JPH07301108A - Valve system for engine - Google Patents
Valve system for engineInfo
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- JPH07301108A JPH07301108A JP9836895A JP9836895A JPH07301108A JP H07301108 A JPH07301108 A JP H07301108A JP 9836895 A JP9836895 A JP 9836895A JP 9836895 A JP9836895 A JP 9836895A JP H07301108 A JPH07301108 A JP H07301108A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの動弁装置に関
し、特にエンジンの運転状態に応じて機関弁（吸気弁又
は排気弁）を駆動するカムを使い分けて低速駆動状態と
高速駆動状態とに切換えるようにしたものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve operating system for an engine, and particularly to a low speed driving state and a high speed driving state by selectively using a cam for driving an engine valve (intake valve or exhaust valve) according to the operating state of the engine. Regarding the ones that have been switched.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、エンジンの動弁装置として、特開
昭６１−１９９１１号公報に開示されているように、各
気筒毎に、エンジンの低速運転に対応した形状の低速用
カムと、エンジンの高速運転に対応した形状の高速用カ
ムとを備え、エンジンの運転状態に応じて機関弁である
吸気弁又は排気弁を上記低速用カムによりロッカーアー
ムを介して駆動する低速駆動状態と上記高速用カムによ
りロッカーアームを介して駆動する高速駆動状態とに切
換えることにより、低速時及び高速時において出力の向
上を図るようにしたものは知られている。そして、この
公報に記載のものでは、各カムに対してロッカーアーム
が直接に当接して各カムの動きを機関弁に伝達してお
り、カムとロッカーアームとの当接部がいわゆるスリッ
パタイプ（すべりタイプ）で構成されている。また、高
速用カムのカム幅が低速用カムのカム幅よりも大きく構
成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a valve operating device for an engine, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 61-199911, a low speed cam having a shape corresponding to the low speed operation of the engine for each cylinder, and an engine And a high-speed cam having a shape corresponding to the high-speed operation of the engine, and a low-speed drive state in which the intake valve or the exhaust valve, which is an engine valve, is driven by the low-speed cam via the rocker arm and the high-speed state according to the operating state of the engine It is known that the output can be improved at low speed and high speed by switching to a high speed driving state in which the cam for driving is driven via the rocker arm. Then, in the one described in this publication, the rocker arm directly contacts each cam to transmit the movement of each cam to the engine valve, and the contact portion between the cam and the rocker arm is a so-called slipper type ( Slip type). Further, the cam width of the high speed cam is larger than that of the low speed cam.
【０００３】一方、エンジンの動弁装置において、ロッ
カーアームのカムとの当接面にローラーを配設したもの
が特公昭５８−１３７２９号公報に記載されている。ま
た、上記のような切換機構を有する動弁装置において
も、特開昭６１−１９９１２号公報に開示されているよ
うに、ロッカーアームのカムとの当接面に、ニードルに
よって軸支されたローラーを配設したものが知られてい
る。On the other hand, Japanese Patent Publication No. 58-13729 discloses an engine valve operating device in which a roller is disposed on the contact surface of a rocker arm with a cam. Further, also in the valve operating device having the above switching mechanism, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 61-199212, a roller pivotally supported by a needle on the contact surface of the rocker arm with the cam. It is known to arrange the.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術のうち、特開昭６１−１９９１１号の動弁装置は、
カムとロッカーアームとの当接部がすべりタイプである
ため、摺動抵抗、機械抵抗が大きくなるという問題があ
る。By the way, among the above-mentioned conventional techniques, the valve operating system disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 61-199911 is as follows.
Since the contact portion between the cam and the rocker arm is a slide type, there is a problem that sliding resistance and mechanical resistance increase.
【０００５】このため、上記カムとロッカーアームとの
当接部の構造として、上記のすべりタイプに代えて、上
記の特公昭５８−１３７２９号及び特開昭６１−１９９
１２号に開示のようなローラーを有するロッカーアーム
を採用することにより機械抵抗を低減することが考えら
れる。Therefore, as the structure of the contact portion between the cam and the rocker arm, instead of the sliding type, the above Japanese Patent Publication No. 58-13729 and Japanese Patent Laid-Open No. 61-199.
It is conceivable to reduce the mechanical resistance by adopting a rocker arm having a roller as disclosed in No. 12.
【０００６】しかしながら、単にローラーを各ロッカー
アームに配しただけでは次のような問題がある。すなわ
ち、高速時の動弁系を基準としたローラーでは、低速用
ロッカーアームのローラーも大型化し、低速用ロッカー
アームの慣性重量が増大することにより、低速時、ロー
ラーによる機械抵抗の低減代を有効に活用できない。一
方、低速時の動弁系を基準としたローラーでは、高速用
ロッカーアームのローラーが高速時の動弁系荷重に耐え
きれなくなり、例えばローラーの軸受（ニードル）等の
信頼性が低下する恐れがある。However, simply disposing the rollers on each rocker arm has the following problems. In other words, with the roller based on the valve train at high speed, the roller of the low speed rocker arm also becomes large, and the inertia weight of the low speed rocker arm increases, so the mechanical resistance reduction margin of the roller at low speed is effective. Cannot be used for. On the other hand, with a roller based on the valve train at low speed, the roller of the high-speed rocker arm may not be able to withstand the valve train load at high speed, and the reliability of the roller bearing (needle), for example, may deteriorate. is there.
【０００７】本発明はかかる点に鑑みしなされたもので
あり、エンジンの運転状態に応じて低速用カムと高速用
カムとを使い分けるよう切換える切換機構を有する動弁
装置において、ロッカーアームのカムとの当接部にロー
ラーを採用するに当たって、該ローラーのサイズを低速
時と高速時とに応じて適切に設定することにより、ロー
ラーの使用による動弁系の機械抵抗の低減を図りなが
ら、動弁系のコンパクト化と動弁系の信頼性の向上とを
両立させることを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and in a valve gear having a switching mechanism for switching between a low speed cam and a high speed cam depending on the operating state of an engine, a cam for a rocker arm When adopting a roller for the contact part of the valve, by appropriately setting the size of the roller according to low speed and high speed, it is possible to reduce the mechanical resistance of the valve operating system by using the roller while operating the valve operating valve. The object is to make the system compact and improve the reliability of the valve train.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、高速用ロッカーアームのローラーの一
方が低速用ロッカーアームのローラーよりもその幅が大
きいものを採用することにより、低速時に使用するロー
ラーを小型のものとする一方、高速時に使用するローラ
ーを大型のものとすることである。In order to achieve the above object, in the present invention, one of the rollers of the high-speed rocker arm has a width larger than that of the roller of the low-speed rocker arm. The roller used at times is small, while the roller used at high speed is large.
【０００９】すなわち、具体的に、本発明の解決手段
は、各気筒毎に、エンジンの低速運転に対応した形状の
低速用カムと、エンジンの高速運転に対応した形状の高
速用カムとを備えるとともに、上記低速用カムに当接し
該低速用カムの動きを機関弁に伝達するための低速用揺
動手段と、上記高速用カムに当接し該高速用カムの動き
を機関弁に伝達するための高速用揺動手段と、エンジン
の運転状態に応じて機関弁を上記低速用カムにより上記
低速用揺動手段を介して駆動する低速駆動状態と上記高
速用カムにより上記高速用揺動手段を介して駆動する高
速駆動状態とに切換える切換手段とを備えたエンジンの
動弁装置において、上記低速用揺動手段の低速用カムと
の当接部及び上記高速用揺動手段の高速用カムとの当接
部はそれぞれローラーによって構成されており、上記高
速用カムのカム幅は上記低速用カムのカム幅よりも大き
く設定されており、上記低速用揺動手段のローラーの上
記低速用カムへの当接幅は該低速用カムのカム幅よりも
小さく、かつ上記高速用揺動手段のローラーの上記高速
用カムへの当接幅は該高速用カムのカム幅よりも小さく
設定されており、上記高速用揺動手段のローラーの当接
幅は上記低速用揺動手段のローラーの当接幅よりも大き
く設定されているものとする。Specifically, the solution means of the present invention includes, for each cylinder, a low speed cam having a shape adapted to the low speed operation of the engine and a high speed cam having a shape adapted to the high speed operation of the engine. Together with the low-speed cam for contacting the low-speed cam to transmit the motion of the low-speed cam to the engine valve, and for contacting the high-speed cam with the motion of the high-speed cam to the engine valve Of the high-speed rocking means and the low-speed driving state in which the engine valve is driven by the low-speed cam via the low-speed rocking means in accordance with the operating state of the engine, and the high-speed rocking means is driven by the high-speed cam. In a valve operating system for an engine, which is provided with a switching means for switching to a high-speed driving state driven via a contact portion of the low-speed rocking means with the low-speed cam, and a high-speed cam of the high-speed rocking means. The contact part of each is a roller The cam width of the high speed cam is set larger than the cam width of the low speed cam, and the contact width of the roller of the low speed rocking means to the low speed cam is the low speed. Is smaller than the cam width of the high-speed cam, and the contact width of the roller of the high-speed rocking means with the high-speed cam is set to be smaller than the cam width of the high-speed cam. The contact width of the roller is set to be larger than the contact width of the roller of the low-speed rocking means.
【００１０】[0010]
【作用】これにより、本発明では、エンジンの運転状態
に応じて機関弁を、低速時には低速用カムにより低速用
揺動手段を介して駆動する低速駆動状態に、高速時には
高速用カムにより高速用揺動手段を介して駆動する高速
駆動状態に切換えることにより、低速時及び高速時にお
いて出力の向上を図ることができる。しかも、上記各揺
動手段のカムとの当接部がローラーによって構成されて
いるので、機械抵抗を低減することができる。Thus, according to the present invention, the engine valve is driven to a low speed drive state in which the low speed cam is driven through the low speed swinging means at a low speed and the high speed cam is used at a high speed to drive the engine valve in accordance with the operating condition of the engine. By switching to the high-speed driving state in which the driving is performed via the swinging means, it is possible to improve the output at low speed and high speed. Moreover, since the contact portion of each of the swinging means with the cam is constituted by the roller, the mechanical resistance can be reduced.
【００１１】そして、上記高速用揺動手段のローラーの
当接幅が上記低速用揺動手段のローラーの当接幅よりも
大きいことにより、低速時、幅の小さい小型のローラー
が使用されるので、動弁系の慣性重量が低減されるとと
もに動弁系がコンパクトになる一方、高速時、幅の大き
い大型のローラーが使用されるので、高速時に動弁系荷
重が大きくなってもその荷重に耐えられることになり、
動弁系の信頼性が確保されることになる。しかも、低速
用揺動手段と高速用揺動手段とのローラーの幅を変える
だけの簡単な構成によって、上記の作用が達成できる。Since the contact width of the roller of the high-speed rocking means is larger than the contact width of the roller of the low-speed rocking means, a small roller having a small width is used at low speed. While the inertial weight of the valve train is reduced and the valve train becomes compact, a large roller with a large width is used at high speeds, so even if the valve train load increases at high speeds, the load will increase. I can endure it,
The reliability of the valve train will be secured. Moreover, the above operation can be achieved by a simple configuration in which the widths of the rollers of the low speed rocking means and the high speed rocking means are simply changed.
【００１２】さらに、各揺動手段のローラーの当接幅を
対応する各カムのカム幅よりも小さくしたことにより、
各ローラーのカムへの当接が確実なものとなり、作動信
頼性が確保される。Furthermore, by making the contact width of the roller of each rocking means smaller than the cam width of the corresponding cam,
The contact of each roller with the cam is ensured, and the operational reliability is secured.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】第１図及び第２図は本発明の動弁装置を３
バルブ方式のエンジンに適用した場合の実施例を示す。
１はシリンダヘッドであって、該シリンダヘッド１の下
方には複数の気筒が形成されている。該各気筒には、気
筒に吸気を供給するための吸気ポートを開閉する機関弁
としての２つの吸気弁２ａ，２ｂと、気筒から排気を排
出するための排気ポートを開閉する機関弁としての排気
弁３とが配置されている。FIG. 1 and FIG. 2 show a valve operating system according to the present invention.
An example when applied to a valve type engine is shown.
Reference numeral 1 denotes a cylinder head, and a plurality of cylinders are formed below the cylinder head 1. In each of the cylinders, two intake valves 2a and 2b as engine valves for opening and closing intake ports for supplying intake air to the cylinders, and exhaust as engine valves for opening and closing exhaust ports for discharging exhaust from the cylinders are provided. And valve 3 is arranged.
【００１５】また、上記シリンダヘッド１上において、
吸気弁２ａ，２ｂと排気弁３との間にはカム軸４が枢支
されている。該カム軸４には、気筒毎に低速用カムプロ
フィルを有する２つの低速用カム５ａ，５ｂが設けられ
ているとともに、この２つの低速用カム５ａ，５ｂの間
には高速用プロフィルを有する高速用カム６が設けられ
ている。上記高速用カムプロフィルは、高速用カム６に
より吸気弁２ａ，２ｂを駆動した場合に低速用カム５
ａ，５ｂにより吸気弁２ａ，２ｂを駆動した場合よりも
開弁期間が長くなるように、かつリフト量が大きくなる
よう低速用プロフィルよりも全周に亘って形状が大きく
形成されているとともに、高速用カム６のカム幅は低速
用カム５ａ，５ｂのカム幅よりも大きく形成されてい
る。そして、上記一方の低速用カム５ｂと高速用カム６
との間には、排気弁３用のカム７が設けられている。On the cylinder head 1,
A cam shaft 4 is pivotally supported between the intake valves 2a and 2b and the exhaust valve 3. The camshaft 4 is provided with two low speed cams 5a and 5b having a low speed cam profile for each cylinder, and a high speed having a high speed profile between the two low speed cams 5a and 5b. A cam 6 is provided. The high speed cam profile is used for the low speed cam 5 when the intake valves 2a and 2b are driven by the high speed cam 6.
The shape is formed over the entire circumference more than the low speed profile so that the valve opening period becomes longer and the lift amount becomes larger than when the intake valves 2a, 2b are driven by a and 5b. The cam width of the high speed cam 6 is formed larger than the cam width of the low speed cams 5a and 5b. Then, the one low speed cam 5b and the one high speed cam 6 described above.
A cam 7 for the exhaust valve 3 is provided between and.
【００１６】さらに、上記カム軸４の吸気弁側と排気弁
側にはそれぞれ吸気弁用のロッカーシャフト８と排気弁
用のロッカーシャフト９が配置されている。そして、こ
の吸気弁用ロッカーシャフト８には、上記低速用カム５
ａ，５ｂの動きをそれぞれ上記吸気弁２ａ，２ｂに伝達
する低速用揺動手段としての低速用ロッカーアーム１０
ａ，１０ｂが、各気筒の２つの吸気弁２ａ，２ｂに対応
して２つずつ設けられている。該低速用ロッカーアーム
１０ａ，１０ｂは、その一端を各吸気弁２ａ，２ｂのス
テム上に配置せしめ且つその他端を各低速用カム５ａ，
５ｂ上に配置せしめて枢支されている。該各低速用ロッ
カーアーム１０ａ，１０ｂの吸気弁側端部には、バルブ
ラッシュを適正値に維持する油圧式のラッシュアジャス
タ１１が配置されているとともに、低速用カム側端部に
は、低速用カム５ａ，５ｂとの摺動抵抗を減らすローラ
ー１２が枢支されている。Further, a rocker shaft 8 for the intake valve and a rocker shaft 9 for the exhaust valve are arranged on the intake valve side and the exhaust valve side of the cam shaft 4, respectively. The intake valve rocker shaft 8 is attached to the low speed cam 5
Low speed rocker arm 10 as low speed rocking means for transmitting the movements of a and 5b to the intake valves 2a and 2b, respectively.
Two a and 10b are provided corresponding to the two intake valves 2a and 2b of each cylinder. The low speed rocker arms 10a, 10b have one end arranged on the stem of each intake valve 2a, 2b and the other end each low speed cam 5a,
It is pivoted by being placed on 5b. A hydraulic lash adjuster 11 for maintaining the valve lash at an appropriate value is arranged at the intake valve side end of each low speed rocker arm 10a, 10b, and a low speed cam side end is provided for the low speed cam. A roller 12 that reduces the sliding resistance with the cams 5a and 5b is pivotally supported.
【００１７】また、上記吸気弁用ロッカーシャフト８に
おいて、各気筒の２つの低速用ロッカーアーム１０ａ，
１０ｂの間には、上記高速用カム６の動きを両側の各低
速用ロッカーアーム１０ａ，１０ｂに伝達する高速用揺
動手段としての高速用ロッカーアーム１３が、その一端
を高速用カム６上に配置せしめて枢支されている。該高
速用ロッカーアーム１３の高速用カム側端部には、高速
用カム６との摺動抵抗を減らすローラー１４が枢支され
ている。そして、上記低速用ロッカーアーム１０ａ，１
０ｂのローラー１２の上記低速用カム５ａ，５ｂへの当
接幅（軸方向長さ）は該低速用カム５ａ，５ｂのカム幅
よりも小さく、かつ上記高速用ロッカーアーム１３のロ
ーラー１４の上記高速用カム６への当接幅（軸方向長
さ）は該高速用カム６のカム幅よりも小さく設定されて
いる。その上で、上記高速用ロッカーアーム１３のロー
ラー１４の当接幅は上記低速用ロッカーアーム１０ａ，
１０ｂのローラー１２の当接幅よりも大きく設定されて
いる。Further, in the intake valve rocker shaft 8, the two low speed rocker arms 10a,
Between 10b, a high-speed rocker arm 13 as a high-speed rocking means for transmitting the movement of the high-speed cam 6 to the low-speed rocker arms 10a and 10b on both sides, one end of which is placed on the high-speed cam 6. It is pivotally supported. At the end of the high speed rocker arm 13 on the high speed cam side, a roller 14 for reducing sliding resistance with the high speed cam 6 is pivotally supported. Then, the low-speed rocker arms 10a, 1
The contact width (axial length) of the 0b roller 12 with the low speed cams 5a, 5b is smaller than the cam width of the low speed cams 5a, 5b, and the roller 14 of the high speed rocker arm 13 has the above-mentioned width. The contact width (axial length) of the high speed cam 6 is set smaller than the cam width of the high speed cam 6. Then, the contact width of the roller 14 of the high-speed rocker arm 13 is set to the low-speed rocker arm 10a,
It is set to be larger than the contact width of the roller 12 of 10b.
【００１８】さらに、上記排気弁用ロッカーシャフト９
には、排気弁用カム７の動きを排気弁３に伝達する排気
弁用ロッカーアーム１５が枢支され、そのカム側端部に
もローラ１６が枢支されている。Further, the rocker shaft 9 for the exhaust valve described above.
An exhaust valve rocker arm 15 for transmitting the movement of the exhaust valve cam 7 to the exhaust valve 3 is pivotally supported by the roller, and a roller 16 is pivotally supported also at the cam side end portion thereof.
【００１９】そして、上記高速用ロッカーアーム１３に
は、高速用ロッカーアーム１３とその両側の各低速用ロ
ッカーアーム１０ａ，１０ｂとを連動状態または非連動
状態に切換える油圧式の切換手段１７，１７が配設され
ている。該各切換手段１７は、高速用ロッカーアーム１
３に形成されたシリンダ１７ａと、該シリンダ１７ａに
嵌挿された切換ピン１７ｂと、該切換ピン１７ｂにより
シリンダ１７ａ内に形成された油圧室１７ｃとを備えて
なる。該各油圧室１７ｃは、高速ロッカーアーム１３内
及び吸気弁用ロッカーシャフト８内に形成されたオイル
通路１８を介してオイルポンプ１９に接続され、該オイ
ル通路１８にはエンジン回転数に応じて開閉する切換弁
２０が介設されている。一方、各低速用ロッカーアーム
１０ａ，１０ｂには、上記切換ピン１７ｂが嵌入される
嵌合孔２１が形成されているとともに、該嵌合孔２１に
はピンレシーバ２２がリターンスプリング２３により切
換ピン側に付勢された状態で嵌挿されていて、エンジン
低回転時には、上記切換弁２０が閉じて油圧室１７ｃの
油圧が下り、切換ピン１７ｂがリターンスプリング２３
の付勢力によりシリンダ１７ａ内に没入し、各低速用ロ
ッカーアーム１０ａ，１０ｂと高速用ロッカーアーム１
３とを非連動状態にする一方、エンジン高回転時には、
切換弁２０が開いて油圧室１７ｃの油圧が上り、切換ピ
ン１７ｂがリターンスプリング２３の付勢力に抗してシ
リンダ１７ａから突出して各低速用ロッカーアーム１０
ａ，１０ｂの嵌合孔２１に嵌入し、各低速用ロッカーア
ーム１０ａ，１０ｂと高速用ロッカーアーム１３とを連
動状態にするようにしている。The high-speed rocker arm 13 is provided with hydraulic switching means 17, 17 for switching the high-speed rocker arm 13 and the low-speed rocker arms 10a and 10b on both sides thereof to an interlocking state or a non-interlocking state. It is arranged. Each of the switching means 17 includes a high-speed rocker arm 1
3, a cylinder 17a, a switching pin 17b inserted into the cylinder 17a, and a hydraulic chamber 17c formed in the cylinder 17a by the switching pin 17b. Each of the hydraulic chambers 17c is connected to an oil pump 19 via an oil passage 18 formed in the high speed rocker arm 13 and the intake valve rocker shaft 8, and the oil passage 18 is opened / closed in accordance with the engine speed. A switching valve 20 for switching is provided. On the other hand, a fitting hole 21 into which the switching pin 17b is fitted is formed in each of the low speed rocker arms 10a and 10b, and a pin receiver 22 is provided in the fitting hole 21 by a return spring 23 on the switching pin side. When the engine is rotating at a low speed, the switching valve 20 is closed and the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 17c is lowered, and the switching pin 17b is moved to the return spring 23.
Are sunk into the cylinder 17a by the urging force of the rocker arms 10a and 10b for low speed and the rocker arm 1 for high speed.
3 and the non-interlocking state, while the high engine speed,
The switching valve 20 opens to increase the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 17c, and the switching pin 17b projects from the cylinder 17a against the urging force of the return spring 23 to cause the low speed rocker arm 10 to move.
The low-speed rocker arms 10a and 10b and the high-speed rocker arm 13 are interlocked with each other by being fitted into the fitting holes 21 of the a and 10b.
【００２０】したがって、上記実施例においては、エン
ジン低回転時には、低速用ロッカーアーム１０ａ，１０
ｂと高速用ロッカーアーム１３とが非連動状態に切換わ
り、低速用カム５ａ，５ｂにより各低速用ロッカーアー
ム１０ａ，１０ｂを介して各吸気弁２ａ，２ｂが駆動さ
れ、一方、エンジン高回転時には、低速用ロッカーアー
ム１０ａ，１０ｂと高速用ロッカーアーム１３とが連動
状態に切換わり、高速用カム６により高速用ロッカーア
ーム１３及び各低速用ロッカーアーム１０ａ，１０ｂを
介して各吸気弁２ａ，２ｂが駆動されて開弁期間が長く
なる。これにより、エンジン低回転域における吹返し、
および低回転低負荷時のダイリューションガスの低減
と、エンジン高回転域における充填効率の向上とが共立
し、エンジンの全回転域でトルクが増大する。Therefore, in the above embodiment, the low-speed rocker arms 10a, 10 are used when the engine is running at low speed.
b and the high-speed rocker arm 13 are switched to the non-interlocking state, and the low-speed cams 5a and 5b drive the respective intake valves 2a and 2b via the low-speed rocker arms 10a and 10b. , The low speed rocker arms 10a, 10b and the high speed rocker arm 13 are switched to the interlocking state, and the high speed cam 6 allows the intake valves 2a, 2b to pass through the high speed rocker arm 13 and the low speed rocker arms 10a, 10b. Is driven to prolong the valve opening period. As a result, blowback in the low engine speed range,
Further, the reduction of dilution gas at low rotation and low load and the improvement of the charging efficiency in the high engine rotation speed range are supported simultaneously, and the torque is increased in the entire rotation speed range of the engine.
【００２１】また、高速用ロッカーアーム１３は低速用
ロッカーアーム１０ａ，１０ｂの間に配設されているの
で、エンジン高回転時、高速用カム６から各吸気弁２
ａ，２ｂに至るまでの力の伝達経路が対称になり、吸気
弁２ａ，２ｂに対してこじり力が発生しない。Since the high-speed rocker arm 13 is arranged between the low-speed rocker arms 10a and 10b, when the engine is running at high speed, the high-speed cam 6 and the intake valves 2 are used.
The force transmission paths up to a and 2b are symmetrical, and no prying force is generated on the intake valves 2a and 2b.
【００２２】さらに、各切換手段１７が共に高速用ロッ
カーアーム１３に設けられているので、オイル通路１８
を共通化してその構成を簡単にすることができる。Furthermore, since each switching means 17 is provided on the rocker arm 13 for high speed, the oil passage 18
Can be shared to simplify the configuration.
【００２３】その際、上記各ロッカーアーム１０ａ，１
０ｂ，１３のカム５ａ，５ｂ，６との当接部がローラー
１２，１２，１４によって構成されているので、機械抵
抗を低減することができる。At that time, each of the rocker arms 10a, 1
Since the contact portions of 0b, 13 with the cams 5a, 5b, 6 are constituted by the rollers 12, 12, 14, it is possible to reduce the mechanical resistance.
【００２４】さらに、上記高速用ロッカーアーム１３の
ローラー１４の当接幅が上記低速用ロッカーアーム１０
ａ，１０ｂのローラー１２の当接幅よりも大きいことに
より、低速時、幅の小さい小型のローラー１２が使用さ
れるので、動弁系の慣性重量を低減することができると
ともに動弁系をコンパクトにすることができる一方、高
速時、幅の大きい大型のローラー１４が使用されるの
で、高速時に動弁系荷重が大きくなってもその荷重に耐
えられることになり、動弁系の信頼性を確保することが
できる。しかも、低速用ロッカーアーム１０ａ，１０ｂ
と高速用ロッカーアーム１３とのローラー１２，１４の
幅を変えるだけの簡単な構成によって、上記の作用効果
を達成することができる。Further, the contact width of the roller 14 of the high speed rocker arm 13 is such that the low speed rocker arm 10 has the contact width.
Since the abutting width of the rollers 12 of a and 10b is larger, a small roller 12 having a small width is used at low speed, so that the inertial weight of the valve operating system can be reduced and the valve operating system can be made compact. On the other hand, since a large roller 14 having a large width is used at a high speed, even if the load of the valve system becomes large at a high speed, the load can be withstood, and the reliability of the valve system can be improved. Can be secured. Moreover, low-speed rocker arms 10a and 10b
The action and effect described above can be achieved by a simple structure in which the widths of the rollers 12 and 14 of the high speed rocker arm 13 are changed.
【００２５】加えて、ロッカーアーム１０ａ，１０ｂ，
１３のローラー１２，１４の当接幅を対応する各カム５
ａ，５ｂ，６のカム幅よりも小さくしたことにより、各
ローラー１２，１４のカム５ａ，５ｂ，６への当接が確
実なものとなり、作動信頼性を確保することができる。In addition, rocker arms 10a, 10b,
Each cam 5 corresponding to the contact width of the rollers 12 and 14 of 13
By making the width of the cams a, 5b, 6 smaller, the contact of the rollers 12, 14 with the cams 5a, 5b, 6 can be ensured, and the operational reliability can be ensured.
【００２６】尚、上記実施例では、２つの切換手段１
７，１７に対し同一のオイル通路１８で油圧を供給して
両切換手段１７，１７を同時に切換えたが、各切換手段
１７毎に別々のオイル通路１８を設け、該各オイル通路
１８に介設した切換弁２０の切換え時期を異なえること
により、エンジン中回転域で一方の吸気弁２ａを低速用
カム５ａで駆動し且つ他方の吸気弁２ｂを高速用カム５
ｂで駆動するようにしてもよく、このようにすれば、エ
ンジン低回転時におけるトルク特性線とエンジン高回転
時におけるトルク特性線とにより形成されるトルクの谷
を減少させることができる。In the above embodiment, the two switching means 1
Oil pressure is supplied to the oil passages 7 and 17 by the same oil passage 18 to switch both switching means 17 and 17 at the same time. However, a separate oil passage 18 is provided for each switching means 17 and is interposed in each oil passage 18. By changing the switching timing of the switching valve 20 described above, one intake valve 2a is driven by the low speed cam 5a and the other intake valve 2b is driven by the high speed cam 5 in the middle engine speed range.
The drive may be performed by b. By doing so, it is possible to reduce the valley of the torque formed by the torque characteristic line at the time of low engine rotation and the torque characteristic line at the time of high engine rotation.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、エンジ
ンの運転状態に応じて機関弁を低速駆動状態と高速駆動
状態とに切換えるようにしたエンジンの動弁装置におい
て、低速用及び高速用揺動手段のカムとの当接部をロー
ラーで構成するとともに、高速用駆動手段のカムとの当
接部をローラーで構成するとともに、高速用揺動手段の
ローラーの幅を低速用揺動手段のローラーの幅よりも大
きくする。という簡単な構造の偏光だけでもって、低速
時及び高速時の出口の向上及び機械抵抗の低減を図りな
がら、動弁系のコンパクト化と信頼性の向上との両立を
達成できる。As described above, according to the present invention, in the engine valve operating system in which the engine valve is switched between the low speed driving state and the high speed driving state in accordance with the operating state of the engine, a low speed and high speed driving system is provided. The contact portion of the high-speed rocking means with the cam is formed by a roller, the contact portion of the high-speed drive means with the cam is formed by a roller, and the width of the roller of the high-speed rocking means is changed by the low-speed rocking means. Larger than the width of the roller of the means. With only the polarized light having such a simple structure, it is possible to achieve both a compact valve operating system and an improved reliability while improving the outlet at low speed and high speed and reducing the mechanical resistance.
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention.
【図２】同側面図である。FIG. 2 is a side view of the same.
２ａ，２ｂ 吸気弁 ５ａ，５ｂ 低速用カム ６ 高速用カム １０ａ，１０ｂ 低速用ロッカーアーム １２ ローラー １３ 高速用ロッカーアーム １４ ローラー １７ 切換手段 １８ オイル通路 2a, 2b Intake valve 5a, 5b Low speed cam 6 High speed cam 10a, 10b Low speed rocker arm 12 Roller 13 High speed rocker arm 14 Roller 17 Switching means 18 Oil passage
Claims (1)
した形状の低速用カムと、エンジンの高速運転に対応し
た形状の高速用カムとを備えるとともに、上記低速用カ
ムに当接し該低速用カムの動きを機関弁に伝達するため
の低速用揺動手段と、上記高速用カムに当接し該高速用
カムの動きを機関弁に伝達するための高速用揺動手段
と、エンジンの運転状態に応じて機関弁を上記低速用カ
ムにより上記低速用揺動手段を介して駆動する低速駆動
状態と上記高速用カムにより上記高速用揺動手段を介し
て駆動する高速駆動状態とに切換える切換手段とを備え
たエンジンの動弁装置において、 上記低速用揺動手段の低速用カムとの当接部及び上記高
速用揺動手段の高速用カムとの当接部はそれぞれローラ
ーによって構成されており、 上記高速用カムのカム幅は上記低速用カムのカム幅より
も大きく設定されており、 上記低速用揺動手段のローラーの上記低速用カムへの当
接幅は該低速用カムのカム幅よりも小さく、かつ上記高
速用揺動手段のローラーの上記高速用カムへの当接幅は
該高速用カムのカム幅よりも小さく設定されており、 上記高速用揺動手段のローラーの当接幅は上記低速用揺
動手段のローラーの当接幅よりも大きく設定されてい
る、ことを特徴とするエンジンの動弁装置。1. A low speed cam having a shape corresponding to a low speed operation of the engine and a high speed cam having a shape corresponding to a high speed operation of the engine are provided for each cylinder, and the low speed cam is brought into contact with the low speed cam. Low-speed rocking means for transmitting the movement of the high-speed cam to the engine valve, high-speed rocking means for contacting the high-speed cam and transmitting the movement of the high-speed cam to the engine valve, and the operation of the engine Depending on the state, the engine valve is switched between a low speed drive state in which the low speed cam is driven through the low speed rocking means and a high speed drive state in which the high speed cam is driven through the high speed rocking means. And a contact portion of the low-speed rocking means with the low-speed cam and a contact portion of the high-speed rocking means with the high-speed cam are rollers. The above-mentioned high speed Is set to be larger than the cam width of the low speed cam, and the contact width of the roller of the low speed rocking means with the low speed cam is smaller than the cam width of the low speed cam. The contact width of the roller of the high-speed rocking means with the high-speed cam is set smaller than the cam width of the high-speed cam. A valve operating device for an engine, wherein the contact width of the roller of the rocking means is set larger.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9836895A JPH07301108A (en) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | Valve system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9836895A JPH07301108A (en) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | Valve system for engine |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61246084A Division JPH081125B2 (en) | 1986-09-16 | 1986-10-16 | Engine valve drive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301108A true JPH07301108A (en) | 1995-11-14 |
Family
ID=14217944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9836895A Pending JPH07301108A (en) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | Valve system for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07301108A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015010554A (en) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6181508A (en) * | 1984-09-04 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | Valve gear for internal-combustion engine |
| JPS63100211A (en) * | 1986-10-15 | 1988-05-02 | Honda Motor Co Ltd | Valve mechanism of internal combustion engine |
-
1995
- 1995-04-24 JP JP9836895A patent/JPH07301108A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6181508A (en) * | 1984-09-04 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | Valve gear for internal-combustion engine |
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