JPH07309122A - Refrigeration cycle device for vehicle - Google Patents
Refrigeration cycle device for vehicleInfo
- Publication number
- JPH07309122A JPH07309122A JP6102503A JP10250394A JPH07309122A JP H07309122 A JPH07309122 A JP H07309122A JP 6102503 A JP6102503 A JP 6102503A JP 10250394 A JP10250394 A JP 10250394A JP H07309122 A JPH07309122 A JP H07309122A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- condenser
- air
- refrigeration cycle
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は特に凝縮器の配置構成を
改良した車両用冷凍サイクル装置に関するもので、バス
車両用空調装置に用いて好適なものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a refrigeration cycle apparatus for a vehicle, in which the arrangement of condensers is improved, and is suitable for use in an air conditioning apparatus for a bus vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、バス車両空調装置おいては、特開
平２−２３４８３５号公報において、バス車両最後部の
エンジンルーム上の区画された空間に凝縮器ユニット、
蒸発器ユニット等の機器を配置する構成のものが提案さ
れている。また、別タイプの方式として、バス車両の前
輪と後輪との間の床下において、凝縮器を車両前後方向
と平行にして車両側板の内側に配置する構成のものが実
用化されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a bus vehicle air conditioner, in JP-A-2-234835, a condenser unit is provided in a partitioned space in the engine room at the rearmost portion of the bus vehicle.
There has been proposed a configuration in which devices such as an evaporator unit are arranged. Further, as another type of system, a configuration in which a condenser is arranged inside a vehicle side plate in parallel with the vehicle front-rear direction under a floor between front wheels and rear wheels of a bus vehicle has been put into practical use.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前者の公報記載のもの
は、冷凍サイクルの熱交換器ユニット部がエンジンルー
ム上の空間に設置され、車室内最後部に突出するように
配置されているので、車室内スペースの減少、乗員の後
方視界の妨げ、車両後輪に荷重が偏る等の問題が生じ
る。In the former publication, the heat exchanger unit portion of the refrigeration cycle is installed in the space above the engine room and is arranged so as to project to the rearmost portion of the vehicle compartment. This causes problems such as a reduction in vehicle interior space, obstruction of the occupant's rear view, and uneven load on the rear wheels of the vehicle.
【０００４】また、後者のものでは、凝縮器を車両前後
方向と平行にして車両側板に隣接配置しているが、凝縮
器設置場所の隣には通常バス車両の荷室が設けられてい
るので、凝縮器を車両前後方向と平行に設置することに
より、車両の荷室スペースが減少し、要求仕様に対して
荷室スペースが不足するという問題がある。また、凝縮
器を車両前後方向と平行にして車両側板に隣接配置して
いるので、車両走行ラム圧による空気が凝縮器に流入し
にくくなり、凝縮性能の低下を招くという問題がある。In the latter, the condenser is arranged in parallel with the longitudinal direction of the vehicle so as to be adjacent to the side plate of the vehicle. However, since the cargo room of the bus vehicle is usually provided next to the location where the condenser is installed. By installing the condenser in parallel with the front-rear direction of the vehicle, there is a problem that the luggage compartment space of the vehicle is reduced and the luggage compartment space is insufficient with respect to the required specifications. Further, since the condenser is arranged in parallel with the vehicle front-rear direction and adjacent to the vehicle side plate, it is difficult for air due to the vehicle running ram pressure to flow into the condenser, which causes a problem of deterioration of condensation performance.
【０００５】本発明は上記点に鑑み、凝縮器設置に伴う
車室内スペースの減少等が一切発生せず、しかも車両床
下に凝縮器を設置しても床下の荷室スペースを十分確保
できる車両用冷凍サイクル装置を提供することを目的と
する。In view of the above points, the present invention is for a vehicle in which no reduction in the vehicle interior space due to the installation of the condenser occurs, and moreover, even if the condenser is installed under the vehicle floor, the cargo room space under the floor can be sufficiently secured. An object is to provide a refrigeration cycle device.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、請求項１記載の発明では、車両の前輪と後輪
との間の床下において、車両前後方向と直交する方向
に、冷媒を凝縮する凝縮器を配置するとともに、この凝
縮器に隣接して車両前後方向に送風する送風ファンを配
置するという技術的手段を採用する。In order to achieve the above object, the present invention is directed to a first aspect of the invention, in which a refrigerant is provided under a floor between a front wheel and a rear wheel of the vehicle in a direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction. A technical means of arranging a condenser that condenses the air and a fan that blows air in the front-rear direction of the vehicle is arranged adjacent to the condenser.
【０００７】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
車両用冷凍サイクル装置において、冷凍サイクル機能部
品を前記凝縮器の左右のいずれか一方に配置したことを
特徴とする。請求項３記載の発明では、請求項２記載の
車両用冷凍サイクル装置において、前記機能部品は前記
凝縮器の冷媒下流側に接続され、液冷媒を溜めて、液冷
媒のみを導出する受液器を少なくとも含むことを特徴と
する。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle refrigeration cycle apparatus according to the first aspect, the refrigeration cycle functional component is arranged on either the left or right side of the condenser. According to a third aspect of the present invention, in the vehicle refrigeration cycle apparatus according to the second aspect, the functional component is connected to a refrigerant downstream side of the condenser, stores the liquid refrigerant, and draws out only the liquid refrigerant. Is included at least.
【０００８】請求項４記載の発明では、請求項２または
３に記載の車両用冷凍サイクル装置おいて、前記凝縮器
及び前記機能部品が１つのフレーム上で一体ユニットと
して構成され、車両床下に架装されていることを特徴と
する。請求項５記載の発明では、請求項１ないし４のい
ずれか１つに記載の車両用冷凍サイクル装置において、
前記凝縮器に車両前面または車両側面の空気を導入する
空気導入ダクトを備えていることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle refrigeration cycle apparatus according to the second or third aspect, the condenser and the functional component are formed as an integral unit on one frame and are mounted under the vehicle floor. It is characterized by being equipped. According to a fifth aspect of the invention, in the vehicle refrigeration cycle apparatus according to any one of the first to fourth aspects,
The condenser is provided with an air introduction duct for introducing air on the front side or the side of the vehicle.
【０００９】請求項６記載の発明では、請求項１ないし
５のいずれか１つに記載の車両用冷凍サイクル装置にお
いて、前記凝縮器を通過した空気を車両下方へ排出する
空気排出ダクトを備えていることを特徴とする。According to a sixth aspect of the invention, in the vehicle refrigeration cycle apparatus according to any one of the first to fifth aspects, an air discharge duct for discharging the air passing through the condenser to the lower side of the vehicle is provided. It is characterized by being
【００１０】[0010]
【発明の作用効果】請求項１〜６記載の発明によれば、
凝縮器を車両床下の前後輪間のデッドスペースに注目し
て、ここに凝縮器を配置しているから、凝縮器の設置に
より車室内スペースが減少することがなく、また乗員の
後方視界の妨げ、後輪への荷重偏重等の不具合も全て解
消できる。According to the inventions of claims 1 to 6,
Focusing on the dead space between the front and rear wheels under the floor of the vehicle, the condenser is placed here.Therefore, the installation of the condenser does not reduce the interior space of the vehicle and hinders the rear view of passengers. Also, it is possible to eliminate all problems such as uneven load on the rear wheels.
【００１１】しかも、凝縮器を車両床下で、車両前後方
向と直交する方向に配置してから、凝縮器部分が車両前
後方向には十分小さな寸法内に納まるので、車両側面に
沿って車両前後方向に設置される荷室スペースの確保が
容易になる。また、凝縮器を車両床下で、車両前後方向
と直交する方向に配置し、この凝縮器に対して送風ファ
ンにより車両前後方向に空気を送風するようにしている
から、車両走行ラム圧による外気を凝縮器へ導くことが
容易となり、凝縮器への冷却空気風量を増大できるの
で、凝縮性能を効果的に向上できる。Moreover, since the condenser is placed under the floor of the vehicle in a direction orthogonal to the vehicle front-rear direction, the condenser portion is accommodated within a sufficiently small dimension in the vehicle front-rear direction. It becomes easy to secure the luggage compartment space installed in the. Further, since the condenser is arranged under the floor of the vehicle in a direction orthogonal to the vehicle front-rear direction, and air is blown to the condenser in the vehicle front-rear direction by the blower fan, the outside air due to the vehicle running ram pressure is removed. Since it becomes easy to guide the condenser to the condenser and the cooling air flow rate to the condenser can be increased, the condensing performance can be effectively improved.
【００１２】上記作用効果に加えて、請求項２、３記載
の発明によれば、受液器等の冷凍サイクル機能部品を前
記凝縮器の左右のいずれか一方に配置しているから、こ
の機能部品が凝縮器冷却空気の送風の妨げにならないと
いう利点があり、しかも機能部品を設置しても凝縮器の
厚さ（車両前後方向の寸法）が増大せず、凝縮器ユニッ
トの車両床下への架装が容易でる。In addition to the above effects, according to the second and third aspects of the present invention, the refrigeration cycle functional component such as the liquid receiver is disposed on either the left or right side of the condenser. There is an advantage that the parts do not interfere with the ventilation of the condenser cooling air, and even if functional parts are installed, the thickness of the condenser (dimension in the vehicle front-rear direction) does not increase, and the condenser unit is installed under the vehicle floor. Easy to mount.
【００１３】また、請求項４記載の発明によれば、前記
凝縮器及び前記機能部品が１つのフレーム上で一体ユニ
ットとして構成され、車両床下に架装されているから、
受液器等の機能部品を含めた全体を１ユニットとして車
両床下に架装でき、架装作業が容易であるという効果が
ある。また、請求項５または６記載の発明によれば、凝
縮器に車両前面または車両側面の空気を導入する空気導
入ダクト、あるいは凝縮器を通過した空気を車両下方へ
排出する空気排出ダクトを備えているから、これらのダ
クトにより凝縮器への送風空気を一層円滑に流して風量
を増大できるので、凝縮性能を向上できる。Further, according to the invention of claim 4, the condenser and the functional component are constructed as an integral unit on one frame and are mounted under the vehicle floor.
The entire unit including the functional parts such as the liquid receiver can be mounted as one unit under the floor of the vehicle, and the mounting work is easy. Further, according to the invention of claim 5 or 6, the condenser is provided with an air introduction duct for introducing air on the front side or the side of the vehicle, or an air discharge duct for discharging air passing through the condenser to the lower side of the vehicle. Since these ducts allow the air blown to the condenser to flow more smoothly to increase the air volume, the condensing performance can be improved.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図示の実施例は全て本発明をバス用空調装置に適
用した例を示しており、図１は本発明を適用したバス車
両の全体を示すもので、１はバス車両、２は前輪、３は
後輪、４は本発明による凝縮器ユニットで、バス車両１
の前輪２と後輪３との間の床下において、車両前後方向
（車両進行方向）Ａと直交する方向に配置されており、
本例では特に前輪２の後方直後の床下に凝縮器ユニット
４が配置されている。１Ａはバス車両１の前輪２と後輪
３との間の床下において凝縮器ユニット４の後方側に配
置された荷室である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The illustrated embodiments all show examples in which the present invention is applied to a bus air conditioner, and FIG. 1 shows an entire bus vehicle to which the present invention is applied. 1 is a bus vehicle, 2 is front wheels, and 3 is The rear wheels 4 are condenser units according to the present invention, which are the bus vehicle 1
Under the floor between the front wheel 2 and the rear wheel 3 of the vehicle, the vehicle front-rear direction (vehicle traveling direction) A is arranged in a direction orthogonal to
In this example, in particular, the condenser unit 4 is arranged under the floor immediately behind the front wheel 2. 1A is a luggage compartment located behind the condenser unit 4 under the floor between the front wheels 2 and the rear wheels 3 of the bus vehicle 1.
【００１５】５、６は冷凍サイクルの圧縮機で、本例で
はこの２つの圧縮機５、６から吐出された冷媒が２つの
サイクルをそれぞれ独立に循環するようになっている。
また、この２つの圧縮機５、６は車両最後部の床下にお
いて車両走行用エンジン（図示せず）に隣接して配置さ
れ、この車両走行用エンジンにより駆動されるようにな
っている。Refrigerating cycle compressors 5 and 6 are provided. In this embodiment, the refrigerant discharged from the two compressors 5 and 6 circulates in the two cycles independently of each other.
The two compressors 5 and 6 are arranged under the floor at the rearmost part of the vehicle, adjacent to a vehicle running engine (not shown), and driven by the vehicle running engine.
【００１６】７、８は車室内天井部の左右角部に車両前
後方向に設置された冷風吹出ダクトで、その最後部側の
途中には冷凍サイクルの蒸発器と送風機を含むクーリン
グユニット（図示せず）が内蔵され、このクーリングユ
ニットの蒸発器で冷却された冷風が多数の吹出口（図示
せず）より乗員頭部に向かって吹き出すようになってい
る。Reference numerals 7 and 8 denote cold air blow-out ducts installed in the vehicle front-rear direction at the left and right corners of the vehicle interior ceiling, and a cooling unit (not shown) including a refrigeration cycle evaporator and a blower in the middle of the rearmost portion thereof. The cooling air cooled by the evaporator of the cooling unit is blown out toward the occupant's head from a large number of outlets (not shown).
【００１７】図２は本発明の第１実施例を示す概略配置
図で、凝縮器ユニット４は車両前後方向（車両進行方
向）Ａと直交する方向に配置されており、このユニット
４の冷媒回路は上方側の第１の凝縮器部４Ａと下方側の
第２の凝縮器部４Ｂとに区分され、この両凝縮器部４
Ａ、４Ｂを冷媒が独立に流れるようになっている。この
第１の凝縮器部４Ａと第２の凝縮器部４Ｂは、それぞ
れ、さらに空気上流側（前面側）に配設され、冷媒を過
冷却する過冷却器と、空気下流側（後面側）に配設さ
れ、冷媒を凝縮する凝縮器とに区分されている。この過
冷却器と凝縮器の区分は図示を省略してある。FIG. 2 is a schematic layout showing the first embodiment of the present invention. The condenser unit 4 is arranged in a direction orthogonal to the vehicle front-rear direction (vehicle traveling direction) A, and the refrigerant circuit of this unit 4 is arranged. Is divided into a first condenser section 4A on the upper side and a second condenser section 4B on the lower side.
The refrigerant independently flows through A and 4B. The first condenser section 4A and the second condenser section 4B are respectively disposed on the upstream side (front side) of the air, and the subcooler for supercooling the refrigerant and the downstream side (rear side) of the air. And a condenser for condensing the refrigerant. The subcooler and condenser sections are not shown.
【００１８】これら第１、第２の凝縮器部４Ａ、４Ｂの
後方側（空気下流側）には複数（本例では４個）の送風
ファン（軸流ファン）９が一体に配置され、固定されて
いる。そして、これらのファン９の空気下流側には凝縮
器部４Ａ、４Ｂを通過した空気（温風）Ｂがスムーズに
車両下方に排出され、凝縮器部４Ａ、４Ｂの前面側に温
風Ｂが回り込まないようにするための排出ダクト１０が
設置されている。A plurality of (four in this example) blower fans (axial fans) 9 are integrally arranged and fixed on the rear side (air downstream side) of the first and second condenser sections 4A and 4B. Has been done. Then, on the air downstream side of these fans 9, the air (warm air) B that has passed through the condenser units 4A, 4B is smoothly discharged to the lower side of the vehicle, and the warm air B is placed on the front side of the condenser units 4A, 4B. An exhaust duct 10 is provided to prevent the air from going around.
【００１９】一方、凝縮器部４Ａ、４Ｂの前面側（空気
上流側）には空気導入ダクト１１が凝縮器ユニット４と
平行（車両前後方向Ａと直交する方向）に設置されてお
り、このダクト１１の中央部後方側は開口しており、こ
の開口部（図示せず）を通してダクト１１内の空気は凝
縮器部４Ａ、４Ｂに流入するようになっている。また、
ダクト１１の左右両端には、バス車両１の側面の空気導
入口１２（図１参照）に向かって開口する開口部１１
Ａ、１１Ｂが設けられており、この開口部１１Ａ、１１
Ｂを通して外気Ｃ（図１参照）がダクト１１内へ導入さ
れるようになっている。ここで、ダクト１１内へ車両走
行ラム圧を利用して外気Ｃを有効に導入できるようにす
るため、バス車両１の側面の空気導入口１２には、車両
前後方向Ａからダクト１１の配置方向（Ａ方向と直交す
る方向）へ向かって滑らかに湾曲した空気案内ガイド
（図示せず）が設置されている。On the other hand, on the front side (air upstream side) of the condenser sections 4A and 4B, an air introducing duct 11 is installed in parallel with the condenser unit 4 (direction orthogonal to the vehicle front-rear direction A). The rear side of the central part of 11 is open, and the air in the duct 11 flows into the condenser parts 4A and 4B through this opening (not shown). Also,
At the left and right ends of the duct 11, openings 11 open toward the air inlet 12 (see FIG. 1) on the side surface of the bus vehicle 1.
A and 11B are provided, and the openings 11A and 11B are provided.
The outside air C (see FIG. 1) is introduced into the duct 11 through B. Here, in order to effectively introduce the outside air C into the duct 11 by utilizing the vehicle traveling ram pressure, the air introduction port 12 on the side surface of the bus vehicle 1 is arranged from the vehicle front-rear direction A to the arrangement direction of the duct 11. An air guide (not shown) that is smoothly curved toward (the direction orthogonal to the direction A) is installed.
【００２０】また、凝縮器ユニット４の左右のいずれか
一方、本例では車両進行方向Ａに向かって右側に冷凍サ
イクルの機能部品ユニット１３が配置されている。この
機能部品ユニット１３は、後述する受液器、乾燥器、開
閉弁等を包含している。。上述した凝縮器ユニット４、
ダクト１０、１１、及び機能部品ユニット１３は、共通
のバス空調装置用フレーム１４上に１つのユニットとし
て搭載され、その後車両側のフレーム１５に架装される
ようになっている。Further, the refrigeration cycle functional component unit 13 is arranged on either the left or right side of the condenser unit 4, that is, on the right side in the vehicle traveling direction A in this example. The functional component unit 13 includes a liquid receiver, a drier, an on-off valve, etc., which will be described later. . The condenser unit 4 described above,
The ducts 10 and 11 and the functional component unit 13 are mounted as one unit on a common bus air-conditioner frame 14 and then mounted on a vehicle-side frame 15.
【００２１】図３〜図７は上記凝縮器ユニット４部分の
具体的構造の一例を示すもので、第１、第２の凝縮器部
４Ａ、４Ｂの後面側には、これらの大きさに対応した大
きさを有する矩形状のシュラウド１６が配設され、固定
されている。このシュラウド１６には前記送風ファン９
に対応した筒状部１６Ａが形成されており、この筒状部
１６Ａに送風用ファン９の駆動用モータ９Ａがステー部
１６Ｂを介して固定されている。FIGS. 3 to 7 show an example of a concrete structure of the condenser unit 4 portion. The rear surfaces of the first and second condenser portions 4A and 4B correspond to these sizes. A rectangular shroud 16 having the above size is arranged and fixed. The blower fan 9 is attached to the shroud 16.
Is formed on the cylindrical portion 16A, and the driving motor 9A for the blower fan 9 is fixed to the cylindrical portion 16A via the stay portion 16B.
【００２２】凝縮器ユニット４の右側に設置される機能
部品ユニット１３としては、凝縮器で凝縮した液冷媒を
溜めて、液冷媒のみを導出する受液器１７、１７、冷媒
通路を開閉する開閉弁１８、１８、冷媒中の水分を除去
する乾燥器１９、１９、冷媒の気液状態を監視するため
のサイトグラス２０、２０等が空調装置用フレーム１４
上に備えられている。As the functional component unit 13 installed on the right side of the condenser unit 4, the liquid receivers 17 and 17 for storing the liquid refrigerant condensed in the condenser and discharging only the liquid refrigerant, and the opening / closing for opening / closing the refrigerant passages. The valves 18 and 18, the dryers 19 and 19 for removing moisture in the refrigerant, the sight glasses 20 and 20 for monitoring the gas-liquid state of the refrigerant, and the like are the frame 14 for the air conditioner.
Equipped on top.
【００２３】２つの独立した冷凍サイクルにおいて、凝
縮器ユニット４の凝縮器で凝縮した液冷媒は、受液器１
７、１７→開閉弁１８、１８→乾燥器１９、１９→サイ
トグラス２０、２０の順に流れて、凝縮器ユニット４の
過冷却器に流入するようになっている。次に、上記構成
において本第１実施例の作動を説明する。車両走行用エ
ンジンの運転により圧縮機５、６が駆動され、圧縮機
５、６により吐出された高温、高圧のガス冷媒は凝縮器
ユニット４の上下の２つの凝縮器部４Ａ、４Ｂの凝縮器
に流入し、ここで送風ファン９により送風される空気と
熱交換して、冷却されるので、ガス冷媒は凝縮し、液化
する。また、機能部品ユニット１３を経由して凝縮器ユ
ニット４の過冷却器に流入する液冷媒も送風ファン９の
送風空気と熱交換して冷却され、過冷却状態となる。In two independent refrigeration cycles, the liquid refrigerant condensed in the condenser of the condenser unit 4 is transferred to the receiver 1
7, 17 → open / close valves 18, 18 → dryers 19, 19 → site glasses 20, 20 in this order, and flow into the subcooler of the condenser unit 4. Next, the operation of the first embodiment having the above structure will be described. The compressors 5 and 6 are driven by the operation of the vehicle running engine, and the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged by the compressors 5 and 6 are condensed in the upper and lower condenser portions 4A and 4B of the condenser unit 4. And is cooled by exchanging heat with the air blown by the blower fan 9 there, and the gas refrigerant is condensed and liquefied. Further, the liquid refrigerant flowing into the subcooler of the condenser unit 4 via the functional component unit 13 is also cooled by exchanging heat with the blown air of the blower fan 9 to be in a supercooled state.
【００２４】一方、凝縮器部４Ａ、４Ｂを通過した温風
Ｂは排出ダクト１０により案内されて、スムーズに車両
下方に排出されるので、温風Ｂの凝縮器前面側への回り
込みによる凝縮性能低下を確実に防止できる。また、凝
縮器ユニット４を車両前後方向Ａと直交する方向に配置
するとともに、凝縮器前面側に空気導入ダクト１１を配
置して凝縮器ユニット４にスムーズに外気Ｃを導入する
ようにしているから、凝縮器ユニット４への冷却空気量
を増大でき、凝縮性能を向上できる。On the other hand, the warm air B that has passed through the condenser units 4A and 4B is guided by the exhaust duct 10 and is smoothly discharged to the lower side of the vehicle. Therefore, the condensing performance by the warm air B wrapping around to the front side of the condenser. It is possible to reliably prevent the deterioration. Further, the condenser unit 4 is arranged in a direction orthogonal to the vehicle front-rear direction A, and the air introduction duct 11 is arranged on the front side of the condenser so that the outside air C is smoothly introduced into the condenser unit 4. The amount of cooling air to the condenser unit 4 can be increased and the condensing performance can be improved.
【００２５】図８は第２実施例を示すもので、空気導入
ダクト１１として、バス車両１の前面から外気Ｃを導入
できるようにしたものである。すなわち、前輪２の後方
直後に配置された凝縮器ユニット４の前面からバス車体
１の最前部まで延びるようにダクト１１を形成、配置
し、ダクト１１の最前部の開口部１１Ｃを車両前方に向
けて開口することにより、車両走行ラム圧による走行風
（外気Ｃ）が直接開口部１１Ｃ内に流入するようにした
ものである。これにより、車両走行ラム圧を有効活用し
て、凝縮器ユニット４への導入空気量を効果的に増大で
き、凝縮性能を向上できる。FIG. 8 shows a second embodiment, in which the air introduction duct 11 is adapted to introduce the outside air C from the front surface of the bus vehicle 1. That is, the duct 11 is formed and arranged so as to extend from the front surface of the condenser unit 4 arranged immediately after the rear of the front wheel 2 to the frontmost portion of the bus body 1, and the opening 11C at the frontmost portion of the duct 11 is directed toward the front of the vehicle. The vehicle wind (outside air C) due to the vehicle traveling ram pressure is allowed to directly flow into the opening 11C by the opening. As a result, the amount of air introduced into the condenser unit 4 can be effectively increased by effectively utilizing the vehicle traveling ram pressure, and the condensation performance can be improved.
【００２６】なお、上述の実施例は、いずれもバス車両
に本発明を適用した場合について述べたが、車両床下に
凝縮器ユニット４部分を設置可能な車両であれば、本発
明はバス以外の車両（鉄道車両等）にも適用可能であ
る。Although the above-mentioned embodiments have been described with respect to cases where the present invention is applied to a bus vehicle, the present invention is applicable to any vehicle other than a bus as long as the condenser unit 4 can be installed under the floor of the vehicle. It is also applicable to vehicles (railroad vehicles, etc.).
【図１】本発明を適用したバス車両の全体斜視図であ
る。FIG. 1 is an overall perspective view of a bus vehicle to which the present invention is applied.
【図２】本発明の第１実施例の概略配置を示す斜視図で
ある。FIG. 2 is a perspective view showing a schematic arrangement of a first embodiment of the present invention.
【図３】第１実施例における凝縮器ユニットと機能部品
ユニットの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a condenser unit and a functional component unit according to the first embodiment.
【図４】第１実施例における凝縮器ユニットと機能部品
ユニットの正面図である。FIG. 4 is a front view of a condenser unit and a functional component unit according to the first embodiment.
【図５】第１実施例における機能部品ユニットの拡大平
面図である。FIG. 5 is an enlarged plan view of the functional component unit according to the first embodiment.
【図６】第１実施例における機能部品ユニットの拡大正
面図である。FIG. 6 is an enlarged front view of the functional component unit according to the first embodiment.
【図７】第１実施例における機能部品ユニットの拡大側
面図である。FIG. 7 is an enlarged side view of the functional component unit according to the first embodiment.
【図８】（ａ）は本発明の第２実施例の概略配置を示す
斜視図、（ｂ）は本発明の第２実施例の装置をバス車両
に搭載した状態の概略配置を示す断面図である。FIG. 8A is a perspective view showing a schematic arrangement of a second embodiment of the present invention, and FIG. 8B is a sectional view showing a schematic arrangement of the apparatus of the second embodiment of the present invention mounted on a bus vehicle. Is.
１ バス車両 ２ 前輪 ３ 後輪 ４ 凝縮器ユニット ４Ａ、４Ｂ 第１、第２の凝縮器部 ５、６ 圧縮機 ９ 送風ファン １０ 空気排出ダクト １１ 空気導入ダクト １３ 機能部品ユニット １４ 空調装置用フレーム １５ 車両側フレーム １７ 受液器 1 Bus Vehicle 2 Front Wheel 3 Rear Wheel 4 Condenser Unit 4A, 4B First and Second Condenser Parts 5, 6 Compressor 9 Blower Fan 10 Air Exhaust Duct 11 Air Inlet Duct 13 Functional Parts Unit 14 Air Conditioner Frame 15 Vehicle side frame 17 Liquid receiver
Claims (6)
て、車両前後方向と直交する方向に、冷媒を凝縮する凝
縮器を配置するとともに、この凝縮器に隣接して車両前
後方向に送風する送風ファンを配置したことを特徴とす
る車両用冷凍サイクル装置。1. A condenser for condensing a refrigerant is arranged under a floor between a front wheel and a rear wheel of a vehicle in a direction orthogonal to a vehicle front-rear direction, and a blower is provided adjacent to the condenser in a vehicle front-rear direction. A refrigeration cycle device for a vehicle, in which a blower fan is arranged.
右のいずれか一方に配置したことを特徴とする請求項１
記載の車両用冷凍サイクル装置。2. A refrigeration cycle functional component is arranged on either one of the left and right sides of the condenser.
The vehicle refrigeration cycle apparatus described.
に接続され、液冷媒を溜めて、液冷媒のみを導出する受
液器を少なくとも含むことを特徴とする請求項２記載の
車両用冷凍サイクル装置。3. The vehicular vehicle according to claim 2, wherein the functional component includes at least a liquid receiver connected to the refrigerant downstream side of the condenser, for accumulating the liquid refrigerant, and discharging only the liquid refrigerant. Refrigeration cycle device.
レーム上で一体ユニットとして構成され、車両床下に架
装されていることを特徴とする請求項２または３に記載
の車両用冷凍サイクル装置。4. The refrigeration cycle apparatus for a vehicle according to claim 2, wherein the condenser and the functional component are configured as an integral unit on one frame and mounted under the vehicle floor. .
空気を導入する空気導入ダクトを備えていることを特徴
とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用
冷凍サイクル装置。5. The refrigeration cycle apparatus for a vehicle according to claim 1, further comprising an air introduction duct that introduces air on a front surface or a side surface of the vehicle to the condenser.
排出する空気排出ダクトを備えていることを特徴とする
請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用冷凍サ
イクル装置。6. The refrigeration cycle apparatus for a vehicle according to claim 1, further comprising an air discharge duct that discharges the air that has passed through the condenser to a lower side of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10250394A JP3358289B2 (en) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | Refrigeration cycle device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10250394A JP3358289B2 (en) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | Refrigeration cycle device for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309122A true JPH07309122A (en) | 1995-11-28 |
| JP3358289B2 JP3358289B2 (en) | 2002-12-16 |
Family
ID=14329213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10250394A Expired - Fee Related JP3358289B2 (en) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | Refrigeration cycle device for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3358289B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5523850B2 (en) * | 2010-01-22 | 2014-06-18 | 三菱重工業株式会社 | Air conditioner for vehicles |
-
1994
- 1994-05-17 JP JP10250394A patent/JP3358289B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3358289B2 (en) | 2002-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5307645A (en) | Air conditioning system for a recreational vehicle | |
| JP6030226B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| KR100954024B1 (en) | Air-conditioning System for Railway Vehicle | |
| JP2008126800A (en) | Car air conditioner | |
| US10006684B2 (en) | Air conditioning system for use in vehicle | |
| EP3386786B1 (en) | Air conditioning system for use in vehicle | |
| JP3358289B2 (en) | Refrigeration cycle device for vehicles | |
| JP6025716B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP5812557B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2000038026A (en) | Air conditioning device for vehicle | |
| JP3879230B2 (en) | Air-conditioner for roof-mounted bus vehicles | |
| KR200252748Y1 (en) | Air conditioner installation device of vehicle | |
| EP1623857B1 (en) | HVAC Systems | |
| JP2000043553A (en) | Vehicle air-conditioning device | |
| JP2000292028A (en) | Subcooling pipe, condenser and air conditioner for vehicle | |
| JP2590261Y2 (en) | Rooftop-mounted vehicle air conditioner | |
| JP2005016796A (en) | Refrigerating device | |
| CN218805103U (en) | Air conditioner of conveyor belt vehicle | |
| JP5805247B2 (en) | Vehicle air conditioner and vehicle | |
| JP3931663B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP4031573B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JPH1068562A (en) | Receiver for refrigerating device and air conditioner for vehicle | |
| JP2001071738A (en) | Condenser unit structure and vehicular air conditioner | |
| JP3404779B2 (en) | Air conditioner for rooftop type vehicle | |
| JP4773871B2 (en) | Air conditioner for vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081011 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091011 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101011 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101011 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111011 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |