JPH07293322A - Structure of heat insulating engine - Google Patents

Structure of heat insulating engine

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JPH07293322A
JPH07293322A JP6107390A JP10739094A JPH07293322A JP H07293322 A JPH07293322 A JP H07293322A JP 6107390 A JP6107390 A JP 6107390A JP 10739094 A JP10739094 A JP 10739094A JP H07293322 A JPH07293322 A JP H07293322A
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JP
Japan
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shaft portion
annular shaft
head
headliner
heat
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JP6107390A
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Japanese (ja)
Inventor
Akira Tono
晃 東野
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Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

PURPOSE:To thin a head liner for constituting a combustion chamber, improve sealing property around the head liner so as to improve sealing property, and improve durability. CONSTITUTION:An annular axial part 15 is provided in the center of a head liner 5, a head liner 5 is arranged in a cavity 6 formed on a cylinder head 4, and also the annular shaft part 15 is inserted in a insertion hole 8, and the head liner 5 is installed on the cylinder head 4 by plastic deformation of a connecting ring. A fuel injection nozzle 10 is arranged in the installation hole 9 of the annular shaft part 15, seal reaction of the fuel injection nozzle 10 is received by the cylinder head 4 so as to prevent any over load from being applied to the head liner 5, and thinning of the head liner 5 is attempted and also it is possible to improve sealing property and durability by arranging a seal gasket 28 in a low temperature range.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッドに形
成されたキャビティに燃焼室を構成するヘッドライナを
配置した遮熱エンジンの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a heat shield engine in which a headliner forming a combustion chamber is arranged in a cavity formed in a cylinder head.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の遮熱副室式エンジンでは、副室の
回りの構造は、副室の周囲に低熱伝導材を配置し、副室
と主室を構成するヘッドライナとの間或いは副室のノズ
ル孔を通じて筒内のガス、副室内のガスが外部へ漏洩す
るのを防止するため、多数のシール部材が配置されてい
る。2. Description of the Related Art In a conventional heat-shielding sub-chamber engine, the structure around the sub-chamber is such that a low heat conductive material is arranged around the sub-chamber and between the sub-chamber and a headliner constituting the main chamber or a sub-chamber. A large number of sealing members are arranged to prevent the gas in the cylinder and the gas in the sub chamber from leaking to the outside through the nozzle holes of the chamber.

【０００３】また、内燃機関の燃費を向上させる技術の
１つに排気ガスエネルギーを有効に利用するため、発電
・電動機を持つターボチャージャ、エネルギー回収装置
等を内燃機関に設けたコンパウンドシステムが知られて
いる。該コンパウンドシステムによってエネルギーを回
収するためには、燃焼室まわりを遮熱構造に構成し、燃
焼室からの放熱を低減させ、排気ガス温度を高めること
が有効である。このための燃焼室の遮熱構造としては、
燃焼室を形成する構造部材を、シリンダヘッドと別体に
設け、この耐熱構造部材の裏面側に遮熱層を設ける構造
が提案されている。In order to effectively use exhaust gas energy as one of the techniques for improving the fuel efficiency of an internal combustion engine, a compound system is known in which a turbocharger having a generator / motor and an energy recovery device are provided in the internal combustion engine. ing. In order to recover energy by the compound system, it is effective to construct a heat shield structure around the combustion chamber to reduce heat radiation from the combustion chamber and raise the exhaust gas temperature. As a heat shield structure of the combustion chamber for this,
There has been proposed a structure in which a structural member forming the combustion chamber is provided separately from the cylinder head, and a heat shield layer is provided on the back surface side of the heat resistant structural member.

【０００４】上記のような耐熱構造部材を持つエンジン
としては、耐熱構造部材をライナ上部とヘッド下面部と
を一体構造にしたヘッドライナで構成し、該ヘッドライ
ナをシリンダヘッドに形成したキャビティに遮熱層を介
在して配置したものが、例えば、実開昭６２−７１３５
２号公報に開示されている。In an engine having the above heat-resistant structural member, the heat-resistant structural member is constituted by a headliner having a liner upper portion and a head lower surface portion integrally formed, and the headliner is shielded in a cavity formed in a cylinder head. What is arranged with a heat layer interposed is, for example, the actual exploitation Sho 62-7135.
No. 2 publication.

【０００５】また、遮熱エンジンについて、シリンダヘ
ッドとは別体の燃焼室ブロックをシリンダヘッドのキャ
ビティに配置し、燃焼室ブロックに形成されている副室
に燃料を噴射する燃料噴射ノズルを有するものが、例え
ば、特開平５−２８０３４０号公報に開示されている。Further, in the heat shield engine, a combustion chamber block which is separate from the cylinder head is arranged in the cavity of the cylinder head and has a fuel injection nozzle for injecting fuel into a sub chamber formed in the combustion chamber block. Are disclosed, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 5-280340.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような耐熱構造部材を持つエンジンは、直噴式エンジン
の場合には、ノズルまわりのシール反力がかかり、ま
た、副室式エンジンの場合には、副室まわりのシール反
力がかかる。そこで、耐熱構造部材を持つエンジンで
は、シール反力に負けないように、耐熱構造部材即ちヘ
ッドライナの板厚を厚くする必要がある。However, in the case of an engine having a heat-resistant structural member as described above, in the case of a direct injection engine, a seal reaction force around the nozzle is applied, and in the case of a sub-chamber engine, , Seal reaction force around the sub chamber is applied. Therefore, in an engine having a heat-resistant structural member, it is necessary to increase the plate thickness of the heat-resistant structural member, that is, the headliner, so as not to lose the seal reaction force.

【０００７】ところが、燃焼室を構成するヘッドライナ
は、耐熱性セラミックス或いは耐熱合金等の耐熱材料で
作製されており、シール反力に打ち勝つためにヘッドラ
イナ板厚を厚くすると、その熱容量が大きくなり、ガス
温度への追従性がなくなり、また、ヘッドライナを厚く
すると、その厚みにより吸気通路が長くなり、そのため
受熱面積が大きくなると共に、受熱時間が長くなること
により、吸気効率が低下し、エンジン性能を悪化させる
原因になる。そこで、ヘッドライナについて、その板厚
を薄く構成すると共にシール反力に打ち勝つには如何に
ヘッドライナを構成すればよいかの課題があった。However, the headliner that constitutes the combustion chamber is made of a heat-resistant material such as heat-resistant ceramics or heat-resistant alloys, and if the headliner plate thickness is increased to overcome the seal reaction force, its heat capacity increases. When the headliner is made thicker, the intake passage becomes longer due to the thickness of the headliner, which increases the heat-receiving area and the heat-receiving time. It causes the performance to deteriorate. Therefore, there has been a problem of how to construct the headliner so as to reduce its plate thickness and how to configure the headliner to overcome the seal reaction force.

【０００８】そこで、この発明の目的は、上記の課題を
解決することであり、燃焼室を構成するライナ上部とヘ
ッド下面部とを一体構造に構成したヘッドライナの板厚
を薄くすると共に、ヘッドライナにかかるシール反力に
打ち勝つことができるために、ヘッドライナのほぼシリ
ンダ中央に環状突出部即ち環状軸部を形成し、該環状軸
部にシール反力を負担させ、ヘッドライナの燃焼室を構
成する壁体の肉厚を薄く形成することを可能にし、しか
も燃焼室まわりのシールを燃焼室上部の低温領域で行
い、シールガスケットの耐久性を向上させると共に、ヘ
ッドライナの外周に密閉状態の遮熱空気層を形成し、燃
焼室からシリンダヘッドへの熱放散を可及的に最小限に
低減し、燃焼室から吸気ポートへの熱流を阻止して燃焼
室への吸入空気の充填効率をアップする遮熱エンジンの
構造を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and to reduce the plate thickness of the head liner in which the upper part of the liner forming the combustion chamber and the lower part of the head are integrally structured, and the head is made thin. In order to overcome the seal reaction force applied to the liner, the headliner is formed with an annular protrusion, that is, an annular shaft portion, at the center of the cylinder, and the annular shaft portion is caused to bear the sealing reaction force, so that the combustion chamber of the headliner is It is possible to reduce the wall thickness of the constituent walls and to seal the area around the combustion chamber in the low temperature region above the combustion chamber to improve the durability of the seal gasket and to keep the outer periphery of the headliner sealed. A heat shield air layer is formed to reduce heat dissipation from the combustion chamber to the cylinder head as much as possible, prevent heat flow from the combustion chamber to the intake port, and fill the combustion chamber with intake air. It is to provide a structure of a thermal barrier engine up efficiency.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、次のように構成されている。即ち、この
発明は、シリンダヘッドに形成したキャビティ内に遮熱
層を介して配置され且つ燃焼室を形成するライナ上部と
ヘッド下面部とを一体構造に耐熱材料で構成されている
ヘッドライナ及び前記燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射
ノズルを具備し、前記ヘッド下面部に一体構造に形成さ
れた環状軸部が前記シリンダヘッドに形成した挿入孔に
挿入され、前記環状軸部が固着手段によって前記シリン
ダヘッドに固着され、前記燃料噴射ノズルのノズル本体
が前記環状軸部の端面に当接して前記燃料噴射ノズルが
前記環状軸部の取付孔に配置されていることを特徴とす
る遮熱エンジンの構造に関する。In order to achieve the above object, the present invention is configured as follows. That is, the present invention is a head liner in which a liner upper portion and a head lower surface portion, which are arranged in a cavity formed in a cylinder head via a heat shield layer and form a combustion chamber, are integrally formed of a heat-resistant material, and A fuel injection nozzle for injecting fuel into a combustion chamber is provided, and an annular shaft portion integrally formed on the lower surface of the head is inserted into an insertion hole formed in the cylinder head, and the annular shaft portion is fixed by a fixing means. A heat shield engine fixed to a cylinder head, wherein the nozzle body of the fuel injection nozzle is in contact with an end surface of the annular shaft portion and the fuel injection nozzle is arranged in a mounting hole of the annular shaft portion. Regarding the structure.

【００１０】又は、この発明は、シリンダヘッドに形成
したキャビティ内に配置され且つ燃焼室を形成するライ
ナ上部とヘッド下面部を一体構造に耐熱材料で構成され
ているヘッドライナ、前記燃焼室と連通する副燃焼室を
形成する耐熱材料で構成されている副室構造体、及び前
記副燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射ノズルを具備し、
前記ヘッド下面部に一体構造に形成された環状軸部が前
記シリンダヘッドに形成した挿入孔に挿入され、前記環
状軸部が固着手段によって前記シリンダヘッドに固着さ
れ、前記環状軸部の取付孔に前記副室構造体が配置され
ていることを特徴とする遮熱エンジンの構造に関する。
また、前記シリンダヘッドに固定される固定部材は前記
環状軸部の端面との間にガスケットを介在して当接して
前記副室構造体が固定され、前記固定部材によって前記
副室構造体の周りにシール力が付勢されているものであ
る。Alternatively, according to the present invention, a head liner which is arranged in a cavity formed in a cylinder head and has a liner upper portion and a head lower surface portion which are integrally formed of a heat-resistant material and which communicates with the combustion chamber. A sub-chamber structure made of a heat-resistant material for forming the sub-combustion chamber, and a fuel injection nozzle for injecting fuel into the sub-combustion chamber.
An annular shaft portion formed integrally with the lower surface of the head is inserted into an insertion hole formed in the cylinder head, and the annular shaft portion is fixed to the cylinder head by fixing means, and is attached to a mounting hole of the annular shaft portion. The structure of a heat shield engine is characterized in that the sub chamber structure is arranged.
A fixing member fixed to the cylinder head abuts the end surface of the annular shaft portion with a gasket interposed therebetween to fix the sub-chamber structure, and the fixing member surrounds the sub-chamber structure. The sealing force is applied to the.

【００１１】また、この遮熱エンジンの構造において、
前記環状軸部はシリンダのほぼ中央に位置設定されてい
る。Further, in the structure of this heat shield engine,
The annular shaft portion is positioned substantially at the center of the cylinder.

【００１２】更に、この遮熱エンジンの構造において、
前記ヘッドライナの前記環状軸部は耐熱性セラミックス
で作製されており、前記固着手段は塑性変形した固定リ
ングであり、前記固定リングによって前記ヘッドライナ
の前記軸部が前記シリンダヘッドに固定されている。Further, in the structure of this heat shield engine,
The annular shaft portion of the headliner is made of heat-resistant ceramics, the fixing means is a plastically deformed fixing ring, and the shaft portion of the headliner is fixed to the cylinder head by the fixing ring. .

【００１３】また、この遮熱エンジンの構造において、
前記ヘッドライナの前記環状軸部は耐熱金属で作製され
ており、前記固着手段はナットであり、前記ナットが前
記ヘッドライナの前記環状軸部に形成されたねじに螺入
することによって前記ヘッドライナが前記シリンダヘッ
ドに固定されている。In the structure of this heat shield engine,
The annular shaft portion of the headliner is made of a heat-resistant metal, the fixing means is a nut, and the nut is screwed into a screw formed on the annular shaft portion of the headliner to thereby form the headliner. Are fixed to the cylinder head.

【００１４】[0014]

【作用】この発明による遮熱エンジンの構造は、上記の
ように構成され、次のように作用する。即ち、この遮熱
エンジンの構造は、シリンダヘッドに形成したキャビテ
ィ内に燃焼室を形成するヘッドライナを配置し、前記ヘ
ッドライナのヘッド下面部に一体構造に形成された環状
軸部を固着手段によって前記シリンダヘッドに固着し、
前記燃料噴射ノズル又は副室構造体を前記環状軸部の取
付孔に配置したので、前記燃料噴射ノズルのまわりのシ
ールを燃焼室の上方で又は前記副室構造体のまわりのシ
ールを副燃焼室の上部で行うことができ、シール面の剛
性をアップでき、シールのためのガスケットの耐久性を
向上でき、良好なシールを達成できる。また、シールガ
スケットは比較的に低温領域即ち燃焼室の上方に配置す
るのみであり、燃料噴射ノズル又は副室構造体の壁面と
前記ヘッドライナとのシール性を向上でき、シールガス
ケットの耐久性を向上できる。The structure of the heat shield engine according to the present invention is constructed as described above and operates as follows. That is, in this structure of the heat shield engine, a headliner forming a combustion chamber is arranged in a cavity formed in a cylinder head, and an annular shaft portion integrally formed on the lower surface of the head of the headliner is fixed by a fixing means. Fixed to the cylinder head,
Since the fuel injection nozzle or the sub-chamber structure is arranged in the mounting hole of the annular shaft portion, the seal around the fuel injection nozzle is above the combustion chamber or the seal around the sub-chamber structure is the sub-combustion chamber. It is possible to improve the rigidity of the sealing surface, improve the durability of the gasket for sealing, and achieve good sealing. Further, the seal gasket is only arranged in a relatively low temperature region, that is, above the combustion chamber, and the sealability between the wall surface of the fuel injection nozzle or the sub chamber structure and the headliner can be improved, and the durability of the seal gasket is improved. Can be improved.

【００１５】しかも、シール力を前記環状軸部で受ける
ので、燃焼室を構成する前記ヘッドライナの肉厚を薄く
構成でき、前記ヘッドライナの熱容量を小さく構成でき
るので、前記燃焼室はガス温度への追従性が良好にな
り、また、ヘッドライナを薄くすると、ヘッドライナで
の吸気通路が短くなり、そのため受熱面積が小さくなる
と共に、受熱時間が短くなることにより、吸気効率が向
上する。また、前記キャビティと前記ヘッドライナとの
間には遮熱空気層が介在しているので、前記遮熱空気層
が前記シリンダヘッドに形成された吸気ポートと前記副
室との間に位置し、前記副燃焼室で発生する熱は前記吸
気ポートへは流れず、前記吸気ポート内を燃焼ガスで加
熱する影響を低減でき、前記燃焼室への吸入空気の充填
効率即ち吸入効率をアップできる。Furthermore, since the sealing force is received by the annular shaft portion, the wall thickness of the headliner constituting the combustion chamber can be made thin and the heat capacity of the headliner can be made small, so that the combustion chamber is kept at the gas temperature. Is improved, and if the headliner is made thinner, the intake passage in the headliner becomes shorter, so that the heat receiving area becomes smaller and the heat receiving time becomes shorter, so that the intake efficiency is improved. Further, since the heat shield air layer is interposed between the cavity and the headliner, the heat shield air layer is located between the intake port formed in the cylinder head and the sub chamber, The heat generated in the sub-combustion chamber does not flow to the intake port, the influence of heating the inside of the intake port with combustion gas can be reduced, and the efficiency of filling intake air into the combustion chamber, that is, the intake efficiency can be increased.

【００１６】[0016]

【実施例】以下、図面を参照して、この発明による遮熱
エンジンの構造の実施例を説明する。図１はこの発明に
よる遮熱エンジンの構造の一実施例を示す断面図であ
る。Embodiments of the structure of a heat shield engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the structure of a heat shield engine according to the present invention.

【００１７】この遮熱エンジンの構造は、シリンダブロ
ック２４にガスケット２６を介して固定されたシリンダ
ヘッド４、シリンダブロック２４に形成した孔部２５に
取り付けられたシリンダ２２を構成するシリンダライナ
２３、シリンダヘッド４に形成したキャビティ６内に配
置された燃焼室１を構成するヘッドライナ５、該ヘッド
ライナ５に一体構造に形成され且つシリンダヘッド４に
形成した挿入孔８に挿入されて固定されている環状軸部
１５、環状軸部１５に形成した取付孔９に嵌合された燃
料噴射ノズル１０を有している。シリンダヘッド４には
吸排気ポート２１が形成されている。ヘッドライナ５
は、耐熱性で高強度のＳｉ3 Ｎ4 等のセラミックスによ
ってライナ上部１３とヘッド下面部１２とを一体構造に
構成したものである。ライナ上部１３の内面は、シリン
ダライナ２３で形成されるシリンダ２２と接続するシリ
ンダ２２が形成されている。図示していないが、燃焼室
１に始動補助としてグロープラグを設ける場合には、シ
リンダヘッド４及びヘッドライナ５にプラグ孔をそれぞ
れ連通して形成し、該プラグ孔にグロープラグを配置す
ればよい。The structure of this heat shield engine includes a cylinder head 4 fixed to a cylinder block 24 via a gasket 26, a cylinder liner 23 constituting a cylinder 22 attached to a hole 25 formed in the cylinder block 24, and a cylinder. A headliner 5 forming a combustion chamber 1 arranged in a cavity 6 formed in the head 4, and a headliner 5 formed integrally with the headliner 5 and inserted and fixed in an insertion hole 8 formed in the cylinder head 4. It has an annular shaft portion 15 and a fuel injection nozzle 10 fitted in a mounting hole 9 formed in the annular shaft portion 15. An intake / exhaust port 21 is formed in the cylinder head 4. Headliner 5
Is a structure in which the liner upper portion 13 and the head lower surface portion 12 are integrally formed of a heat-resistant and high-strength ceramic such as Si 3 N 4 . A cylinder 22 that is connected to the cylinder 22 formed by the cylinder liner 23 is formed on the inner surface of the liner upper portion 13. Although not shown, in the case where a glow plug is provided in the combustion chamber 1 as a starting aid, the cylinder head 4 and the head liner 5 may be formed to communicate with plug holes, respectively, and the glow plug may be arranged in the plug hole. .

【００１８】ヘッドライナ５のヘッド下面部１２には、
吸排気ポート２１と燃焼室１とを連通するポート２０が
形成されている。該ポート２０には、吸排気バルブ（図
示せず）が配置され、吸排気バルブの作動によってポー
ト２０及び吸排気ポート２１と燃焼室１とが開閉され
る。ヘッドライナ５は、キャビティ６内に、例えば、位
置決め部材等によって位置決めして配置されている。ラ
イナ上部１３の外周面２７とキャビティ６の壁面との間
には、遮熱層となる遮熱空気層１４が形成されている。
ヘッドライナ５のヘッド下面部１２の上面１１とキャビ
ティ６の上壁面１９との間には、遮熱機能とシール機能
を有するガスケット１６が介在している。また、ヘッド
ライナ５のライナ上部１３の外周面２７との間には、シ
ールガスケット１８が介在している。ヘッドライナ５の
ヘッド下面部１２の中央には、貫通孔９が形成された環
状軸部１５が一体構造に形成されている。On the lower surface 12 of the head of the headliner 5,
A port 20 that connects the intake / exhaust port 21 and the combustion chamber 1 is formed. An intake / exhaust valve (not shown) is arranged in the port 20, and the operation of the intake / exhaust valve opens / closes the port 20, the intake / exhaust port 21, and the combustion chamber 1. The headliner 5 is positioned and arranged in the cavity 6, for example, by a positioning member. A heat shield air layer 14 serving as a heat shield layer is formed between the outer peripheral surface 27 of the liner upper portion 13 and the wall surface of the cavity 6.
A gasket 16 having a heat shielding function and a sealing function is interposed between the upper surface 11 of the head lower surface portion 12 of the head liner 5 and the upper wall surface 19 of the cavity 6. A seal gasket 18 is interposed between the headliner 5 and the outer peripheral surface 27 of the liner upper portion 13. At the center of the head lower surface portion 12 of the head liner 5, an annular shaft portion 15 in which a through hole 9 is formed is integrally formed.

【００１９】また、シリンダヘッド４には穴部３３が形
成され、穴部３３のシリンダ中央には取付孔８が穴部３
３と連通して形成されている。シリンダヘッド４の穴部
３３には燃料噴射ノズル１０が配置され、シリンダヘッ
ド４の挿入孔８にはヘッドライナ５の環状軸部１５が貫
通している。また、環状軸部１５にはその外周面に凹部
４０が形成されている。環状軸部１５がシリンダヘッド
４の挿入孔８に貫通しており、凹部４０にシールガスケ
ット３２を介在して固着手段として結合リング７が塑性
変形によって嵌入し、シリンダヘッド４とヘッドライナ
５の環状軸部１５とが固定されている。そして、環状軸
部１５の取付孔９には燃料噴射ノズル１０が貫通してい
る。燃料噴射ノズル１０のノズル本体１７の段部２９
は、シールガスケット２８を介在して環状軸部１５の端
面３０に当接され、図示していないが、燃料噴射ノズル
１０は環状軸部１５にシール力を発生する状態で配置さ
れている。A hole 33 is formed in the cylinder head 4, and a mounting hole 8 is formed in the hole 33 at the center of the cylinder.
It is formed so as to communicate with 3. The fuel injection nozzle 10 is arranged in the hole 33 of the cylinder head 4, and the annular shaft 15 of the headliner 5 penetrates the insertion hole 8 of the cylinder head 4. In addition, a concave portion 40 is formed on the outer peripheral surface of the annular shaft portion 15. The ring-shaped shaft portion 15 penetrates the insertion hole 8 of the cylinder head 4, and the coupling ring 7 as a fixing means is fitted into the recess 40 by the plastic deformation through the seal gasket 32, so that the cylinder head 4 and the head liner 5 are ring-shaped. The shaft portion 15 is fixed. The fuel injection nozzle 10 penetrates through the mounting hole 9 of the annular shaft portion 15. Step 29 of the nozzle body 17 of the fuel injection nozzle 10
Is brought into contact with the end surface 30 of the annular shaft portion 15 with the seal gasket 28 interposed therebetween, and although not shown, the fuel injection nozzle 10 is arranged so as to generate a sealing force on the annular shaft portion 15.

【００２０】特に、この遮熱エンジンの構造では、ヘッ
ドライナ５と一体構造の環状軸部１５がヘッドライナ５
の中央に設けられているが、環状軸部１５は高剛性に構
成でき、該環状軸部１５を通じてヘッドライナ５がシリ
ンダヘッド４に結合リング７で固定されている。従っ
て、ヘッドライナ５のヘッド下面部１２及びライナ上部
１３に対しては、シリンダヘッド４への取り付けのため
の荷重が余りかからないので、ヘッド下面部１２及びラ
イナ上部１３の肉厚を薄く構成できる。また、ヘッドラ
イナ５の外面は遮熱空気層１４等で遮熱層が形成され、
ヘッドライナ５が薄肉に形成されているので、ヘッドラ
イナ５の熱容量を小さく構成でき、ガス温度への追従性
が良好であり、ヘッドライナ５を薄くすると、その厚み
により吸気通路が短くなり、そのため受熱面積が小さく
なると共に、受熱時間が短くなるので、吸入効率を向上
させることができ、しかもヘッドライナ５のヘッド下面
部１２の薄肉によりエンジン全高を低くでき、エンジン
をコンパクトに構成できる。また、この遮熱エンジンの
構造では、環状軸部１５はシリンダ２２のほぼ中央に位
置設定され、環状軸部１５の取付孔９に燃料噴射ノズル
１０が配置されているので、ヘッドライナ５のシール面
の剛性をアップでき、シール性の耐久性を向上でき、し
かも燃料噴射ノズル１０の多噴孔から噴霧される燃料を
シリンダ２２の中央から燃焼室１の周辺に向かって噴霧
させることができ、空気利用率を向上できる。更に、ヘ
ッドライナ５をセラミックスで作製した場合に、有効体
積を減少できるので信頼性を向上させることができる。In particular, in the structure of this heat shield engine, the annular shaft portion 15 integrally formed with the headliner 5 has the headliner 5.
Although it is provided at the center, the annular shaft portion 15 can be configured with high rigidity, and the headliner 5 is fixed to the cylinder head 4 by the coupling ring 7 through the annular shaft portion 15. Therefore, the head lower surface portion 12 and the liner upper portion 13 of the head liner 5 are not subjected to a large load for attachment to the cylinder head 4, so that the head lower surface portion 12 and the liner upper portion 13 can be made thin. Further, on the outer surface of the headliner 5, a heat shield layer is formed by a heat shield air layer 14 or the like,
Since the headliner 5 is formed to be thin, the heat capacity of the headliner 5 can be made small, and the followability to gas temperature is good. When the headliner 5 is made thin, the intake passage is shortened due to its thickness. Since the heat receiving area becomes smaller and the heat receiving time becomes shorter, the suction efficiency can be improved, and further, the overall height of the engine can be reduced due to the thin thickness of the head lower surface portion 12 of the head liner 5, and the engine can be made compact. Further, in the structure of this heat shield engine, the annular shaft portion 15 is set at a substantially central position of the cylinder 22, and the fuel injection nozzle 10 is arranged in the mounting hole 9 of the annular shaft portion 15. The surface rigidity can be increased, the durability of the sealing property can be improved, and the fuel sprayed from the multiple injection holes of the fuel injection nozzle 10 can be sprayed from the center of the cylinder 22 toward the periphery of the combustion chamber 1. The air utilization rate can be improved. Further, when the headliner 5 is made of ceramics, the effective volume can be reduced, so that the reliability can be improved.

【００２１】次に、図２を参照して、この発明による遮
熱エンジンの構造の別の実施例を説明する。図２に示す
実施例は、図１に示す実施例と比較して、ヘッドライナ
を構成する材料及びシリンダヘッドへの環状軸部の取付
構造が相違する以外は、同一の構造を有するので、同一
の部品には同一の符号を付して重複する説明を省略す
る。Next, another embodiment of the structure of the heat shield engine according to the present invention will be described with reference to FIG. The embodiment shown in FIG. 2 has the same structure as the embodiment shown in FIG. 1 except that the material forming the headliner and the mounting structure of the annular shaft portion to the cylinder head are different. The same reference numerals are given to those parts and redundant description will be omitted.

【００２２】この実施例の遮熱エンジンの構造では、ヘ
ッドライナ５はヘッド下面部１２、ライナ上部１３及び
環状軸部１５から構成され、耐熱金属で作製されてい
る。従って、ヘッドライナ５の環状軸部１５はシリンダ
ヘッド４にねじで固定することもできる。ヘッドライナ
５の環状軸部１５とシリンダヘッド４とをねじによって
固定するため、環状軸部１５の外周面には雄ねじ４２が
形成されている。この場合に、環状軸部１５とシリンダ
ヘッド４との固着手段はナット３４である。ヘッドライ
ナ５の環状軸部１５をシリンダヘッド４の挿入孔８に貫
通し、シリンダヘッド５の穴部３３から突出した環状軸
部１５の雄ねじ４２にシールガスケット３１を介在して
ナット３４を螺入する。ナット３４をヘッドライナ５の
環状軸部１５に形成された雄ねじ４２に螺入して緊締す
ることによって、ヘッドライナ５をシリンダヘッド４に
固定することができる。更に、環状軸部１５の端面３０
と燃料噴射ノズル１０のノズル本体１７の段部２９との
間にシールガスケット２８を介在させ、図示していない
が、環状軸部１５の端面３０に押し付けて燃料噴射ノズ
ル１０は環状軸部１５にシール力を発生する状態で配置
されている。この実施例の遮熱エンジンの構造は、上記
の構成を有しており、その機能はヘッドライナ５が耐熱
合金であるのでねじ止めが可能な以外は、図１に示すも
のと同様な機能、作用効果を有するものである。In the structure of the heat shield engine of this embodiment, the head liner 5 is composed of the head lower surface portion 12, the liner upper portion 13 and the annular shaft portion 15, and is made of a heat resistant metal. Therefore, the annular shaft portion 15 of the headliner 5 can be fixed to the cylinder head 4 with screws. Since the annular shaft portion 15 of the headliner 5 and the cylinder head 4 are fixed by screws, a male screw 42 is formed on the outer peripheral surface of the annular shaft portion 15. In this case, the nut 34 is the means for fixing the annular shaft 15 and the cylinder head 4. The annular shaft portion 15 of the headliner 5 penetrates the insertion hole 8 of the cylinder head 4, and the nut 34 is screwed into the male screw 42 of the annular shaft portion 15 protruding from the hole 33 of the cylinder head 5 with the seal gasket 31 interposed. To do. The headliner 5 can be fixed to the cylinder head 4 by screwing the nut 34 into the male screw 42 formed on the annular shaft portion 15 of the headliner 5 and tightening it. Further, the end surface 30 of the annular shaft portion 15
The seal gasket 28 is interposed between the fuel injection nozzle 10 and the step portion 29 of the nozzle body 17 of the fuel injection nozzle 10, and is pressed against the end surface 30 of the annular shaft portion 15 so that the fuel injection nozzle 10 is attached to the annular shaft portion 15. It is arranged so as to generate a sealing force. The structure of the heat shield engine of this embodiment has the above-described structure, and the function thereof is the same as that shown in FIG. 1 except that the headliner 5 is made of a heat-resistant alloy and therefore can be screwed. It has a working effect.

【００２３】次に、図３を参照して、この発明による遮
熱エンジンの構造の更に別の実施例を説明する。図３に
示す実施例は、図１に示す実施例と比較して、副燃焼室
を構成する副室構造体をシリンダヘッドに設けている以
外は、同一の構造を有するので、同一の部品には同一の
符号を付して重複する説明を省略する。Next, another embodiment of the structure of the heat shield engine according to the present invention will be described with reference to FIG. Compared with the embodiment shown in FIG. 1, the embodiment shown in FIG. 3 has the same structure except that the sub-chamber structure that constitutes the sub-combustion chamber is provided in the cylinder head, and therefore the same parts are used. Are denoted by the same reference numerals and redundant description will be omitted.

【００２４】この実施例の遮熱エンジンの構造は、シリ
ンダヘッド４に形成したキャビティ６内に配置され且つ
燃焼室１を形成するライナ上部１３とヘッド下面部１２
を一体構造に耐熱材料で構成されているヘッドライナ
５、燃焼室１と連通する副燃焼室２を形成する耐熱材料
から成る副室構造体３、及び副燃焼室２に燃料を噴射す
る燃料噴射ノズル１０を有している。この遮熱エンジン
の構造は、ヘッド下面部１２に一体構造に形成された環
状軸部１５が固着手段の結合リング７によってシリンダ
ヘッド４に固着され、環状軸部１５の取付孔９に副室構
造体３が配置されている。そして、ヘッドライナ５の環
状軸部１５とシリンダヘッド４との固定は図１に示すも
のと同様に結合リング７の塑性変形によって達成されて
いる。In the structure of the heat shield engine of this embodiment, the liner upper portion 13 and the head lower surface portion 12 which are arranged in the cavity 6 formed in the cylinder head 4 and which form the combustion chamber 1 are provided.
A headliner 5 made of a heat-resistant material in an integrated structure, a sub-chamber structure 3 made of a heat-resistant material forming a sub-combustion chamber 2 communicating with the combustion chamber 1, and a fuel injection for injecting fuel into the sub-combustion chamber 2. It has a nozzle 10. In the structure of this heat shield engine, an annular shaft portion 15 formed integrally with the head lower surface portion 12 is fixed to the cylinder head 4 by a coupling ring 7 of fixing means, and a sub chamber structure is formed in a mounting hole 9 of the annular shaft portion 15. The body 3 is arranged. The fixing of the annular shaft portion 15 of the headliner 5 and the cylinder head 4 is achieved by plastic deformation of the coupling ring 7 as in the case shown in FIG.

【００２５】副室構造体３は、耐熱性に富んだＳｉ3 Ｎ
4 等のセラミックスで作製されている。副室構造体３に
は、燃焼室１と副燃焼室２とを連通するため連絡孔４１
が形成されている。連絡孔４１は副燃焼室２から燃焼室
１へシリンダ周辺に向かって傾斜し、複数個形成されて
いる。燃料噴射ノズル１０は、副燃焼室２に燃料を噴射
するため、シリンダヘッド４に螺入して固定される固定
部材３５に形成された取付孔４４に配置されると共に、
副室構造体３に形成されたノズル孔４３を貫通して配置
されている。環状軸部１５の取付孔９には段部４７が形
成され、段部４７に副室構造体３の下部外周肩が載置さ
れている。固定部材３５は、シリンダヘッド４の穴部３
３に形成されたねじ３６に螺入され、環状軸部１５の端
面３０に対してシールガスケット３９を介在して副室構
造体３をシリンダヘッド４に固定している。従って、副
室構造体３は、その下部外周肩が取付孔９の段部４７に
当接し、固定部材３５がシリンダヘッド４のねじ３６に
螺入することによって、強固に固定される。更に、副室
構造体３の外周面と環状軸部１５の取付孔９の壁面との
間には、遮熱空気層４６が形成されている。The sub-chamber structure 3 is made of Si 3 N having high heat resistance.
It is made of 4th grade ceramics. The sub-chamber structure 3 has a communication hole 41 for connecting the combustion chamber 1 and the sub-combustion chamber 2 to each other.
Are formed. A plurality of communication holes 41 are formed so as to incline from the auxiliary combustion chamber 2 to the combustion chamber 1 toward the periphery of the cylinder. The fuel injection nozzle 10 is arranged in a mounting hole 44 formed in a fixing member 35 that is screwed into and fixed to the cylinder head 4 in order to inject fuel into the auxiliary combustion chamber 2.
It is arranged so as to penetrate the nozzle hole 43 formed in the sub chamber structure 3. A step portion 47 is formed in the mounting hole 9 of the annular shaft portion 15, and a lower outer peripheral shoulder of the sub chamber structure 3 is placed on the step portion 47. The fixing member 35 is the hole 3 of the cylinder head 4.
The auxiliary chamber structure 3 is fixed to the cylinder head 4 by being screwed into a screw 36 formed on the cylinder shaft 3, and a seal gasket 39 is interposed with respect to the end surface 30 of the annular shaft portion 15. Therefore, the sub-chamber structure 3 is firmly fixed by the lower outer peripheral shoulder thereof coming into contact with the step portion 47 of the mounting hole 9 and the fixing member 35 being screwed into the screw 36 of the cylinder head 4. Further, a heat shield air layer 46 is formed between the outer peripheral surface of the sub chamber structure 3 and the wall surface of the mounting hole 9 of the annular shaft portion 15.

【００２６】また、副室構造体３に形成されている連絡
孔４１は、副室中心部からシリンダ周辺方向に傾斜して
複数個形成されている。図示していないが、副燃焼室２
に始動補助としてグロープラグを配置する場合にはプラ
グ孔を副室構造体３に形成し、該プラグ孔にグロープラ
グを配置すればよい。また、副室構造体３の上面は遮熱
ガスケット４５を介して固定部材３５が位置している。Further, a plurality of communication holes 41 formed in the sub chamber structure 3 are formed so as to be inclined from the center of the sub chamber toward the cylinder periphery. Although not shown, the auxiliary combustion chamber 2
When arranging a glow plug as a starting aid, a plug hole may be formed in the sub chamber structure 3 and the glow plug may be arranged in the plug hole. Further, the fixing member 35 is positioned on the upper surface of the sub chamber structure 3 via the heat shield gasket 45.

【００２７】図３に示す実施例の遮熱エンジンの構造は
上記構成を有し、その機能はシリンダヘッド４に副燃焼
室２を構成する副室構造体３を配置している以外は、図
１に示すものと同様な機能、作用効果を有するものであ
る。しかも、副燃焼室２は、吸気ポート２１との間に遮
熱空気層３７，４６が介在し、副燃焼室２からの熱エネ
ルギーが吸気ポート２１に流れることがなく、副燃焼室
２の熱エネルギーの影響で吸気効率を低下させることが
ない。しかも、副室構造体３には、固定部材３５と環状
軸部１５の取付孔９との間に配置されているものであ
り、副室構造体３には過剰な取付応力はかかっていない
ので、副室構造体３自体の肉厚を薄く構成することがで
き、副室構造体３の熱容量を小さく構成でき、ガス温度
への追従性が良好であり、遮熱度をアップさせることが
できる。The structure of the heat shield engine of the embodiment shown in FIG. 3 has the above-mentioned structure, and the function thereof is the same as that of FIG. 3 except that the sub-chamber structure 3 constituting the sub-combustion chamber 2 is arranged in the cylinder head 4. It has the same functions and effects as those shown in FIG. Moreover, in the auxiliary combustion chamber 2, the heat-shielding air layers 37 and 46 are interposed between the auxiliary combustion chamber 2 and the intake port 21, so that the heat energy from the auxiliary combustion chamber 2 does not flow into the intake port 21, and the heat of the auxiliary combustion chamber 2 is reduced. The intake efficiency is not reduced by the influence of energy. Moreover, since the sub-chamber structure 3 is arranged between the fixing member 35 and the mounting hole 9 of the annular shaft portion 15, no excessive mounting stress is applied to the sub-chamber structure 3. The thickness of the sub-chamber structure 3 itself can be made thin, the heat capacity of the sub-chamber structure 3 can be made small, the gas temperature can be followed easily, and the heat shield can be increased.

【００２８】[0028]

【発明の効果】この発明による遮熱エンジンの構造は、
上記のように構成されており、次のような効果を有す
る。この遮熱エンジンの構造は、燃焼室を形成するヘッ
ドライナのヘッド下面部に環状軸部を一体構造に形成
し、環状軸部をシリンダヘッドに形成した挿入孔に貫通
して固着手段で固定し、環状軸部に形成した取付孔に燃
料噴射ノズルを配置したので、前記ヘッドライナの前記
環状軸部の端部にかかる前記燃料噴射ノズルのシール力
は前記環状軸部と前記固着手段を通じて前記シリンダヘ
ッドで受けることになる。従って、前記燃料噴射ノズル
の取付荷重が前記ヘッドライナの前記ヘッド下面部に直
接かかることがないので、前記ヘッドライナ自体の肉厚
を薄く構成でき、従って前記ヘッドライナの熱容量を小
さく構成できる。前記ヘッドライナの熱容量を小さくす
ると、前記燃焼室のガス温度への追従性を良好にし、遮
熱度をアップでき、吸気効率をアップでき、エンジン性
能を向上できる。The structure of the heat shield engine according to the present invention is
It is configured as described above and has the following effects. In this heat shield engine structure, an annular shaft portion is integrally formed on the lower surface of the head of a headliner that forms a combustion chamber, and the annular shaft portion penetrates through an insertion hole formed in the cylinder head and is fixed by fixing means. Since the fuel injection nozzle is arranged in the mounting hole formed in the annular shaft portion, the sealing force of the fuel injection nozzle applied to the end portion of the annular shaft portion of the headliner is applied to the cylinder through the annular shaft portion and the fixing means. You will receive it at the head. Therefore, since the mounting load of the fuel injection nozzle is not directly applied to the lower surface of the head of the headliner, the thickness of the headliner itself can be reduced, and the heat capacity of the headliner can be reduced. When the heat capacity of the headliner is reduced, the ability to follow the gas temperature of the combustion chamber is improved, the heat shield can be increased, the intake efficiency can be increased, and the engine performance can be improved.

【００２９】また、前記ヘッドライナのシール面は中央
の前記環状軸部の前記取付孔の領域だけとなり、前記ヘ
ッド下面部と前記環状軸部との間には隙間は存在せず、
シール性を向上させると共に、シール面の剛性をアップ
でき、シール材即ちシールガスケットは前記環状軸部の
端部と前記燃料噴射ノズルのノズル本体との間のみとな
り、その領域は低温度領域であるので、シールガスケッ
トの耐久性を向上できる。また、前記ヘッドライナ自体
の板厚を減少させることによってエンジン全高を低く構
成することができ、エンジンのコンパクト化を実現でき
る。Further, the sealing surface of the head liner is limited only to the area of the mounting hole of the central annular shaft portion, and there is no gap between the head lower surface portion and the annular shaft portion.
The sealability can be improved and the rigidity of the sealing surface can be improved, and the sealing material, that is, the sealing gasket is only between the end portion of the annular shaft portion and the nozzle body of the fuel injection nozzle, and the region is a low temperature region. Therefore, the durability of the seal gasket can be improved. Further, by reducing the plate thickness of the headliner itself, the overall height of the engine can be made low, and the engine can be made compact.

【００３０】また、シリンダヘッドのキャビティに燃焼
室を形成するヘッドライナを配置し、ヘッドライナのヘ
ッド下面部に一体構造に形成された環状軸部をシリンダ
ヘッドに形成した挿入孔に貫通し、環状軸部の取付孔に
副燃焼室を構成する副室構造体を配置して固定部材で固
定したので、前記副室構造体と前記環状軸部との間には
遮熱空気層が形成されると共に前記環状軸部と前記シリ
ンダヘッドとの間には遮熱空気層が形成され、前記副燃
焼室に対する遮熱度がアップされ、吸気ポートに対する
熱流は遮断される。しかも、前記副室構造体の肉厚を薄
く構成でき、前記副室構造体の熱容量を低減できるの
で、遮熱エンジンでありながら、吸入空気の充填効率を
向上でき、エンジン性能、熱効率を向上させることがで
きる。Further, a headliner for forming a combustion chamber is arranged in the cavity of the cylinder head, and an annular shaft portion integrally formed on the lower surface of the head of the headliner penetrates through an insertion hole formed in the cylinder head to form an annular shape. Since the sub-chamber structure that constitutes the sub-combustion chamber is arranged in the mounting hole of the shaft portion and fixed by the fixing member, a heat-shielding air layer is formed between the sub-chamber structure and the annular shaft portion. At the same time, a heat shield air layer is formed between the annular shaft portion and the cylinder head, the heat shield degree to the auxiliary combustion chamber is increased, and the heat flow to the intake port is blocked. Moreover, since the thickness of the sub-chamber structure can be made thin and the heat capacity of the sub-chamber structure can be reduced, it is possible to improve the intake air filling efficiency and improve the engine performance and thermal efficiency even though it is a heat shield engine. be able to.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明による遮熱エンジンの構造の一実施例
を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the structure of a heat shield engine according to the present invention.

【図２】この発明による遮熱エンジンの構造の別の実施
例を示す部分断面図である。FIG. 2 is a partial sectional view showing another embodiment of the structure of the heat shield engine according to the present invention.

【図３】この発明による遮熱エンジンの構造の更に別の
実施例を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing still another embodiment of the structure of the heat shield engine according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 燃焼室 ２ 副燃焼室 ３ 副室構造体 ４ シリンダヘッド ５ ヘッドライナ ６ キャビティ ７ 結合リング ８ 挿入孔 ９ 取付孔 １０ 燃料噴射ノズル １４，３７，４６ 遮熱空気層 １２ ヘッド下面部 １３ ライナ上部 １５ 環状軸部 １６ 遮熱ガスケット １７ ノズル本体 ２０ ポート ２１ 吸排気ポート ２２ シリンダ ２８，３１，３２，３９，４５ シールガスケット ３０ 環状軸部の端面 ３３ 穴部 ３４ ナット ３５ 固定部材 ３６ ねじ ４１ 連絡孔 1 Combustion Chamber 2 Sub Combustion Chamber 3 Sub Chamber Structure 4 Cylinder Head 5 Head Liner 6 Cavity 7 Coupling Ring 8 Insertion Hole 9 Mounting Hole 10 Fuel Injection Nozzle 14, 37, 46 Heat Shielding Air Layer 12 Head Lower Surface 13 Liner Top 15 Annular shaft 16 Heat shield gasket 17 Nozzle body 20 Port 21 Intake / exhaust port 22 Cylinder 28, 31, 32, 39, 45 Seal gasket 30 End face of annular shaft 33 Hole 34 Nut 35 Fixing member 36 Screw 41 Communication hole

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 61/14 ３２０ Ｐ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display location F02M 61/14 320 P

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 シリンダヘッドに形成したキャビティ内
に遮熱層を介して配置され且つ燃焼室を形成するライナ
上部とヘッド下面部とを一体構造に耐熱材料で構成され
ているヘッドライナ及び前記燃焼室に燃料を噴射する燃
料噴射ノズルを具備し、前記ヘッド下面部に一体構造に
形成された環状軸部が前記シリンダヘッドに形成した挿
入孔に挿入され、前記環状軸部が固着手段によって前記
シリンダヘッドに固着され、前記燃料噴射ノズルのノズ
ル本体が前記環状軸部の端面に当接して前記燃料噴射ノ
ズルが前記環状軸部の取付孔に配置されていることを特
徴とする遮熱エンジンの構造。1. A headliner comprising a heat-resistant material integrally formed with a liner upper portion and a head lower surface portion, which are arranged in a cavity formed in a cylinder head via a heat shield layer and form a combustion chamber, and the combustion. A fuel injection nozzle for injecting fuel into the chamber, an annular shaft portion integrally formed on the lower surface of the head is inserted into an insertion hole formed in the cylinder head, and the annular shaft portion is fixed to the cylinder by a fixing means. A structure of a heat shield engine fixed to a head, wherein a nozzle body of the fuel injection nozzle is in contact with an end surface of the annular shaft portion and the fuel injection nozzle is arranged in a mounting hole of the annular shaft portion. . 【請求項２】 シリンダヘッドに形成したキャビティ内
に配置され且つ燃焼室を形成するライナ上部とヘッド下
面部を一体構造に耐熱材料で構成されているヘッドライ
ナ、前記燃焼室と連通する副燃焼室を形成する耐熱材料
で構成されている副室構造体、及び前記副燃焼室に燃料
を噴射する燃料噴射ノズルを具備し、前記ヘッド下面部
に一体構造に形成された環状軸部が前記シリンダヘッド
に形成した挿入孔に挿入され、前記環状軸部が固着手段
によって前記シリンダヘッドに固着され、前記環状軸部
の取付孔に前記副室構造体が配置されていることを特徴
とする遮熱エンジンの構造。2. A head liner, which is arranged in a cavity formed in a cylinder head and has a liner upper portion and a head lower surface portion which are integrally formed of a heat-resistant material and which is made of a heat-resistant material, and a sub-combustion chamber communicating with the combustion chamber. And a fuel injection nozzle for injecting fuel into the auxiliary combustion chamber, and an annular shaft portion integrally formed on the lower surface of the head is the cylinder head. A heat shield engine, wherein the annular shaft portion is fixed to the cylinder head by fixing means, and the sub chamber structure is arranged in a mounting hole of the annular shaft portion. Structure. 【請求項３】 前記シリンダヘッドに固定される固定部
材は前記環状軸部の端面との間にガスケットを介在して
当接し、前記固定部材によって前記副室構造体が前記環
状軸部に固定され、前記固定部材によって前記副室構造
体の周りにシール力が付勢されていることを特徴とする
請求項２に記載の遮熱エンジンの構造。3. A fixing member fixed to the cylinder head is in contact with an end surface of the annular shaft portion with a gasket interposed therebetween, and the fixing member fixes the sub-chamber structure to the annular shaft portion. The structure of the heat shield engine according to claim 2, wherein a sealing force is urged around the sub chamber structure by the fixing member. 【請求項４】 前記環状軸部はシリンダのほぼ中央に位
置設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記
載の遮熱エンジンの構造。4. The structure of the heat shield engine according to claim 1, wherein the annular shaft portion is positioned substantially at the center of the cylinder. 【請求項５】 前記ヘッドライナの前記環状軸部は耐熱
性セラミックスで作製されており、前記固着手段は塑性
変形した固定リングであり、前記固定リングによって前
記ヘッドライナの前記環状軸部が前記シリンダヘッドに
固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載
の遮熱エンジンの構造。5. The annular shaft portion of the headliner is made of heat-resistant ceramics, the fixing means is a plastically deformed fixing ring, and the fixing ring causes the annular shaft portion of the headliner to move into the cylinder. The structure of the heat shield engine according to claim 1 or 2, which is fixed to a head. 【請求項６】 前記ヘッドライナの前記環状軸部は耐熱
金属で作製されており、前記固着手段はナットであり、
前記ナットが前記ヘッドライナの前記環状軸部に形成さ
れたねじに螺入することによって前記ヘッドライナが前
記シリンダヘッドに固定されていることを特徴とする請
求項１又は２に記載の遮熱エンジンの構造。6. The annular shaft portion of the headliner is made of heat-resistant metal, the fixing means is a nut,
The heat shield engine according to claim 1 or 2, wherein the headliner is fixed to the cylinder head by screwing the nut into a screw formed on the annular shaft portion of the headliner. Structure.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107002595A (en) * 2014-11-28 2017-08-01 罗伯特·博世有限公司 The direct injected gas injector cooled down with improvement

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