JPH0729792U - プラグキャップの空気抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 点火プラグ取付け用孔内に対する水の侵入を
より確実に防止するプラグキャップの空気抜き構造を提
供する。 【構成】 プラグキャップはプラグキャップ本体とレイ
ンカバー２４とを備える。レインカバー２４に点火プラ
グ取付け用孔内と外気とを連通する空気抜き孔２８が設
けられる。空気抜き孔２８に貫通状として移動自在に遊
挿される軸部３０と、軸部３０の両端突出部にそれぞれ
設けられ、かつ空気抜き孔２８より大形の弁部３１、３
２とを備えた封止部材２９が設けられる。封止部材２９
の点火プラグ取付け用孔内方向の移動により空気抜き孔
２８の外部側端縁部が閉塞状とされるテーパ軸部３０ｂ
が備えられる。封止部材２９の点火プラグ取付け用孔外
方向の移動により点火プラグ取付け用孔内と外気とが連
通状とされよう通気孔３３が備えられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）タイプのガソリン エンジン等に適用されるプラグキャップの空気抜き構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、この種の空気抜き構造として、実開平５ー５９７８６号公報に開示の ものがあり、図１２および図１３に示される如く、プラグキャップ１はプラグキ ャップ本体２とレインカバー３とを備えてなり、点火プラグ取付け用孔４内に挿 入してエンジン５側に装着された点火プラグ６に点火ケーブル７を接続状とする と共に、レインカバー３で点火プラグ取付け用孔４の開口端部を閉塞すべく構成 されている。

【０００３】 そして、プラグキャップ本体２の上端部外周面とレインカバー３内周面との相 互間には通気溝８が備えられると共に、レインカバー３上端には通気溝８と外気 とを連通状とする空気抜き孔９が形成されている。

【０００４】 また、空気抜き孔９の中途部には、より広い空間として構成された球形状の封 止部材収納室１０が形成され、該封止部材収納室１０内に封止用球１１が挿入さ れている。

【０００５】 そして、通常時における封止用球１１は、その自重により空気抜き孔９の連通 状態を遮断しており、高圧水流の噴射等により上方側から封止部材収納室１０内 に水が侵入した際にも点火プラグ取付け用孔４内に水が侵入するのを防止してい る。

【０００６】 また、エンジン５が暖まって点火プラグ取付け用孔４内の空気が熱膨張し、内 部圧力が増加した際には、膨張した空気が上方へ移動可能な封止用球１１を押し 上げて外部へ逃げることができるので、点火プラグ取付け用孔４内の内部圧力の 上昇を防止することができるよう構成されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来構造によれば、封止部材収納室１０までは水が侵入す る構造であり、点火プラグ取付け用孔４が傾斜状に配置されている場合等におい ては、図１４に示される如く、空気抜き孔９が傾斜状となり、封止用球１１に作 用する自重によって空気抜き孔９が遮断されない状態が生じ、封止部材収納室１ ０内に侵入した水が点火プラグ取付け用孔４内に侵入する事態が生じる。

【０００８】 そこで、本考案は上記問題点に鑑み、点火プラグ取付け用孔内に対する水の侵 入をより確実に防止するプラグキャップの空気抜き構造を提供することを目的と する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための技術的手段は、点火プラグ取付け用孔内に挿脱自在 な筒状のプラグキャップ本体と、該プラグキャップ本体の上端部が嵌入されると 共に前記点火プラグ取付け用孔の開口端部を閉塞するレインカバーとを備え、該 レインカバーに点火プラグ取付け用孔内と外気とを連通する空気抜き孔が設けら れてなるプラグキャップの空気抜き構造において、前記空気抜き孔に貫通状とし て移動自在に遊挿される軸部と、該軸部の両端突出部にそれぞれ設けられ、かつ 前記空気抜き孔より大形の弁部とを備えた封止部材が設けられ、封止部材の点火 プラグ取付け用孔内方向の移動により空気抜き孔の外部側端縁部が閉塞状とされ る閉塞部が封止部材に備えられ、封止部材の点火プラグ取付け用孔外方向の移動 により点火プラグ取付け用孔内と外気とが連通状とされる連通路が備えられてな る点にある。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、点火プラグ取付け用孔内の空気が熱膨張して、点火プラグ取 付け用孔内の内部圧力が増加した際には、膨張した空気が封止部材を点火プラグ 取付け用孔外方向へ押出し、連通路を通じて外部へ逃げることができる。

【００１１】 また、エンジンが自然に冷えて点火プラグ取付け用孔内の空気が熱収縮する際 には、その熱収縮が緩やかであるため、内部圧力の減少が緩やかであり、空気抜 き孔と軸部との相互間に生じる僅かの間隙より外気が点火プラグ取付け用孔内に 徐々に侵入する。

【００１２】 さらに、高圧水流等によりエンジンが急激に冷却された場合等においては、点 火プラグ取付け用孔内の空気が急激に熱収縮し、内部圧力が急激に減少するため 、封止部材が点火プラグ取付け用孔内方向へ引き込まれ、閉塞部により空気抜き 孔の外部側端縁部が閉塞状とされるため、空気抜き孔内に対する水の侵入が防止 できる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図面に基づいて説明すると、図１乃至図４におい て、２０はプラグキャップで、エンジン２１側に形成された点火プラグ取付け用 孔２２内に挿脱自在な樹脂等により成形されてなる筒状のプラグキャップ本体２ ３と、該プラグキャップ本体２３の上端部が嵌入状とされるゴム等の弾性材等よ りなるレインカバー２４とを備えてなり、プラグキャップ本体２３下端部側を点 火プラグ取付け用孔２２内に挿入して、エンジン２１側に装着された点火プラグ ２５に点火ケーブル２６を接続状とした際、点火プラグ取付け用孔２２の上部開 口端部がレインカバー２４で閉塞されるよう構成されている。

【００１４】 また、プラグキャップ本体２３の上端部外周面とレインカバー２４内周面との 相互間には上下方向の通気溝２７が備えられると共に、レインカバー２４の上端 部には通気溝２７と外気とを連通状とする円形状の上下方向の空気抜き孔２８が 形成されている。

【００１５】 そして、空気抜き孔２８に貫通状として合成樹脂等からなる封止部材２９が設 けられている。該封止部材２９は、空気抜き孔２８を貫通状として上下方向に移 動自在に遊挿される軸部３０と、該軸部３０の上下両端突出部にそれぞれ設けら れた外弁部３１と内弁部３２とを備えてなり、外弁部３１および内弁部３２は空 気抜き孔２８の孔径より大径に形成されている。

【００１６】 また、軸部３０はその下半部が空気抜き孔２８の孔径より小径の小径軸部３０ ａとされ、上半部は小径軸部３０ａ上端より上方向に漸次径大となるテーパ状の テーパ軸部３０ｂとされ、テーパ軸部３０ｂ上端部は空気抜き孔２８の孔径より 大径に構成されている。

【００１７】 そして、図２および図３に示される如く、内弁部３２が空気抜き孔２８の下端 周縁部に当接状とされた際、通気溝２７側と外気とが連通状とされるべく、内弁 部３２の下面中央部から小径軸部３０ａ内を通ってテーパ軸部３０ｂ側面に至る 連通路としての通気孔３３が形成されている。

【００１８】 また、図４に示される如く、封止部材２９が下方に移動した状態で、テーパ軸 部３０ｂの大径側で空気抜き孔２８の上端側端縁部が閉塞状とされ、通気孔３３ の上端側開口が空気抜き孔２８内に位置されるよう構成されている。ここに、テ ーパ軸部３０ｂは空気抜き孔２８の上端側端縁部を閉塞状とする閉塞部を構成す る。

【００１９】 本考案の第１実施例は以上のように構成されており、レインカバー２４の弾性 変形を利用して、封止部材２９が空気抜き孔２８に押し込まれて装着されている 。そして、エンジン２１が暖まって点火プラグ取付け用孔２２内の空気が熱膨張 し、内部圧力が増加した際には、膨張した空気が上方へ移動可能な封止部材２９ を押し上げて図２および図３に示される状態となる。この状態においては、点火 プラグ取付け用孔２２内と外気とが通気溝２７および通気孔３３を通じて連通状 となり、ここに、膨張した空気は外部へ逃げることができ、点火プラグ取付け用 孔２２内の内部圧力の上昇を防止することができる。

【００２０】 また、エンジン２１が自然に冷えて点火プラグ取付け用孔２２内の空気が熱収 縮する際には、その熱収縮が緩やかであるため、内部圧力の減少が緩やかであり 、空気抜き孔２８と軸部３０との相互間に生じる僅かの間隙より外気が点火プラ グ取付け用孔２２内に徐々に侵入する。

【００２１】 一方、高圧洗車機等による高圧水流がプラグキャップ２０に噴射される等の際 には、エンジン２１が急激に冷却され、点火プラグ取付け用孔２２内の空気が急 激に熱収縮し、内部圧力が急激に減少する。従って、この空気の急激な熱収縮に より封止部材２９が点火プラグ取付け用孔２２内側に吸引され、図４に示される 如く、軸部３０のテーパ軸部３０ｂで空気抜き孔２８の上部側端縁部が閉塞され た遮断状態となり、点火プラグ取付け用孔２２内に対する水の吸い込みを防止す ることができる。この際、空気抜き孔２８の上部側端縁部を閉塞する構成として いるため、空気抜き孔２８内に水が侵入することもない。

【００２２】 以上のように、正常時には、点火プラグ取付け用孔２２内と外気とを連通状と して空気の出入りを確保すると共に、高圧水流の噴射等の異常時には、外部から の水の侵入を有効に防止することができる。

【００２３】 また、封止部材２９の外弁部３１が外部に露出する構成であるため、プラグキ ャップ２０の製造工程において、レインカバー２４に対する封止部材２９の存在 の有無が容易に確認できる利点もある。

【００２４】 さらに、封止部材２９の両端部に空気抜き孔２８より大形とされた外弁部３１ および内弁部３２を設けた構造としているため、封止部材２９の不用意な離脱も 有効に防止できる。

【００２５】 また、図５に示される如く、空気抜き孔２８が傾斜状に配置された状態であっ ても、空気抜き孔２８の上部側端縁部を閉塞する構成としているため、図１４の 従来例に開示の事態が生じるおそれがなく、空気抜き孔２８内に対する水の侵入 が有効に防止でき、ここに、点火プラグ取付け用孔２２内に対する水の侵入をよ り確実に防止することができる。

【００２６】 図６は第２実施例を示しており、内弁部３２の上面側に周方向複数の突条部３ ５が設けられた構造とされている。そして、内弁部３２が空気抜き孔２８の下端 周縁部に当接状とされた際、各突条部３５相互間隙および、軸部３０外周面と空 気抜き孔２８内周面との相互間隙を通じて、通気溝２７側と外気とを連通状とす る連通路が構成される構造とされている。

【００２７】 図７は第３実施例を示しており、内弁部３２が当接状とされる空気抜き孔２８ の下端周縁部に周方向複数の突起部３６が設けられた構造とされている。そして 、内弁部３２が空気抜き孔２８の下端周縁部に当接状とされた際、各突起部３６ 相互間隙および、軸部３０外周面と空気抜き孔２８内周面との相互間隙を通じて 、通気溝２７側と外気とを連通状とする連通路が構成される構造とされている。

【００２８】 図８は第４実施例を示しており、内弁部３２の上面側に溝部３７が形成された 構造とされている。また、軸部３０外周面にもこれにつながる上下方向の溝部３ ８が形成されており、これら溝部３７、３８によって通気溝２７側と外気とを連 通状とする連通路が構成された構造とされている。

【００２９】 図９は第５実施例を示しており、空気抜き孔２８上端部側の周縁部が薄肉円筒 部３９として構成されている。従って、薄肉円筒部３９の弾性変形が容易となり 、テーパ軸部３０ｂによる閉塞状態がより確実に得ることができる。

【００３０】 図１０は第６実施例を示しており、外弁部３１が薄肉円筒部３９の外周外方を 間隔を有して囲繞する囲繞周壁部３１ａを備えた構造とされている。従って、空 気抜き孔２８内に対する水の侵入がより困難となる。また、内弁部３２上面側に は周方向に離隔して径方向の複数の溝部４１が形成されている。そして、各溝部 ４１および、軸部３０外周面と空気抜き孔２８内周面との相互間隙を通じて、通 気溝２７側と外気とを連通状とする連通路が構成された構造とされている。

【００３１】 図１１は第７実施例を示しており、第６実施例における軸部３０の上部がテー パ軸部３０ｂとされ、閉塞性のより向上を図った構造とされている。

【００３２】 なお、上記各実施例において、それより前述の実施例と同様の構成は同一符号 を付し、その説明を省略する。また、封止部材２９の形状は上記の各形状に何等 限定されない。

【００３３】

【考案の効果】

以上のように、本考案のプラグキャップの空気抜き構造によれば、空気抜き孔 に貫通状として移動自在に遊挿される軸部と、該軸部の両端突出部にそれぞれ設 けられ、かつ空気抜き孔より大形の弁部とを備えた封止部材が設けられ、封止部 材の点火プラグ取付け用孔内方向の移動により空気抜き孔の外部側端縁部が閉塞 状とされる閉塞部が封止部材に備えられ、封止部材の点火プラグ取付け用孔外方 向の移動により点火プラグ取付け用孔内と外気とが連通状とされる連通路が備え られてなるものであり、空気抜き孔の外部側端縁部を閉塞する構成としているた め、空気抜き孔が傾斜状に配置された場合であっても、空気抜き孔内に対する水 の侵入が有効に防止でき、正常時には、点火プラグ取付け用孔内と外気とを連通 状として空気の出入りを確保すると共に、高圧水流の噴射等の異常時には、外部 からの水の侵入を有効に防止することができ、点火プラグ取付け用孔に対する水 の侵入をより確実に防止することができる。また、封止部材の弁部が外部に露出 する構成であるため、プラグキャップの製造工程において、レインカバーに対す る封止部材の存在の有無が容易に確認できる利点もある。さらに、封止部材の両 端部に空気抜き孔より大形とされた弁部をそれぞれ設けた構造としているため、 封止部材の不用意な離脱も有効に防止できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す部分断面図である。

【図２】同要部拡大図である。

【図３】図２におけるＩＩＩーＩＩＩ線断面矢視図であ
る。

【図４】同作動状態の要部拡大図である。

【図５】同傾斜状態の要部拡大図である。

【図６】第２実施例を示す要部拡大図である。

【図７】第３実施例を示す要部拡大図である。

【図８】第４実施例を示す要部拡大図である。

【図９】第５実施例を示す要部拡大図である。

【図１０】第６実施例を示す要部拡大図である。

【図１１】第７実施例を示す要部拡大図である。

【図１２】従来例を示す部分断面図である。

【図１３】同要部拡大図である。

【図１４】同傾斜状態の説明図である。

【符号の説明】

２０ プラグキャップ ２１ エンジン ２２ 点火プラグ取付け用孔 ２３ プラグキャップ本体 ２４ レインカバー ２５ 点火プラグ ２６ 点火ケーブル ２７ 通気溝 ２８ 空気抜き孔 ２９ 封止部材 ３０ 軸部 ３０ａ 小径軸部 ３０ｂ テーパ軸部 ３１ 外弁部 ３２ 内弁部 ３３ 通気孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 点火プラグ取付け用孔内に挿脱自在な筒
   状のプラグキャップ本体と、該プラグキャップ本体の上
   端部が嵌入されると共に前記点火プラグ取付け用孔の開
   口端部を閉塞するレインカバーとを備え、該レインカバ
   ーに点火プラグ取付け用孔内と外気とを連通する空気抜
   き孔が設けられてなるプラグキャップの空気抜き構造に
   おいて、 前記空気抜き孔に貫通状として移動自在に遊挿される軸
   部と、該軸部の両端突出部にそれぞれ設けられ、かつ前
   記空気抜き孔より大形の弁部とを備えた封止部材が設け
   られ、封止部材の点火プラグ取付け用孔内方向の移動に
   より空気抜き孔の外部側端縁部が閉塞状とされる閉塞部
   が封止部材に備えられ、封止部材の点火プラグ取付け用
   孔外方向の移動により点火プラグ取付け用孔内と外気と
   が連通状とされる連通路が備えられてなることを特徴と
   するプラグキャップの空気抜き構造。