JPH072969Y2 - オイルクーラ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用のオイルクーラであって特にエンジンの
外面に着脱自在に取付けられるものに係り、オイル温度
が低温のときにはそのオイルクーラ内部にオイルを流通
させることなくバイパスさせるものに関する。

〔従来技術〕

従来、エンジン外面に直接着脱される円形のオイルクー
ラは、中心にボルト挿通孔を有する多数の偏平な環状エ
レメントを積層してコアを構成する。そして該コアの外
周をケーシングで被嵌し、該ケーシングを中空のセンタ
ーボルトによりエンジン外面に着脱自在に取付けてい
た。このようなオイルクーラは、寒冷時で且つ特にエン
ジン始動時には、オイルの粘性が極めて高くなるので、
オイルがオイルクーラ内に流通して過冷却されるのを防
ぐため、バイパス弁を設けていた。そのバイパス弁は、
オイルクーラのコア自体に設けるか或いはセンターボル
トの内部に設けるものであった。又、実開昭55−35341
号公報記載のオイルクーラは、感温型パルブによりバイ
パス路を開閉する点が記載されている。

さらに、実開昭52−160711号公報記載の自動二輪車の吸
気装置には、コイルバネ状の形状記憶合金を使用したサ
ーモバルブが記載されていた。

〔解決しようとする問題点〕

ところがコアの内部にバイパス弁を形成する場合には、
各エレメントの一部にバイパス弁取付け用のスペースを
設けなければならず、その分だけ熱交換を行う伝熱面積
が少なくなる欠点があった。また、締結用の中空ボルト
内部にバイパス弁を内装する場合には、中空ボルトの内
部構造が複雑となり、製作が面倒で結果としてオイルク
ーラのコスト高を招いていた。又、実開昭55−35341号
公報記載のオイルクーラにおいて、感温型バルブにより
バイパス路を開閉するもの或いは、実開昭52−160711号
公報記載の自動二輪車の吸気装置の如く、コイルバネ状
の形状記憶合金を使用したサーモバルブを使用する提案
は、何れも温度の昇降に応じてバイパス路を開閉するも
のであるが、そのバイパス路は温度以外にも目詰まり等
の圧力上昇或いは、オイルの粘性が高いとき等にも開放
する必要があり、それらに対処できるものではなかっ
た。

そのため、別個に感温型のバイパス用バルブを設ける必
要があり、構造が複雑となる欠点があった。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は中空ボルトの外周面を案内面として、そ
こに摺接自在な環状体を設けると共に、該環状体に形状
記憶合金からなる駆動体を設け、それらにより中空ボル
トの外周に設けたバイパス弁を開閉自在とし、オイルク
ーラの構造を簡素化する。更に進んでオイル側の伝熱面
積を増大させ熱交換を促進させ得るオイルクーラを提供
するものである。そしてその構成は次の通りである。

即ち、内部に冷却水が流通する偏平な平面ドーナツ形の
エレメント１を積層してなるコア２と、前記コア２を被
嵌し内部にオイルが流通するケーシング３と、該ケーシ
ング３及び前記コア２の夫々の中心が貫通され、該ケー
シング３をエンジンの外面に着脱自在に締結する中空ボ
ルト４と、該中空ボルト４の外周に形成されたバイパス
孔５と、外周が前記コア２の中心孔内面に接触または近
接して前記中空ボルト４にその軸方向に移動自在に被嵌
されたオイルシール用の環状体６と、該中空ボルト４に
被嵌され、その一端側と前記環状体６との間にコイルバ
ネ状に介装されて、オイルの温度が設定値以下のとき、
前記バイパス孔５が開口するように前記環状体６を移動
させる形状記憶合金製のバイパス用駆動体７と、前記中
空ボルトに被嵌されその他端側と前記環状６との間に介
装されて、前記バイパス孔５が閉塞するように前記環状
体６を付勢する第一コイルスプリング11と、を具備し、
オイル入口側の内圧の上昇により前記コイルスプリング
11の付勢力に抗して前記環状体６を前記駆動体７の駆動
方向に移動させて前記バイパス孔５を開口するように構
成したオイルクーラである。

従って本オイルクーラは、中空ボルト４の外周にオイル
シール用の環状体６を被嵌し、その環状体６を挟んで第
一コイルスプリング11とコイルバネ状の形状記憶合金か
らなるバイパス用駆動体７とを夫々中空ボルトに被嵌し
たものであから、極めて簡単な構造により、温度の低下
によってバイパス孔を開口すると共に、圧力の上昇によ
っても同一のバイパス孔を開口することができる。特に
温度が低いときには、オイルの粘性が高くオイル圧力が
高いため、両者の作用によりバイパス孔を確実に開口す
ることができる。

又、オイルクーラの目詰まりによっても同一のバイパス
孔を開口することができる。即ち、１つのバイパス機構
により温度設定によるもと、圧力設定によっものとを兼
用すると共に、両者の相互作用によってもバイパスを開
閉することができる。

しかも、それらの機構の主要部全てが中空ボルトの外周
に被嵌されたものからなるため、構造が簡単で開閉を確
実に行うことができるものとなる。

〔実施例〕

次に図面に基づいて本考案のオイルクーラの実施例につ
き説明する。

このオイルクーラは、中心にボルト挿通孔を有するコア
２と、それを被嵌するケーシング３と該ケーシング３を
エンジン８に締結する中空ボルト４とを有する。コア２
は第１図及び第４図〜第６図に示す如く上下一対のプレ
ートとからなるエレメント１とフィン13との積層体から
なる。このエレメント１のプレートは、第４図に示す如
く中心にオイル連通孔15を有する皿状に形成され、その
オイル連通孔15と周縁との間に半径方向へ仕切部20を有
し、該仕切部20の両側に冷却水連通孔14が形成され、該
冷却水連通孔14の孔縁部から外方へ突出形成されてな
る。このようにしてなる一対のプレートを上下逆向きに
重ね合わせて周縁部を接合し、一方の冷却水連通孔14か
ら冷却水を流入させ他方の冷却水連通孔14から、それを
流出させるものである。そしてエレメント１の内部に偏
平で環状の冷却水流路22を構成する。このようにしてな
るエレメント１をフィン13を介して多数重ね合わせ、夫
々の冷却水連通孔14同志を液密に接合し、第１図及び第
３図に示すようなコア２を構成する。次に、ケーシング
３は第２図に示す如く下端が開口され上端が閉塞された
筒状体からなり、その上端には第３図の如く冷却水連通
孔14に整合する位置に冷却水流出入口19が突設されてい
る。またこの冷却水流出入口19の開口縁及びケーシング
３の開口端面には夫々Ｏリング24が夫々着脱自在に嵌着
される。次に、中空ボルト４は上端に頭部を有すると共
に、下端外周に外ネジが螺刻される。更に、中間部には
バイパス孔５及び側孔16が夫々穿設される。このように
してなる中空ボルト４の外周には夫々コイル状の第一ス
プリング11と駆動体７とが被嵌されると共に、両者の間
に環状体６が位置される。第一スプリング11はピアノ線
等からなる通常のコイルバネであり、駆動体７は形状記
憶合金からなるコイルバネである。そしてこの駆動体７
はその外周を流通するオイルの温度が設定温度以下のと
きには第２図に示す如く伸長し、それ以上のときには第
３図の如く収縮するように設定されている。

このようなオイルクーラは次のようにして組み立てるこ
とができる。先ず、エンジン８の流入口10の孔縁部外周
にコア２の中心を整合して配置し、その外周にケーシン
グ３を被嵌する。そして中空ボルト４をケーシング３及
びコア２に挿通し該中空ボルト４の先端を流入口10に着
脱自在に螺着する。なお、中空ボルト４には予め第一ス
プリング11及び駆動体７ならびに環状体６が取付けられ
ている。

〔作用〕

次に本オイルクーラの作用につき説明する。

先ず、オイル17の温度が高温であるときは、環状体６が
第３図の位置にあり該オイル17は流出口９よりケーシン
グ３内に入り、コア２と中空ボルト４との隙間から各エ
レメント1,1に中心から外方へ放射方向へ流通する。こ
のとき、エレメント1,1間に介装されたフィン13により
オイルは攪拌される。また、一方の冷却水流出入口19か
ら流入した冷却水18は各エレメント１内を第５図に示す
如く流通する。そしてこの冷却水18とオイル17との間に
熱交換が行われる。オイル17はケーシング３の下半分
（環状体６より下方）では中心から外方へ向かって放射
方向へ流通するが、環状体６より上方では外周から中心
に向かって流通する。そして側孔16より中空ボルト４内
に流入し、エンジンに還流するものである。

次に寒冷期のエンジン始動時の如くオイル温度が極めて
低温の場合には、駆動体７外周を流通するオイルのた
め、駆動体７は図の如く伸長する。またオイル温度が低
温のときには、その粘性が大となり環状体６が上方へよ
り強く押圧され、その結果環状体６は第２図の如く位置
される。すると流出口９よりケーシング３内に流入した
オイル17は中空ボルト４のバイパス孔５より直接エンジ
ンに還流し、コア２を流通することはない。

〔考案の効果〕

本考案のオイルクーラは以上のような構成からなり、次
の効果を有する。

本オイルクーラは、形状記憶合金製の駆動体７により、
オイルの温度が設定値以下のとき、中空ボルト４外周に
案内された環状体６を移動させ、バイパス孔５を開口す
るようにし且つ、そのオイル温度が低温のときには同時
にオイルの粘性の上昇により環状体６のシール面を軸方
向に押圧し、バイパス孔５が開口するのを助勢するよう
に構成したから、簡素な構造によりバイパス孔５が確実
に開口して、寒冷期等において始動時の高粘度、高圧の
オイルを冷却することなくエンジン等に還流させること
ができる。それによりオイルの過冷却を確実に防ぎ、各
種駆動部の潤滑を円滑に行い得る。しかも本オイルクー
ラは、温度によってバイパス弁を開閉すると同時に、同
一のバイパス弁の圧力によっても開放する。そして、温
度と圧力とを同時に作用させてバイパス弁を開放させる
こともできる。しかもその弁開閉機構の主要部の全て
が、中空ボルトの外周に被嵌され、構造が簡単で弁の開
閉動作を確実に行い得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のオイルクーラの要部分解説明図であ
る。第２図はその取付け状態を示しオイル17の温度が低
温の場合を示す。また第３図は同オイル17の温度が高温
の場合を示す。第４図は本考案のコア２を構成するエレ
メント１の分解斜視略図、第５図は第３図のＶ−Ｖ矢視
断面図、第６図は第３図のVI−VI矢視断面図である。 １…エレメント、２…コア ３…ケーシング、４…中空ボルト ５…バイパス孔、６…環状体 ７…駆動体、８…エンジン ９…流出口、10…流入口 11…第一スプリング、12…プレート 13…フィン、14…冷却水連通孔 15…オイル連通孔、16…側孔 17…オイル、18…冷却水 19…冷却水流出入口、20…仕切部 21…オイル流路、22…冷却水流路 23…スペーサ用凸部、24…Ｏリング

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内部に冷却水が流通する偏平な平面ドーナ
   ツ形のエレメント１を積層してなるコア２と、前記コア
   ２を被嵌し内部にオイルが流通するケーシング３と、該
   ケーシング３及び前記コア２の夫々の中心が貫通され、
   該ケーシング３をエンジンの外面に着脱自在に締結する
   中空ボルト４と、該中空ボルト４の外周に形成されたバ
   イパス孔５と、外周が前記コア２の中心孔内面に接触ま
   たは近接して前記中空ボルト４にその軸方向に移動自在
   に被嵌されたオイルシール用の環状体６と、該中空ボル
   ト４に被嵌され、その一端側と前記環状体６との間にコ
   イルバネ状に介装されて、オイルの温度が設定値以下の
   とき、前記パイパス孔５が開口するように前記環状体６
   を移動させる形状記憶合金製のバイパス用駆動体７と、
   前記中空ボルトに被嵌されその他端側と前記環状体６と
   の間に介装されて、前記バイパス孔５が閉塞するように
   前記環状体６を付勢する第一コイルスプリング11と、を
   具備し、オイル入口側の内圧の上昇により前記コイルス
   プリング11の付勢力に抗して前記環状体６を前記駆動体
   ７の駆動方向に移動させて前記パイパス孔５を開口する
   ように構成したオイルクーラ。
2. 【請求項２】前記駆動体７がコイルバネからなり、前記
   オイル温度が設定値以上のとき該バネが密巻状態になり
   前記バイパス孔５を閉塞すると共に、前記オイル温度が
   設定値以下のときには該駆動体７が伸長してそれが粗巻
   となり、前記パイパス孔５を開口するように形成された
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のオイルクーラ。