JPH0730784U - Automotive seat cushion structure - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートクッションを所望のシートフィーリン
グに設定し、又乗員の好みや道路状況に対応したシート
フィーリングに変更可能となす。 【構成】 スプリング懸架したクッション受けのヒップ
ポイント近傍を上下方向のコイルスプリングで下方から
受けて所望の弾性力にて弾性支持する。また、シートク
ッションフレームとスプリングスティとの上下方向の相
対位置を調整可能となし、調整機構にてコイルスプリン
グの圧縮量を変化させて弾性支持力を変更する。 (57) [Summary] [Purpose] The seat cushion can be set to a desired seat feeling and can be changed to a seat feeling corresponding to the occupant's preference and road conditions. [Structure] A vicinity of a hip point of a spring-suspended cushion receiver is received from below by a vertical coil spring and elastically supported by a desired elastic force. Further, the vertical relative position between the seat cushion frame and the spring stay can be adjusted, and the elastic support force is changed by changing the compression amount of the coil spring by the adjusting mechanism.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

この考案は、自動車用シートのクッション構造に関し、特に乗員の好みに応じ たシートフィーリングが得られるようにした構造に関する。 The present invention relates to a cushion structure for an automobile seat, and more particularly to a structure that can provide a seat feeling according to the occupant's preference.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

通常、自動車用シートでは、シートクッションに、プルマやプレートでクッシ ョン材を受ける構造を採用し、快適なシートフィーリングを得られるような工夫 が種々なされている。 Normally, in automobile seats, various structures have been adopted to obtain a comfortable seat feeling by adopting a structure in which the cushion material is received by the plummer or plate in the seat cushion.

【０００３】 例えば、プルマ仕様ではプルマ外周縁を引張スプリングでシートクッションフ レームに懸架した構造が採用され、又プレート仕様ではプレート外周縁を引張ス プリングでシートクッションフレームに懸架したいわゆるバネリッチ構造、さら にプレート両側後端にバンドを設け、シートクッションフレーム側の受け座にボ ルト締結して引張スプリングに初期負荷を与えた構造等が採用されている。For example, in the plummer specification, a structure in which the outer peripheral edge of the plummer is suspended on a seat cushion frame by a tension spring is adopted, and in the plate specification, a so-called spring-rich structure in which the outer peripheral edge of the plate is suspended by a tension spring in a seat cushion frame, Bands are attached to the rear ends of both sides of the plate, and bolts are fastened to the seats on the seat cushion frame side to apply an initial load to the tension springs.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかし、従来のシートクッション構造では、懸架スプリングの弾性力が弱く、 又バンドによる初期負荷が小さいと、シートクッションが全体的に軟らかくなり 過ぎて身体が沈み込むような感じとなるとともに、懸架スプリングの伸びきり感 があって満足しうるようなスプリング感が得られない一方、懸架スプリングの弾 性力が強く、又初期負荷が大きいと、シートクッションが全体的に硬くなり過ぎ る傾向があり、その調整が難しいという問題がある。 However, in the conventional seat cushion structure, if the elastic force of the suspension spring is weak and the initial load of the band is small, the seat cushion becomes too soft as a whole and the body feels like it is sinking. There is a feeling of full extension and a satisfactory spring feeling is not obtained, but if the suspension spring has a strong elasticity and the initial load is large, the seat cushion as a whole tends to become too hard. There is a problem that adjustment is difficult.

【０００５】 また、最適なシートフィーリングについて考察すると、例えば若年層は比較的 硬めのシートクッションを好むが、中高年層は比較的柔らかめのシートクッショ ンを好む傾向にある。また、凹凸のある道路をスポーツ走行する場合には硬めの シートクッションの方が着座が安定し、運転操作がし易いが、高速走行時には柔 らかめのシートクッションの方が疲労感が少ない。Considering the optimal seat feeling, for example, younger people tend to prefer a relatively hard seat cushion, while middle-aged and older people tend to prefer a relatively soft seat cushion. Also, when sports driving on uneven roads, a harder seat cushion gives a more stable seating and easier driving, but a soft seat cushion gives less fatigue when driving at high speeds.

【０００６】 このようにシートクッションの最適なシートフィーリングは乗員の好みや道路 状況によって種々様々であるが、上記従来のシートクッション構造はかかる乗員 の好みや道路状況には対応できていないのが実情である。As described above, the optimum seat feeling of the seat cushion varies according to the occupant's preference and road conditions. However, the above-described conventional seat cushion structure cannot cope with the occupant's taste and road conditions. It's a reality.

【０００７】 この考案は、かかる問題点に鑑み、シートクッションを所望のシートフィーリ ングに設定でき、又必要に応じて乗員の好みや道路状況に対応したシートフィー リングに変更できるようにした自動車用シートのクッション構造を提供すること を課題とする。In view of the above problems, the present invention is for an automobile in which the seat cushion can be set to a desired seat feeling and, if necessary, can be changed to a seat feeling corresponding to the occupant's preference and road conditions. An object is to provide a cushion structure for a seat.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

そこで本考案に係る自動車用シートのクッション構造は、シートクッションフ レームにはクッション受けの外周縁をスプリングにて懸架し、該クッション受け にてクッション材を受けるようにした自動車用シートにおいて、クッション受け のヒップポイント近傍下方にはスプリングスティを設け、スプリングスティには コイルスプリングを上方に延びて取付け、コイルスプリングの上端にてクッショ ン受けを受けてクッション受けのヒップポイント近傍を所望の弾性力にて弾性支 持可能となしたことを特徴とする。 Therefore, the cushion structure for an automobile seat according to the present invention is a cushion structure for an automobile seat in which the outer peripheral edge of the cushion receiver is suspended by a spring in the seat cushion frame and the cushion material is received by the cushion receiver. A spring stay is provided below the hip point of the cushion, and a coil spring is attached to the spring stay by extending it upwards. The cushion receiver is received at the upper end of the coil spring by the desired elastic force near the hip point of the cushion receiver. It is characterized by being elastically supported.

【０００９】 クッション受けはプルマ仕様及びプレート仕様のいずれでもよい。クッション 受けの懸架スプリングはバンドによって初期負荷を与えてもよく、初期負荷はな くてもよい。初期負荷を付与した場合には着座初期の座り心地は比較的硬く感じ られ、初期負荷のない場合にはヒップポイント下方のコイルスプリングのスプリ ング感がリアルに感じられる。The cushion receiver may be either plummer type or plate type. The suspension spring of the cushion receiver may or may not be preloaded by the band. When an initial load is applied, the seating comfort at the beginning of seating is relatively hard, and when there is no initial load, the spring feeling of the coil spring below the hip point is realistic.

【００１０】 乗員の好みや道路状況に応じてシートフィーリングを変更しうる構造とする場 合、シートクッションフレームとスプリングスティとを調整機構にて上下方向の 相対位置を調整可能に構成し、クッション受けのヒップポイント近傍をシートク ッションフレームに対するスプリングスティの相対位置に応じたコイルスプリン グの弾性力でもって弾性支持するのがよい。この調整機構はシートクッションフ レームとスプリングスティとの上下方向の相対位置を調整できればどのような機 構でもよく、例えば自動車用シートに装備されているチルト機構を利用してもよ く、又上下位置調整用の機構を別途設けてもよい。In the case of a structure in which the seat feeling can be changed according to the occupant's preference and road conditions, the seat cushion frame and the spring stay are configured by an adjusting mechanism so that the relative positions in the vertical direction can be adjusted to adjust the cushion. It is preferable to elastically support the vicinity of the hip point of the receiver by the elastic force of the coil spring according to the relative position of the spring stay with respect to the seat cushion frame. This adjusting mechanism may be any mechanism as long as it can adjust the vertical relative position between the seat cushion frame and the spring stay. For example, a tilt mechanism equipped in an automobile seat may be used or the vertical mechanism may be used. A position adjusting mechanism may be separately provided.

【００１１】 例えば、チルト機構を利用する場合、スプリングスティを幅方向に延設し、そ の両端をスライダー機構のアッパーチャネルに取付け、チルト機構によってシー トクッションフレームを上下動させると、クッション受けの弾性支持力を調整す ることができる。このチルト機構はいわゆる前チルトや後チルトの機構であって もよく、又全体的に上下動するチルト機構であってもよい。For example, when a tilt mechanism is used, a spring stay is extended in the width direction, both ends of the spring stay are attached to the upper channel of the slider mechanism, and the seat cushion frame is moved up and down by the tilt mechanism. The elastic bearing capacity can be adjusted. This tilt mechanism may be a so-called front tilt or rear tilt mechanism, or a tilt mechanism that moves up and down as a whole.

【００１２】 また、専用の調整機構を装備する場合、シートクッションフレームには左右の 揺動リンクの略中央を揺動自在に支承し、両揺動リンクの後端側にはスプリング スティの両端を取付け、先端側は各々ギアプレートに連結し、ギアプレートは相 互に連結するとともにサイドフレーム部に回転自在に支承し、又ギアプレートを 回動操作する部材を設け、ギアプレートを回動させて揺動リンクの後端側を上下 方向に揺動させることによってクッション受けの弾性支持力を調整することがで きる。勿論、他の構造、例えばシートクッションフレーム側にラックギアを上下 方向に延びて設け、該ラックギアにモータ駆動されるピニオンギアを噛合させ、 該ピニオンギアをスプリングスティ側に設けてスプリングスティを昇降させる構 造、スプリングスティをシートクッションフレームに上下スライド自在に支承し 、操作レバーとスプリングスティとをリンクで連結し、レバー操作にてスプリン グスティを昇降させる構造等を採用してもよい。When a dedicated adjusting mechanism is provided, the seat cushion frame supports the left and right swing links at substantially the center of the swing links, and both ends of the spring stays are attached to the rear ends of both swing links. Mounting, the tip side is connected to each gear plate, the gear plates are connected to each other and rotatably supported on the side frame part, and a member for rotating the gear plate is provided to rotate the gear plate. The elastic support force of the cushion receiver can be adjusted by vertically swinging the rear end side of the swing link. Of course, another structure, for example, a rack gear extending vertically in the seat cushion frame side, a motor-driven pinion gear meshes with the rack gear, and the pinion gear is provided on the spring stay side to raise and lower the spring stay. A structure may be employed in which a spring stay is supported by a seat cushion frame so as to be slidable up and down, an operating lever and a spring stay are connected by a link, and a spring stay is moved up and down by lever operation.

【００１３】[0013]

【作用及び考案の効果】[Action and effect of the device]

本考案によれば、スプリング懸架したクッション受けのヒップポイント近傍を 下方から上下方向のコイルスプリングにて弾性支持するようにしたので、身体の 沈み込みはコイルスプリングの弾性力で阻止できるとともに、コイルスプリング の弾性力によって満足しうるスプリング感が得られる。 According to the present invention, the vicinity of the hip point of the spring-suspended cushion receiver is elastically supported from below by the coil spring in the vertical direction, so that the body's depression can be prevented by the elastic force of the coil spring and the coil spring can be prevented. A satisfactory spring feeling can be obtained by the elastic force of.

【００１４】 また、懸架スプリング自体はその弾性力を適度な弱さに設定することが可能と なり、身体の沈み込みがないにもかかわらず、シートクッション自体はソフトに できる。Further, the elastic force of the suspension spring itself can be set to an appropriate level of weakness, and the seat cushion itself can be made soft even though there is no depression of the body.

【００１５】 また、クッション受けはこれを下方からコイルスプリングで受けているので、 車室フロアからクッション受けに伝わる不快な走行振動等はコイルスプリングで 減衰して振動絶縁性能を向上でき、静かなシートフィーリングが得られる。Also, since the cushion receiver receives this from below with the coil spring, unpleasant running vibrations etc. transmitted from the passenger compartment floor to the cushion receiver can be damped with the coil spring to improve vibration insulation performance, and a quiet seat. Feeling is obtained.

【００１６】 さらに、調整機構によってシートクッションフレーム及びスプリングスティの 上下方向の相対位置を調整可能に構成すると、シートクッションフレームに対す るスプリングスティの相対位置に応じてコイルスプリングが圧縮されるので、調 整機構によってヒップポイント近傍の弾性支持力を変更できる。Further, if the vertical position of the seat cushion frame and the spring stay is adjustable by the adjusting mechanism, the coil spring is compressed according to the relative position of the spring stay with respect to the seat cushion frame. The elastic support force near the hip point can be changed by the adjusting mechanism.

【００１７】 従って、乗員が若年層の場合にはシートクッションフレームとスプリングステ ィとの相対位置を小さくし、コイルスプリングの圧縮量を大きくすることによっ てシートクッションを硬めに設定でき、又乗員が中高年層の場合には相対位置を 大きくし、コイルスプリングの圧縮量を小さくすることによってシートクッショ ンを柔らかめに設定でき、このように乗員の好みに応じてシートフィーリングを 容易に変更でき、上述の全体的にソフトでかつ沈み込みがなく、しかも適度のス プリング感があるシートクッションの構造的な快適さと相まって最適なシートフ ィーリングに調整できる。Therefore, when the occupant is young, the seat cushion can be set to be stiff by reducing the relative position between the seat cushion frame and the spring stay and increasing the compression amount of the coil spring. In the middle-aged and older, the seat cushion can be set softer by increasing the relative position and decreasing the compression amount of the coil spring.Thus, the seat feeling can be easily changed according to the occupant's taste. , The above-mentioned overall softness, no sunkness, and a moderate feeling of springing, combined with the structural comfort of the seat cushion, can be adjusted to the optimum seat feeling.

【００１８】 また、凹凸のある道路をスポーツ走行する場合にはシートクッションを比較的 硬めに設定すると、安定な着座姿勢を確保して運転操作性を向上でき、又高速走 行時にはシートクッションを柔らかめに設定すると、疲労感を軽減でき、このよ うに道路状況に応じても適切なシートフィーリングに設定できる。In addition, when driving a sport on uneven roads, if the seat cushion is set to be relatively stiff, a stable seating posture can be secured and driving operability can be improved, and the seat cushion can be softened at high speeds. If this setting is made, the feeling of fatigue can be reduced, and an appropriate seat feeling can be set according to the road conditions.

【００１９】[0019]

【実施例】【Example】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１は本考案の 一実施例による自動車用シートのクッション構造を示す。図において、シートク ッションのフレーム１下方にはスライダー機構２が設けられ、又シートクッショ ンフレーム１の両サイドフレーム部１０にはチルト機構３が設けられ、さらに両 サイドフレーム１０の後端にはリクライニング機構を介してシートバックフレー ム（図示せず）が取付けられる。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on specific examples shown in the drawings. FIG. 1 shows a cushion structure for an automobile seat according to an embodiment of the present invention. In the figure, a slider mechanism 2 is provided below the seat cushion frame 1, tilt mechanisms 3 are provided on both side frame portions 10 of the seat cushion frame 1, and reclining is provided at the rear ends of both side frames 10. A seat back frame (not shown) is attached via the mechanism.

【００２０】 上記スライダー機構２はアッパーチャネル２０とロアーチャネル２１とを相互 に長手方向にスライド自在に組合せ、駆動モータ２２にてアッパーチャネル２０ をロアーチャネル２１に対してスライドさせるように構成され、上記アッパーチ ャネル２０にはチルト機構３のリンク３０を介して上記サイドフレーム部１０が 取付けられている。The slider mechanism 2 is configured such that the upper channel 20 and the lower channel 21 are slidably combined with each other in the longitudinal direction, and the drive motor 22 slides the upper channel 20 with respect to the lower channel 21. The side frame portion 10 is attached to the upper channel 20 via a link 30 of the tilt mechanism 3.

【００２１】 また、チルト機構３ではリンク３０の後端がスライダー機構２のアッパーチャ ネル２０に揺動自在に取付けられ、リンク３０の先端はギアプレート３２に連結 され、該ギアプレート３２はサイドフレーム部１０に回転自在に支承されるとと もに、ギア（図示せず）を介して駆動モータ３１の回転軸に連結され、該回転軸 にはブレーキ機構（図示せず）が設けられており、リンク３０を後端取付点の回 りに上下に揺動させてサイドフレーム部１０をアッパーチャネル２０に対してチ ルトさせる一方、サイドフレーム部１０側からの荷重はブレーキ機構で受けてサ イドフレーム部１０をその位置にロックするように構成されている。Further, in the tilt mechanism 3, the rear end of the link 30 is swingably attached to the upper channel 20 of the slider mechanism 2, the front end of the link 30 is connected to a gear plate 32, and the gear plate 32 is a side frame. In addition to being rotatably supported by the portion 10, it is connected to the rotary shaft of the drive motor 31 via a gear (not shown), and the rotary shaft is provided with a brake mechanism (not shown). , The link 30 is swung up and down around the rear end attachment point to tilt the side frame part 10 with respect to the upper channel 20, while the load from the side frame part 10 side is received by the brake mechanism and the side frame 10 is rotated. It is configured to lock the frame portion 10 in its position.

【００２２】 他方、プレート（クッション受け）５の外周四隅近傍には各々一対の引張コイ ルばねからなる懸架スプリング６の一端が取付けられ、各懸架スプリング６の他 端はシートクッションフレーム１に係止されてプレート５はシートクッションフ レーム１に懸架されている。On the other hand, one end of a suspension spring 6 composed of a pair of tension coil springs is attached near the four corners of the outer periphery of the plate (cushion receiver) 5, and the other end of each suspension spring 6 is locked to the seat cushion frame 1. The plate 5 is suspended from the seat cushion frame 1.

【００２３】 上記プレート５の両側後端にはバンド７が取付けられ、又サイドフレーム部１ ０の後端には受け座１１が取付けられ、該受け座１１には上記バンド７の先端が ボルト・ナットで固定されて懸架スプリング６に初期負荷が付与されている。こ のプレート上にウレタンパッド等のクッション材（図示せず）が載置されこれを 表皮で覆ってシートクッションが構成されている。なお、バンド７は必ずしも設 ける必要はない。即ち、懸架スプリング６にバンド７で初期負荷を付与した場合 には着座初期の座り心地を硬く設定でき、又初期負荷のない場合にはコイルスプ リング感がリアルに感じられるので、本例のシートを搭載する自動車のユーザー 層に応じてバンド７を設けるか否かを選択するのがよく、又ユーザーが好みに応 じてバンド７を取付け取外しできるようにしてもよい。Bands 7 are attached to the rear ends of both sides of the plate 5, and a receiving seat 11 is attached to the rear end of the side frame portion 10. An initial load is applied to the suspension spring 6 by being fixed with a nut. A cushion material (not shown) such as a urethane pad is placed on the plate, and the seat cushion is formed by covering the cushion material with a skin. The band 7 does not necessarily have to be provided. That is, when an initial load is applied to the suspension spring 6 with the band 7, the seating comfort at the initial stage of sitting can be set to be firm, and when there is no initial load, the coil spring feeling can be felt realistically. It is preferable to select whether or not to provide the band 7 according to the user group of the vehicle in which the vehicle is mounted, and the user may attach or remove the band 7 according to his or her preference.

【００２４】 また、プレート５のヒップポイント近傍下方には２本のスプリングスティ８が 設けられ、該スプリングスティ８は幅方向に延び、その両端はスライダー機構２ のアッパーチャネル２０にボルト・ナット（又は溶接）にて固定され、該スプリ ングスティ８には幅方向に配列された２つのコイルスプリング９の下端がクリッ プ９０（又はカシメ）にて取付けられ、該コイルスプリング９は上方に延び、そ の上端はプレート５底面と当接されており、こうしてチルト機構３でシートクッ ションフレーム１を上下動させることによってプレート５のヒップポイント近傍 の弾性支持力を調整できるようになっている。Further, two spring stays 8 are provided below the hip point of the plate 5, and the spring stays 8 extend in the width direction, and both ends of the spring stay 8 are attached to the upper channel 20 of the slider mechanism 2 by bolts and nuts (or The lower ends of two coil springs 9 arranged in the width direction are fixed to the spring stay 8 by a clip 90 (or caulking), and the coil spring 9 extends upward and The upper end is in contact with the bottom surface of the plate 5, so that the tilt support mechanism 3 moves the seat cushion frame 1 up and down to adjust the elastic supporting force of the plate 5 near the hip point.

【００２５】 本構造のシートクッションに着座すると、懸架スプリング６が乗員の体重に応 じて伸び、プレート５を下方に変位させるが、該プレート５のヒップポイント近 傍下方にはコイルスプリング９が設けられているので、乗員の体重の大部分はコ イルスプリング９が下方に圧縮されることによって受けられ、その弾性力によっ て身体の沈み込みを確実に阻止できる。When the seat cushion of this structure is seated, the suspension spring 6 expands according to the weight of the occupant and displaces the plate 5 downward. A coil spring 9 is provided below the plate 5 near the hip point. Therefore, most of the weight of the occupant is received by the coil spring 9 being compressed downward, and the elastic force thereof can reliably prevent the body from sinking.

【００２６】 また、身体の沈み込みがコイルスプリング９によって阻止されるので、懸架ス プリング６のスプリング力は比較的弱く設定しても身体の沈み込みは発生せず、 全体的にはソフトなシートクッションとなって快適さを向上できる。Since the coil spring 9 prevents the body from sinking, the spring force of the suspension spring 6 does not cause the body to sink even if the spring force of the suspension spring 6 is set to be relatively weak. It becomes a cushion and can improve comfort.

【００２７】 さらに、走行中には車室フロアからシートクッションに走行振動等が伝わって 乗員に不快感を与えことが多いが、本例のクッション構造ではプレート５とスラ イダー機構２との間にコイルスプリング９を設けているので、走行振動等はコイ ルスプリング９で減衰され、乗員に不快感を与えることはなく、静かで振動絶縁 性能の高いシートクッションとできる。Further, while traveling, traveling vibrations and the like are often transmitted from the passenger compartment floor to the seat cushion to give an occupant an uncomfortable feeling. In the cushion structure of this example, the space between the plate 5 and the slider mechanism 2 is increased. Since the coil spring 9 is provided, running vibrations and the like are damped by the coil spring 9, which does not give an occupant an uncomfortable feeling. The seat cushion is quiet and has high vibration insulation performance.

【００２８】 シートフィーリングを変更する場合、チルト機構３を作動させると、シートク ッションフレーム１がスライター機構２のアッパーチャネル２０に対して上昇又 は下降され、シートクッションフレーム１側のプレート５とアッパーチャネル２ ０側のスプリングスティ８間の間隔が小さく又は大きくなってコイルスプリング ９の圧縮量が変化するので、ヒップポイント近傍の弾性支持力を変更できる。When changing the seat feeling, when the tilt mechanism 3 is operated, the seat cushion frame 1 is raised or lowered with respect to the upper channel 20 of the slitter mechanism 2, and the plate 5 on the seat cushion frame 1 side is moved. Since the distance between the spring stay 8 on the side of the upper channel 20 and the spring stay 8 on the upper channel 20 side becomes smaller or larger and the compression amount of the coil spring 9 changes, the elastic supporting force near the hip point can be changed.

【００２９】 例えば、シートフィーリングを硬めにする場合にはシートクッションフレーム １を下降させ、コイルスプリング９の圧縮量（初期圧縮量）を予め大きくするこ とによってコイルスプリング９は硬くなり、乗員が着座した際に受けるコイルス プリング感を所望の硬さにできる。For example, when the seat feeling is made hard, the seat cushion frame 1 is lowered and the compression amount (initial compression amount) of the coil spring 9 is increased in advance, so that the coil spring 9 becomes hard and the occupant can It is possible to achieve a desired coil spring feeling when seated.

【００３０】 また、シートフィーリングを柔らかくする場合には逆にコイルスプリング９の 初期圧縮量を少なくすることによってコイルスプリング９は軟らかくなり、着座 の際のコイルスプリング感を所望の軟らかさにできる。On the contrary, when the seat feeling is softened, the coil spring 9 becomes soft by reducing the initial compression amount of the coil spring 9, and the feeling of the coil spring at the time of seating can be made soft as desired.

【００３１】 従って、比較的硬めのシートクッションを好む傾向のある若年層、比較的柔ら かめのシートクッションを好む傾向にある中高年層のいずれの場合にもその好み に応じたシートフィーリングに容易に設定でき、上述の構造上の快適さ、即ち全 体的にソフトでかつ沈み込みがなく、しかも満足しうるスプリング感のある快適 さと相まって最適で満足しうるシートフィーリングに調整できる。Therefore, in both the younger age group, who tends to prefer a relatively hard seat cushion, and the middle-aged and elderly age group, who tends to prefer a relatively soft seat cushion, the seat feeling can be easily set according to the taste. The above-mentioned structural comfort, that is, softness as a whole and no depression, and a comfortable spring feeling can be adjusted to an optimum and satisfying seat feeling.

【００３２】 凹凸のある道路をスポーツ走行する場合には自動車が激しく上下左右に揺れ、 シートクッションが軟らかいと運転者の着座姿勢も揺れてステアリングハンドル を操作し難くなるが、チルト機構３を操作してコイルスプリング９の初期圧縮量 を大きくすると、シートクッションを所望の硬さに設定することができ、着座姿 勢を安定にして良好な運転操作性を確保できる。When driving on a bumpy road for sports, the vehicle sways violently up and down and to the left and right, and if the seat cushion is soft, the seating posture of the driver also fluctuates, making it difficult to operate the steering wheel, but operating the tilt mechanism 3 By increasing the initial compression amount of the coil spring 9, the seat cushion can be set to a desired hardness, and the seating posture can be stabilized to ensure good driving operability.

【００３３】 また、連続高速走行時には自動車が揺れることはあまりなく、シートクッショ ンが硬いと身体に余分な力が入って乗員は疲労を感じやすいが、チルト機構３を 操作してコイルスプリング９の初期圧縮量を小さくすると、シートクッションを 所望の柔らかさに設定でき、身体がシートクッションにソフトに包まれた状態と なって楽な姿勢で着座できるので、疲労感をほとんどない。このように道路状況 に応じても最適なシートフィーリングに容易に変更できる。Further, the vehicle does not sway during continuous high-speed traveling, and if the seat cushion is hard, extra force is applied to the body and the occupant is likely to feel fatigue. However, operating the tilt mechanism 3 causes the coil spring 9 to move. When the initial compression amount is reduced, the seat cushion can be set to a desired softness, and the body is softly wrapped in the seat cushion so that the user can sit in a comfortable position, and there is almost no fatigue. In this way, it is possible to easily change to the optimum seat feeling depending on the road conditions.

【００３４】 図２及び図３は本考案の第２の実施例を示し、図１と同一符号は同一又は相当 部分を示す。本実施例ではシートクッションフレーム１とスプリングスティ８と の上下相対位置を上記第１実施例のチルト機構３ではなく、スライダー・クラン クによる擬似直線機構を利用した調整機構４で調整できるようにしている。2 and 3 show a second embodiment of the present invention, in which the same reference numerals as those in FIG. 1 designate the same or corresponding parts. In this embodiment, the vertical relative positions of the seat cushion frame 1 and the spring stay 8 can be adjusted not by the tilt mechanism 3 of the first embodiment but by an adjusting mechanism 4 using a pseudo linear mechanism by a slider crank. There is.

【００３５】 即ち、シートクッションフレーム１の両サイドフレーム部１０の略中央には長 穴１２が横方向に延びて形成され、該長穴１２には取付ピン４６がスライド自在 に挿通されて抜け止めされ、該取付ピン４６にはクランク４１の中央より前方部 分が回転自在に取付けられている。このクランク４１の後端には取付ロッド４０ が内方に延びて固定され、該左右の取付ロッド４０間には板状をなすスプリング スティ８の両側縦壁部分８０が回転自在に取付けられ、該板状スプリングスティ ８には２つのコイルスプリング９が上方に延びて取付けられている。That is, the elongated holes 12 are formed to extend in the lateral direction at substantially the centers of both side frame portions 10 of the seat cushion frame 1, and the mounting pins 46 are slidably inserted into the elongated holes 12 to prevent them from coming off. The front portion from the center of the crank 41 is rotatably attached to the attachment pin 46. A mounting rod 40 extends inwardly and is fixed to the rear end of the crank 41, and both vertical wall portions 80 of a plate-shaped spring stay 8 are rotatably mounted between the left and right mounting rods 40. Two coil springs 9 are attached to the plate-shaped spring stay 8 so as to extend upward.

【００３６】 また、クランク４１の先端側は略半円弧状をなし、その先端にはギアプレート ４２が連結ピン４７にて連結され、該左右のギアプレート４２は連結ピン４７に 対してずれた位置でトーションバー４５によって相互に連結され、該トーション バー４５の両端連結部４５０はギアプレート４２を挿通してサイドフレーム部１ ０に回転自在に支承されている。このギアプレート４２の上端縁にはギア部が形 成され、該ギア部には第２ギア４９が噛合され、該第２ギア４９はシャフト４３ に固定され、該シャフト４３はサイドフレーム部１０を外方に挿通してその挿通 部分にはブレーキ機構が設けられるとともに操作ダイヤル４４が取付けられてい る。なお、ブレーキ機構は上記実施例におけるチルト機構３のブレーキ機構と同 様の構造が採用できる。The front end side of the crank 41 has a substantially semi-circular shape, and a gear plate 42 is connected to the front end by a connecting pin 47, and the left and right gear plates 42 are displaced from the connecting pin 47. Are connected to each other by a torsion bar 45, and both end connection parts 450 of the torsion bar 45 are rotatably supported by the side frame part 10 by inserting the gear plate 42. A gear portion is formed on the upper end edge of the gear plate 42, a second gear 49 is meshed with the gear portion, the second gear 49 is fixed to a shaft 43, and the shaft 43 fixes the side frame portion 10. A brake mechanism is provided at the insertion portion through which the operation dial 44 is attached to the outside. The brake mechanism may have the same structure as the brake mechanism of the tilt mechanism 3 in the above embodiment.

【００３７】 また、ギアプレート４２にはトーションバー４５の連結部４５０を中心とする 略円弧状のガイド溝４２０が形成され、該ガイド溝４２０にはサイドフレーム部 １０側のストッパーピン４８がスライド自在に収容され、これによってギアプレ ート４２の回転角度、従ってスプリングスティ８の上下動の距離が規制されるよ うになっている。Further, the gear plate 42 is formed with a substantially arc-shaped guide groove 420 centered on the connecting portion 450 of the torsion bar 45, and the stopper pin 48 on the side of the side frame portion 10 is slidable in the guide groove 420. The rotation angle of the gear plate 42, and thus the vertical movement distance of the spring stay 8, is regulated.

【００３８】 本例のクッション構造では、操作ダイヤル４４を回転又は逆転操作すると、第 ２ギア４９がギアプレート４２をトーションバー４５の連結部４５０回りに回転 させ、それに伴って連結ピン４７も図３に一点鎖線Ａで示す円形軌跡に沿って回 転し、クランク４１後端側が取付ピン４６の回りに上下に揺動されるが、このと き取付ピン４６が図３に矢印Ｂで示すように長穴１２を前後にスライドするので 、クランク４１の後端は図３に矢印Ｃで示すように上下方向に直線的に変位し、 これによってスプリングスティ８がシートクッションフレーム１に対して上昇又 は下降され、プレート５とスプリングスティ８間の間隔が小さく又は大きくなっ てコイルスプリング９が圧縮量が変化し、ヒップポイント近傍の弾性支持力を変 更できる。In the cushion structure of this example, when the operation dial 44 is rotated or rotated in the reverse direction, the second gear 49 causes the gear plate 42 to rotate around the connecting portion 450 of the torsion bar 45, and the connecting pin 47 accordingly. At the rear end side of the crank 41, the rear end side of the crank 41 swings up and down around the mounting pin 46, as shown by the arrow B in FIG. Since the elongated hole 12 slides back and forth, the rear end of the crank 41 is linearly displaced in the vertical direction as indicated by the arrow C in FIG. 3, whereby the spring stay 8 rises or moves relative to the seat cushion frame 1. As the distance between the plate 5 and the spring stay 8 is lowered, the compression amount of the coil spring 9 changes and the elastic supporting force near the hip point is changed. it can.

【００３９】 本例のクッション構造では上記第１実施例と同様の作用効果を奏するが、容易 に理解できるので、その説明は省略する。The cushion structure of this example has the same function and effect as those of the first example, but the description thereof is omitted because it can be easily understood.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本考案の一実施例による自動車用シートのク
ッション構造の要部を示す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing an essential part of a cushion structure for an automobile seat according to an embodiment of the present invention.

【図２】 本考案の他の実施例による自動車用シートの
クッション構造の要部を示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a main part of a cushion structure for an automobile seat according to another embodiment of the present invention.

【図３】 上記クッション構造の要部拡大側面図であ
る。FIG. 3 is an enlarged side view of a main part of the cushion structure.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…シートクッションフレーム ２…スライダー機構 ２０…アッパーチャネル ３…チルト機構（調整機構） ４…調整機構 ４１…クランク ４２…ギアプレート ４４…操作ダイヤル ４９…第２ギア ６…懸架スプリング ８…スプリングスティ ９…コイルスプリング 1 ... Seat cushion frame 2 ... Slider mechanism 20 ... Upper channel 3 ... Tilt mechanism (adjustment mechanism) 4 ... Adjustment mechanism 41 ... Crank 42 ... Gear plate 44 ... Operation dial 49 ... Second gear 6 ... Suspension spring 8 ... Spring stay 9 …coil spring

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 シートクッションフレームにはクッショ
ン受けの外周縁をスプリングにて懸架し、該クッション
受けにてクッション材を受けるようにした自動車用シー
トにおいて、 上記クッション受けのヒップポイント近傍下方にはスプ
リングスティが設けられ、該スプリングスティにはコイ
ルスプリングが上方に延びて取付けられ、該コイルスプ
リングの上端にて上記クッション受けが受けられて該ク
ッション受けのヒップポイント近傍が所望の弾性力にて
弾性支持されていることを特徴とする自動車用シートの
クッション構造。1. A seat for an automobile in which an outer peripheral edge of a cushion receiver is suspended on a seat cushion frame by a spring, and the cushion material is received by the cushion receiver, wherein a spring is provided below a hip point of the cushion receiver. A coil spring extends upward and is attached to the spring stay, and the cushion receiver is received at the upper end of the coil spring, and the vicinity of the hip point of the cushion receiver is elastically supported by a desired elastic force. Cushion structure for automobile seats characterized by being 【請求項２】 上記シートクッションフレームとスプリ
ングスティとは調整機構にて上下方向の相対位置が調整
可能に構成され、上記クッション受けのヒップポイント
近傍がシートクッションフレームに対するスプリングス
ティの相対位置に応じたコイルスプリングの弾性力でも
って弾性支持されている請求項１記載の自動車用シート
のクッション構造。2. The seat cushion frame and the spring stay are configured such that the relative position in the vertical direction can be adjusted by an adjusting mechanism, and the vicinity of the hip point of the cushion receiver corresponds to the relative position of the spring stay with respect to the seat cushion frame. The cushion structure for an automobile seat according to claim 1, wherein the cushion structure is elastically supported by the elastic force of a coil spring. 【請求項３】 上記シートクッションフレームがスライ
ダー機構にて車室フロアに前後方向にスライド自在に支
承されるとともに、チルト機構にて上下動可能に設けら
れている一方、上記スプリングスティが幅方向に延びて
上記スライダー機構のアッパーチャネルに取付けられ、
上記チルト機構によるシートクッションフレームの上下
動にて上記クッション受けの弾性支持力が調整可能であ
る請求項２記載の自動車用シートのクッション構造。3. The seat cushion frame is slidably supported on the passenger compartment floor in the front-rear direction by a slider mechanism, and is vertically movable by a tilt mechanism, while the spring stay is laterally movable. It extends and is attached to the upper channel of the slider mechanism,
3. The cushion structure for a vehicle seat according to claim 2, wherein the elastic support force of the cushion receiver can be adjusted by vertically moving the seat cushion frame by the tilt mechanism. 【請求項４】 上記シートクッションフレームには左右
の揺動リンクがその略中央を揺動自在に支承され、該両
揺動リンクの後端側には上記スプリングスティの両端が
取付けられ、先端側は各々ギアプレートに連結され、該
ギアフレートは相互に連結されるとともにサイドフレー
ム部に回転自在に支承されている一方、上記ギアプレー
トを回動操作する部材が設けられ、該ギアプレートの回
動による揺動リンクの揺動にて上記クッション受けの弾
性支持力が調整可能である請求項２記載の自動車用シー
トのクッション構造。4. The seat cushion frame has left and right swing links swingably supported at substantially the center thereof, and both ends of the spring stays are attached to the rear ends of the swing links, and the front ends thereof are attached. Are connected to gear plates, respectively, and the gear frates are connected to each other and rotatably supported by the side frame portion. On the other hand, a member for rotating the gear plate is provided. 3. The cushion structure for a vehicle seat according to claim 2, wherein the elastic support force of the cushion receiver can be adjusted by swinging the swing link.