JPH07308235A - シートバック調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用シートにおいて、人体に対するシート
バックの当たりを自然なものとし、使用者の体型に合わ
せた当たりの調節も可能にする。 【構成】 シートバックフレーム２１に設けられて前側
がほゞ平坦な面状をなす弾性支持部材２３と、その前側
に取り付けられるシートバックパッド２７の間にエアク
ッション３０を介装させる。エアクッション３０は柔軟
なシート材よりなり、それぞれ横方向に延びて上下方向
に互いに平行に配列される複数の気密な空気室３５ａ〜
３５ｅを備えている。エアポンプ４０とエアバルブアセ
ンブリ４５は手動調整装置５６の操作に基づき制御され
て各空気室に対する空気の給排を行い、各空気室内の空
気量を互いに独立して所望の値に調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両用シー
トのシートバックの縦断面形状を調整するシートバック
調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のシートバック調整装置として
は、例えば図１２に示すランバサポートがある。これは
シートクッションフレーム（図示省略）に固定したロワ
アーム２に連結ロッド４を介して前後方向傾斜角度調整
可能にアッパアーム３を支持し、このアッパアーム３に
固定したシ−トバックフレーム１に使用者の腰椎部を支
持するランバサポート６を設けたものである。ランバサ
ポート６の後側中央部は、シ−トバックフレーム１の一
側部に取り付けたランバサポートモータ８により前後方
向に揺動されるトーションスプリング７の先端部に枢支
され、使用者がランバサポートモータ８を作動させるこ
とによりランバサポート６の前後方向位置を調整するよ
うにしている。ループ状のシ−トバックフレーム１の両
側部間には、上下方向複数箇所にＳ字状スプリング（弾
性支持部材）５が張設され、これら各部材１，５，６の
前側にはカバーにより覆われたシートシートバックパッ
ド（図示省略）が取り付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術では、ランバサポートを前進させた場合、シートバ
ックの前面は腰椎部だけが部分的に突出するので、人体
への当たりが不自然になるという問題がある。本発明は
このような問題を解決し、更に使用者の体型に合わせた
当たりの調節も可能にすることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このために、本発明によ
るシートバック調整装置は、全体として前側がほゞ平坦
な面状となるようにシートバックフレームに設けられた
弾性支持部材と、この弾性支持部材の前側に設けられカ
バーにより覆われてシートバックフレームに取り付けら
れるシートバックパッドの間に、柔軟なシート材よりな
るエアクッションを介装している。エアクッションは、
それぞれ横方向に延びて上下方向に互いに平行に配列さ
れる複数の柔軟で気密な空気室を備えている。各空気室
に対する空気の給排を行うエアポンプとエアバルブアセ
ンブリは、手動調整装置の操作により作動する制御装置
により制御され、各空気室内の空気量は互いに独立して
所望の値に調整される。

【０００５】

【作用】上下方向に互いに平行に配置されて後側が弾性
支持部材により支持されるエアクッションの各空気室内
の空気量は、手動調整装置の操作により、互いに独立し
て所望の値に調整される。このように調整される各空気
室内の空気量に応じて、エアクッションの前側に設けら
れて使用者の背中が接するシートバックパッドの縦断面
形状は変化する。

【０００６】

【実施例】以下に図１〜図１１に示す実施例により、本
発明の説明をする。図１〜図３に示すように、シートバ
ック２０（図１０参照）のシートバックフレーム２１
は、パイプ材を略四辺形のループ状に形成してなり、そ
の両側部パイプ２１ａ下部に溶接したブラケット２２に
よりシートクッション１０（図１０参照）のフレームの
後部に、リクライニング機構を介して前後方向傾斜角度
調節可能に取り付けられている。角部を丸めたジグザク
状にワイヤを屈曲してなる引張りばねよりなる３本のＳ
字状スプリング２３は、シートバックフレーム２１の外
枠を形成する両側部パイプ２１ａに溶接などにより固着
された取付金具２４に両端が係止されて、両側部パイプ
２１ａの間に横向きに張設される。図３に示すように、
各Ｓ字状スプリング２３は前方に多少湾曲され、全体と
してその前面がほゞ平坦な面状となるように、互いにほ
ゞ平行に上下に配置されている。左右の側部パイプ２１
ａの下半部には、パッド受けワイヤ２５が前方に突出し
て設けられている。各Ｓ字状スプリング２３は、シート
バックフレーム２１の上部及び下部パイプ２１ｂ，２１
ｃの間に縦向きに張設して、互いに平行に横方向に配置
してもよい。

【０００７】図４に示すように、各Ｓ字状スプリング２
３の前側には、次に詳述するエアクッション３０を間に
挟んでシートバックパッド２７が設けられている。シー
トバックパッド２７はシートバックフレーム２１の全外
周を巻き込む形状で、カバー２８により覆われてシート
バックフレーム２１に取り付けられている。また、シー
トバック２０の後面はシートバックボード２９により覆
われている。

【０００８】次に、主として図４〜図６によりエアクッ
ション３０の説明をする。エアクッション３０は、ナイ
ロンまたはゴム等よりなる非通気性の柔軟なシート３
１，３２，３３ａ，３３ｂを溶着などにより気密に接着
して形成したものであり、その全体平面形状は図１の二
点鎖線に示すように、シートバックフレーム２１の外枠
の内側に入る大きさの略四角形である。前シート３１と
後シート３２は全周を気密に接着し、更に中間部４箇所
を全横幅にわたり線状に接着して、その間に３つの気密
な空気室（第２空気室３５ｂ、第３空気室３５ｃ及び第
４空気室３５ｄ）を形成している。２枚の補助シート３
３ａ，３３ｂは前後のシート３１，３２の幅と同じ長さ
で、後シート３２背面の第２空気室３５ｂより上側及び
第４空気室３５ｄより下側の部分に、全周が予め接着さ
れており、後シート３２との間に２つの気密な空気室
（第１空気室３５ａ及び第５空気室３５ｅ）を形成して
いる。各空気室３５ａ〜３５ｅはそれぞれ横方向に延び
て、上下方向において互いに平行に配置されている。各
シート３１，３２，３３ａ，３３ｂは、布などにより補
強したものでもよい。

【０００９】図５に示すように、各空気室３５ｂ〜３５
ｄの一端側（図１において右側）となる後シート３２に
は、給排口３６が溶着等により接着されている。また図
６に示すように、各空気室３５ａ及び３５ｅの同じ一端
側となる補助シート３３ａ及び３３ｂにも給排口３６が
接着されている。第２空気室３５ｂより上側及び第４空
気室３５ｄより下側となる前後のシート３１，３２の間
には、使用者の背中から加わる力により多少撓む程度の
適度の弾性を有する板材３７ａ及び３７ｂがそれぞれ設
けられている。この板材３７ａ，３７ｂを設ける部分は
気密にする必要はない。第１及び第５空気室３５ａ及び
３５ｅは、それぞれ板材３７ａの下部後側及び板材３７
ｂの上部後側に位置している。

【００１０】このエアクッション３０は３本のＳ字状ス
プリング２３とシートバックパッド２７の間に介装さ
れ、上下縁部に２個ずつ設けた穴３４及びシートバック
フレーム２１の上下のパイプ２１ｂ，２１ｃに固着した
支持金具２６の穴２６ａに両端を係止した引張りコイル
スプリング３８により、シートバックフレーム２１の間
に張設される。図４に示すように、各Ｓ字状スプリング
２３の前側は、第１空気室３５ａ、第３空気室３５ｃ及
び第５空気室３５ｅの位置において、エアクッション３
０の背面に当接されている。

【００１１】図１〜図３に示すように、左側の側部パイ
プ２１ａ下部に溶接などにより固着されたポンプ支持ブ
ラケット４２には、ポンプモータ４１により駆動される
エアポンプ４０が取り付けられている。ポンプモータ４
１はハーネス４３及びコネクタを介して次に述べるリレ
ー５５に接続されて正転及び逆転を行い、エアポンプ４
０は正転の場合は外部より吸入した空気を空気出入ポー
トから送り出し、逆転の場合は空気を空気出入ポートか
ら吸入して外部に排出するものである。

【００１２】また右側の側部パイプ２１ａ下部に固着さ
れたバルブ支持ブラケット４６には、エアバルブアセン
ブリ４５が取り付けられている。エアバルブアセンブリ
４５は第１〜第５の５個のバルブ４５ａ〜４５ｅを有
し、各バルブ４５ａ〜４５ｅの共通ポートは共通ホース
４４を介してエアポンプ４０の空気出入ポートに連通さ
れ、各バルブ４５ａ〜４５ｅの個々のポートはそれぞれ
分岐ホース４８ａ〜４８ｅ及び各給排口３６を介して各
空気室３５ａ〜３５ｅに連通されている。各バルブ４５
ａ〜４５ｅは、ハーネス４７及びコネクタを介して次に
述べる制御装置５０に接続されている。各バルブ４５ａ
〜４５ｅは解放可能な逆止弁であり、オフ状態ではエア
ポンプ４０から各空気室３５ａ〜３５ｅに向かう流れの
みを許容し、オン状態では両方向の流れを許容するもの
である。

【００１３】次に、図９により、上述のポンプモータ４
１及びバルブ４５ａ〜４５ｅの作動を制御する制御系統
の説明をする。制御装置５０は中央処理装置（以下単に
ＣＰＵという）５１、メモリ５２及びインターフェース
５３を主要な構成部材としている。ＣＰＵ５１にはイン
ターフェース５３を介して、各バルブ４５ａ〜４５ｅに
対応する５個のスイッチ５７ａ〜５７ｅを備えたスイッ
チボックス（手動調整装置）５６が接続されている。各
スイッチ５７ａ〜５７ｅはシーソー式のもので、出、入
及び中立の３位置を取り、外力が加わらない状態では常
に中立位置にある。このスイッチボックス５６は、図１
０に示すように、シートクッション１０の側面に取り付
けられている。またＣＰＵ５１にはインターフェース５
３を介してポンプモータ４１を正逆転駆動するリレー５
５及び各バルブ４５ａ〜４５ｅが接続されている。マイ
クロプロセッサよりなる制御装置５０は、シートクッシ
ョン１０に設けられたコンピュータボックス内にリレー
５５と共に設けてもよいし、スイッチボックス５６に内
蔵させてもよい。

【００１４】次に上記実施例の作動の説明をする。手動
により第１〜第５スイッチ５７ａ〜５７ｅの何れかを出
側に押せば、図１１に示すように、ポンプモータ４１は
正転し、各バルブ４５ａ〜４５ｅは何れもオフのままで
ある。これにより各バルブ４５ａ〜４５ｅを介して第１
〜第５空気室３５ａ〜３５ｅ内に空気が供給される。手
を離せば第１スイッチ５７ａは中立位置に戻り、上記空
気の供給は停止されるが、各空気室３５ａ〜３５ｅ内の
空気はオフとなっている各バルブ４５ａ〜４５ｅにより
排出されず、その状態に維持される。第１スイッチ５７
ａを入側に押せば、ポンプモータ４１は逆転し、第１バ
ルブ４５ａのみがオンになる。これにより第１空気室３
５ａ内の空気は排出される。手を離せば第１スイッチ５
７ａは中立位置に戻り、第１バルブ４５ａはオフに戻っ
て上記空気の排出は停止され、第１空気室３５ａはその
状態に維持される。

【００１５】以上のようにして、後側がＳ字状スプリン
グ２３に支持された第１空気室３５ａ内の空気量を調整
することにより、上側の板材３７ａは下部が前後方向に
移動すると共に傾斜が変化し、シートバックパッド２７
の対応する部分の前後位置及び傾斜も変化する。前述の
ように各空気室３５ａ〜３５ｅ内に空気が供給された状
態において、同様に第５スイッチ５７ｅを操作して第５
空気室３５ｅ内の空気量を排出することにより、下側の
板材３７ｂは上部が前後方向に移動すると共に傾斜が変
化し、シートバックパッド２７の対応する部分の前面の
前後位置及び傾斜も変化する。

【００１６】また、各空気室３５ａ〜３５ｅ内に空気が
供給された状態において、第３スイッチ５７ｃを入側に
押せば、ポンプモータ４１は逆転すると共に第３バルブ
４５ｃのみがオンになり、これにより第３空気室３５ｃ
内の空気は排出され、手を離せばその状態に維持され
る。以上のようにして、後側がＳ字状スプリング２３に
支持された第３空気室３５ｅ内の空気量を調整すること
により、これに対応するシートバックパッド２７の上下
方向中間部分の前面の前後位置が変化する。同様に第２
及び第４スイッチ５７ｂ，５７ｄを操作して第２及び第
４空気室３５ｂ，３５ｄ内の空気量を調整することによ
り、上下の板材３７ａ，３７ｂと第３空気室３５ｃの間
のつながり状態が変化する。

【００１７】このシートバック２０を備えたシートに使
用者が着座した場合、骨盤部及び肩甲骨部はそれぞれの
板材３７ｂ及び板材３７ａにより支持され、腰堆部は第
３空気室３５ｃにより支持される。本実施例では、図７
に示すように、各空気室３５ａ〜３５ｅに適量の空気を
入れた状態で、人体と接するシートバックパッド２７前
面の縦断面形状は、通常の体型（逆Ｓ型）の使用者にほ
ゞ合ったものとなる。体型の多少の違いや各人の好みな
どによる、肩甲骨部、骨盤部あるいは腰堆部の支持圧力
の調整は、第１、第５あるいは第３スイッチ５７ａ，５
７ｅ，５７ｃを操作して、第１、第５あるいは第３空気
室３５ａ，３５ｅ，３５ｃ内の空気量を調整することに
より行う。同様に、肩甲骨部及び骨盤部と腰堆部の間の
支持圧力の調整は、第２及び第４スイッチ５７ｂ，５７
ｄを操作して、第２及び第４空気室３５ｂ，３５ｄ内の
空量を調整することにより行う。

【００１８】また、図８に示すように各空気室３５ａ〜
３５ｅ内の空気を抜いた状態では、シートバックパッド
２７の上下方向中間部が後方に移動して、人体と接する
その前面の縦断面形状は、猫背の体型（Ｃ型）の使用者
にほゞ合ったものとなる。この状態においても、各部分
の支持圧力の調整は、各スイッチ５７ａ〜５７ｅを操作
して各空気室３５ａ〜３５ｅ内の空気量を調整すること
により行うことができる。

【００１９】上記実施例のエアクッション３０は、各シ
ート３０，３１，３３ａ，３３ｂとして非通気性のもの
を用い、溶着などにより気密に接着することにより各空
気室３５ａ〜３５ｅを形成したが、エアクッション３０
は全体を形成するシート材を通気性のあるものとし、柔
軟で非通気性のシートにより別個に形成した複数の細長
い空気室を、上下方向に平行に配列させてシート材に支
持させるようにしてもよい。なお本発明は、板材３７
ａ，３７ｂを省略して実施することも可能であり、空気
室３５ａ〜３５ｅの数は３個以上ならば任意である。

【００２０】またエアクッション３０の後側を弾性的に
支持する部材は、上記実施例のようなＳ字状スプリング
２３に限られるものではなく、コイルスプリング、フォ
ームドワイヤ、ネットスプリング、帯状スプリング、ダ
イヤフラム、ゴム輪ばね、あるいはこれらの組み合わせ
など、エアクッション３０を介してシートバックパッド
２７からの力を受ける前側が全体としてほゞ平坦な面状
となるようにシートバックフレームに設けられた任意の
弾性支持部材を使用することができる。

【００２１】また上記実施例では第１〜第５バルブ４５
ａ〜４５ｅとして解放可能な逆止弁を使用しており、こ
れによれば各空気室３５ａ〜３５ｅへの空気の供給は同
時に行われ、空気の排出を個別に行うことにより各空気
室３５ａ〜３５ｅ内の空気量の調整は独立してなされ
る。しかしながら第１〜第５バルブ４５ａ〜４５ｅは通
常の開閉弁を使用してもよく、この場合には各空気室３
５ａ〜３５ｅ内の空気の調整は、供給側及び排出側の両
方とも独立してなされる。

【００２２】

【発明の効果】上述のように、本発明によれば、使用者
の背中が接するシートバックパッドの縦断面形状を、手
動調整装置の操作により所望の通りに変化させることが
できるので、シートバックパッドの前面の部分的な突出
を防止して人体に対する自然な当たりが得られ、また使
用者の体型に合わせた当たりの調節も可能になる。これ
により使用者に疲労感を与えることが少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例のシートバックフレーム及
び関連部品を示す正面図である。

【図２】 図１の２−２断面図である。

【図３】 図１の３−３断面図である。

【図４】 図１に示す実施例の組立状態の縦断面図であ
る。

【図５】 図４の５−５断面におけるエアクッションの
断面図である。

【図６】 図４の６−６断面におけるエアクッションの
断面図である。

【図７】 逆Ｓ型体型の使用者が着座した状態における
図４と同じ縦断面図である。

【図８】 Ｃ型体型の使用者が着座した状態における図
４と同じ縦断面図である。

【図９】 図１に示す実施例の制御系統を示すブロック
図である。

【図１０】 本発明のシートバック調整装置を備えた車
両用シートの全体斜視図である。

【図１１】 各スイッチの操作と、ポンプモータ及び各
バルブの作動との関係を示す説明図である。

【図１２】 従来技術によるシートバック調整装置の一
例を示す図である。

【符号の説明】

２１…シートバックフレーム、２３…弾性支持部材、２
７…シートバックパッド、２８…カバー、３０…エアク
ッション、３５ａ〜３５ｅ…空気室、４０…エアポン
プ、４５…エアバルブアセンブリ、５０…制御装置、５
６…手動調整装置（スイッチボックス）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームと、全体として前
   側がほゞ平坦な面状となるように前記シートバックフレ
   ームに設けられた弾性支持部材と、この弾性支持部材の
   前側に設けられカバーにより覆われて前記シートバック
   フレームに取り付けられるシートバックパッドを備えて
   なるシートバックにおいて、それぞれ横方向に延びて上
   下方向に互いに平行に配列される複数の柔軟な気密な空
   気室を備えると共に前記弾性支持部材とシートバックパ
   ッドの間に介装された柔軟なシート材よりなるエアクッ
   ションと、エアポンプから前記各空気室へ供給される空
   気量及びこの各空気室から排出される空気量を制御する
   エアバルブアセンブリと、手動調整装置の操作に基づき
   前記エアポンプとエアバルブアセンブリの作動を制御し
   て前記各空気室内の空気量を互いに独立して所望の値に
   調整する制御装置を備えたことを特徴とするシートバッ
   ク調整装置。