JPH07304360A - シートレール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高いロック強度を有するシートレール装置を
提供する。 【構成】 ロックバー保持部材１８の側壁１８ｂの略下
端に形成されたロック部材２０の側壁２０ｂ側を指向し
て突出するボス部１８ｆに、ロック補強部ブラケット３
４が固定されているので、該ロック補強部ブラケット３
４は、ボス部１８ｆの突出高さ分ロック部材２０側に近
接して配置される。従って、車両衝突時の荷重は、ロッ
クバー１６、ロック補強部ブラケット３４の通孔３４
ｄ、及びロック部材２０の通孔２０ａの間で剪断荷重と
して加わるため、これら部材は高いロック強度を保つこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートの前後位
置を調整するためのシートレール装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ベンチシート等の前後移動を可能にする
シートレール装置としては、車両衝突時の高い荷重に耐
えるようロック強度の高いものが用いられている。即
ち、セパレートシートのシートレール装置においては、
５０ｋｍ／ｈでの衝突時に加わる１ｔ程度の荷重に耐え
得るよう設定されているが、ベンチシート用のシートレ
ール装置は、２名又は３名が腰掛けている状態において
該５０ｋｍ／ｈでの衝突時にかかる３ｔ程度の荷重に耐
え得るよう設定される。

【０００３】ベンチシート用の従来技術に係るシートレ
ール装置について、図６を参照して説明する。シートレ
ール装置は、車体床側に取り付けられるローアーレール
１２と、このローアーレール１２上に摺動自在に支持さ
れるアッパーレール１４と、該アッパーレール１４に取
り付けられ、ロックバー１６を摺動可能に保持すると共
に、図示しないシートを固定するためのロックバー保持
部材１８と、該ローアーレール１２に取り付けられ、ロ
ックバー１６の挿通するロック孔２０ａが車両進行方向
に対して複数穿設された側壁２０ｂを有するロック部材
２０とから主として成る。この従来のシートレール装置
では、車両衝突時におけるアッパーレール１４のローア
ーレール１２からの剥離を防ぐため、ロックバー保持部
材１８の側壁１８ｂにロックバー１６を貫通させるパッ
チ板２２が溶接により取り付けられていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
シートレール装置においては、上記パッチ板２２と、ロ
ック部材２０の側壁２０ｂとの距離が離れているため
に、車両衝突時にロックバー１６へ加わる荷重が、ロッ
クバー１６と、パッチ板２２と、ロック部材２０の側壁
２０ｂとの間に捩じり荷重として加わるため、高いロッ
ク強度を得ることが困難で、要求されるロック強度を得
るためには厚みのある鋼板を用いる必要があった。

【０００５】また、ロックバー保持部材１８は、その側
壁１８ｂの下端においてアッパーレール１４と溶接され
ている。このため、ロックバー保持部材１８は当該溶接
部分にて強度が一番強くなる。しかしながら、車両衝突
時の荷重を受けるためのパッチ板２２は、該溶接部分の
上方に取り付けられているため、この最も強度の強い溶
接部分がロック強度を高めるためには使用されていなか
った。

【０００６】更に、上記パッチ板２２はロックバー保持
部材１８へ溶接により取り付けられるため、この溶接作
業に手間がかり、シートレール装置の製造コストを押し
上げていた。

【０００７】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、高いロ
ック強度を有するシートレール装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のシートレール装置は、アッパーレールと；
ローアーレールと；ロックバーを車両の進行方向と略直
角に摺動可能に保持するための通孔が穿設された一対の
側壁を有し、該側壁の略下端において前記アッパーレー
ルへ接合されたロックバー保持部材と、前記ロックバー
を挿通する通孔が複数穿設され、前記ロックバー保持部
材の一方の側壁に沿って配置される側壁を有し、前記ロ
ーアーレールに取り付けられたロック部材とを有するシ
ートレール装置であって、前記ロック部材の側壁側に位
置する前記ロックバー保持部材の側壁の略下端に前記ロ
ック部材の側壁側を指向して突出する複数のボス部を形
成し、前記ロックバーを挿通する通孔が前記ロック部材
の通孔と対応して穿設されたロック補強部材であって、
その略下端が固定手段により前記ボス部へ固定されたロ
ック補強部材とから成ることを特徴とする。

【０００９】また、本発明の好適な態様において、ロッ
ク補強部材が一対の偏位片を有するクランク状に形成さ
れた鋼板からなり、上方の偏位片を前記ロック部材の側
壁側へ偏位するよう配置し、下方の偏位片を前記ロック
バー保持部材のボス部側へ偏位するよう配置して前記固
定手段としてリベットにより固定したことを特徴とす
る。

【００１０】

【作用】上記のように構成されたシートレール装置で
は、ロックバー保持部材の側壁の略下端に形成されたロ
ック部材の側壁側を指向して突出するボス部に、ロック
補強部材が固定されているので、該ロック補強部材は、
ボス部の突出高さ分ロック部材側に近接して配置され
る。従って、車両衝突時の荷重は、ロックバー、ロック
補強部材の通孔、及びロック部材の通孔の間で剪断荷重
として加わるため、これら部材は高いロック強度を保つ
ことができる。また、ロックバー保持部材はその側壁の
略下端において前記アッパーレールへ接合されており、
その接合された略下端にボス部が形成されおり、当該ボ
ス部にロック補強部材の略下端が固定手段により固定さ
れる。ロックバー保持部材の略下端は、アッパーレール
へ接合されると共にボス部が形成されたことにより非常
に高い強度を有する。この高い強度を有するロックバー
保持部材の略下端に、ロック補強部材が固定されるた
め、車両衝突時にロック補強部材に加わる荷重に対して
もロックバー保持部材は変形し難くい。このため本発明
のシートレール装置は高いロック強度を保つことができ
る。

【００１１】更に本発明の好適な態様において、ロック
バー保持部材へのロック補強部材の固定がリベットにて
行われるため、ロック補強部材を安価に固定することが
できると共に、車両衝突時に荷重が加わってもロック補
強部材が剥がれにくい。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図を参照
して説明する。図１は本発明の１実施例に係るシートレ
ール装置の斜視図であり、図２は図１のシートレール装
置の平面図、図３は図２のＧ−Ｇ線断面図である。本実
施例のシートレール装置１０は、図３に示すようにロー
アーレール１２とこのローアーレール１２上に摺動自在
に支持されるアッパーレール１４と、該アッパーレール
１４に取り付けられ、ロックバー１６を摺動可能に保持
すると共に、図示しないシートを固定するためのロック
バー保持部材１８と、該ローアーレール１２に取り付け
られ、ロックバー１６の挿通するロック孔２０ａが車両
進行方向に対して複数穿設された側壁２０ｂを有するロ
ック部材２０と、該アッパーレール１４の剥離を防止す
るための剥離防止部材２４とから主として成る。このシ
ートレール装置１０は、ローアーレール１２の底部を挿
通するボルト２６により、車体床部に取り付けられた図
示しない回転盤に固定される。

【００１３】本実施例のシートは、２名乗車可能なベン
チシートに折り畳み式の補助シートが取り付けられて成
り、この補助シートを展開した状態において、３名掛け
が可能なように構成されている。そして、図３に示すシ
ートレール装置１０によって、前後方向に調整可能であ
ると共に、上記回転盤により車両進行方向とこれと反対
の方向へ向け得る所謂回転対座式に構成されている。

【００１４】図３は、シートレール装置１０のロック状
態を示している。前後調整の際には、ロックバー１６が
図中左方向へ水平に移動されて、ローアーレール１２側
に取り付けられているロック部材２０のロック孔２０ａ
から脱抜され、アッパーレール１４の移動が可能とな
る。図４を参照してアッパーレール１４及びローアーレ
ール１２の構成について更に詳細に説明する。ローアー
レール１２は、略コ字状の断面を有し、底壁１２ａには
前述した回転盤への取り付けのためのボルト２６を挿通
するための通孔１２ｄが穿設されており、上端には外方
を指向する水平片１２ｃが形成されている。

【００１５】一方、Ｃ字状の断面を有するアッパーレー
ル１４は、頂部壁１４ａと、側壁１４ｂと、内方を指向
する水平片１４ｃとが形成されてなる。ローアーレール
１２の側壁１２ｂ及び水平片１２ｃと、アッパーレール
１４の側壁１４ｂ及び水平片１４ｃとの間に、ボール２
８が配置され、また、ローアーレール１２とアッパーレ
ール１４との間にローラ３０が配置されることにより、
アッパーレール１４は、ローアーレール１２に対して摺
動可能に支持されている。

【００１６】図４に示すように、略コ字状の断面を有す
るロックバー保持部材１８は、頂部壁１８ａと、側壁１
８ｂと、図３に示すロック部材２０側を指向する水平片
１８ｃと、図３に示す剥離防止部材２４側に設定された
Ｕ字状片１８ｄとが形成されて成る。該ロックバー保持
部材１８は、その側壁１８ｂの下端部が、上記アッパー
レール１４の側壁１４ｂへ溶接されることにより該アッ
パーレール１４へ固定されている。この側壁１４ｂの略
中央位置には、ロックバー１６を挿通するための一対の
通孔１８ｅが形成されている。また、上記アッパーレー
ル１４への溶接が成されている上記側壁１８ｂの一方の
下端部には、ロック部材２０の側壁２０ｂ側を指向して
突出するボス部１８ｆが形成されている。このボス部１
８ｆは、図２に示されているように該ロックバー保持部
材１８に６箇所形成されている。このボス部１８ｆの略
中央には通孔１８ｇが形成されている。

【００１７】このロックバー保持部材１８のボス部１８
ｆには、リベット３２によりロック補強ブラケット３４
が取り付けられている。ロック補強ブラケット３４は、
鋼板にクランク状の曲げを加えてなり、上方を指向する
偏位片３４ａと、下方を指向する偏位片３４ｂと、両偏
位片３４ａ、３４ｂとの間の偏位部３４ｃとを有し、上
方を指向する偏位片３４ａは、ロック部材２０の側壁２
０ｂ側へ偏位するよう配置され、下方を指向する偏位片
３４ｂは前記ロックバー保持部材１８のボス部１８ｆ側
へ偏位するよう配置される。上述した偏位部３４ｃに
は、ロックバー１６を挿通するための通孔３４ｄが形成
され、また、下方を指向する偏位片３４ｂには、上記リ
ベット３２を挿通するための通孔３４ｅが穿設されてい
る。

【００１８】図３を参照して、ロック部材２０及び剥離
防止部材２４について説明する。ロック部材２０の側壁
２０ｂには、図２に示すようにロックバー１６の挿通す
るロック孔２０ａ、２０ａ、２０ａが３箇所穿設され、
シートを中央位置、前進位置、後退位置で固定すること
を可能にしている。該ロック部材２０の側壁２０ｂの上
方には、車両衝突時に上記ロック補強ブラケット３４の
偏位片３４ａと係合してアッパーレール１４の剥離を防
ぐコ字状片２０ｃが形成されている。また、該側壁２０
ｂの下方には、該ロック部材２０をローアーレール１２
に固定するためのく字状壁２０ｄが形成されている。一
方、剥離防止部材２４は、その側壁２４ｂの上方に、ロ
ックバー保持部材１８のＵ字状片１８ｄと係合してアッ
パーレール１４の剥離を防ぐＵ字状片２４ｃが形成され
ている。また、該側壁２４ｂの下方には、該剥離防止部
材２４をローアーレール１２に固定するためのく字状壁
２４ｄが形成されている。

【００１９】次に、ロックバー１６を摺動させてシート
レール装置１０のロックを行うロック機構について図２
を参照して説明する。ロックバー１６を摺動させるレバ
ー５２は、軸５６によって回動自在に枢支され、その一
方の端部５２ａは楕円形の通孔５２ｂが穿設され、他方
の端部５２ｃにはフック５２ｄが形成され、そして、引
っ張りバネ５８によって図中の反時計方向へ付勢されて
いる。レバー５２の端部５２ａの通孔５２ｂには、図３
に示すロックバー１６の通孔１６ａと連通する軸５４が
配置されている。また、レバー５２の端部５２ｃのフッ
ク５２ｄには、レバー５２を時計方向へ回動するための
ワイヤ６０が接続されている。

【００２０】上記構成のシートレール装置１０は、シー
トの前後位置を調整する操作者が、シート側に設けられ
ている図示しないフックを持ち上げることにより、ワイ
ヤ６０が引かれ、引っ張りバネ５８の付勢力に対抗して
レバー５２が図２中の時計方向へ回動される。これによ
り、ロックバー１６が図中下方へ移動し、ロック部材２
０の側壁２０ｂに設けられたロック孔２０ａから脱抜し
てロック解除される。このアンロック状態において、操
作者がシートに前方、又は、後方への力を加えることに
より、ボール２８及びローラ３０によって摺動可能に保
持されているアッパーレール１４がローアーレール１２
上を移動する。操作者は、所望のシート位置でフックを
開放することにより、引っ張りバネ５８の付勢力によっ
てロックバー１６が、ロック部材２０のロック孔２０ａ
を貫通し、この位置でシートが固定される。

【００２１】本実施例のシートレール装置１０は、車両
衝突時にシートの取り付けられているアッパーレール１
４に車両進行方向への力が加わる。この際に、アッパー
レール１４をローアーレール１２側に固定しているロッ
クバー１６が貫通しているロックバー保持部材１８の通
孔１８ｅ、ロック補強ブラケット３４の通孔３４ｄ、及
びロック部材２０のロック孔２０ａには非常に大きな荷
重が加わる。この際に図６を参照して前述した従来のシ
ートレール装置においては、ロックバー保持部材１８の
側壁１８ｂと、ロック部材２０の側壁２０ｂとの距離が
離れているために、車両衝突時の荷重が、ロックバー１
６と、ロックバー保持部材１８の側壁１８ｂと、ロック
部材２０の側壁２０ｂとの間で捩じり荷重として加わっ
ていた。これに対し、本実施例においては、ロックバー
保持部材１８の側壁１８ｂの略下端に形成されたロック
部材２０の側壁２０ｂ側を指向して突出するボス部１８
ｆに、ロック補強ブラケット３４が固定されているの
で、該ロック補強ブラケット３４は、ボス部１８ｆの突
出高さ分ロック部材２０側に近接して配置される。この
ため本実施例のシートレール装置１０においては、車両
衝突時の荷重は、ロックバー１６、ロック補強ブラケッ
ト３４の通孔３４ｄ、及びロック部材２０のロック孔２
０ａの間で剪断荷重として加わるため、これら部材は高
いロック強度を保つことができる。

【００２２】また、本実施例のシートレール装置１０に
おいては、ロックバー保持部材１８はその側壁１８ｂの
下端においてアッパーレール１４へ溶接されており、そ
の溶接された下端にボス部１８ｆが形成されおり、当該
ボス部１８ｆにロック補強ブラケット３４の下端がリベ
ット３２により固定される。ロックバー保持部材１８の
下端は、ボス部１８ｆが形成されると共にアッパーレー
ル１４へ溶接されているため非常に高い強度を有する。
この高い強度を有するロックバー保持部材１８の下端に
ロック補強ブラケット３４が固定されるため、車両衝突
時にロック補強ブラケット３４に加わる荷重に対してロ
ックバー保持部材１８は変形し難くい。このため、本実
施例のシートレール装置１０は高いロック強度を保つこ
とができる。

【００２３】更に本実施例においては、ロックバー保持
部材１８へのロック補強ブラケット３４の固定がリベッ
ト３２にて行われるため、ロック補強ブラケット３４を
安価に固定することができる。また、車両衝突時に大き
な荷重が加わってもロック補強ブラケット３４が剥がれ
難い。

【００２４】またさらに、本実施例においては、ロック
補強ブラケット３４のロックバー１６を挿通する通孔３
４ｄが、上方を指向する偏位片３４ａと、下方を指向す
る偏位片３４ａとの間の偏位部３４ｃ、即ち、クランク
状に曲げられた強度の一番高い部分に設けられているた
め、車両衝突時に該通孔３４ｄに大きな荷重が加わって
も、ロック補強ブラケット３４は容易に変形することは
ない。

【００２５】図５は本発明のシートレール装置の第２実
施例の断面を示している。この第２実施例において、前
述した第１実施例と同様な部材については、同一の参照
番号を用いその説明を省略する。図３を参照して前述し
た第１実施例においては、ロック補強ブラケット３４の
ロックバー１６を挿通する通孔３４ｄは、上方を指向す
る偏位片３４ａと、下方を指向する偏位片３４ｂとの間
の偏位部３４ｃに設けられていたが、この第２実施例に
おいては、該通孔３４ｄが、ロック部材２０の側壁２０
ｂ側へ偏位するよう配置された上方を指向する偏位片３
４ａ側方、即ち、ロック部材２０のロック孔２０ａに近
接させて取り付けられている。このため、車両衝突時の
荷重が、ロックバー１６、ロック補強ブラケット３４の
通孔３４ｄ、及びロック部材２０のロック孔２０ａの間
で剪断荷重として加わり、これら部材は高いロック強度
を保つことができる。

【００２６】

【効果】以上記述したように本発明のシートレール装置
では、ロックバー保持部材の側壁の略下端に形成された
ロック部材の側壁側を指向して突出するボス部に、ロッ
ク補強部材が固定されているので、該ロック補強部材
は、ボス部の突出高さ分ロック部材側に近接して配置さ
れる。従って、車両衝突時の荷重は、ロックバー、ロッ
ク補強部材の通孔、及びロック部材の通孔の間で剪断荷
重として加わるため、これら部材は高いロック強度を保
つことができる。また、ロックバー保持部材はその側壁
の略下端において前記アッパーレールへ接合されてお
り、その接合された略下端にボス部が形成されおり、当
該ボス部にロック補強部材の略下端が固定手段により固
定される。ロックバー保持部材の略下端は、アッパーレ
ールへ接合されると共にボス部が形成されたことにより
非常に高い強度を有する。この高い強度を有するロック
バー保持部材の略下端に、ロック補強部材が固定される
ため、車両衝突時にロック補強部材に加わる荷重に対し
てもロックバー保持部材は変形し難くい。このため本発
明のシートレール装置は高いロック強度を保つことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るシートレール装置の
斜視図である。

【図２】第１実施例のシートレール装置の平面図であ
る。

【図３】図２のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。

【図４】図３のアッパーレールとローアーレールとの断
面図である。

【図５】第２実施例のシートレール装置の断面図であ
る。

【図６】従来技術に係るシートレール装置の断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ シートレール装置 １２ ローアーレール １４ アッパーレール １６ ロックバー １８ ロックバー保持部材 ２０ ロック部材 ３４ ロック補強ブラケット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパーレールと；ローアーレールと；
   ロックバーを車両の進行方向と略直角に摺動可能に保持
   するための通孔が穿設された一対の側壁を有し、該側壁
   の略下端において前記アッパーレールへ接合されたロッ
   クバー保持部材と、 前記ロックバーを挿通する通孔が複数穿設され、前記ロ
   ックバー保持部材の一方の側壁に沿って配置される側壁
   を有し、前記ローアーレールに取り付けられたロック部
   材とを有するシートレール装置であって、 前記ロック部材の側壁側に位置する前記ロックバー保持
   部材の側壁の略下端に前記ロック部材の側壁側を指向し
   て突出する複数のボス部を形成し、 前記ロックバーを挿通する通孔が前記ロック部材の通孔
   と対応して穿設されたロック補強部材であって、その略
   下端が固定手段により前記ボス部へ固定されたロック補
   強部材とから成ることを特徴とするシートレール装置。
2. 【請求項２】 ロック補強部材が一対の偏位片を有する
   クランク状に形成された鋼板からなり、上方の偏位片を
   前記ロック部材の側壁側へ偏位するよう配置し、下方の
   偏位片を前記ロックバー保持部材のボス部側へ偏位する
   よう配置して前記固定手段としてリベットにより固定し
   たことを特徴とする第１項記載のシートレール装置。
3. 【請求項３】 前記ロックバーを挿通する前記ロック補
   強部材の通孔が上方の偏位片と下方の偏位片との間の偏
   位部に設けられたことを特徴とする第２項記載のシート
   レール装置。
4. 【請求項４】 前記ロックバーを挿通する前記ロック補
   強部材の通孔が上方の偏位片に設けられたことを特徴と
   する第２項記載のシートレール装置。