JPH07290979A - Engine mount member cooling structure - Google Patents
Engine mount member cooling structureInfo
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- JPH07290979A JPH07290979A JP6090222A JP9022294A JPH07290979A JP H07290979 A JPH07290979 A JP H07290979A JP 6090222 A JP6090222 A JP 6090222A JP 9022294 A JP9022294 A JP 9022294A JP H07290979 A JPH07290979 A JP H07290979A
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載されるエン
ジンを弾性支持するエンジンマウント部材、特にエンジ
ンの車体後側に位置するエンジンマウント部材を冷却す
るためのエンジンマウント部材冷却構造に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine mount member for elastically supporting an engine mounted on a vehicle, and more particularly to an engine mount member cooling structure for cooling an engine mount member located on the rear side of an engine body. is there.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンルーム内に取り付けられるエン
ジンは、特にクランクシャフト周りの運動である左右方
向への運動が大きく発生するため、エンジンの左右両側
にマウント部材を配置して左右方向への運動を抑制する
必要がある。そこで、ＦＦ車のようにエンジンが横置さ
れる車両にあっては、上記マウント部材をエンジンの左
右両側に配置するために、車体の前後方向に延在される
センタメンバをエンジンの下方を通して車体に架設し、
該センタメンバ上に前記マウント部材を取り付けて、上
記マウント部材をエンジンの左右両側に配置するように
したものが採用されている。そして、例えば、このセン
タメンバを車体フレームにソフトマウントして二重防振
構造としたり、また、衝突時の緩衝部材として利用する
ことができる。2. Description of the Related Art In an engine installed in an engine room, a large amount of lateral motion, especially around the crankshaft, is generated. Therefore, mounting members are arranged on both left and right sides of the engine to ensure lateral motion. It needs to be suppressed. Therefore, in vehicles such as FF vehicles in which the engine is placed laterally, in order to dispose the mount members on both the left and right sides of the engine, a center member extending in the front-rear direction of the vehicle body is passed through below the engine to Erected in
The mount member is mounted on the center member, and the mount members are arranged on both left and right sides of the engine. Then, for example, the center member can be soft-mounted on the vehicle body frame to have a double vibration-proof structure, or can be used as a cushioning member at the time of collision.
【０００３】ところで、上記のように搭載されたエンジ
ンのシリンダヘッドからは、その前側にインテークホー
ルドが延在し、後側にエキゾーストマニホールドが延在
している。エキゾーストマニホールドは触媒を介して排
気管に接続され、該触媒や排気管は上記リヤマウント部
材の配設位置の近傍に配置されている。この触媒や排気
管は大変，高温となる部品であるので、熱に弱いインシ
ュレータを備えたリヤマウント部材を保護すべく、該リ
ヤマウント部材の周りを遮熱部材で囲っている。By the way, from the cylinder head of the engine mounted as described above, the intake hold extends to the front side and the exhaust manifold extends to the rear side. The exhaust manifold is connected to an exhaust pipe via a catalyst, and the catalyst and the exhaust pipe are arranged near the position where the rear mount member is arranged. Since the catalyst and the exhaust pipe are extremely hot parts, the rear mount member is surrounded by a heat shield member in order to protect the rear mount member provided with an insulator that is weak against heat.
【０００４】さらに、エンジンルーム内は、他の熱源等
によっても熱が籠もりやすく、従来から、上記マウント
部材の寿命を延ばすべく、該マウント部材の冷却（放
熱）を図る種々のエンジンマウント部材冷却構造が採用
されている。この従来のエンジンマウント部材冷却構造
としては、例えば、実開昭６２−１０８６２５号公報、
実開昭６２−６０４２５号公報、実開平２−４０６２８
号公報などに記載されたものがある。Further, heat is likely to be trapped in the engine room by other heat sources and the like, and conventionally, various engine mount member coolings for cooling (radiating) the mount member in order to extend the life of the mount member. The structure is adopted. As this conventional engine mount member cooling structure, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-108625,
Japanese Utility Model Publication No. 62-60425, Japanese Utility Model Publication No. 40628
There is one described in the official gazette.
【０００５】実開昭６２−１０８０２５号公報に記載さ
れている冷却構造は、自動車のエンジンルーム底部に取
り付けられるアンダーカバーの上面にインシュレータを
固定した構造の車両において、前記インシュレータとア
ンダーカバーとの間に車体前後方向に延びる導風路を形
成している。その導風路は、先端部がバンパ下部位置で
車体前方に開口し、且つ、導風路途中にエンジンルーム
の要冷却部へ指向する外気吹出し部を備えて構成されて
いる。The cooling structure described in Japanese Utility Model Laid-Open No. Sho 62-108025 is a vehicle having a structure in which an insulator is fixed to the upper surface of an under cover attached to the bottom of an engine room of an automobile, and the cooling structure is provided between the insulator and the under cover. An air guide passage extending in the front-rear direction of the vehicle body is formed in. The air guide passage is configured such that a tip end portion thereof is open to the front of the vehicle body at a lower position of the bumper, and an outside air blowing portion directed to a cooling required portion of the engine room is provided in the middle of the air guide passage.
【０００６】また、実開昭６２−６０４２５号公報に記
載されている冷却構造は、車両のエンジンルーム内に、
クランク軸方向の一側面にトランスミッションケースを
接合してなる過給機付きエンジンを、そのクランク軸が
走行方向と略直角になるように横置きし、また、前記エ
ンジンルーム内に、前記エンジン及びトランスミッショ
ンケースの両方にかけての前方の部位に、エンジンに対
する冷却用水ラジエータを配設する一方、前記エンジン
における過給機からエンジンの吸気マニホールドに至る
吸気通路中に設けた空冷式のインタークーラを、前記ラ
ジエータとトランスミッションケースとの間の部位に設
置し、該インタークーラを前記トランスミッションケー
ス及びエンジンの一方又は両方にブラケットを介して取
り付け、且つ、前記ラジエータの下部に、車両における
フロントバンパーに穿設した空気取入口からインターク
ーラに延びる空気ダクトを設けて構成されている。Further, the cooling structure disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-60425 has a structure in which the engine room of the vehicle is
An engine with a supercharger, in which a transmission case is joined to one side surface in the crankshaft direction, is placed horizontally so that the crankshaft is substantially perpendicular to the traveling direction, and the engine and the transmission are placed in the engine room. In the front part over both cases, while a cooling water radiator for the engine is arranged, an air-cooled intercooler provided in the intake passage from the supercharger in the engine to the intake manifold of the engine is used as the radiator. The air conditioner is installed at a portion between the transmission case and the intercooler, which is attached to one or both of the transmission case and the engine through a bracket, and which is installed at a lower portion of the radiator from an air intake hole formed in a front bumper of the vehicle. Air extending to the intercooler It is constructed by providing a transfected.
【０００７】また、実開平２−４０６２８号公報に記載
されている冷却構造は、車体前後方向に延在してエンジ
ンを支持するセンタメンバ内を導風路として使用しても
のである。そのセンタメンバの前端部は、ファーストク
ロスメンバの下部に支持されていて、そのセンタメンバ
前端部が、車体前方に開口して導風路の空気取入口を形
成し、また、センタメンバの途中に、エンジンマウント
部材に指向させた吹出しダクトを連通して構成されてい
る。Further, the cooling structure described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 40628/1990 uses the inside of a center member, which extends in the longitudinal direction of the vehicle body and supports the engine, as an air guide passage. The front end of the center member is supported by the lower portion of the first cross member, and the front end of the center member opens to the front of the vehicle body to form the air intake port of the air guide passage. , A blow-out duct directed to the engine mount member is communicated.
【０００８】そして、上記各冷却構造では、車両が前進
走行することよって、バンパ下部を通過する空気が空気
取入口から導風路内に入り込み、その空気が導風路に案
内され、対象とするエンジンマウント部材に吹き出され
る。この吹き出した空気によって、マウント部材の放熱
（冷却）が実施される。In each of the cooling structures described above, as the vehicle travels forward, the air passing through the lower part of the bumper enters the air guide passage from the air intake port, and the air is guided to the air guide passage to be the target. It is blown out to the engine mount member. The blown air radiates (cools) the mount member.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の冷却構造では、実開昭６２−１０８６２５
号公報に記載されている冷却構造にあっては、アンダー
カバーとインシュレータとの間に空間を形成している
が、これは、アンダーカバーの設置位置をセンタメンバ
の下方に変位させることに繋がり、車高との問題から現
実問題として導風路を配設するだけのスペースを確保す
ることは困難である。However, in the conventional cooling structure as described above, there is no practical use in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-108625.
In the cooling structure described in the publication, a space is formed between the undercover and the insulator, which leads to displacement of the installation position of the undercover below the center member, Due to the problem of vehicle height, it is difficult to secure a space for disposing the air guide passage as a practical problem.
【００１０】また、実開昭６２−６０４２５号公報に記
載されている冷却装置では、一番冷却したい後側のエン
ジンマウント部材に対する冷却が困難である。また、実
開平２−４０６２８号公報に記載されている冷却装置で
は、センタメンバに開口処理をする必要がある。特に、
所望の空気を誘導するためには大きな開口が要求される
が、この場合、センタメンバの強度が低下するために、
強度確保上，センタメンバにレインフォースを設ける必
要がある。Further, in the cooling device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-60425, it is difficult to cool the rear engine mount member to be cooled most. Further, in the cooling device described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 40628/1990, it is necessary to perform opening processing on the center member. In particular,
A large opening is required to guide the desired air, but in this case, since the strength of the center member is reduced,
To secure strength, it is necessary to install a reinforcement on the center member.
【００１１】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、空気の取込み能力を向上させると共に
十分な導風路の空間を確保可能なエンジンマウント部材
冷却構造を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above problems, and provides an engine mount member cooling structure capable of improving the air intake capacity and ensuring a sufficient space for the air guide passage. It is an object.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記目的を目的を達成す
るために、本発明のうち請求項１に記載されたエンジン
マウント部材冷却構造は、車体前後方向に延在させたセ
ンタメンバをエンジンの下方を通るように車体フレーム
に架設し、少なくともエンジンの車体後方側をマウント
部材を介して前記センタメンバに弾性支持する車両であ
って、車両走行中に車体前方から取り入れた空気を前記
マウント部材に導風して該マウント部材を冷却させるエ
ンジンマウント部材冷却構造において、車両走行中に車
体前方からの空気を前記センタメンバ側面に導く空気取
入口を車体前部に設け、前記センタメンバの側面下部に
センタメンバと共に車体前後方向に延在するようにエア
ガイド部を取り付け、前記空気取入口によってセンタメ
ンバ側面に導かれた空気をエアガイド部の上面とセンタ
メンバの側面とに沿って車体後方へ導き、前記マウント
部材近傍に導風されるよう前記エアガイド部に一体的に
吹出し部を形成したことを特徴としている。In order to achieve the above object, an engine mount member cooling structure according to a first aspect of the present invention has a center member extending in the longitudinal direction of a vehicle body of an engine. A vehicle in which a vehicle body frame is installed so as to pass downward, and at least the rear side of the vehicle body of the engine is elastically supported by the center member via a mount member, and air taken in from the front of the vehicle body while the vehicle is traveling is mounted on the mount member. In an engine mount member cooling structure that guides air to cool the mount member, an air intake port that guides air from the front of the vehicle body to the side surface of the center member while the vehicle is traveling is provided at the front portion of the vehicle body, and at the lower portion of the side surface of the center member. An air guide is attached so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body together with the center member, and is guided to the side surface of the center member by the air intake. Air leads to the rear of the vehicle body along the side surface of the upper surface and the center member of the air guide portion is characterized by the formation of the balloon portion integrally with the air guide portion so as to be air guide to the mounting member near.
【００１３】このとき、請求項２に記載されているよう
に、前記空気取入口の車体前部の開口部を、車体前部の
バンパと同じ高さに配置したことを特徴とする。さら
に、請求項３に記載されているように、前記空気取入口
の車体下方側をアンダーカバーで形成したことを特徴と
する。また、請求項４に記載されているように、前記エ
アガイド部の上方にエンジンのオイルパン下面を配置し
たことを特徴とする。At this time, as described in claim 2, the opening portion of the vehicle body front portion of the air intake is arranged at the same height as the bumper of the vehicle body front portion. Further, as described in claim 3, the lower side of the vehicle body of the air intake port is formed with an under cover. Further, as described in claim 4, the lower surface of the oil pan of the engine is arranged above the air guide portion.
【００１４】[0014]
【作用】請求項１に記載のエンジンマウント部材冷却構
造にあっては、空気取入口により車体前方からの空気を
センタメンバ側面に導く。そして、このセンタメンバ側
面と路面側とは、エアガイド部によって遮断されるた
め、センタメンバ側面に導かれた空気は、ベンチュリー
効果によってそのままセンタメンバ側面とエアガイド部
の上面とに沿って車体後方へ導かれ、さらに、吹出し部
によりマウント部材近傍に導風され、マウント部材の冷
却がなされる。In the engine mount member cooling structure according to the first aspect, the air from the front of the vehicle body is guided to the side surface of the center member by the air inlet. Since the side surface of the center member and the side of the road surface are blocked by the air guide portion, the air guided to the side surface of the center member is directly rearward along the center member side surface and the upper surface of the air guide portion due to the Venturi effect. To the vicinity of the mount member by the blowing portion, and the mount member is cooled.
【００１５】また、請求項２に記載のように、前記空気
取入口の車体前部の開口部を、バンパと同じ高さに配置
することにより、空気の押し込み圧を十分に確保するこ
とができる。これによって、目的とするマウント部材に
十分な空気流量を吹き付け可能となり、冷却能が向上す
る。また、請求項３に記載のように、空気取入口の車体
下方側をアンダーカバーで形成することにより部品点数
の低下を図ることができる。Further, as described in claim 2, by arranging the opening portion of the front part of the vehicle body of the air intake at the same height as the bumper, a sufficient air pushing pressure can be secured. . This makes it possible to blow a sufficient air flow rate to the target mount member and improve the cooling capacity. Further, as described in claim 3, the number of parts can be reduced by forming the underside of the vehicle body of the air intake port with an undercover.
【００１６】更に、請求項４に記載のように、エアガイ
ド部の上方にオイルパン下面を配置すると、オイルパン
下面のベンチュリー効果が加わり、効率よくセンタメン
バ側面に沿って車体後方へ導風される。Further, when the lower surface of the oil pan is arranged above the air guide portion as described in claim 4, the venturi effect of the lower surface of the oil pan is added, and the wind is efficiently guided to the rear of the vehicle body along the side surface of the center member. It
【００１７】[0017]
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図１から図３に示すように、車
体フレームを構成するセンタメンバ１が車体前後方向に
延びていて、その先端部は、車幅方向に延在するファー
ストクロスメンバ２の下部に取り付けられ、また、後端
部は、車幅方向に延在するサブメンバ３の下部に取り付
けられている。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, the configuration will be described. As shown in FIGS. 1 to 3, a center member 1 constituting a vehicle body frame extends in a vehicle body front-rear direction, and a tip end portion of a first cross member 2 extending in a vehicle width direction. It is attached to the lower portion, and the rear end portion is attached to the lower portion of the sub member 3 extending in the vehicle width direction.
【００１８】センタメンバ１上面の前側には、フロント
用ブラケット４が上方向けてに突設され、そのフロント
用ブラケット４の上部に、フロント用インシュレータ５
が取り付けられて、フロントマウント部材６が構成され
ている。また、センタメンバ１上面の後側には、リヤ用
ブラケット７が上方に突設し、そのリヤ用ブラケット７
の上部に、リヤ用インシュレータ８が取り付けられてリ
ヤマウント部材９が構成され、そのリヤマウント部材９
は、上記フロントマウント部材６と車体前後方向で対置
している。A front bracket 4 is provided on the front side of the upper surface of the center member 1 so as to project upward, and a front insulator 5 is provided above the front bracket 4.
Are attached to form the front mount member 6. A rear bracket 7 is provided on the rear side of the upper surface of the center member 1 so as to project upward.
A rear insulator 8 is attached to the upper part of the rear mount member 9 to form a rear mount member 9.
Are opposed to the front mount member 6 in the front-rear direction of the vehicle body.
【００１９】なお、上記各インシュレータは、同軸に配
設された内筒と外筒との間にゴム弾性体からなるインシ
ュレータ本体が介装されて、上記外筒側が各ブラケット
に固定されている。上記両インシュレータ５，８の内筒
側がエンジン１０の下部に取り付けられることで、エン
ジン１０は、両マウント部材６，９を介してセンタメン
バ１に弾性支持されている。In each insulator, an insulator main body made of a rubber elastic body is interposed between an inner cylinder and an outer cylinder which are coaxially arranged, and the outer cylinder side is fixed to each bracket. The engine 10 is elastically supported by the center member 1 through both mount members 6 and 9 by mounting the inner cylinder sides of both the insulators 5 and 8 to the lower portion of the engine 10.
【００２０】また、エンジン１０の側面は、サイドマウ
ント部材１１を介してサイドメンバ１２へ弾性支持され
ている。なお、図１中、センタメンバ１の左側には、図
示していないが、エンジン１０のハウジングと一体とな
って車幅方向に延在するトランスアクスルを収納したト
ランスミッションケース１３が配置される。The side surface of the engine 10 is elastically supported by the side member 12 via the side mount member 11. Although not shown, on the left side of the center member 1 in FIG. 1, a transmission case 13 which houses a transaxle extending in the vehicle width direction integrally with the housing of the engine 10 is arranged.
【００２１】また、ファーストクロスメンバ２の下方に
おける車体前側底部には、アンダーカバー１４が配設さ
れていて、該アンダーカバー１４によって、ジャッキア
ップポイントが形成されている共に車体前部の泥除け部
が構成されている。アンダーカバー１４の前端部は、図
３に示すように、チンスポール１５と共にバンパ１６下
部に固定されていて、そのバンパ１６には、ラジエータ
開口部１６ａが開設されている。An under cover 14 is provided below the first cross member 2 at the bottom portion on the front side of the vehicle body. The under cover 14 forms a jack-up point and a mudguard portion at the front portion of the vehicle body. It is configured. As shown in FIG. 3, the front end portion of the under cover 14 is fixed to the lower portion of the bumper 16 together with the chinspole 15, and the bumper 16 has a radiator opening 16a.
【００２２】そして、上記センタメンバ１の側方に対し
て、車体前後方向に延びるように導風路が形成されてい
る。導風路は、先端部（空気取入口）１７、アンダーカ
バー部１８、エアガイド部１９、及び吹出し部２０で構
成され、車体前側から順に配設されている。先端部１７
は、本体部分が車体前後方向前側に傾いて上下方向に延
びる筒部材であって、空気取入口開口部１７ａを構成す
る上端開口部が、車体前後方向前方に向いて上記ラジエ
ータ開口部１６ａに接続され、また、下端部開口部が、
アンダーカバー部１８の前端開口部へ一体に連通してい
る。An air guide passage is formed laterally of the center member 1 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body. The air guide passage is composed of a tip portion (air intake) 17, an under cover portion 18, an air guide portion 19, and a blowout portion 20, which are arranged in order from the front side of the vehicle body. Tip 17
Is a tubular member whose main body portion is inclined forward and backward in the vehicle body front-rear direction and extends in the up-and-down direction. And the bottom opening is
It integrally communicates with the front end opening of the under cover portion 18.
【００２３】アンダーカバー部１８は、アンダーカバー
１４の上面に固定されて、車体前後方向に延びる筒部材
であって、上記ファーストクロスメンバ２の下方を通る
ように配設されている。そのアンダーカバー部１８の後
端部側は、エアガイド部１９の前端部に接続されてい
る。エアガイド部１９は、車体前後方向に延びていると
共に、その車幅方向端部がそれぞれ上方に立ち上がって
いる。センタメンバ１の側面には、Ｌ字形状のガイド取
付け部材２１が固定されて側方に延在していて、このガ
イド取付け部材２１を介して、上記エアガイド部１９
は、センタメンバ１の側面に片持ち支持状態で固定され
ている。The under cover portion 18 is a tubular member which is fixed to the upper surface of the under cover 14 and extends in the vehicle front-rear direction, and is arranged so as to pass below the first cross member 2. The rear end portion side of the under cover portion 18 is connected to the front end portion of the air guide portion 19. The air guide portion 19 extends in the front-rear direction of the vehicle body, and its end portions in the vehicle width direction rise upward. An L-shaped guide mounting member 21 is fixed to the side surface of the center member 1 and extends laterally, and the air guide portion 19 is interposed via the guide mounting member 21.
Are fixed to the side surface of the center member 1 in a cantilevered state.
【００２４】そのエアガイド部１９の上方には、図４に
示すように、エンジン１０を搭載した状態では、トラン
スミッションケース１３の一部であるオイルパン１３ａ
の下面が位置していて、エアガイド部１９の両立ち上が
り部１９ａの上端面は、該オイルパン１３ａ下面に近接
している。これによって、そのオイルパン１３ａ下面と
エアガイド部１９とによって、車体前後方向に延びてリ
ヤマウント部材９の位置まで空気流を案内する通路が形
成される。Above the air guide portion 19, as shown in FIG. 4, in a state where the engine 10 is mounted, an oil pan 13a which is a part of the transmission case 13 is provided.
Is located, and the upper end surfaces of both rising portions 19a of the air guide portion 19 are close to the lower surface of the oil pan 13a. As a result, the lower surface of the oil pan 13a and the air guide portion 19 form a passage extending in the vehicle front-rear direction to guide the air flow to the position of the rear mount member 9.
【００２５】このとき、上記エアガイド部１９の立ち上
がり部１９ａ上端面をオイルパン１３ａに接触させてい
ないのは、トランスミッションケース１３からの振動伝
達を防止するためであり、上記立ち上がり部１９ａ上端
面にゴム部材を取り付け、該ゴム部材を介して、上記立
ち上がり部１９ａ上端面とオイルパン１３ａ下面とを当
接されるようにしてもよい。At this time, the reason why the upper end surface of the rising portion 19a of the air guide portion 19 is not in contact with the oil pan 13a is to prevent the transmission of vibration from the transmission case 13, and the upper end surface of the rising portion 19a is not contacted. A rubber member may be attached, and the upper end surface of the rising portion 19a and the lower surface of the oil pan 13a may be brought into contact with each other via the rubber member.
【００２６】また、上記立ち上がり部１９ａとオイルパ
ン１３ａケース１３との間に所定の間隙があいていて
も、空気流はエアガイド部１９から車体前後方向後方に
向けて流れ込み、また、エアガイド部１９も車体前後方
向に延在して空気流の方向を変更することがないので問
題はなく、また、他の部材と干渉する場合には省略して
もよい。Further, even if there is a predetermined gap between the rising portion 19a and the oil pan 13a case 13, the airflow flows from the air guide portion 19 toward the rear in the vehicle front-rear direction, and the air guide portion. Since 19 also does not extend in the front-rear direction of the vehicle body and does not change the direction of the air flow, there is no problem, and it may be omitted if it interferes with other members.
【００２７】なお、オイルパン１３ａの下面位置は、エ
ンジン１０ハウジングの下面よりも下方に位置している
ので、導風路面として形成されている。即ち、空気取入
口開口部１７ａから導かれた空気は、エアガイド１９の
上面とセンタメンバ１側面とオイルパン１３ａ下面とで
形成される空間を通って車体後方へ導かれる。さらに、
上記エアガイド部１９の後端部には、筒部材からなる吹
出し部２０が接続されている。Since the lower surface of the oil pan 13a is located below the lower surface of the engine 10 housing, it is formed as a wind guide surface. That is, the air guided from the air intake opening 17a is guided to the rear of the vehicle body through the space formed by the upper surface of the air guide 19, the side surface of the center member 1 and the lower surface of the oil pan 13a. further,
A blow-out portion 20 made of a tubular member is connected to the rear end portion of the air guide portion 19.
【００２８】吹出し部２０は、エアガイド部１９後端位
置から円弧状に上方且つ後方に向けて延在していて、そ
の先端開口部（吹出し口）が、リヤマウント部材９、特
にリヤ用インシュレータ８に指向している。このよう
に、本実施例のエンジンマウント部材冷却構造を構成す
る導風路は、センタメンバ１側方の空間を有効に利用し
て配設される。The blow-out portion 20 extends upward and rearward in an arc shape from the rear end position of the air guide portion 19, and the front end opening portion (blow-out port) thereof is the rear mount member 9, particularly the rear insulator. It is oriented toward 8. As described above, the air guide passages forming the engine mount member cooling structure of the present embodiment are arranged by effectively utilizing the space on the side of the center member 1.
【００２９】特に、ファーストクロスメンバ２の上側に
はラジエータ３０等の部品が配設されているので、ファ
ーストクロスメンバ２の上側を通るように導風路を配設
することは、他の従来部品のレイアウト変更が要求され
るが、本実施例では、ファーストクロスメンバ２とアン
ダーカバー１４との間に従来から形成される空間に、導
風路の一部であるアンダーカバー部１８を配置している
ので、他の部品のレイアウト変更が要求されない。Particularly, since the radiator 30 and other parts are arranged above the first cross member 2, it is not necessary to arrange the air guide passage so as to pass through the upper side of the first cross member 2. However, in the present embodiment, the undercover portion 18 which is a part of the air guide path is arranged in the space conventionally formed between the first cross member 2 and the undercover 14. Therefore, the layout change of other parts is not required.
【００３０】同様に、アンダーカバー部１８に連通する
エアガイド部１９も、ガイド取付け部材２１を介してセ
ンタメンバ１に支持させるだけであるので、該センタメ
ンバ１の構成やレイアウトを変更することなく簡単に設
けることができる。このとき、上方に配置されるトラン
スミッションケース１３のオイルパン１３ａ下面を導風
路の天井面として設定することで、フロントマウント部
材６位置からリヤマウント部材９位置までの車体前後方
向に延在する導風路の縦断面積を大きく確保することが
できる。Similarly, the air guide portion 19 communicating with the undercover portion 18 is also supported by the center member 1 via the guide mounting member 21, so that the configuration and layout of the center member 1 are not changed. It can be easily installed. At this time, by setting the lower surface of the oil pan 13a of the transmission case 13 arranged above as the ceiling surface of the air guide passage, a guide extending in the vehicle front-rear direction from the position of the front mount member 6 to the position of the rear mount member 9 is provided. A large vertical sectional area of the air passage can be secured.
【００３１】上記のような冷却構造では、車両が前進走
行状態となると、車両前方の空気が、ラジエータ開口部
１６ａに接続された空気取入口から導風路の先端部１７
内に勢いよく流れ込む。流れ込んだ空気流は、先端部１
７を介して下方に案内されてアンダーカバー部１８に入
り込み、該アンダーカバー部１８に沿って流れること
で、流れの方向が、車体前後方向後方に規制される。In the cooling structure as described above, when the vehicle is in the forward traveling state, the air in front of the vehicle flows from the air intake connected to the radiator opening 16a to the tip 17 of the air guide passage.
It flows into the interior vigorously. The air flow that has flowed in is the tip 1
By being guided downward through 7 to enter the undercover portion 18 and flowing along the undercover portion 18, the flow direction is regulated rearward in the vehicle front-rear direction.
【００３２】車体前後方向後方に向きを変えた空気流
は、そのままエアガイド部１９に流れ込み、該エアガイ
ド部１９上面に沿って車体後方に向けて流れる。このと
き、エアガイド部１９の立ち上がり部１９ａ上端面とト
ランスミッションケース１３の下面との間に所定の隙間
があっても、空気流の方向を変更することがないので、
該空気流は、そのまま後方に送られて、吹出し部２０に
流れ込む。The air flow which is turned to the rear in the front-rear direction of the vehicle body flows into the air guide portion 19 as it is, and flows toward the rear portion of the vehicle body along the upper surface of the air guide portion 19. At this time, even if there is a predetermined gap between the upper end surface of the rising portion 19a of the air guide portion 19 and the lower surface of the transmission case 13, the direction of the air flow is not changed.
The airflow is sent to the rear as it is and flows into the blowout portion 20.
【００３３】吹出し部２０に流れ込んだ空気流は、該吹
出し部２０の延在方向に沿って滑らかに上方に案内さ
れ、その先端開口部からリヤマウント部材９、特に、リ
ヤ用インシュレータ８に向けて吹き出す。これによっ
て、低温の空気流がインシュレータ８にぶつかること
で、インシュレータ８の熱が放熱されて、インシュレー
タ８の冷却が図られる。The airflow flowing into the blow-out portion 20 is smoothly guided upward along the extending direction of the blow-out portion 20, and is directed toward the rear mount member 9, particularly the rear insulator 8 from the tip opening thereof. Blow out. As a result, the low-temperature air flow collides with the insulator 8, whereby the heat of the insulator 8 is radiated and the insulator 8 is cooled.
【００３４】また、上記吹出し部２０から吹き出された
空気流は、インシュレータ８を冷却した後に、その近傍
に配設されている空間や部品に対して吹き付けられ、そ
の空間に滞留している熱気を吹き払い、リヤマウント部
材９近傍の雰囲気温度を低下して、リヤマウント部材９
及びその近傍に配置された部品の温度上昇抑制の効果も
生じる。The air flow blown out from the blow-out part 20 is blown to the space and parts arranged in the vicinity thereof after cooling the insulator 8 and the hot air staying in the space is removed. Blow off and lower the ambient temperature in the vicinity of the rear mount member 9,
Also, the effect of suppressing the temperature rise of the parts arranged in the vicinity thereof is produced.
【００３５】特に、リヤマウント部材９の近傍には、通
常、エンジン１０から延びるエキゾーストにおける高温
になりやすい触媒や排気管が配設されることがあり、そ
の熱気が該リヤマウント部材９近傍に籠もりやすく、上
記のことは、この熱気を払うことに有効である。また、
本実施例では、空気取入口の開口部１７ａをラジエータ
開口部１６ａに位置させることで、従来よりも空気の取
り込みが多くなり、さらに冷却能が向上する。In particular, in the vicinity of the rear mount member 9, a catalyst or an exhaust pipe, which tends to reach a high temperature in the exhaust extending from the engine 10, may be disposed, and the hot air is trapped in the vicinity of the rear mount member 9. It is easy to get rid of, and the above is effective in removing this heat. Also,
In the present embodiment, the air intake opening 17a is located at the radiator opening 16a, so that the air intake is increased and the cooling capacity is further improved.
【００３６】実際に、センタメンバ１中を導風路として
センタメンバ１下端部から空気と取り込むときと、上記
本実施例とで、同一条件によるリヤインシュレータ表面
の温度降下を求めてみたところ、上記従来の冷却構造で
は、３℃程度の温度降下であったものが、本実施例の冷
却構造では、２０℃程度の温度降下があり、大幅に冷却
能が向上することを確認した。Actually, when the temperature drop on the surface of the rear insulator under the same conditions is obtained when air is taken in from the lower end of the center member 1 by using the inside of the center member 1 as an air guide passage, It was confirmed that the conventional cooling structure had a temperature drop of about 3 ° C., whereas the cooling structure of the present example had a temperature drop of about 20 ° C., and the cooling ability was significantly improved.
【００３７】なお、本実施例では、センタメンバ１のト
ランスミッション配置側の側面（図１中、左側）に形成
しているが、エンジン１０本体側のセンタメンバ１側面
に沿って設けてもよい。また、上記実施例では、先端部
１７（空気取入口）の空気取入口開口部１７ａをラジエ
ータ開口部１６ａに接続しているが、車両走行時に該ラ
ジエータ開口部１６ａと同等の空気抵抗が発生可能なバ
ンパやその上のグリル部に、該空気取入口用の開口部を
別途、設けて、該先端部１７（空気取入口）の空気取入
口開口部１７ａを車体前方に開口させてもよい。In this embodiment, the center member 1 is formed on the side surface on the transmission arrangement side (left side in FIG. 1), but it may be formed along the side surface of the center member 1 on the engine 10 main body side. Further, in the above embodiment, the air intake opening 17a of the tip end 17 (air intake) is connected to the radiator opening 16a, but an air resistance equivalent to that of the radiator opening 16a can be generated when the vehicle is traveling. It is also possible to separately provide an opening for the air intake on the bumper or the grill portion above the bumper and open the air intake opening 17a of the tip portion 17 (air intake) to the front of the vehicle body.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のエン
ジンマウント部材冷却構造は、センタメンバ側面を導風
路して使用しており、センタメンバ側面下部にエアガイ
ド部を設けているだけで、エンジンの車体後方側にある
マウント部材に空気を導いて冷却を行うことができ、冷
却のための部品点数の増加を防止でき、他部材との干渉
を防止することができる。また、エアガイド部は、セン
タメンバより下方に位置しないため路面との干渉を防止
することができる。As described above, in the engine mount member cooling structure of the present invention, the side surface of the center member is used as an air guide path, and the air guide portion is provided below the side surface of the center member. The air can be guided to the mount member on the rear side of the vehicle body of the engine for cooling, the increase in the number of parts for cooling can be prevented, and the interference with other members can be prevented. Further, since the air guide portion is not located below the center member, it is possible to prevent interference with the road surface.
【００３９】また、請求項２に記載された構成を採用し
て、空気取入口の車体前部の開口部をバンパと同じ高さ
にすることにより空気の押し込み圧を十分に確保するこ
とができ、導風される空気の量を増加させることができ
る。また、請求項３に記載された構成を採用して、空気
取入口の車体下方側をアンダーカバーで形成することに
より部品点数の低下を図ることができる。Further, by adopting the construction described in claim 2, the opening of the front part of the vehicle body of the air intake is made to be at the same height as the bumper, so that the pushing pressure of air can be sufficiently secured. , It is possible to increase the amount of air to be introduced. Further, by adopting the configuration described in claim 3, the number of parts can be reduced by forming the underside of the vehicle body of the air intake port with an undercover.
【００４０】さらに、請求項４に記載された構成を採用
して、エアガイド部の上方にオイルパン下面を配置する
と、オイルパン下面のベンチュリー効果が加わり、効率
よくセンタメンバ側面に沿って車体後方へ導風させるこ
とができる。Further, when the structure according to claim 4 is adopted and the lower surface of the oil pan is arranged above the air guide portion, the venturi effect of the lower surface of the oil pan is added, and the rear side of the vehicle body is efficiently moved along the side surface of the center member. Can be guided to.
【図１】本発明に係る実施例のエンジンマウント部材冷
却構造を示す斜視図であり、周りの車体フレーム等を透
視図的に加えた図である。FIG. 1 is a perspective view showing an engine mount member cooling structure of an embodiment according to the present invention, in which a surrounding body frame and the like are added in a perspective view.
【図２】本発明に係る実施例のエンジンマウント部材冷
却構造を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an engine mount member cooling structure of an embodiment according to the present invention.
【図３】本発明に係る実施例のエンジンマウント部材冷
却構造を示す概略側面図である。FIG. 3 is a schematic side view showing an engine mount member cooling structure of the embodiment according to the present invention.
【図４】本発明に係る実施例のエアガイド部材とトラン
スミッションケースとの関係を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the relationship between the air guide member and the transmission case of the embodiment according to the present invention.
１ センタメンバ ２ ファーストクロスメンバ ６ フロントマウント部材 ８ リヤ用インシュレータ ９ リヤマウント部材 １０ エンジン １４ アンダーカバー １６ バンパ １６ａ ラジエータ開口部 １７ 先端部（空気取入口） １７ａ 空気取入口開口部 １８ アンダーカバー部（導風路） １９ エアガイド部（導風路） １９ａ 立ち上がり部 ２０ 吹出し部（送風路） 1 Center Member 2 First Cross Member 6 Front Mounting Member 8 Rear Insulator 9 Rear Mounting Member 10 Engine 14 Under Cover 16 Bumper 16a Radiator Opening 17 Tip (Air Intake) 17a Air Inlet Opening 18 Under Cover (Conduction) Air passage 19 Air guide portion (air guide passage) 19a Rising portion 20 Blow-out portion (air passage)
Claims (4)
をエンジンの下方を通るように車体フレームに架設し、
少なくともエンジンの車体後方側をマウント部材を介し
て前記センタメンバに弾性支持する車両であって、車両
走行中に車体前方から取り入れた空気を前記マウント部
材に導風して該マウント部材を冷却させるエンジンマウ
ント部材冷却構造において、 車両走行中に車体前方からの空気を前記センタメンバ側
面に導く空気取入口を車体前部に設け、前記センタメン
バの側面下部にセンタメンバと共に車体前後方向に延在
するようにエアガイド部を取り付け、前記空気取入口に
よってセンタメンバ側面に導かれた空気をエアガイド部
の上面とセンタメンバの側面とに沿って車体後方へ導
き、前記マウント部材近傍に導風されるよう前記エアガ
イド部に一体的に吹出し部を形成したことを特徴とする
エンジンマウント部材冷却構造。1. A center member extending in the front-rear direction of a vehicle body is installed on a vehicle body frame so as to pass below the engine,
A vehicle in which at least a rear side of a vehicle body of an engine is elastically supported by the center member via a mount member, and the air taken in from the front side of the vehicle body while the vehicle is traveling is guided to the mount member to cool the mount member. In the mounting member cooling structure, an air inlet for guiding the air from the front of the vehicle body to the side surface of the center member is provided at the front portion of the vehicle body while the vehicle is traveling, and the lower side surface of the center member extends in the vehicle front-rear direction together with the center member. An air guide part is attached to the air guide part, and the air guided to the side surface of the center member by the air inlet is guided to the rear of the vehicle body along the upper surface of the air guide part and the side surface of the center member so as to be guided near the mount member. An engine mount member cooling structure, wherein a blowout portion is formed integrally with the air guide portion.
車体前部のバンパと同じ高さに配置したことを特徴とす
る請求項１に記載されたエンジンマウント部材冷却構
造。2. An opening at the front of the vehicle body of the air intake,
The engine mount member cooling structure according to claim 1, wherein the cooling structure is arranged at the same height as the bumper at the front of the vehicle body.
カバーで形成したことを特徴とする請求項１又は請求項
２に記載されたエンジンマウント部材冷却構造。3. The engine mount member cooling structure according to claim 1, wherein an under cover is formed on a lower side of the vehicle body of the air intake port.
イルパン下面を配置したことを特徴とする請求項１から
請求項３のいずれかに記載されたエンジンマウント部材
冷却構造。4. The engine mount member cooling structure according to claim 1, wherein a lower surface of an oil pan of the engine is arranged above the air guide portion.
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