JP3986268B2 - Valve operating device for internal combustion engine - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの内燃機関の吸気弁や排気弁である機関弁の動弁装置、とりわけ、機関運転状態に応じて、それぞれカムプロフィールの異なる複数のカムを切り換えてバルブリフト特性を可変にする動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の内燃機関の動弁装置としては、従来から種々のものが提供されており、その一つとして、例えば本出願人が先に出願した特開平９−２８７４２５号公報等に記載されたものが知られている。
【０００３】
図９、図１０に基づいて概略を説明すれば、シリンダに一気筒当り２つの吸気弁１、１が設けられていると共に、シリンダ上に軸受けされたカムシャフト２に、それぞれプロフィールの異なる低速用、中速用、高速用の３つのカム３、４、５が設けられている。また、カムシャフト２に平行に設けられた１つのロッカシャフト８に、メインロッカアーム６とサブロッカアーム７が揺動自在に支持されていると共に、該両ロッカアーム６，７の間には、メインロッカアーム６の基端部に固定された支軸９に揺動自在に支持された高速用カムフォロア１０が配置されている。
【０００４】
また、前記メインロッカアーム６のカムフォロアは、前記前記中速用カム３に、サブロッカアーム７のカムフォロアは低速用カム４に、高速用カムフォロア１０は、高速用カム５にそれぞれ摺接して、各カムリフト量を前記各吸気弁１，１に伝達するようになっている。
【０００５】
さらに、メインロッカアーム６と高速用カムフォロア１０との間には、該両者を連係あるいは連係を解除する第１連係切換機構１１が設けられている一方、前記メインロッカアーム６とサブロッカアーム７との間には、該両者を連係あるいは連係を解除する第２連係切換機構１２が設けられている。
【０００６】
前記第１連係切換機構１１は、メインロッカアーム６の前端下部に設けられた支軸１３に揺動自在に支持された第１レバー部材１４と、メインロッカアーム６の下部に進退自在に設けられて、第１レバー部材１４の下端部を押圧する第１ピストン部１５とを備え、該ピストン部１５の進出動に伴って第１レバー部材１４の先端部が高速用カムフォロア１０の上端下部に係合してメインロッカアーム６と高速用カムフォロア１０とを連係するようになっている。
【０００７】
一方、第２連係切換機構１２は、前記支軸９のサブロッカアーム７側の上端部に揺動自在に支持された第２レバー部材１６と、サブロッカアーム７の後端部に設けられた第２ピストン部１７とを備え、この第２ピストン部１７の進出動に伴って第２レバー部１６の折曲先端部がサブロッカアーム７上面に形成された突部１８の側部に係合してメインロッカアーム６と連結するようになっている。
【０００８】
そして、機関運転状態に応じて油圧回路１９から前記各ピストン部１５，１７後部の受圧室に油圧が給排されることにより、前記各レバー部材１４，１７を介してメインロッカアーム６と高速用カムフォロア１０、あるいはメインロッカアーム６とサブロッカアーム７とを適宜連係し、あるいは解除して前記各カム３〜５によるカムリフト量を可変にして、全ての運転領域において最適なバルブリフト量を確保し、燃費や出力トルクなどの機関性能を十分に発揮させるようになっている。
【０００９】
なお、前記高速用カムフォロア１０は、メインロッカアーム６との連係が解除されているときは、ロストモーション機構によって、いわゆる空打ち状態させるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の動弁装置にあっては、特に第２連係切換機構１２の第２レバー部材１６を、リフト量の大きなメインロッカアーム６の基端部側の上部に設ける一方、この先端部１６ａが係合する突部１８をリフト量の小さなサブロッカアーム７の上面に設けるようにしたため、これら第２レバー部材１６や突部１８のレイアウトの自由度が制約されてしまう。
【００１１】
すなわち、第２レバー部材１６をメインロッカアーム６の基端部側上部に設けたことから、その配置構成上、前記突部１８をサブロッカアーム７の上面に設けざるを得ず、これら両者１６，１８全体のレイアウトがかかる位置に制約されてしまうと共に、両者１６，１８の存在によって各ロッカアーム６，７の大型化が余儀なくされてしまう。
【００１２】
しかも、かかるレイアウトの自由度が制約された位置では、各ロッカアーム６，７の揺動量の小さい箇所に設けなければならないことから、両者１６，１８の係合時において該両者１６，１８に大きな荷重が作用してしまい、耐久性の問題が生じ易くなる。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項１に記載の発明は、一気筒当たり複数有する機関弁と、カムシャフトに設けられて、それぞれカムプロフィールの異なる複数のカムと、所定の支軸に揺動自在に設けられ、前記複数のカムのうち最もカムリフト量の小さい一つカムにより駆動されることにより前記機関弁のうちの少なくとも１つを開作動させる第１ロッカアームと、該第１ロッカアームに隣接配置され、かつ所定の支軸に揺動自在に設けられて、前記一のカムよりも大きなカムリフト量の他のカムにより駆動されることにより前記第１ロッカアームで開閉する機関弁以外の機関弁を開作動させる第２ロッカアームと、機関運転状態に応じて前記第１ロッカアームと第２ロッカアームとを連係し、あるいは連係を解除する連係切換機構とを備えている。
【００１４】
そして、前記連係切換機構は、前記第１ロッカアームに揺動自在に設けられたレバー部材と、第２ロッカアームの第１ロッカアーム側の側部に突設されて、前記レバー部材の先端部が当接自在な突起部と、を備え、前記第２ロッカアームにサブロッカシャフトを設けると共に、該サブロッカシャフトに、前記複数のカムのうち、最もカムリフト量の大きな第３カムによって駆動する第３ロッカアームを設け、機関運転状態に応じて前記第３ロッカアームを第２ロッカアームに連結あるいは連結を解除する第２連係切換機構を設けたことを特徴としている。
【００１５】
このように、レバー部材を、リフト量が最も小さい第１ロッカアームに揺動自在に設ける一方、このレバー部材に当接係合する突起部を第２ロッカアームの第１ロッカアーム側の側部に設けたため、かかるレバー部材と突起部とのレイアウトの自由度が向上する。この結果、レバー部材と突起部を各ロッカアームの揺動ストロークの大きな箇所に配置することができることから、レバー部材と突起部に作用する荷重を十分に小さくすることが可能になる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、前記第１ロッカアームに切欠孔を設け、該切欠孔に、前記レバー部材を揺動自在に囲繞配置したことを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、前記第３ロッカアームを、前記第２ロッカアームに形成された切欠孔の内部に揺動自在に囲繞配置したことを特徴としている。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る内燃機関の動弁装置の実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、この実施形態も従来と同じく一気筒当り２つの吸気弁２１、２１を備えた内燃機関に適用したものである。
【００２０】
すなわち、この動弁装置は、図１〜図４に示すように、シリンダヘッド上に配設されたカムシャフト２２に、各気筒毎に第１カムである低速用カム２３（弁停止用カム）と、この低速用カム２３の側部に配置された１つの第３カムである高速用カム２４と、この高速用カム２４の側部に配置された第２カムである中速用カム２５がそれぞれ設けられていると共に、カムシャフト２２の下方に前記低速用カム２３と中速用カム２５にそれぞれ対応した２つの第１ロッカアーム２６と第２ロッカアーム２７が設けられている。また、この両ロッカアーム２６，２７の中央位置には、前記高速用カム２４に対向した第３ロッカアームである高速用カムフォロア２８が揺動自在に配置されている。
【００２１】
また、前記第１ロッカアーム２６と第２ロッカアーム２７との間には、両者２６、２７を適宜連係あるいは連係を解除する第１連係切換機構２９が設けられていると共に、第２ロッカアーム２７と高速用カムフォロア２８との間には、該両者２６，２８を適宜連係あるいは連係を解除する第２連係切換機構３０が設けられている。
【００２２】
前記低速用カム２３は、低回転時に対応する一方の吸気弁２１を僅かに開閉させていわゆる弁停止状態を創製するカムプロフィールに形成されている。また、前記中速用カム２５は、内燃機関の低回転時から中回転時において要求されるバルブリフト特性を満足するカムプロフィールに形成されている一方、高速用カム２４は、高回転時において要求されるバルブリフト特性を満足する形状、つまり中速用カム２５に比べてバルブリフト量と開弁期間を大きくするプロフィールに形成されている。
【００２３】
前記第１ロッカアーム２６は、図２に示すように、平面から見て前後に長いほぼ長方形に形成されて、基端部２６ａがカムシャフト２２と並行に設けられたロッカシャフト２０に揺動自在に支持されていると共に、先端部２６ｂが前記一方の吸気弁２１のステム頂部２１ａに当接していると共に、先端部２６ｂ側の切欠部２６ｃに低速用カム２３が摺接するローラ３２ａが回転自在に設けられている。また、この第１ロッカアーム２６は、第２ロッカアーム２７側の一側部に、後述する第１レバー部材３７を収容する切欠孔３１が形成されている。
【００２４】
前記第２ロッカアーム２７は、前記第１ロッカアーム２６の一側部側面に隣接配置されて、平面からみてその長さが第１ロッカアーム２６の長さとほぼ同一の矩形枠状に形成されて、基端部２７ａが前記ロッカシャフト２０に揺動自在に支持されていると共に、先端部２７ｂが前記他方の吸気弁２１のステム頂部２１ａに当接していると共に、先端部２７ｂ側のほぼ中央位置に形成された矩形孔２７ｃ内に、前記中速用カム２５が摺接するローラ３２ｂが回転自在に設けられている。
【００２５】
前記高速用カムフォロア２８は、第２ロッカアーム２７の一側部に形成された矩形状の空間部２７ｄ内に配置され、基端部２８ａが前記空間部２７ｄの対向側壁に両端部が支持されたサブロッカシャフトである支軸３３に揺動自在に支持されていると共に、先端部２８ｂが図７に示すように、各吸気弁２１、２１と当接する部位を有さず、上面に高速用カム２４に摺接するカムフォロア部２８ｃが円弧状に突出形成されている。また、この高速用カムフォロア２８は、図７，図８に示すように、下部の下面と第２ロッカアーム２７の下壁２７ｄの上面間に弾装されたロストモーションスプリング３４によって上方に付勢されていると共に、後端部下部に一体に設けられた規制突部３５が第２ロッカアーム２７の基端部２７ａ上面に形成された規制凹部３６に当接した時点で最大上方揺動位置が規制されるようになっている。
【００２６】
前記第１連係切換機構２９は、図１〜図３及び図５、図６に示すように、前記第１ロッカアーム２６の切欠孔３１内に揺動自在に収容された第１レバー部材３７と、第２ロッカアーム２７の一側部に切欠孔３１方向へ一体に突設されて、前記第１レバー部材３７の上端部３７ａが適宜当接係合するた突起部３８と、前記第１レバー部材３７の下端部３７ｂに連係した第１油圧駆動部３９と、該第１油圧駆動部３９に油圧を給排する油圧回路４０とを備えている。
【００２７】
前記第１レバー部材３７は、ほぼくの字形状に折曲形成されて、第１ロッカアーム２６の切欠孔３１の対向側壁に両端部が固定された枢支ピン４１にほぼ中央の挿通孔３７ｃを介して揺動自在に支持されている。また、上端部３７ａの上面が前記突起部３８の先端下面に回動しながら係合可能になっていると共に、ほぼ円弧状に折曲された下端部３７ｂの内端面が前記第１油圧駆動部３９に当接している。
【００２８】
また、この第１レバー部材３７は、図５，図６に示すように、第１ロッカアーム２６の上部壁内に設けられた第１付勢機構４２によって前記突起部３８との係合が解除される方向に付勢されている。この第１付勢機構４２は、第１ロッカアーム２６の上部壁内に形成された円柱状の摺動用穴４２ａと、該摺動用穴４２ａの内部に摺動自在に設けられて、先端部が前記第１レバー部材３７の上部内側面に当接したプランジャ４２ｂと、摺動用穴４２ａ内に弾装されてプランジャ４２ｂを前記内側面を押し出して第１レバー部材３７を係合解除方向に付勢するコイルスプリング４２ｃとから構成されている。
【００２９】
前記第２連係切換機構３０は、図７，図８に示すように、第２ロッカアーム２７の先端部２７ｂ下部に有する第２レバー部材４３と、高速用カムフォロア２８のカムフォロア部２８ｃの下部先端に形成されて、前記第２レバー部材４３の上端部４３ａが適宜当接係合する凹状段部４４と、前記第２レバー部材４３の下端部４３ｂに連係した第２油圧駆動部４５と、該油圧駆動部４５に油圧を給排する前述と同じ油圧回路４０とを備えている。
【００３０】
前記第２レバー部材４３は、ほぼくの字形状に折曲形成されて、第２ロッカアーム２７の下部壁に両端部が固定された枢支ピン４６にほぼ中央の挿通孔４３ｃを介して揺動自在に支持されている。また、上端部４３ａの上面が前記段部４４下面に回動しながら係合可能になっていると共に、ほぼ円弧状に折曲された下端部４３ｂの内端面が前記第２油圧駆動部４５に当接している。
【００３１】
また、この第２レバー部材４３は、図１に示すように、第２ロッカアーム２７の下部壁内に設けられた第２付勢機構４６によって前記段部４４との係合が解除される方向に付勢されている。この第２付勢機構４６は、第２ロッカアーム２７の下部壁内に形成された円柱状の摺動用穴４６ａと、該摺動用穴４６ａの内部に摺動自在に設けられて、先端部が前記第２レバー部材４３の上部側面から横方向に突設された押圧片４３ｄに当接したプランジャ４６ｂと、摺動用穴４６ａ内に弾装されてプランジャ４６ｂを介して押圧片４３ｄの内面を押し出して第２レバー部材４３を係合解除方向に付勢する図外のコイルスプリングとから構成されている。
【００３２】
前記第１，第２油圧駆動部３９，４５は、第１、第２ロッカアーム２６，２７の各基端部２６ａ、２７ａの下壁端部にそれぞれ形成されたシリンダ３９ａ、４５ａと、このシリンダ３９ａ、４５ａ内に摺動自在に設けられて、前端面が前記各レバー部材下端部３７ｂ、４３ｂにそれぞれ当接する作動ピストン３９ｂ、４５ｂと、該各作動ピストン３９ｂ、４５ｂの後端側に形成された油圧室３９ｃ、４５ｃとを備えている。
【００３３】
前記油圧回路４０は、図１及び図５から図８に示すように、前記ロッカシャフト２０の内部軸方向及び各ロッカアーム２６，２７の各基端部２６ａ、２７ａの内部に形成されて、前記各油圧室３９ｃ、４５ｃに連通する第１、第２油圧通路４９，５０と、この各油圧通路４９，５０に油圧を供給するオイルポンプ５１と、該オイルポンプ５１の下流側に設けられてコントローラ５２からの制御信号によって前記油圧通路４９，５０と各ドレン通路５３，５４とを切り換える第１、第２電磁切換弁５５，５６とから構成されている。前記コントローラ５２は、内燃機関の回転信号や、冷却水温信号、潤滑油の温度信号、スロットルバルブの開度信号を入力してこれらの検出値に基づいて前記各電磁切換弁５５，５６に制御信号を出力している。
【００３４】
したがって、この実施形態によれば、機関始動後のアイドル運転中の極低回転時から所定の低回転域では、コントローラ５２からの制御信号によって両方の電磁切換弁５５，５６がオイルポンプ５１と各ドレン通路５３，５４とを連通して第１、第２油圧室３９ｃ、４５ｃへの油圧の供給が遮断される。
【００３５】
このため、各作動ピストン３９ｂ、４５ｂが各レバー部材３７，４３の下端部３７ｂ、４３ｂを押圧しない。したがって、第１、第２ロッカアーム２６，２７は、それぞれの低速用、中速用カム２３、２５のカムプロフィールにしたがって揺動すると共に、高速用カムフォロア２８も高速用カム２４のリフトにしたがって揺動されるものの、各レバー部材３７，４３が各付勢機構４２，４６のコイルスプリングのばね力によって上端部３７ａ、４３ａとこれに対応する突起部３８及び段部４４との係合が解除されて図５及び図７に示す位置にそれぞれ保持されるため、高速用カムフォロア２８はロストモーション機能が発揮されて、第２ロッカアーム２７に対して高速用カム２４のリフト伝達がなされない。
【００３６】
このため、各ロッカアーム２６，２７は、ロッカシャフト２０を介して低速用カム２３と、中速用カム２５のそれぞれのカムプロフィールにしたがって揺動し、一方の吸気弁２１は第１ロッカアーム２６の微少な揺動ストロークによって極低バルブリフト特性で開閉作動する一方、他方の吸気弁２１は、第２ロッカアーム２７の所定のバルブリフト特性による開閉作動を行なう。つまり、一方の吸気弁２１は、作動休止状態になる。したがって、かかる運転領域における燃費の向上が図れる。また、一方の吸気弁２１は、第１ロッカアーム２６により極低バルブリフト作動することから排気ガス中のスラッジなどによるバルブシートとのステックなどの発生が防止される。
【００３７】
機関が低回転域から定常運転域である中回転域に移行した場合は、コントローラ５２から第１電磁切換弁５５にオン信号が出力されて、オイルポンプ５１とドレン通路５３との連通が遮断されて、油圧が第１油圧通路４９から第１油圧室３９ｃに供給されて、第１作動ピストン３９ｂを押圧する。このため、第１レバー部材３７は、図６に示すように、コイルスプリング４２ｃのばね力に抗して回動し、上端部３７ａが突起部３８の下面に係合当接し、これにより、第１ロッカアーム２６と第２ロッカアーム２７が一体に連結される。このため、第１ロッカアーム２６は、ローラ３２ａが低速用カム２３から浮き上がって、第２ロッカアーム２７の揺動ストロークに追従して揺動する。このため、両吸気弁２１，２１は、中速用カム２５のカムプロフィールにしたがった中バルブリフト特性で開閉作動する。この結果、十分な出力トルクと燃費の両方の要求を満足することができる。
【００３８】
一方、機関が高回転域に移行した場合は、コントローラ５２から第２電磁切換弁５６にもオン信号出力されて、オイルポンプ５１から圧送された油圧が第１油圧通路４９の他に第２油圧通路５０にも供給されて、両方の油圧室３９ｃ、４５ｃ内に油圧が供給されて、該第２油圧室４５ｃ内の高圧化に伴い第２作動ピストン４５ｂも進出する。したがって、第２作動ピストン４５ｂは、第２レバー部材４３を第２付勢機構４６のコイルスプリングのばね力に抗して図７中反時計方向に回動させて図８に示す位置に保持する。これによって、第２レバー部材４３の上端部４３ａが段部４４に係合して、第２ロッカアーム２７と高速用カムフォロア２８とを一体的に連結する。このため、各ロッカアーム２６，２７は、高速用カム２４のプロフィールにしたがって揺動し、つまり、各ロッカアーム２６、２７の各ローラ３２ａ３２ｂが低速用カム２３と中速用カム２５から浮き上がって当接が回避されて、高速用カムフォロア２８の揺動に追従して揺動する。このため、両吸気弁２１、２１は、高速用カム２４のプロフィールにしたがって、高いバルブリフト特性にしたがって開閉作動する。この結果、吸気充填効率が高くなって出力トルクの向上が図れる
このように、本実施形態によれば、機関運転状態に応じてバルブリフト特性を切り換えることにより、機関性能を十分に発揮させることができることは勿論のこと、第１レバー部材３７を、リフト量が最も小さい第１ロッカアーム２６の切欠孔３１内に収容する一方、この第１レバー部材３７に当接係合する突起部３８を前記切欠孔３１側の第２ロッカアーム２７の側部に設けたため、かかる第１レバー部材３７と突起部３８とのレイアウトの自由度が向上すると共に、従来のようなロッカアーム上方への突出がなくなり、装置全体のコンパクト化が図れる。
【００３９】
また、第１レバー部材３７と突起部３８を各ロッカアーム２６，２７の揺動ストロークの大きな箇所に配置することができることから、第１レバー部材３７と突起部３８に作用する荷重を十分に小さくすることが可能になり、耐久性の向上も図れる。
【００４０】
さらに、前記第１ロッカアーム２６は、切欠孔３１を形成する際、完全に切り欠くのではなく、第１レバー部材３７を囲むように形成したので、大きな剛性の低下がないばかりか、該第１レバー部材３７を枢支ピン４１で両持ち状態に支持できることから、かかる支持剛性は向上する。
【００４１】
また、前記高速用カムフォロア２８を、相対的にリフト差の大きな第１ロッカアーム２６ではなく、リフト差の小さな第２ロッカアーム２７に設けたことから、ロストモーション量を可及的に小さくすることが可能になる。したがって、前記ロストモーションスプリング３４の圧縮変形量も小さくなることから耐久性の向上が図れると共に、狭い箇所にも配置できるのでレイアウトの自由度も向上する。
【００４２】
また、第２ロッカアーム２７に空間部２７ｄを設けたため、この部分の剛性は小さくなるものの、高速用カムフォロア２８を、この空間部２７ｄの対向両側壁に支軸３３を介して両持ち状態で支持することができるため、かかる支持剛性が高くなると共に、揺動中における支軸３３方向への傾きが防止されて、挿通孔２８ｄの内周面が支軸３３に対して片当たりすることが防止される。
【００４３】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、この動弁装置を排気弁側に適用することも可能であり、また、各ロッカアーム２６，２７や高速用カムフォロア２８の構造を内燃機関の大きさや仕様に応じて適宜変更することも可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、レバー部材を、リフト量が最も小さい第１ロッカアームに設ける一方、このレバー部材に当接係合する突起部を前記第１ロッカアーム側の第２ロッカアームの側部に設けたため、前記レバー部材と突起部とのレイアウトの自由度が向上すると共に、従来のようなロッカアーム上方への突出がなくなり、装置全体のコンパクト化が図れる。
また、レバー部材と突起部を各ロッカアームの揺動ストロークの大きな箇所に配置することができることから、レバー部材と突起部に作用する荷重を十分に小さくすることが可能になり、耐久性の向上も図れる。
しかも、この発明によれば、高速用の第３ロッカアームを、リフト差の大きな第１ロッカアームではなく、リフト差の小さな第２ロッカアームに設けたことから、ロストモーション量を十分に小さくすることが可能になる。したがって、ロストモーションスプリングの圧縮変形量も小さくなることから耐久性の向上が図れると共に、狭い箇所にも配置できるのでレイアウトの自由度も向上する。
【００４５】
また、レバー部材と突起部を各ロッカアームの揺動ストロークの大きな箇所に配置することができることから、レバー部材と突起部に作用する荷重を十分に小さくすることが可能になり、耐久性の向上も図れる。
【００４６】
請求項２に記載の発明によれば、前記第１ロッカアームに切欠孔を形成する際、完全に切り欠くのではなく、レバー部材を囲むように切り欠いたので、大きな剛性の低下がないばかりか、該レバー部材を切欠孔の対向側壁に、例えば枢支ピンの両端部を保持させて両持ち状態に支持できることから、かかる支持剛性が向上し、レバー部材の揺動時における傾きが防止され、片当たりの発生を抑制できる。
【００４８】
請求項３に記載の発明によれば、第３ロッカアームを、第２ロッカアームに形成された切欠孔の内部に囲繞配置したことから、この切欠孔の部分の剛性は小さくなるものの、第３ロッカアームを、この切欠孔の両側壁に、例えば支軸の両端部を保持させることにより両持ち状態で支持することができるため、かかる支持剛性が高くなると共に、揺動中における支軸方向への傾きが防止されて、支軸に対する片当たりなどの発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる内燃機関の動弁装置の実施形態を示す要部正面図。
【図２】本実施形態の要部平面図。
【図３】本実施形態の要部底面図。
【図４】本実施形態の図１の右側面図。
【図５】本実施形態の作用を示す図１のＡ−Ａ線断面図。
【図６】本実施形態の作用を示す同図１のＡ−Ａ線断面図。
【図７】本実施形態の作用を示す図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図８】本実施形態の作用を示す図１のＢ−Ｂ線断面図
【図９】従来の動弁装置を所定部位からそれぞれ断面して示す作用説明図。
【図１０】同従来の動弁装置を示す要部平面図。
【符号の説明】
２０…ロッカシャフト
２１…吸気弁
２２…カムシャフト
２３…低速用カム
２４…高速用カム
２５…中速用カム
２６…第１ロッカアーム
２７…第２ロッカアーム
２８…高速用カムフォロア
２９…第１連係切換機構
３０…第２連係切換機構
３１…切欠孔
３７…第１レバー部材
３８…突起部
４３…第２レバー部材
４４…段部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve operating device for an engine valve that is an intake valve or an exhaust valve of an internal combustion engine such as an automobile, and in particular, according to an engine operating state, a plurality of cams having different cam profiles are switched to vary valve lift characteristics. The present invention relates to a valve operating device.
[0002]
[Prior art]
Various types of valve operating devices for this type of internal combustion engine have been provided, and one of them is described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-287425 filed earlier by the present applicant. It has been known.
[0003]
9 and 10, the cylinder is provided with two intake valves 1 and 1 per cylinder, and the camshaft 2 supported on the cylinder has a different profile. Three cams 3, 4, 5 for medium speed and high speed are provided. A main rocker arm 6 and a sub rocker arm 7 are swingably supported on one rocker shaft 8 provided in parallel to the camshaft 2, and the main rocker arm 6 is interposed between the rocker arms 6 and 7. A high-speed cam follower 10 that is swingably supported by a support shaft 9 that is fixed to the base end portion is disposed.
[0004]
The cam follower of the main rocker arm 6 is in sliding contact with the medium speed cam 3, the cam follower of the sub rocker arm 7 is in sliding contact with the low speed cam 4, and the high speed cam follower 10 is in sliding contact with the high speed cam 5. Is transmitted to each of the intake valves 1 and 1.
[0005]
Further, a first linkage switching mechanism 11 is provided between the main rocker arm 6 and the high-speed cam follower 10 to link or release the two, while between the main rocker arm 6 and the sub rocker arm 7. Is provided with a second linkage switching mechanism 12 that links the two or releases the linkage.
[0006]
It said first linkage switching mechanism 11 includes a first lever member (1) 4 supported swingably on a support shaft 13 provided on the front end lower portion of the main rocker arm 6 is provided retractably in the lower portion of the main rocker arm 6 Te, and a first piston portion 15 for pressing the lower end of the first lever member (1) 4, the distal end of the first lever member (1) 4 with the advancing movement of the piston portion 15 of the high-speed cam follower 10 The main rocker arm 6 and the high-speed cam follower 10 are linked with each other by engaging with the lower end of the upper end.
[0007]
On the other hand, the second linkage switching mechanism 12 includes a second lever member 16 that is swingably supported at the upper end portion of the support shaft 9 on the sub rocker arm 7 side, and a second lever member 16 provided at the rear end portion of the sub rocker arm 7. A piston portion 17, and as the second piston portion 17 moves forward, the bent tip end portion of the second lever portion 16 engages with the side portion of the protrusion 18 formed on the upper surface of the sub rocker arm 7. The rocker arm 6 is connected.
[0008]
Then, the hydraulic circuit 19 supplies and discharges the hydraulic pressure from the hydraulic circuit 19 to the pressure receiving chambers at the rear of the pistons 15 and 17 according to the engine operating state, so that the main rocker arm 6 and the high-speed cam follower are connected via the lever members 14 and 17. 10 or the main rocker arm 6 and the sub rocker arm 7 are appropriately linked or released to make the cam lift amount of each of the cams 3 to 5 variable so as to ensure an optimal valve lift amount in all operation regions, The engine performance such as output torque is fully demonstrated.
[0009]
When the linkage with the main rocker arm 6 is released, the high speed cam follower 10 is brought into a so-called idling state by a lost motion mechanism.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional valve operating apparatus, in particular, the second lever member 16 of the second linkage switching mechanism 12 is provided at the upper part of the base end portion side of the main rocker arm 6 having a large lift amount, while the distal end portion 16a. Since the protrusions 18 to be engaged with each other are provided on the upper surface of the sub rocker arm 7 having a small lift amount, the degree of freedom in layout of the second lever member 16 and the protrusions 18 is restricted.
[0011]
That is, since the second lever member 16 is provided at the upper part on the base end side of the main rocker arm 6, the protrusion 18 must be provided on the upper surface of the sub rocker arm 7 due to its arrangement. The entire layout is restricted to such a position, and the presence of both 16 and 18 necessitates an increase in the size of the rocker arms 6 and 7.
[0012]
In addition, at the position where the degree of freedom of the layout is restricted, the rocker arms 6 and 7 must be provided at a location where the swinging amount is small. Therefore, when the both 16 and 18 are engaged, a large load is applied to the both 16 and 18. Acts, and the problem of durability tends to occur.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been devised in view of the conventional technical problems, and the invention according to claim 1 is provided in a plurality of engine valves and camshafts per cylinder, each having a different cam profile. A plurality of cams are swingably provided on a predetermined support shaft, and are driven by one cam having the smallest cam lift amount among the plurality of cams to open at least one of the engine valves. The first rocker arm and the first rocker arm are disposed adjacent to the first rocker arm and swingably provided on a predetermined support shaft. The first rocker arm is driven by another cam having a cam lift amount larger than the first cam. A second rocker arm that opens an engine valve other than the engine valve that is opened and closed by the rocker arm, and the first rocker arm and the second rocker arm are linked or linked depending on the engine operating state. And a linkage switching mechanism for releasing the.
[0014]
The linkage switching mechanism protrudes from a lever member swingably provided on the first rocker arm and a side portion of the second rocker arm on the first rocker arm side, and a tip end portion of the lever member abuts on the lever member. And a sub-rocker shaft on the second rocker arm, and a third rocker arm that is driven by a third cam having the largest cam lift amount among the plurality of cams. A second linkage switching mechanism is provided for connecting or releasing the third rocker arm to or from the second rocker arm in accordance with the engine operating state .
[0015]
Thus, the lever member, while the lift amount is provided swingably to the smallest first rocker arm, a protrusion abuttingly engages the lever member digits set in the first rocker arm side portion of the second rocker arm Therefore, the degree of freedom in layout between the lever member and the protrusion is improved. As a result, the lever member and the protruding portion can be arranged at a location where the rocking stroke of each rocker arm is large, so that the load acting on the lever member and the protruding portion can be sufficiently reduced.
[0016]
According to a second aspect of the present invention, a cutout hole is provided in the first rocker arm, and the lever member is swingably surrounded in the cutout hole.
[0018]
The invention described in claim 3 is characterized in that the third rocker arm is disposed so as to be swingable in a notch hole formed in the second rocker arm.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a valve gear for an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. This embodiment is also applied to an internal combustion engine provided with two intake valves 21 and 21 per cylinder as in the prior art.
[0020]
That is, as shown in FIGS. 1 to 4, this valve operating apparatus is provided with a low-speed cam 23 (valve stop cam) that is a first cam for each cylinder on a camshaft 22 disposed on a cylinder head. A high-speed cam 24 that is one third cam disposed on the side of the low-speed cam 23 and a medium-speed cam 25 that is a second cam disposed on the side of the high-speed cam 24. Two first rocker arms 26 and two rocker arms 27 corresponding to the low-speed cam 23 and the medium-speed cam 25 are provided below the camshaft 22. A high-speed cam follower 28, which is a third rocker arm facing the high-speed cam 24, is slidably disposed at the central position of both the rocker arms 26 and 27.
[0021]
Further, a first linkage switching mechanism 29 is provided between the first rocker arm 26 and the second rocker arm 27, and the first and second rocker arms 27 and 27 are appropriately linked or released. A second linkage switching mechanism 30 is provided between the cam follower 28 and the two linkages 26 and 28 as appropriate.
[0022]
The low-speed cam 23 is formed in a cam profile that creates a so-called valve stop state by slightly opening and closing one of the intake valves 21 corresponding to low rotation. The medium speed cam 25 is formed in a cam profile that satisfies the valve lift characteristics required from low to medium rotation of the internal combustion engine, while the high speed cam 24 is required at high rotation. The valve lift characteristic and the profile that increases the valve lift amount and the valve opening period compared to the medium speed cam 25 are formed.
[0023]
As shown in FIG. 2, the first rocker arm 26 is formed in a substantially rectangular shape that is long in the front-rear direction as viewed from above, and a base end portion 26 a is swingable on a rocker shaft 20 provided in parallel with the camshaft 22. The roller 32a is supported rotatably, and the tip portion 26b is in contact with the stem top portion 21a of the one intake valve 21, and the low speed cam 23 is slidably in contact with the notch portion 26c on the tip portion 26b side. It has been. Further, the first rocker arm 26 is formed with a notch hole 31 for accommodating a first lever member 37 described later on one side of the second rocker arm 27 side.
[0024]
The second rocker arm 27 is disposed adjacent to one side surface of the first rocker arm 26 and is formed in a rectangular frame shape whose length is substantially the same as the length of the first rocker arm 26 when viewed from above. The portion 27a is swingably supported by the rocker shaft 20, and the tip portion 27b is in contact with the stem top portion 21a of the other intake valve 21, and is formed at a substantially central position on the tip portion 27b side. A roller 32b with which the medium speed cam 25 is in sliding contact is rotatably provided in the rectangular hole 27c.
[0025]
The high-speed cam follower 28 is disposed in a rectangular space portion 27d formed on one side of the second rocker arm 27, and a base end portion 28a is supported on opposite side walls of the space portion 27d. As shown in FIG. 7, the tip end 28b does not have a portion that contacts the intake valves 21 and 21 and is supported on the upper surface of the cam 24 for high speed. A cam follower portion 28c that is slidably in contact with the projection is formed in an arc shape. Further, as shown in FIGS. 7 and 8, the high-speed cam follower 28 is biased upward by a lost motion spring 34 elastically mounted between the lower surface of the lower portion and the upper surface of the lower wall 27d of the second rocker arm 27. In addition, the maximum upward swing position is restricted when the restricting protrusion 35 integrally provided at the lower portion of the rear end comes into contact with the restricting recess 36 formed on the upper surface of the base end portion 27a of the second rocker arm 27. It is like that.
[0026]
As shown in FIGS. 1 to 3, 5, and 6, the first linkage switching mechanism 29 includes a first lever member 37 that is swingably accommodated in a cutout hole 31 of the first rocker arm 26, and The first lever member 37, and a protrusion 38 that integrally protrudes from one side of the second rocker arm 27 in the direction of the cutout hole 31 and the upper end portion 37 a of the first lever member 37 abuts and engages appropriately. The first hydraulic drive unit 39 linked to the lower end portion 37b of the first hydraulic drive unit 39 and a hydraulic circuit 40 for supplying and discharging hydraulic pressure to and from the first hydraulic drive unit 39 are provided.
[0027]
The first lever member 37 is bent into a substantially U shape, and a substantially central insertion hole 37c is formed in a pivot pin 41 having both ends fixed to opposite side walls of the notch hole 31 of the first rocker arm 26. It is supported so that it can swing freely. Further, the upper surface of the upper end portion 37a can be engaged with the lower surface of the tip end of the projection portion 38 while rotating, and the inner end surface of the lower end portion 37b bent in a substantially arc shape is the first hydraulic drive unit. 39.
[0028]
Further, as shown in FIGS. 5 and 6 , the first lever member 37 is disengaged from the protrusion 38 by the first urging mechanism 42 provided in the upper wall of the first rocker arm 26. It is energized in the direction. The first urging mechanism 42 is provided with a cylindrical sliding hole 42a formed in the upper wall of the first rocker arm 26, and is slidably provided inside the sliding hole 42a. The plunger 42b that is in contact with the upper inner surface of the first lever member 37 and the plunger 42b that is elastically mounted in the sliding hole 42a pushes the plunger 42b out of the inner surface to urge the first lever member 37 in the disengagement direction. And coil spring 42c.
[0029]
As shown in FIGS. 7 and 8, the second linkage switching mechanism 30 is formed at the lower end of the second lever member 43 at the lower end of the distal end portion 27b of the second rocker arm 27 and the lower end of the cam follower portion 28c of the high-speed cam follower 28. A concave stepped portion 44 with which the upper end portion 43a of the second lever member 43 abuts and engages as appropriate, a second hydraulic drive portion 45 linked to the lower end portion 43b of the second lever member 43, and the hydraulic drive The part 45 is provided with the same hydraulic circuit 40 as described above for supplying and discharging hydraulic pressure.
[0030]
The second lever member 43 is bent in a substantially U-shape and swings through a pivot pin 46 whose both ends are fixed to the lower wall of the second rocker arm 27 via a substantially central insertion hole 43c. It is supported freely. Further, the upper surface of the upper end portion 43a can be engaged with the lower surface of the stepped portion 44 while rotating, and the inner end surface of the lower end portion 43b bent in a substantially arc shape is connected to the second hydraulic drive unit 45. It is in contact.
[0031]
Further, as shown in FIG. 1, the second lever member 43 is arranged in such a direction that the engagement with the stepped portion 44 is released by the second urging mechanism 46 provided in the lower wall of the second rocker arm 27. It is energized. The second urging mechanism 46 is provided with a cylindrical sliding hole 46a formed in the lower wall of the second rocker arm 27, and is slidably provided in the sliding hole 46a. A plunger 46b that is in contact with a pressing piece 43d that protrudes laterally from the upper side surface of the second lever member 43 and an inner surface of the pressing piece 43d that is elastically mounted in the sliding hole 46a and pushes through the plunger 46b. A coil spring (not shown) that biases the second lever member 43 in the disengagement direction is configured.
[0032]
The first and second hydraulic drive units 39 and 45 include cylinders 39a and 45a formed at lower wall ends of the base end portions 26a and 27a of the first and second rocker arms 26 and 27, and the cylinder 39a. , 45a is slidably provided, and the front end surface is formed on the operating pistons 39b, 45b abutting on the lower end portions 37b, 43b of the lever members, respectively, on the rear end side of the operating pistons 39b, 45b. Hydraulic chambers 39c and 45c are provided.
[0033]
As shown in FIGS. 1 and 5 to 8, the hydraulic circuit 40 is formed in the inner axial direction of the rocker shaft 20 and in the base end portions 26 a and 27 a of the rocker arms 26 and 27. First and second hydraulic passages 49 and 50 communicating with the hydraulic chambers 39c and 45c, an oil pump 51 for supplying hydraulic pressure to the respective hydraulic passages 49 and 50, and a controller 52 provided on the downstream side of the oil pump 51 The first and second electromagnetic switching valves 55 and 56 that switch between the hydraulic passages 49 and 50 and the drain passages 53 and 54 in accordance with a control signal from. The controller 52 inputs a rotation signal of the internal combustion engine, a cooling water temperature signal, a lubricating oil temperature signal, and a throttle valve opening signal, and controls the electromagnetic switching valves 55 and 56 based on these detected values. Is output.
[0034]
Therefore, according to this embodiment, both the electromagnetic switching valves 55 and 56 are connected to the oil pump 51 and the oil pump 51 in response to a control signal from the controller 52 in a predetermined low rotation range from the time of extremely low rotation during idle operation after engine startup. The supply of hydraulic pressure to the first and second hydraulic chambers 39c and 45c is cut off through the drain passages 53 and 54.
[0035]
For this reason, each actuating piston 39b, 45b does not press the lower end portions 37b, 43b of the lever members 37, 43. Accordingly, the first and second rocker arms 26 and 27 swing according to the cam profiles of the low-speed and medium-speed cams 23 and 25, respectively, and the high-speed cam follower 28 swings according to the lift of the high-speed cam 24. However, the lever members 37, 43 are disengaged from the upper end portions 37a, 43a and the corresponding protrusions 38 and step portions 44 by the spring force of the coil springs of the biasing mechanisms 42, 46. Since the high-speed cam follower 28 exhibits the lost motion function, the lift transmission of the high-speed cam 24 to the second rocker arm 27 is not performed.
[0036]
For this reason, the rocker arms 26 and 27 swing according to the respective cam profiles of the low speed cam 23 and the medium speed cam 25 via the rocker shaft 20, and one intake valve 21 is a minute amount of the first rocker arm 26. The other intake valve 21 opens and closes with a predetermined valve lift characteristic of the second rocker arm 27 while opening and closing with an extremely low valve lift characteristic by a simple swing stroke. That is, one intake valve 21 is in a non-operating state. Therefore, the fuel consumption can be improved in such a driving region. Further, since one intake valve 21 is operated by a very low valve lift by the first rocker arm 26, it is possible to prevent sticking with the valve seat due to sludge in the exhaust gas.
[0037]
When the engine shifts from the low rotation range to the middle rotation range, which is a steady operation range, an ON signal is output from the controller 52 to the first electromagnetic switching valve 55, and the communication between the oil pump 51 and the drain passage 53 is cut off. Thus, the hydraulic pressure is supplied from the first hydraulic passage 49 to the first hydraulic chamber 39c to press the first working piston 39b. For this reason, as shown in FIG. 6, the first lever member 37 rotates against the spring force of the coil spring 42c, and the upper end portion 37a engages and abuts the lower surface of the projection portion 38. The first rocker arm 26 and the second rocker arm 27 are integrally connected. Therefore, the first rocker arm 26 swings following the swing stroke of the second rocker arm 27 as the roller 32 a rises from the low speed cam 23. Therefore, both intake valves 21 and 21 are opened and closed with a middle valve lift characteristic according to the cam profile of the medium speed cam 25. As a result, both sufficient output torque and fuel consumption requirements can be satisfied.
[0038]
On the other hand, when the engine shifts to a high speed range, an ON signal is output from the controller 52 to the second electromagnetic switching valve 56, and the hydraulic pressure pumped from the oil pump 51 is not only the first hydraulic passage 49 but also the second hydraulic pressure. Also supplied to the passage 50, the hydraulic pressure is supplied into both the hydraulic chambers 39c, 45c, and the second working piston 45b advances as the pressure in the second hydraulic chamber 45c increases. Accordingly, the second operating piston 45b rotates the second lever member 43 counterclockwise in FIG. 7 against the spring force of the coil spring of the second urging mechanism 46 and holds it at the position shown in FIG. . As a result, the upper end portion 43a of the second lever member 43 is engaged with the step portion 44, and the second rocker arm 27 and the high-speed cam follower 28 are integrally connected. Therefore, the rocker arms 26 and 27 swing according to the profile of the high speed cam 24, that is, the rollers 32a32b of the rocker arms 26 and 27 are lifted from the low speed cam 23 and the medium speed cam 25 and come into contact with each other. It is avoided and swings following the swing of the high-speed cam follower 28. For this reason, both intake valves 21 and 21 open and close according to the high valve lift characteristics according to the profile of the high-speed cam 24. As a result, the intake charge efficiency is increased and the output torque can be improved.According to the present embodiment, the engine performance can be sufficiently exhibited by switching the valve lift characteristics according to the engine operating state. Needless to say, the first lever member 37 is accommodated in the notch hole 31 of the first rocker arm 26 having the smallest lift amount, and the protrusion 38 that comes into contact with and engages with the first lever member 37 is provided in the notch. Since it is provided on the side of the second rocker arm 27 on the side of the hole 31, the degree of freedom in layout of the first lever member 37 and the protrusion 38 is improved, and the protrusion of the rocker arm upward as in the prior art is eliminated, and the entire apparatus Can be made compact.
[0039]
In addition, since the first lever member 37 and the protrusion 38 can be disposed at a location where the rocker arms 26 and 27 have a large swing stroke, the load acting on the first lever member 37 and the protrusion 38 is sufficiently reduced. And durability can be improved.
[0040]
Further, since the first rocker arm 26 is formed not to completely cut out when forming the cutout hole 31 but to surround the first lever member 37, the first rocker arm 26 is not greatly reduced in rigidity. Since the lever member 37 can be supported by the pivot pin 41 in a both-sided state, the support rigidity is improved.
[0041]
Further, since the high-speed cam follower 28 is provided not on the first rocker arm 26 having a relatively large lift difference but on the second rocker arm 27 having a small lift difference, the amount of lost motion can be made as small as possible. become. Therefore, since the amount of compressive deformation of the lost motion spring 34 is reduced, the durability can be improved and the layout can be arranged in a narrow place, so that the degree of freedom in layout is also improved.
[0042]
In addition, since the space portion 27d is provided in the second rocker arm 27, the rigidity of this portion is reduced, but the high-speed cam follower 28 is supported on both opposite side walls of the space portion 27d via the support shafts 33 in a supported state. Therefore, the supporting rigidity is increased, and the inclination in the direction of the support shaft 33 during swinging is prevented, so that the inner peripheral surface of the insertion hole 28d is prevented from coming into contact with the support shaft 33. The
[0043]
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and this valve operating device can be applied to the exhaust valve side, and the structure of each of the rocker arms 26 and 27 and the high-speed cam follower 28 is an internal combustion engine. It can be changed as appropriate according to the size and specifications of the engine.
[0044]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the first aspect of the present invention, the lever member is provided on the first rocker arm having the smallest lift amount, and the protrusion that abuts and engages with the lever member is provided on the first rocker arm. Since it is provided on the side of the second rocker arm on the side of the first rocker arm, the degree of freedom in layout of the lever member and the protrusion is improved, and there is no protrusion upward of the rocker arm as in the prior art, and the overall apparatus can be made compact. .
In addition, since the lever member and the protruding portion can be arranged at a location where the rocker arm has a large swing stroke, the load acting on the lever member and the protruding portion can be sufficiently reduced, and the durability can be improved. I can plan.
Moreover, according to the present invention, since the third rocker arm for high speed is provided not on the first rocker arm with a large lift difference but on the second rocker arm with a small lift difference, the amount of lost motion can be made sufficiently small. become. Therefore, since the amount of compressive deformation of the lost motion spring is reduced, the durability can be improved and the layout can be arranged in a narrow place, so that the degree of freedom in layout is also improved.
[0045]
In addition, since the lever member and the protrusion can be arranged at a large swinging stroke of each rocker arm, the load acting on the lever member and the protrusion can be sufficiently reduced, and the durability can be improved. I can plan.
[0046]
According to the second aspect of the present invention, when the notch hole is formed in the first rocker arm, the notch is not completely cut out, but is cut out so as to surround the lever member. The lever member can be supported on the opposite side wall of the notch hole, for example, by holding both ends of the pivot pin so as to be supported at both ends, thereby improving the support rigidity and preventing the lever member from tilting when swinging, Generation | occurrence | production per piece can be suppressed.
[0048]
According to the invention described in claim 3, the third rocker arm, since it was surrounded disposed within the cutout hole formed in the second rocker arm, although rigidity of the portion of the notch hole becomes smaller, the third rocker arm The both side walls of the notch hole, for example, can be supported in a supported state by holding both ends of the support shaft, so that the support rigidity is increased and the inclination in the support shaft direction during swinging is increased. This prevents the occurrence of a single contact with the support shaft.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an essential part showing an embodiment of a valve gear for an internal combustion engine according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a main part of the embodiment.
FIG. 3 is a bottom view of the main part of the present embodiment.
FIG. 4 is a right side view of FIG. 1 of the present embodiment.
5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 showing the operation of the present embodiment.
6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 showing the operation of the present embodiment.
7 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 1 showing the operation of the present embodiment.
8 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 1 showing the operation of the present embodiment. FIG.
FIG. 10 is a main part plan view showing the conventional valve gear.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... Rocker shaft 21 ... Intake valve 22 ... Cam shaft 23 ... Low speed cam 24 ... High speed cam 25 ... Medium speed cam 26 ... First rocker arm 27 ... Second rocker arm 28 ... High speed cam follower 29 ... First linkage switching mechanism 30 ... 2nd linkage switching mechanism 31 ... Notch hole 37 ... 1st lever member 38 ... Projection part 43 ... 2nd lever member 44 ... Step part

Claims (3)

一気筒当たり複数有する機関弁と、
カムシャフトに設けられて、それぞれカムプロフィールの異なる複数のカムと、
所定の支軸に揺動自在に設けられ、前記複数のカムのうち最もカムリフト量の小さい一つカムにより駆動されることにより前記機関弁のうちの少なくとも１つを開作動させる第１ロッカアームと、
該第１ロッカアームに隣接配置され、かつ所定の支軸に揺動自在に設けられて、前記一のカムよりも大きなカムリフト量の他のカムにより駆動されることにより前記第１ロッカアームで開閉する機関弁以外の機関弁を開作動させる第２ロッカアームと、
機関運転状態に応じて前記第１ロッカアームと第２ロッカアームとを連係し、あるいは連係を解除する連係切換機構とを備えた内燃機関の動弁装置において、
前記連係切換機構は、前記第１ロッカアームに揺動自在に設けられたレバー部材と、第２ロッカアームの第１ロッカアーム側の側部に突設されて、前記レバー部材の先端部が当接自在な突起部と、を備え、
前記第２ロッカアームにサブロッカシャフトを設けると共に、該サブロッカシャフトに、前記複数のカムのうち、最もカムリフト量の大きな第３カムによって駆動する第３ロッカアームを揺動自在に設け、機関運転状態に応じて前記第３ロッカアームを第２ロッカアームに連結あるいは連結を解除する第２連係切換機構を設けたことを特徴とする内燃機関の動弁装置。 A plurality of engine valves per cylinder;
A plurality of cams having different cam profiles provided on the camshaft;
A first rocker arm that is swingably provided on a predetermined support shaft and that is driven by one cam having the smallest cam lift amount among the plurality of cams to open at least one of the engine valves;
An engine that is disposed adjacent to the first rocker arm and swingably provided on a predetermined support shaft, and is opened and closed by the first rocker arm by being driven by another cam having a cam lift amount larger than the one cam. A second rocker arm for opening an engine valve other than the valve;
In a valve operating apparatus for an internal combustion engine, comprising: a linkage switching mechanism for linking the first rocker arm and the second rocker arm or releasing the linkage according to an engine operating state;
The linkage switching mechanism protrudes from a side of the second rocker arm on the first rocker arm side so as to be swingable on the first rocker arm so that the tip of the lever member can come into contact therewith. A protrusion, and
A sub rocker shaft is provided on the second rocker arm, and a third rocker arm driven by a third cam having the largest cam lift amount among the plurality of cams is provided on the sub rocker shaft in a freely swingable manner. A valve operating device for an internal combustion engine, comprising a second linkage switching mechanism for connecting or releasing the third rocker arm to or from the second rocker arm. 前記第１ロッカアームに切欠孔を設け、該切欠孔内に前記レバー部材を揺動自在に囲繞配置したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。  2. The valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a notch hole is provided in the first rocker arm, and the lever member is swingably disposed in the notch hole. 前記第３ロッカアームを、前記第２ロッカアームに形成された切欠孔の内部に、揺動自在に囲繞配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の動弁装置。 3. The valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 1 , wherein the third rocker arm is swingably surrounded in a notch hole formed in the second rocker arm .

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