JPH0146131B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両等の座席、特にシートの表面に所
定形状のサポート部を形成するためにエアーバツ
グを内蔵して成る車両等の座席に関する。

車両等の座席においてシートクツシヨンのサイ
サポート部、サイドサポート部及びシートバツグ
のランバーサポート部、サイドサポート部等の各
サポート部の形状或いは座圧を可変調節するため
に機械的調節手段に代えてエアーバツグを各サポ
ート部に配し、このエアーバツグを空気の給排気
により膨縮調節してサポート部の形状座圧を調節
するように構成したものがある。

この種の従来のエアーバツグ内蔵の座席として
は第１図及び第２図に示すもの、或いは第３図に
示すものがある。

即ち、第１図及び第２図は一例のエアーバツグ
内蔵の座席におけるシートバツクの中央縦断面図
及び第１図の−線に沿う横断面図を示すもの
で、このシートバツク１においてランバーサポー
ト部２及びサイドサポート部３，３の部位に位置
してエアーバツグ４及び５をシートパツド６と表
皮７との間に配設してある。

このような構成において、各サポート部２及び
３，３を作動させるためエアーバツグ４及び５に
送気して膨脹させても、その脹出作用は少なかつ
た。それは、エアーバツグ４及び５の膨脹が座席
の表面に張渡された表皮７の全体的な張力に押え
られるため、シートフレーム８とエアーバツグ
４，５との間のシートパツド６が圧縮されるため
である。

また、エアーバツグ４及び５の膨脹力が表皮７
側に直接的に加わり、各サポート部２及び３，３
は局部的に膨脹すると共に空気圧が表皮７を通し
て直接的に座者に加わることになるので座者に違
和感を与え座り心地に難点があつた。

次に他の従来例を第３図によつて説明する。

第３図は第１図と同様箇所、即ち、シートバツ
ク部分を縦断面で示した側面図であり、９はエア
ーバツグである。

この従来例におけるエアーバツグ９は、表皮７
の表面上に接着している。この場合には、エアー
バツグ９の膨脹は直接座者に向けられるので、第
１の従来例のように膨脹による張出し効果が減衰
するという難点は解消されるが、違和感の点につ
いては、特に顕著となつてしまう。

それはエアーバツグ９が直接座者に接するので
座者の背とシートバツクとの間で座圧力の弱い方
へ膨脹してつぶれてしまい、一番支えの必要な圧
力の高い部分への脹出しの効果は少なく、不必要
な部分のみ脹出するためである。さらに、走行中
座者は、エアーバツグ９を介して座つているため
その空気圧により車両の振動に従つて容易に微動
するので、着座時に不安定であつた。

この発明は、シートパツドのサポート部に対応
する部位の内部にスリツトを形成し、このスリツ
トにエアーバツグを収納し、シート表面側に所定
形状のサポート部を形成することを特徴とするも
ので、エアーバツグの膨脹効果をより効率的に発
揮させ、又、着座時の違和感を取除くことを目的
とする。

以下第４図乃至第９図について本発明の実施例
を説明する。

第４図は本発明を適用する車両用座席の一例の
外観を示すもので、１１はシートバツクであり、
１１ａはランバーサポート部、１１ｂはサイドサ
ポート部また１２はシートクツシヨンであつて１
２ａはサイサポート部１２ｂはサイドサポート部
で、本発明の座席は上記の各サポート部により着
座位置を調整するように構成されている。

これらの各サポート部にはそれぞれエアーバツ
グ１３が収納されており、このエアーバツグは第
９図に一例を示したエアーバツグ１３のようにほ
ぼ矩形で偏平な気密袋であつて、空気室１３ａは
エアーホース１３ｂに連通している。そして空気
をエアーホース１３ｂを通じて給排することによ
り、このエアーバツグ１３を膨脹又は縮少させる
のである。

またこのエアーバツグ１３は直方体の形状を保
つたまま膨脹することが座席をサポートする上で
望ましいのでこのエアーバツグの周側面に蛇腹等
を設けてもよい。

なお、本発明の実施例において使用される他の
エアーバツグも、その使用される部位に応じて大
きさを多少異にするが構造、形状等はほぼ同等で
ある。

以下この発明の実施例を各部分ごとに分けて説
明する。

第５図はシートクツシヨン１２の表皮を取除い
た状態の縦断斜視図であつて、サイサポート部１
２ａの実施例を示すものである。

この図において１４はシートクツシヨン１２の
シートパツドで、このシートパツド１４の前部に
は、座者の大腿部を支えるサイサポート部１２ａ
の表面形状とほぼ平行になるような面にそつて座
席前方に開口するスリツト１５が形成され、この
スリツト１５に前述のエアーバツグ１３を収納し
てサイサポート部１２ａを構成してある。

なお、スリツト１５はエアーバツグ１３を収納
するためのものであるから、その形状もエアーバ
ツグの外形に合わせてほぼ直方体に近い形となつ
ている。

また、スリツト１５はエアーバツグ１３を膨脹
させた場合において着席時の違和感を取り除くた
め、シートパツド１４の肉厚方向の中間位置より
裏面寄り即ち下方に位置して形成してある。

本例ではスリツト１５に対し、シートパツドの
上面部１４ａが下面部１４ｂよりも肉厚に形成さ
れている。これは後述する他の部位のスリツト１
６，１７においても同じである。

さらに、シートパツド１４の下面全体には一体
的に粗毛フエルト等のパツドサポート１４ｃが接
着張布されており、シートフレーム１８の尖鋭な
角部等からシートパツド１４を保護している。

一方シートフレーム１８の前辺部には、第８図
に示すような、サイサポート部１２ａの表面形状
にほぼ平行な面を形成するよう折り曲げた状態の
支持板１９ａを固着してあり、この支持板１９ａ
によりシートパツド１４の前部下面、即ちスリツ
ト１５の下側が支えられている。

支持板１９ａは、シートパツド１４に接する平
面部分が、シートパツドの表面形状とほぼ平行な
面をなすように折り曲げられてあり、これを上方
からの荷重に対し補強するためにその両側が直角
に折り曲げてある。

また、この支持板１９ａをシートフレーム１８
に固着する場合は、第８図に示すように支持板１
９ａの固着する側の両側は直角に折り曲げた部分
を切欠して、その端部側面がシートフレーム１８
の側壁に密接するようにし、これを溶接等の手段
で固着する。

次にシートクツシヨン１２のサイドサポート部
１２ｂ，１２ｂの実施例を第６図に従つて説明す
る。

同図はシートクツシヨン１２の表皮を取除いた
状態の一部分の横断斜視図で一方のサイドサポー
ト部、即ち、正面に向つて右方のサイドサポート
部１２ｂのみを示しただけであるが、他方のサイ
ドサポート部は対象的に構成されるので図示及び
その説明は省略する。

このサイドサポート部１２ｂにおいては、シー
トパツド１４にスリツト１６が上述のサイサポー
ト部１２ａにおけるスリツト１５と同様にシート
パツド１４の肉厚方向の中間位置より下方に位置
してサイドサポート部１２ｂの表面とほぼ平行な
面にそつて形成され座席の右側方に向つて開口さ
れており、このスリツト１６にエアーバツグ１３
を収納してサイドサポート部１２ｂを構成してあ
る。

このサポート部１２ｂも前述のサイサポート部
１２ａと同様にサイドサポート部１２ｂの表面形
状と平行な面を形成するような折り曲げられてシ
ートフレーム１８の側辺部に固着された支持板１
９ｂによつてスリツト１６に対応する下面部１４
ｂがパツドサポート部１４ｃを介して支持されて
いる。

以上のように構成されるシートパツド１４はシ
ートフレーム１８に各サポート部１２ａ及び１２
ｂに対応して配された複数の支持板１９ａ及び１
９ｂさらにはパツド受け２０によつて下方から支
持されるように装着される。

なお、各サポート部１２ａ及び１２ｂに対応す
るシートパツド１４のスリツト１５及び１６の下
面部１４ｂはパツドサポート部１４ｃのみによつ
て構成してもよい。

上記シートパツド１４のサイサポート部１２ａ
及びサイドサポート部１２ｂのスリツト１５，１
６は第９図に示すような切込み状のスリツト２
２，２３の如き、他の実施例によつても置き換え
られる。

この第９図に示すシートパツド１４のスリツト
２２及び２３は、シートパツド１４の下面側をコ
字状に切込んで蓋状の切起し面部２４及び２５を
形成し、この内側に形成したものであつて、この
スリツト２２及び２３へのエアーバツグ１３の出
し入れは切起し面部２４及び２５を開閉して行う
ようにしてある。

なお、このスリツト２２及び２３の形成におい
て切起し面部２４及びシートパツド１４の表面側
から形成してもよい。

次にシートバツク１１のサポート部を第７図に
ついて説明する。

この第７図はシートバツク１１の表皮を取除い
た状態の縦断斜視図であつてサイドサポート部は
シートクツシヨン１２のサイドサポート部１２ｂ
とほぼ同様に構成できるので、ランバーサポート
部１１ａについてのみ説明する。

このランバーサポート部１１ａはシートパツド
２６の中央下部に下面側から切込みによりスリツ
ト１７を形成し、このスリツト１７にエアーバツ
ク１３を収納することにより構成されている。

スリツト１７はシートパツド表面部２６ａと後
面部２６ｂとの間にあつて、シートパツド２６の
肉厚方向の中間位置より裏面側寄り即ち後方に位
置してランバーサポート部１１ａの表面形状とほ
ぼ平行な面に構成されていることは上述のシート
クツシヨン１２のスリツト１５，１６の例と同じ
である。また、この場合もスリツト１７の後面部
２６ｂとしてはシートパツド２６の裏面側に貼着
されたパツドサポート２６ｃのみによつて構成し
てもよい。これは、シートパツド２６とパツドサ
ポート２６ｃが一体的に構成されているためスリ
ツト１７を構成する上で支障がないためである。

一方バツグフレーム２７ａの下辺部には支持板
２８が固定されており、シートパツド２６をバツ
グフレーム２７ａに取付けた状態でスリツト１７
の後面部２６ｂが当接して支持される。

このようにスリツト裏面部２６ｂを支持する支
持板２８は第８図に示すように平板状をなし、そ
の下端部をバツグフレーム２７の下辺部２７ａに
巻き付けて溶接等により固着してある。また、サ
イドサポート部１１ｂのスリツト裏面部を支持す
る支持板は図示せざるもバツグフレーム２７のサ
イドブラケツト２７ｂに固着することになる。

なお、上述のシートパツド１４及び２６の各サ
ポート部に対応して形成された各スリツト１５，
１６及び１７の奥角部には第６図及び第９図に示
す如く下面側或いは裏面側に開口する通孔２１を
穿設して、各スリツトに収納されるエアーバツグ
１３の通気ホース１３ｂを導出するように成され
ている。

以上詳述したところの各スリツトに収納された
エアーバツグ１３の膨縮は、これに連通する各エ
アホース１３ｂを通じて各空気室１３ａに独立し
て圧縮空気を給排制御できる調節器３０によつて
制御調節される。

以上の如く本発明の座席においては、エアーバ
ツグが収納されるスリツトに対応するシートパツ
ドの裏面側をシートフレームに固着された支持板
によつて支持するようにしたので、エアーバツグ
の膨張に際にはシート裏面側の膨張が抑えられて
シート表面側に効率よく膨張させることができ、
しかもこの支持板はシートパツド表面とほぼ平行
な面を有しているのでシート表面は均等な***形
状に形成される。またエアーバツグが収納される
スリツトはシートパツドの肉厚方向の中間位置よ
り裏側寄りに位置して形成してあるので、着座者
にエアーバツグの違和感を与えることはく、しか
もこのスリツトはサポート部の表面形状とほぼ平
行に形成してあるので、エアーバツグの膨縮は各
サポート部の表面側に対して均等に行なわれ、こ
のためエアーバツグが局部的に膨張して着座者に
不快感を与えたり膨張効果が少なくサポート部に
所要の***形状が与えられないという不都合が生
じることなく各サポート部を着座者の体格、好み
に合つた形状、座圧に保持できて快適な着座姿勢
をとることができる。

また、座席の組立においてはエアーバツグはシ
ートパツドのスリツトに差し込むだけでシートパ
ツドに対する固定のための位置決めができる等面
倒な作業を不用とし作業能率を向上させる効果も
ある。

さらに第１０図乃至第１４図について上述のこ
の調節器の構造及び制御方法について説明する。

第１０図は、この調節器３０を含む、座席のサ
ポート部の制御機構の概略を斜視図で示したもの
である。

この調節器３０は座席のサポートの制御を集中
的に行なえるようにし、かつ給排気用の流体バル
ブの開閉とエアポンプ５０の電源の開閉をワンタ
ツチで行なえるようにしたものである。

すなわち、この調節器３０によつて電源５１と
エアポンプ５０とをつなぐ回路を閉じると、エア
ポンプ５０が作動して圧縮空気を送り出す。この
圧縮空気はリリーフ弁５２により圧力が過剰とな
らないよう調節され分岐継手５３により、調節器
３０を介して各部所のエアーバツグ１３に個々に
給気されるようエアホース６０，６１，６２，６
３によつて接続されている。

次にこの調節器３０の構造を説明する。

この調節器３０には、座席の各エアーバツグに
直接対応するスイツチ３１と、全てのエアーバツ
グに給気すると同時にエアポンプ５０の入力を行
う全体給気スイツチ４１ａと全てのエアーバツグ
の排気を行う全体排気スイツチ４１ｂとが備えて
ある。このスイツチ３１の要部を取り出した状態
を示すのが第１２図であり、この図を見れば解る
ように個々のエアーバツグへの給気及び排気を独
立して行うスイツチ３１は、個々に独立した給排
気弁装置をもつ。さらにエアポンプ５０の電源ス
イツチ４６の切換を行う補助押板４３に連動して
いる。

次に個々のスイツチ３１の構成について、第１
２図−線断面に基づく第１３図に従つて説明
する。

第１３図はスイツチ３１の側面を示すもので、
このスイツチ本体には、内部に組込まれた開閉弁
に連通するエア導入ホース５４とエアホース６２
が接続してある。

エア導入ホース５４はエアポンプから圧縮空気
を導入するもので、スイツチ本体下部の取入口に
螺着されている。普段はこの取入口上部の開閉弁
３６は閉じられていて、空気が導入されることは
ない。

本実施例の調節器３０には、上記したようなス
イツチ３１が四組取付けられている。

第１０図で説明すれば、図面に向つて左端のス
イツチ３１は座席のシートバツク部のサイドサポ
ートを調節するためのもので、これに接続するエ
アホース６０は２又に分かれていて各サイドサポ
ートの一対のエアーバツグ１３のエアホース１３
ｂに接続し導通している。なお、エアホース６０
が後述するスイツチの逆流防止弁３７とエアーバ
ツグ１３との間で分岐しているため、この一対の
エアーバツグ１３内の空気圧は一定となり、両側
で均衡の取れたサポートが可能となる。

次に図で左端から２番目のスイツチ３１に接続
するエアホース６１はランバーサポート部１１ａ
のエアーバツグ１３のエアホース１３ｂに接続し
て直接導通する。又、左から第３番目の一対のス
イツチ４１ａ，４１ｂは、全てのエアーバツグ１
３の給排調節を同時に行うもので、これ自体はエ
アホースと接続していない。

次に左から第４番目のスイツチ３１に接続する
エアホース６２は、シートバツクのサイドサポー
ト部１１ｂのエアーバツグに対してと同じよう
に、２叉に分かれ、それぞれシートクツシヨン１
２のサイドサポート部１２ｂの一対のエアーバツ
グ１３のエアホース１３ｂと各々接続し、導通し
ている。最後に図右端に位置する、スイツチ３１
に接続するエアホース６３はサイサポートのエア
ーバツグ１３のエアホース１３ｂに接続して導通
する。

今、座者が座席のシートクツシヨン１２のサイ
ドサポート部１２ｂ，１２ｂを膨脹させようとす
る場合には、このスイツチ本体上部に揺動自在に
軸支４９された、スイツチボタン４０を矢印Ａ方
向に押下げればよいのである。

すなわち、スイツチボタン４０が押下げられる
ことによりその下部に接触している押ボタン３２
が押下げられ、この押ボタン３２と連動する開閉
弁３６が開き、圧縮空気がスイツチ本体内に導入
されることになる。

なお、この押ボタン３２の押棒部分中間には鍔
３２ａがついていて一定深度以上には押下げるこ
とができないようになつている。

又、スイツチ本体内部にある押ボタン３２の下
部には開閉弁３６に接続する接続装置３５があ
り、開閉弁３６から導入された圧縮空気が押ボタ
ン３２との〓間から逃げないよう気密状態を守る
と共に、押ボタン３２をバネ等を用いて、押込自
在に所定の位置まで押上げておく機能をはたす。

この開いた状態の開閉弁３６を通過した圧縮空
気は、スイツチ本体内部の管路に従つて逆止弁３
７を矢印Ｃの方向に通過し、２叉に分かれ各エア
ーバツグと導通するエアホース６２を通つて、シ
ートクツシヨンの各サイドサポート１２ｂ，１２
ｂに給気される。

この時同時にエアポンプ５０が駆動して送気
し、給気を継続するものである。それは、この給
気状態になつているとき、スイツチボタン４０が
矢印Ａの方向に押下げられた状態にあるので、こ
のスイツチボタン４０のON側端部に突設した突
起４２により押板４３が押下げられる。

この押板４３は第１２図に示すように両端をバ
ネ４８，４８により弾支されていて、スイツチボ
タン４０を矢印Ａ方向へ押しさげるにつれて下が
る。なお、この弾支するバネ４８，４８の弾力を
調節してスイツチボタンの押下げを容易にでき
る。

また、この押板４３はスイツチ４０の横に並置
されたエアポンプ５０の電源スイツチ４６から突
出するスイツチバー４４を下に敷くように押下げ
る。

押下げられたスイツチバー４４は第１４図に示
されている電極端子４５に接触して通電されエア
モータ５０が駆動されエアーバツグ１３への給気
が継続されることになる。

この状態はスイツチボタン４０を押している間
中継続する。

エアーバツグ１３に所望の給気が完了した場合
には、スイツチボタン４０を離せば給気が止ま
る。この状態では給気弁３６が閉じエアポンプの
スイツチ４６も切れる。

さらに逆止弁３７が働くのでエアーバツグ１３
内の空気が逆流することはなく又、その空気圧も
一定に保たれる。

次にエアーバツグ１３内の空気を排気する場合
について説明する。

この場合は、スイツチボタン４０を矢印Ｂ方向
へ押下げればよい。

これにより、押ボタン３２が押下げられ排気開
閉弁３８が開いて、エアーバツグ内の空気がエア
ホースから逆流し、排気口３９から大気中に排気
される。

なお、この押ボタン３２にも、過剰押込防止用
の鍔３２ａがついており、又、排気開閉弁との間
には前述と同じ接続装置３５が装備されているこ
とは給気中の押ボタン３２の場合と同じである。

以上、各エアーバツグ１３に接続するスイツチ
３１について説明したので、次に、全部のエアー
バツグ１３に同時に給気するスイツチ４１ａ及び
排気するスイツチ４１ｂについて説明する。

この全部のエアーバツグに給排気するスイツチ
は前記各エアーバツグを作動するスイツチ全部を
機械的に同時に作動する構造となつている。

すなわち、この調節器３０の平面を示す第１１
図に３３，３４で示された横板と押板４３を押下
げることによつて、その動作を行わせるものであ
る。

この一方の横板３３には適宜丸孔を穿設し、こ
れに一列に並んだ排気弁の各押ボタン３２の頭部
突起全部を嵌合させ、この各押ボタンの鍔３２の
上に載置されるようにする。また、他方の横板３
４にも同様に丸孔を穿設しこれに一列に並んだ給
気弁の各押ボタン３２を嵌合させ、その鍔３２の
上に載置する。

この排気用の弁のための横板３３は、並列に並
んだスイツチボタンの中間に取付けられた小形の
押ボタン４１ｂにより押下げられるようになつて
いる。

この全排気押ボタン４１ｂを押すと、横板３３
により、全部のスイツチ３１の排気弁の押ボタン
３２が押下げられて、全てのエアーバツグ１３か
ら一斎に排気される。

また、全給気押ボタン４１ａは給気用の弁のた
めの横板３４と、前記エアポンプ駆動用の押板４
３の両方を同時に押下げられるように、上記全排
気ボタン４１ｂと並んで取付けられている。

この全給気ボタン４１ａを押すと横板３４によ
り全スイツチ３１の給気用押ボタン３２が押下げ
られると同時に押板４３も押下げられるので、給
気弁３６が開かれると同時にエアポンプ５０が作
動し、全エアーバツグ１３に給気される。

調節器３は上記のような構成になつているの
で、座者は各スイツチボタン４０，４１ａ，４１
ｂを操作することによつて適切な着座姿勢を調節
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、第１の従来例でありエア
ーバツグ内蔵の座席におけるシートバツクの中央
縦断面図及び、第１図の−線に沿う横断面
図、第３図は、第２の従来例であり、座席のシー
トバツク部分を縦断面で示し側面図、第４図は本
発明を適用する車両用座席の一例の外観を示す斜
視図、第５図はシートクツシヨンの表皮を取除い
た状態のサイサポート部の実施例を示す縦断斜視
図、第６図はシートクツシヨンの表皮を取除いた
状態の一部分の横断斜視図、第７図はシートバツ
クの表皮を取除いた状態の縦断斜視図、第８図は
支持板を固着したシートフレームの一部を示す斜
視図、第９図は本発明第２の実施例でシートクツ
シヨン部分の本発明の第２の実施例であつて、縦
半分を切除し斜下方から見た状態の説明図、第１
０図はこの発明のエアーバツグを調節するための
体系の概略を示す斜視図、第１１図は調節器の平
面図、第１２図はその調節器の要部を取り出して
表示する斜視図、第１３図はスイツチ部分を表示
する第１２図−線による断面側面図、第１４
図は調節器の要部を示す分解斜視図である。 １３はエアーバツグ、１４はシートパツド、１
５，１６，１７はスリツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シート表面に所定形状のサポート部が形成さ
   れた車両等の座席であつて、 シートパツドの上記サポート部に対応する部位
   の内部に、上記シートパツドの肉厚方向の中間位
   置より裏面寄りに位置して上記サポート部の表面
   形状とほぼ平行に形成されたスリツトと、 このスリツトに収納され、流体の出入により膨
   縮されるエアーバツグと、 シートフレームに固着され、上記スリツトに対
   応する上記シートパツドの裏面側に当接し、かつ
   上記シートパツドの表面形状とほぼ平行な面を有
   する支持板とを有して成る車両等の座席。