は電源電圧調整部１５で
得られた電源電圧を受信モジュール１２に供給し、受信
モジュール１２をＦＭリモコン信号の受信可能状態に設
定する。そして、受信モジュール１２がＦＭリモコン信
号の受信可能状態に設定されたとき、携帯用送信器１側
において、ボタン操作部２のロックボタン２−１または
アンロックボタン２−２が操作されると、それらボタン
操作に対応したデータ情報がリモコン処理部３で形成さ
れ、ここで形成されたデータ情報は、送信部４において
図３（ａ）に示されるようなＦＭリモコン信号に変換さ
れた後、送信アンテナ５から車側に向けて送信される。
一方、車載ＦＭ受信器１０側において、送信されたＦＭ
リモコン信号が受信アンテナ１１を介してリモコン信号
の受信可能状態にある受信モジュール１２に供給される
と、信号受信部３０は、前述の既知の受信モジュール６
２における信号受信部８０で行われるＦＭ信号処理と同
様に、このＦＭリモコン信号を、順次、高周波増幅、周
波数変換、中間周波増幅、復調して、図３（ｂ）に示さ
れるような復調信号を発生させ、次いで、信号処理部４
０は、前述の既知の受信モジュール６２における信号処
理部９０で行われる信号処理と同様に、この復調信号を
波形整形して、図３（ｃ）に示されるようなデータ信号
ＤＡＴＡを発生させ、制御部１３に供給する。このと
き、制御部１３は、入力されたデータ信号ＤＡＴＡの中
の全て１または全て０のビットからなるアイドリング情
報を素早く検出すると、それまでの周期的な制御動作状
態から連続した制御動作状態に切換わり、同時に、連続
した制御信号ＶTCONT を電源開閉部１４に供給し、同様
に受信モジュール１２を連続したＦＭリモコン信号の受
信可能状態に設定する。このため、受信モジュール１２
は、携帯用送信器１側からＦＭリモコン信号として送信
されるアイドリング情報に続いて供給されるデータ情報
の受信が可能になり、データ情報が順次信号受信部３０
及び信号処理部４０を介して制御部１３に入力されるよ
うになる。そして、制御部１３は、入力されたデータ情
報内容に応じてドアロック装置２１を駆動させ、車のド
アのキーを閉じたりまたはキーを開いたりする。
の動作は、既知のキーレス／セキュリテイシステムにお
ける前記車のドアのキーを開閉操作する場合の動作と共
通の部分と、異なる部分とに分かれている。即ち、前記
制御動作状態に切換えられたとき、制御部１３は、前記
各部の制御監視を行うと同時に、制御信号ＶTCONT を電
源開閉部１４に供給し、その制御信号ＶTCONT が供給さ
れている期間、電源開閉部１４は電源電圧調整部１５で
得られた電源電圧を受信モジュール１２に供給し、受信
モジュール１２をＦＭリモコン信号の受信可能状態に設
定する。そして、受信モジュール１２がＦＭリモコン信
号の受信可能状態に設定されたとき、携帯用送信器１側
において、ボタン操作部２のロックボタン２−１または
アンロックボタン２−２が操作されると、それらボタン
操作に対応したデータ情報がリモコン処理部３で形成さ
れ、ここで形成されたデータ情報は、送信部４において
図３（ａ）に示されるようなＦＭリモコン信号に変換さ
れた後、送信アンテナ５から車側に向けて送信される。
一方、車載ＦＭ受信器１０側において、送信されたＦＭ
リモコン信号が受信アンテナ１１を介してリモコン信号
の受信可能状態にある受信モジュール１２に供給される
と、信号受信部３０は、前述の既知の受信モジュール６
２における信号受信部８０で行われるＦＭ信号処理と同
様に、このＦＭリモコン信号を、順次、高周波増幅、周
波数変換、中間周波増幅、復調して、図３（ｂ）に示さ
れるような復調信号を発生させ、次いで、信号処理部４
０は、前述の既知の受信モジュール６２における信号処
理部９０で行われる信号処理と同様に、この復調信号を
波形整形して、図３（ｃ）に示されるようなデータ信号
ＤＡＴＡを発生させ、制御部１３に供給する。このと
き、制御部１３は、入力されたデータ信号ＤＡＴＡの中
の全て１または全て０のビットからなるアイドリング情
報を素早く検出すると、それまでの周期的な制御動作状
態から連続した制御動作状態に切換わり、同時に、連続
した制御信号ＶTCONT を電源開閉部１４に供給し、同様
に受信モジュール１２を連続したＦＭリモコン信号の受
信可能状態に設定する。このため、受信モジュール１２
は、携帯用送信器１側からＦＭリモコン信号として送信
されるアイドリング情報に続いて供給されるデータ情報
の受信が可能になり、データ情報が順次信号受信部３０
及び信号処理部４０を介して制御部１３に入力されるよ
うになる。そして、制御部１３は、入力されたデータ情
報内容に応じてドアロック装置２１を駆動させ、車のド
アのキーを閉じたりまたはキーを開いたりする。
【００３２】このように、第１の実施例によれば、制御
部１３は、供給されるデータ信号ＤＡＴＡの中から全て
１または全て０のビットからなるアイドリング情報を迅
速に検出しており、アイドリング情報が検出されると、
直ちに連続した制御動作状態に切換わるとともに、連続
した制御信号ＶTCONT の発生によって受信モジュール１
２が連続したＦＭリモコン信号の受信可能状態に設定さ
れるので、既知のキーレス／セキュリテイシステムのよ
うに、受信モジュール１２内に電界検出信号ＳＱを発生
させる電界検出部を設ける必要がなくなり、その分、構
成を簡単にできるとともに、低コスト化が可能になる。
部１３は、供給されるデータ信号ＤＡＴＡの中から全て
１または全て０のビットからなるアイドリング情報を迅
速に検出しており、アイドリング情報が検出されると、
直ちに連続した制御動作状態に切換わるとともに、連続
した制御信号ＶTCONT の発生によって受信モジュール１
２が連続したＦＭリモコン信号の受信可能状態に設定さ
れるので、既知のキーレス／セキュリテイシステムのよ
うに、受信モジュール１２内に電界検出信号ＳＱを発生
させる電界検出部を設ける必要がなくなり、その分、構
成を簡単にできるとともに、低コスト化が可能になる。
【００３３】次に、図４は、本発明によるキーレス／セ
キュリテイシステムの第２の実施例の要部を示すブロッ
ク構成図であって、受信モジュール１２の中の信号処理
部４０の構成及び信号処理部４０と制御部１３との接続
関係のみを示している。
キュリテイシステムの第２の実施例の要部を示すブロッ
ク構成図であって、受信モジュール１２の中の信号処理
部４０の構成及び信号処理部４０と制御部１３との接続
関係のみを示している。
【００３４】図４において、４３はローパスフィルタで
あり、その他、図１及び図２に示された構成要素と同じ
構成要素については同じ符号を付けている。
あり、その他、図１及び図２に示された構成要素と同じ
構成要素については同じ符号を付けている。
【００３５】そして、信号処理部４０は、カットオフ周
波数がアイドリング情報よりも充分に高くなるように選
択されたローパスフィルタ４３と比較回路部４２との従
属接続回路によって構成され、ローパスフィルタ４３の
入力が信号受信部３０の出力に、比較回路部４２の出力
が制御部１３にそれぞれ接続される。
波数がアイドリング情報よりも充分に高くなるように選
択されたローパスフィルタ４３と比較回路部４２との従
属接続回路によって構成され、ローパスフィルタ４３の
入力が信号受信部３０の出力に、比較回路部４２の出力
が制御部１３にそれぞれ接続される。
【００３６】また、図５は、第２の実施例において用い
られるＦＭリモコン信号の一例を示す信号波形図であっ
て、（ａ）は携帯用送信器１から送信されるＦＭリモコ
ン信号波形、（ｂ）は信号受信部３０から出力される復
調信号波形、（ｃ）は信号処理部４０から出力されるデ
ータ信号波形である。
られるＦＭリモコン信号の一例を示す信号波形図であっ
て、（ａ）は携帯用送信器１から送信されるＦＭリモコ
ン信号波形、（ｂ）は信号受信部３０から出力される復
調信号波形、（ｃ）は信号処理部４０から出力されるデ
ータ信号波形である。
【００３７】図５（ａ）に示されるように、携帯用送信
器１から送信されるＦＭリモコン信号は、リモコンデー
タ情報と、その情報に先立つマンチェスター符号または
ＳＰＬ符号化された全て１または全て０のビットからな
るアイドリング情報とで構成されている。また、図５
（ｂ）に示されるように、信号受信部３０から出力され
る復調信号は、前記アイドリング情報及び前記データ情
報の他に、無信号時に重畳されるノイズ成分が含まれ、
さらに、図５（ｃ）に示されるように、信号処理部４０
から出力されるデータ信号は、それぞれ波形整形された
ノイズ成分とアイドリング情報とデータ情報とからなっ
ている。
器１から送信されるＦＭリモコン信号は、リモコンデー
タ情報と、その情報に先立つマンチェスター符号または
ＳＰＬ符号化された全て１または全て０のビットからな
るアイドリング情報とで構成されている。また、図５
（ｂ）に示されるように、信号受信部３０から出力され
る復調信号は、前記アイドリング情報及び前記データ情
報の他に、無信号時に重畳されるノイズ成分が含まれ、
さらに、図５（ｃ）に示されるように、信号処理部４０
から出力されるデータ信号は、それぞれ波形整形された
ノイズ成分とアイドリング情報とデータ情報とからなっ
ている。
【００３８】この第２の実施例と前記第１の実施例との
構成の違いは、ＦＭリモコン信号におけるアイドリング
情報の構成として、第１の実施例は全て１または全て０
のビットからなっているのに対し、第２の実施例はマン
チェスター符号またはＳＰＬ符号化された全て１または
全て０のビットからなっいる点、及び、信号処理部４０
の構成として、第１の実施例のローパスフィルタ４１と
第２の実施例のローパスフィルタ４３とはアイドリング
情報の構成の違いに基づいてカットオフ周波数をやや異
にしている点だけであり、その他に、第２の実施例と第
１の実施例との間には構成上の違いがないので、第２の
実施例の構成についてのこれ以上の説明は省略する。
構成の違いは、ＦＭリモコン信号におけるアイドリング
情報の構成として、第１の実施例は全て１または全て０
のビットからなっているのに対し、第２の実施例はマン
チェスター符号またはＳＰＬ符号化された全て１または
全て０のビットからなっいる点、及び、信号処理部４０
の構成として、第１の実施例のローパスフィルタ４１と
第２の実施例のローパスフィルタ４３とはアイドリング
情報の構成の違いに基づいてカットオフ周波数をやや異
にしている点だけであり、その他に、第２の実施例と第
１の実施例との間には構成上の違いがないので、第２の
実施例の構成についてのこれ以上の説明は省略する。
【００３９】また、第２の実施例の動作についても、実
質的に第１の実施例の動作と同じであるので、第２の実
施例における詳しい動作説明も省略するが、この第２の
実施例においては、信号受信部３０から出力された復調
信号を信号処理部４０のローパスフィルタ４３で処理を
行う場合に、ローパスフィルタ４３のカットオフ周波数
をアイドリング情報の伝送周波数帯よりも充分に高くな
るように選択し、それによって無入力時のノイズ成分と
して前記伝送周波数帯の２倍程度高いものが出力される
ようにしているので、信号処理部４０からデータ信号が
制御部１３に入力された際に、制御部１３は、アイドリ
ング情報におけるマンチェスター符号またはＳＰＬ符号
各１ビット分の検出を行うだけで、アイドリング情報の
検出、即ち、ＦＭリモコン信号の受信に伴う信号電界の
検出を行うことが可能になる。
質的に第１の実施例の動作と同じであるので、第２の実
施例における詳しい動作説明も省略するが、この第２の
実施例においては、信号受信部３０から出力された復調
信号を信号処理部４０のローパスフィルタ４３で処理を
行う場合に、ローパスフィルタ４３のカットオフ周波数
をアイドリング情報の伝送周波数帯よりも充分に高くな
るように選択し、それによって無入力時のノイズ成分と
して前記伝送周波数帯の２倍程度高いものが出力される
ようにしているので、信号処理部４０からデータ信号が
制御部１３に入力された際に、制御部１３は、アイドリ
ング情報におけるマンチェスター符号またはＳＰＬ符号
各１ビット分の検出を行うだけで、アイドリング情報の
検出、即ち、ＦＭリモコン信号の受信に伴う信号電界の
検出を行うことが可能になる。
【００４０】このため、第２の実施例においては、前述
の第１の実施例の作用効果が発揮される他に、極めて短
時間の内にＦＭリモコン信号の受信に伴う信号電界の検
出（アイドリング情報の検出）を行うことが可能になる
という作用効果が発揮される。
の第１の実施例の作用効果が発揮される他に、極めて短
時間の内にＦＭリモコン信号の受信に伴う信号電界の検
出（アイドリング情報の検出）を行うことが可能になる
という作用効果が発揮される。
【００４１】続く、図６は、本発明によるキーレス／セ
キュリテイシステムの第３の実施例の要部を示すブロッ
ク構成図であって、受信モジュール１２の中の信号処理
部４０の構成及び信号処理部４０と制御部１３との接続
関係のみを示している。
キュリテイシステムの第３の実施例の要部を示すブロッ
ク構成図であって、受信モジュール１２の中の信号処理
部４０の構成及び信号処理部４０と制御部１３との接続
関係のみを示している。
【００４２】図６において、４４は第２のローパスフィ
ルタ、４５は第１の波形整形回路部、４６は第２の波形
整形回路部であり、その他、図１、図２及び図４に示さ
れた構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付け
ている。
ルタ、４５は第１の波形整形回路部、４６は第２の波形
整形回路部であり、その他、図１、図２及び図４に示さ
れた構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付け
ている。
【００４３】そして、信号処理部４０は、カットオフ周
波数がアイドリング情報よりも充分に高くなるように選
択されたローパスフィルタ４３と第１の波形整形回路部
４５からなる第１の従属接続回路と、カットオフ周波数
がアイドリング情報よりもやや高くなるように選択され
た第２のローパスフィルタ４４と第２の波形整形回路部
４６からなる第２の従属接続回路との並列接続によって
構成され、ローパスフィルタ４３及び第２のローパスフ
ィルタ４４の各入力が信号受信部３０の出力に接続さ
れ、第１の波形整形回路部４５及び第２の波形整形回路
部４６の各出力が制御部１３にそれぞれ接続される。
波数がアイドリング情報よりも充分に高くなるように選
択されたローパスフィルタ４３と第１の波形整形回路部
４５からなる第１の従属接続回路と、カットオフ周波数
がアイドリング情報よりもやや高くなるように選択され
た第２のローパスフィルタ４４と第２の波形整形回路部
４６からなる第２の従属接続回路との並列接続によって
構成され、ローパスフィルタ４３及び第２のローパスフ
ィルタ４４の各入力が信号受信部３０の出力に接続さ
れ、第１の波形整形回路部４５及び第２の波形整形回路
部４６の各出力が制御部１３にそれぞれ接続される。
【００４４】この第３の実施例と前記第２の実施例との
構成の違いは、信号処理部４０の構成として、第２の実
施例は、ローパスフィルタ４３と比較回路部４２との従
属接続回路によって構成されているのに対し、第３の実
施例は、ローパスフィルタ４３と第１の波形整形回路部
４５からなる第１の従属接続回路、及び、第２のローパ
スフィルタ４４と第２の波形整形回路部４６からなる第
２の従属接続回路の並列接続１によって構成されている
点だけであり、その他に、第３の実施例と第２の実施例
との間には構成上の違いがないので、第３の実施例の構
成についてもこれ以上の説明は省略する。
構成の違いは、信号処理部４０の構成として、第２の実
施例は、ローパスフィルタ４３と比較回路部４２との従
属接続回路によって構成されているのに対し、第３の実
施例は、ローパスフィルタ４３と第１の波形整形回路部
４５からなる第１の従属接続回路、及び、第２のローパ
スフィルタ４４と第２の波形整形回路部４６からなる第
２の従属接続回路の並列接続１によって構成されている
点だけであり、その他に、第３の実施例と第２の実施例
との間には構成上の違いがないので、第３の実施例の構
成についてもこれ以上の説明は省略する。
【００４５】また、第３の実施例の動作についても、実
質的に第２の実施例の動作と同じであるので、第３の実
施例の詳しい動作についても説明を省略する。
質的に第２の実施例の動作と同じであるので、第３の実
施例の詳しい動作についても説明を省略する。
【００４６】ところで、第２の実施例においては、信号
処理部４０でデータ信号を処理する場合、具体的に、ロ
ーパスフィルタ４３と比較回路部４２とからなる従属接
続回路でデータ信号を処理すると、ローパスフィルタ４
３のカットオフ周波数がアイドリング情報の伝送周波数
帯よりも充分に高くなるように選択されているため、Ｆ
Ｍリモコン信号の受信に伴う信号電界の検出（アイドリ
ング情報の検出）感度がアイドリング情報を直接検出す
る場合の検出感度よりも１乃至２ｄｂ程度低下する。こ
のため、第３の実施例においては、信号処理部４０を、
互いに並列接続されたローパスフィルタ４３と第１の波
形整形回路部４５との第１の従属接続回路、及び、第２
のローパスフィルタ４４と第２の波形整形回路部４６と
の第２の従属接続回路によって構成し、この内、第１の
従属接続回路をデータ情報の抽出に、第２の従属接続回
路をアイドリング情報の抽出に利用するようにしている
ので、ＦＭリモコン信号の受信に伴う信号電界の検出
（アイドリング情報の検出）感度が低下することはなく
なる。
処理部４０でデータ信号を処理する場合、具体的に、ロ
ーパスフィルタ４３と比較回路部４２とからなる従属接
続回路でデータ信号を処理すると、ローパスフィルタ４
３のカットオフ周波数がアイドリング情報の伝送周波数
帯よりも充分に高くなるように選択されているため、Ｆ
Ｍリモコン信号の受信に伴う信号電界の検出（アイドリ
ング情報の検出）感度がアイドリング情報を直接検出す
る場合の検出感度よりも１乃至２ｄｂ程度低下する。こ
のため、第３の実施例においては、信号処理部４０を、
互いに並列接続されたローパスフィルタ４３と第１の波
形整形回路部４５との第１の従属接続回路、及び、第２
のローパスフィルタ４４と第２の波形整形回路部４６と
の第２の従属接続回路によって構成し、この内、第１の
従属接続回路をデータ情報の抽出に、第２の従属接続回
路をアイドリング情報の抽出に利用するようにしている
ので、ＦＭリモコン信号の受信に伴う信号電界の検出
（アイドリング情報の検出）感度が低下することはなく
なる。
【００４７】このように、第３の実施例においては、前
述の第１の実施例の作用効果が発揮される他に、比較的
高い検出感度でＦＭリモコン信号の受信に伴う信号電界
の検出（アイドリング情報の検出）が可能になるという
作用効果が発揮される。
述の第１の実施例の作用効果が発揮される他に、比較的
高い検出感度でＦＭリモコン信号の受信に伴う信号電界
の検出（アイドリング情報の検出）が可能になるという
作用効果が発揮される。
【００４８】なお、以上の各実施例においては、車載受
信機として、車載ＦＭ受信機１０を用いた例を挙げて説
明したが、本発明の車載受信機は、ＦＭ信号専用の車載
ＦＭ受信機である場合に限られるものではなく、ＦＭ信
号及びＡＭ信号を受信可能な車載受信機であってもよ
く、場合によってはＡＭ信号専用の車載受信機であって
もよい。また、使用される車載受信機の種別に応じて、
リモコン信号の変調形式もＦＭからＡＭに変更してもよ
い。
信機として、車載ＦＭ受信機１０を用いた例を挙げて説
明したが、本発明の車載受信機は、ＦＭ信号専用の車載
ＦＭ受信機である場合に限られるものではなく、ＦＭ信
号及びＡＭ信号を受信可能な車載受信機であってもよ
く、場合によってはＡＭ信号専用の車載受信機であって
もよい。また、使用される車載受信機の種別に応じて、
リモコン信号の変調形式もＦＭからＡＭに変更してもよ
い。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、リモコン信号がデータ情報とそれに先立
つ全て１または全て０のビットからなるアイドリング情
報によって構成されており、車載受信器１０において
は、信号受信部３０で受信されたリモコン信号のアイド
リング情報を制御部１３に供給し、制御部１３は供給さ
れたアイドリング情報に基づいてリモコン信号の電界の
検出を行っているので、既知の車載受信器のように、車
載受信器１０内に電界検出部を設けることなく、受信さ
れたリモコン信号の電界を迅速に検出することができ、
それによって車載受信器１０の構成を簡単にし、製造コ
ストを低下させることができるという効果がある。
発明によれば、リモコン信号がデータ情報とそれに先立
つ全て１または全て０のビットからなるアイドリング情
報によって構成されており、車載受信器１０において
は、信号受信部３０で受信されたリモコン信号のアイド
リング情報を制御部１３に供給し、制御部１３は供給さ
れたアイドリング情報に基づいてリモコン信号の電界の
検出を行っているので、既知の車載受信器のように、車
載受信器１０内に電界検出部を設けることなく、受信さ
れたリモコン信号の電界を迅速に検出することができ、
それによって車載受信器１０の構成を簡単にし、製造コ
ストを低下させることができるという効果がある。
【００５０】また、請求項２乃至４に記載の発明によれ
ば、リモコン信号がデータ情報とそれに先立つマンチェ
スター符号またはＳＰＬ符号化された全て１または全て
０のビットからなるアイドリング情報によって構成され
ており、車載受信器１０に０おいては、信号処理部４０
にアイドリング情報の伝送周波数帯よりも充分に高いカ
ットオフ周波数を持つローパスフィルタ４３を接続する
とともに、信号受信部３０で受信したリモコン信号のア
イドリング情報をこのローパスフィルタ４３を介して制
御部１３に供給するようにし、制御部１３は供給された
アイドリング情報に基づいてリモコン信号の電界の検出
を行っているので、既知の車載受信器のように、車載受
信器１０内に電界検出部を設けることなく、受信された
リモコン信号の電界の検出を行うことができ、それによ
って車載受信器１０の構成を簡単にし、製造コストを低
下させることができ、しかも、電界を素早く検出し、制
御部１３の立上がり時間を小さくできるという効果があ
る。
ば、リモコン信号がデータ情報とそれに先立つマンチェ
スター符号またはＳＰＬ符号化された全て１または全て
０のビットからなるアイドリング情報によって構成され
ており、車載受信器１０に０おいては、信号処理部４０
にアイドリング情報の伝送周波数帯よりも充分に高いカ
ットオフ周波数を持つローパスフィルタ４３を接続する
とともに、信号受信部３０で受信したリモコン信号のア
イドリング情報をこのローパスフィルタ４３を介して制
御部１３に供給するようにし、制御部１３は供給された
アイドリング情報に基づいてリモコン信号の電界の検出
を行っているので、既知の車載受信器のように、車載受
信器１０内に電界検出部を設けることなく、受信された
リモコン信号の電界の検出を行うことができ、それによ
って車載受信器１０の構成を簡単にし、製造コストを低
下させることができ、しかも、電界を素早く検出し、制
御部１３の立上がり時間を小さくできるという効果があ
る。
【図１】本発明によるキーレス／セキュリテイシステム
の第１の実施例の構成の概要を示すブロック構成図であ
る。
の第１の実施例の構成の概要を示すブロック構成図であ
る。
【図２】第１の実施例の車載ＦＭ受信器内にあるＦＭ受
信モジュールの詳細な構成を示すブロック構成図であ
る。
信モジュールの詳細な構成を示すブロック構成図であ
る。
【図３】第１の実施例において用いられるＦＭリモコン
信号の一例を示す信号波形図である。
信号の一例を示す信号波形図である。
【図４】本発明によるキーレス／セキュリテイシステム
の第２の実施例の要部を示すブロック構成図である。
の第２の実施例の要部を示すブロック構成図である。
【図５】第２の実施例において用いられるＦＭリモコン
信号の一例を示す信号波形図である。
信号の一例を示す信号波形図である。
【図６】本発明によるキーレス／セキュリテイシステム
の第３の実施例の要部を示すブロック構成図である。
の第３の実施例の要部を示すブロック構成図である。
【図７】既知のキーレス／セキュリテイシステムの構成
の概要を示すブロック構成図である。
の概要を示すブロック構成図である。
【図８】図７に図示された既知のキーレス／セキュリテ
イシステムにおける車載ＦＭ受信器の詳細な構成を示す
ブロック構成図である。
イシステムにおける車載ＦＭ受信器の詳細な構成を示す
ブロック構成図である。
１ 携帯用送信器 ２ ボタン操作部 ２−１ ロックボタン（アームボタン） ２−２ アンロックボタン（ディスアームボタン） ３ リモコン処理部 ４ 送信部 ５ 送信アンテナ １０ 車載受信器 １１ 受信アンテナ １２ 受信モジュール １３ 制御部 １４ 電源開閉部 １５ 電源電圧調整部 ２１ ドアロック装置 ２２ ドアセンサ ２３ モーションセンサ ２４ ショックセンサ ２５ ガラスセンサ ２６ サイレン駆動回路 ２７ ヘッドランプ点滅回路 ３０ 信号受信部 ３１ 高周波用バンドパスフィルタ ３２ 高周波増幅部 ３３ 周波数混合回路部 ３４ 局部発振部 ３５ 中間周波用バンドパスフィルタ ３６ 中間周波増幅部 ３７ 復調部 ４０ 信号処理部 ４１ ローパスフィルタ ４２ 比較回路部 ４３ ローパスフィルタ ４４ 第２のローパスフィルタ ４５ 第１の波形整形回路部 ４６ 第２の波形整形回路部
Claims (5)
- 【請求項１】 車のドアのキーを開閉させるリモコン信
号を送信する携帯用送信器と、前記リモコン信号を受信
する信号受信部、受信したリモコン信号を処理する信号
処理部、車の各部の状態を監視し、かつ、システム全体
の制御を行う制御部をそれぞれ備える車載受信器とから
なり、前記制御部及び前記信号受信部はそれぞれ周期的
に動作状態及び待機状態になるように設定され、前記制
御部で受信されたリモコン信号の電界が検出されると、
前記制御部及び前記信号受信部が連続した動作状態に設
定されるキーレス／セキュリテイシステムにおいて、前
記リモコン信号をデータ情報とそれに先立つ全て１また
は全て０のビットからなるアイドリング情報で構成し、
前記信号受信部で受信されたリモコン信号のアイドリン
グ情報を前記制御部に供給し、前記制御部は、供給され
たアイドリング情報に基づいて前記リモコン信号の電界
の検出を行うことを特徴とするキーレス／セキュリテイ
システム。 - 【請求項２】 車のドアのキーを開閉させるリモコン信
号を送信する携帯用送信器と、前記リモコン信号を受信
する信号受信部、受信したリモコン信号を処理する信号
処理部、車の各部の状態を監視し、かつ、システム全体
の制御を行う制御部をそれぞれ備える車載受信器とから
なり、前記制御部及び前記信号受信部はそれぞれ周期的
に動作状態及び待機状態になるように設定され、前記制
御部で受信されたリモコン信号の電界が検出されると、
前記制御部及び前記信号受信部が連続した動作状態に設
定されるキーレス／セキュリテイシステムにおいて、前
記リモコン信号をデータ情報とそれに先立つマンチェス
ター符号またはＳＰＬ符号化された全て１または全て０
のビットからなるアイドリング情報で構成し、前記信号
処理部に前記アイドリング情報の伝送周波数帯よりも充
分に高いカットオフ周波数を持つローパスフィルタを接
続するとともに、前記信号受信部で受信したリモコン信
号のアイドリング情報を前記信号処理部のローパスフィ
ルタを介して前記制御部に供給し、前記制御部は、前記
アイドリング情報に基づいて前記リモコン信号の電界の
検出を行うことを特徴とするキーレス／セキュリテイシ
ステム。 - 【請求項３】 前記信号処理部は、前記アイドリング情
報の伝送周波数帯よりも充分に高いカットオフ周波数を
持つローパスフィルタに並列に、前記アイドリング情報
の伝送周波数帯より僅かに高いカットオフ周波数を持つ
ローパスフィルタが接続されていることを特徴とする請
求項２に記載のキーレス／セキュリテイシステム。 - 【請求項４】 前記２つのローパスフィルタの出力側に
それぞれ波形整形回路が接続されていることを特徴とす
る請求項３に記載のキーレス／セキュリテイシステム。 - 【請求項５】 前記信号受信部は、少なくともＦＭリモ
コン信号が受信可能な構成のものであることを特徴とす
る請求項１乃至２のいずれかに記載のキーレス／セキュ
リテイシステム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6106848A JPH07309134A (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | キーレス／セキュリテイシステム |
| US08/439,082 US6326885B1 (en) | 1994-05-20 | 1995-05-11 | Keyless security system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6106848A JPH07309134A (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | キーレス／セキュリテイシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309134A true JPH07309134A (ja) | 1995-11-28 |
Family
ID=14444063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6106848A Withdrawn JPH07309134A (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | キーレス／セキュリテイシステム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6326885B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07309134A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100333032B1 (ko) * | 1999-07-30 | 2002-04-18 | 김창훈 | 자동차의 열쇠 및 자물쇠 뭉치를 사용하지 않고도 차의 운행과 급발진이나 충돌 사고시 시동의 급정지가 가능한 장치 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4193326B2 (ja) * | 2000-04-20 | 2008-12-10 | ソニー株式会社 | 車載電子機器制御装置 |
| US20040003257A1 (en) * | 2002-06-26 | 2004-01-01 | Mitchell Ernst Kern | Network accessible and controllable security system for a multiple of electronic door locks within a multi-room facility |
| US20040119580A1 (en) * | 2002-12-20 | 2004-06-24 | Lear Corporation | Remote keyless entry system and method of controlling same using voice commands |
| JP4507884B2 (ja) * | 2005-01-11 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 遠隔制御システム及び遠隔制御装置を備える車両 |
| US9533654B2 (en) * | 2010-12-17 | 2017-01-03 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle data services enabled by low power FM transmission |
| US10543808B2 (en) * | 2013-07-22 | 2020-01-28 | Trw Automotive U.S. Llc | Passive remote keyless entry system with level-based anti-theft feature |
| US10115250B2 (en) | 2016-05-23 | 2018-10-30 | Fuji Xerox Co., Ltd. | Systems and methods for location enabled electronic lock controls |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5049867A (en) * | 1988-11-30 | 1991-09-17 | Code-Alarm, Inc. | Vehicle security apparatus |
| US5113182B1 (en) * | 1990-01-19 | 1995-11-07 | Prince Corp | Vehicle door locking system detecting that all doors are closed |
| US5193210A (en) | 1991-07-29 | 1993-03-09 | Abc Auto Alarms, Inc. | Low power RF receiver |
-
1994
- 1994-05-20 JP JP6106848A patent/JPH07309134A/ja not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-05-11 US US08/439,082 patent/US6326885B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100333032B1 (ko) * | 1999-07-30 | 2002-04-18 | 김창훈 | 자동차의 열쇠 및 자물쇠 뭉치를 사용하지 않고도 차의 운행과 급발진이나 충돌 사고시 시동의 급정지가 가능한 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6326885B1 (en) | 2001-12-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010731 |