JPH09226630A - Hot air exhaust structure for cooler condenser - Google Patents
Hot air exhaust structure for cooler condenserInfo
- Publication number
- JPH09226630A JPH09226630A JP6207796A JP6207796A JPH09226630A JP H09226630 A JPH09226630 A JP H09226630A JP 6207796 A JP6207796 A JP 6207796A JP 6207796 A JP6207796 A JP 6207796A JP H09226630 A JPH09226630 A JP H09226630A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hot air
- cooler condenser
- cooler
- radiator
- condenser
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバー型
自動車においてラジエーターの前方に配設されるクーラ
ーコンデンサの熱風排出構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hot air exhaust structure for a cooler condenser arranged in front of a radiator in a cab-over type automobile.
【0002】[0002]
【従来の技術】図3に示すように、キャブオーバー型自
動車はフロント車室Fの下方にエンジンルームEが形成
されており、エンジン2の前方にはラジエーター3が、
更にその前方にはフロアパネルF1に沿ってクーラーコ
ンデンサ1が水平に設けられている。クーラーコンデン
サ1はラジエーターと同様な構造で高温高圧の冷媒ガス
を通す複数の細い管とこれに接する複数のフィンで構成
されており、フィン間を流れる空気で冷却して冷媒ガス
を液化させるものである。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 3, a cab-over type automobile has an engine compartment E formed below a front compartment F, and a radiator 3 in front of the engine 2.
Further, in front of it, a cooler condenser 1 is horizontally provided along a floor panel F1. The cooler condenser 1 has a structure similar to that of a radiator and is composed of a plurality of thin tubes that pass high-temperature and high-pressure refrigerant gas and a plurality of fins that are in contact with the thin tubes. The air flowing between the fins cools the refrigerant gas to liquefy the refrigerant gas. is there.
【0003】ところで、キャブオーバー型自動車のフロ
ント車室Fのフロア前方下部は低くなっているので、そ
の分、その下方のスペースは小さい。このためクーラー
コンデンサ1を水平方向に配し、その上にクーラーコン
デンサ1に空気を導入する電動ファン4を付設してい
る。クーラーコンデンサ1の下方には、飛石等によるク
ーラーコンデンサ1の破損を防ぐためのアンダーカバー
6が設けてあり、このアンダーカバー6にはクーラーコ
ンデンサ1からの熱風を排出するためのスリット61が
形成してある。図中、60はエンジン2およびラジエー
ター3を保護する別体のエンジンアンダーカバーであ
る。By the way, since the lower front part of the floor of the front passenger compartment F of the cab-over type automobile is low, the space therebelow is small accordingly. For this reason, the cooler condenser 1 is arranged in the horizontal direction, and an electric fan 4 for introducing air into the cooler condenser 1 is attached on the cooler condenser 1. An under cover 6 is provided below the cooler condenser 1 to prevent damage to the cooler condenser 1 due to flying stones, and a slit 61 for discharging hot air from the cooler condenser 1 is formed in the under cover 6. There is. In the figure, reference numeral 60 denotes a separate engine undercover that protects the engine 2 and the radiator 3.
【0004】車両走行時、車両前部のグリル7からエン
ジンルームE内に空気(図中、白矢印)を取り入れ、そ
の一部はエンジン2のファン8により吸い込まれてラジ
エーター3を通過し、これを冷却する。また一部は電動
ファン4でクーラーコンデンサ1内に送り込まれ、クー
ラーコンデンサ1を通過する間に熱交換が行われ、これ
を冷却する。そして、熱交換により空気は熱風(図中、
黒矢印)となって、アンダーカバー6のスリット61か
ら下方へ排出される。When the vehicle is running, air (white arrow in the figure) is taken into the engine room E from the grill 7 at the front of the vehicle, a part of which is sucked by the fan 8 of the engine 2 and passes through the radiator 3, To cool. A part of the electric fan 4 is sent into the cooler condenser 1, and heat is exchanged while passing through the cooler condenser 1 to cool it. Then, the air is heated by the heat exchange (in the figure,
It becomes a black arrow) and is discharged downward from the slit 61 of the under cover 6.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来構造では、クーラーコンデンサ1からの熱風は、上
記スリット61から排出された一部がラジエーター3内
に吸い込まれる。従って、ラジエーター3の冷却効果が
低下する。これを改善するために、ラジエーター3を大
型化すると、コスト面および生産性が不利となり、車両
重量も増加する。However, in the above-mentioned conventional structure, a part of the hot air from the cooler condenser 1 discharged from the slit 61 is sucked into the radiator 3. Therefore, the cooling effect of the radiator 3 is reduced. If the radiator 3 is increased in size in order to improve this, the cost and productivity will be disadvantageous and the vehicle weight will increase.
【0006】そこで本発明は、クーラーコンデンサ1の
熱風排出効率が良好で、かつ、ラジエーター3の冷却効
果を良好とならしめるクーラーコンデンサの熱風排出構
造を実現することを課題としてなされたものである。[0006] Therefore, the present invention has an object to realize a hot air discharge structure of a cooler condenser which has a good hot air discharge efficiency of the cooler condenser 1 and a good cooling effect of the radiator 3.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、ラジエーター
の前方位置にフロアパネルに沿って水平に配設したクー
ラーコンデンサの下面に、クーラーコンデンサからの熱
風を導入する熱風導入口と、熱風導入口から導入された
熱風をクーラーコンデンサの左右方向に排出する熱風排
出口を備えたエアダクトを設置する。これにより熱風
を、開放された車両の側面方向へ排出させ、かつ熱風が
ラジエーターへ導入されることを防ぐ。また、車両走行
時の飛石からクーラーコンデンサを保護する(請求項
1)。According to the present invention, there is provided a hot air inlet for introducing hot air from the cooler condenser to a lower surface of the cooler condenser horizontally arranged along the floor panel at a front position of the radiator, and a hot air introduction opening. Install an air duct equipped with a hot air outlet that discharges the hot air introduced from the left and right sides of the cooler condenser. As a result, the hot air is discharged in the lateral direction of the opened vehicle, and the hot air is prevented from being introduced into the radiator. Further, the cooler condenser is protected from flying stones when the vehicle is traveling (Claim 1).
【0008】上記エアダクトをクーラーコンデンサより
も幅広に形成し、該エアダクトによりクーラーコンデン
サの下面を覆うことによって、熱風がラジエーターへ導
入されるのをより確実に防止できる(請求項2)。By forming the air duct wider than the cooler condenser and covering the lower surface of the cooler condenser with the air duct, it is possible to more reliably prevent hot air from being introduced into the radiator (claim 2).
【0009】上記エアダクトの下面の中央部を車両前後
方向に延びる凹所とすることで、上記下面により車両走
行時の走行風を上記ラジエーターに向けて案内する案内
面を形成する。これにより、エアダクト下方から走行風
をラジエーターに導き、ラジエーターの冷却効果を向上
させる(請求項3)。By making the central portion of the lower surface of the air duct a recess extending in the vehicle front-rear direction, the lower surface forms a guide surface for guiding the traveling wind when the vehicle travels toward the radiator. Thereby, the traveling wind is guided to the radiator from the lower side of the air duct, and the cooling effect of the radiator is improved (claim 3).
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図1および
図2に基づいて説明する。図1(A),(B)に示すよ
うに、キャブオーバー型自動車のフロント車室Fのフロ
ア下方にはエンジンルームEが形成してあり、エンジン
2の前方にはラジエーター3が立設してある。ラジエー
ター3の後方には空気を吸引するファン8がエンジン2
に連結して設けてある。図中、60はエンジン2および
ラジエーター3を保護するエンジンアンダーカバーであ
る。ラジエーター3の前方には、下方に張り出したフロ
ント車室Fのフロア下方のスペースに、フロアパネルF
1に沿って水平に配したクーラーコンデンサ1が設置し
てある。車両前部のバンパー9の上方には上記エンジン
ルームEに空気を取り込むグリル7が設けてある。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1A and 1B, an engine room E is formed below the floor of a front compartment F of a cab-over type automobile, and a radiator 3 is installed upright in front of the engine 2. is there. Behind the radiator 3, a fan 8 for sucking air is installed in the engine 2
It is connected to. In the figure, 60 is an engine undercover that protects the engine 2 and the radiator 3. In front of the radiator 3, a floor panel F is provided in a space below the floor of the front passenger compartment F that projects downward.
A cooler condenser 1 horizontally arranged along the line 1 is installed. Above the bumper 9 at the front of the vehicle, there is provided a grill 7 for taking air into the engine room E.
【0011】上記クーラーコンデンサ1はほぼ正方形の
平面形状を有し、その上面側には電動ファン4が設けて
あり、これによりクーラーコンデンサ1に空気を送り込
むようにしてある。一方、クーラーコンデンサ1の下面
にはこれに沿って車幅方向(左右方向)にエアダクト5
が設けてある。The cooler condenser 1 has a substantially square planar shape, and an electric fan 4 is provided on the upper surface side thereof, so that air is sent to the cooler condenser 1. On the other hand, on the lower surface of the cooler condenser 1 along the air duct 5 in the vehicle width direction (left-right direction).
Is provided.
【0012】図1および図2に示すように、上記エアダ
クト5は合成樹脂材を成形した平面形状が長方形の偏平
な筒体で、前後方向の長さはクーラーコンデンサ1の前
後方向の長さとほぼ同じで、幅はクーラーコンデンサ1
の幅よりも大きく、かつラジエーター3の幅よりも大き
くしてあり、平坦面をなす上面50の中央に、クーラー
コンデンサ1からの熱風を導入する熱風導入口51が開
口せしめてある。熱風導入口51の開口縁の形状は、ク
ーラーコンデンサ1の下面外周縁とほぼ一致せしめてあ
る。As shown in FIGS. 1 and 2, the air duct 5 is a flat tubular body formed by molding a synthetic resin material and having a rectangular planar shape, and its length in the front-rear direction is substantially the same as the length in the front-rear direction of the cooler condenser 1. Same, width is cooler condenser 1
Is larger than the width of the radiator 3 and larger than the width of the radiator 3, and a hot air introduction port 51 for introducing hot air from the cooler condenser 1 is opened at the center of the upper surface 50 which is a flat surface. The shape of the opening edge of the hot air introduction port 51 is made to substantially coincide with the outer peripheral edge of the lower surface of the cooler condenser 1.
【0013】クーラーコンデンサ1は、熱風導入口51
の開口縁に形成したフランジ511がシールパッキン1
0を介してクーラーコンデンサ1の下面外周縁に密着せ
しめて、図略のステーにより車体フレームに支持固定せ
しめられる。この取付け状態で、エアダクト5はクーラ
ーコンデンサ1の下面全面を覆うとともに熱風排出口5
2を形成する両端はクーラーコンデンサ1の側面よりも
突出し、かつラジエーター3の側面よりも更に左右両側
へ突出する位置となる。The cooler condenser 1 has a hot air inlet 51.
The flange 511 formed on the opening edge of the seal packing 1
It is closely attached to the outer peripheral edge of the lower surface of the cooler condenser 1 via 0, and is supported and fixed to the vehicle body frame by a stay (not shown). In this installed state, the air duct 5 covers the entire lower surface of the cooler condenser 1 and the hot air outlet 5
Both ends forming 2 are positioned so as to project from the side surface of the cooler condenser 1 and further project to the left and right sides from the side surface of the radiator 3.
【0014】エアダクト5は、上面50は水平面として
あり、下面53は、前端縁から後端縁に向けて徐々に傾
斜角度を大きくする断面山形としてある。これにより、
下面53中央部は前後方向に延びる凹所をなし車両走行
時に走行風を後方へ案内する案内面531を形成すると
ともに、エアダクト5の空洞面積は中央部から左右の熱
風排出口52に向けて徐々に大きくなっており、熱風排
出口52は三角形状をなしている。In the air duct 5, the upper surface 50 has a horizontal surface, and the lower surface 53 has a chevron cross-section whose inclination angle gradually increases from the front edge to the rear edge. This allows
The central portion of the lower surface 53 has a recess extending in the front-rear direction and forms a guide surface 531 that guides the traveling wind backward when the vehicle is traveling, and the cavity area of the air duct 5 gradually increases from the central portion toward the left and right hot air outlets 52. And the hot air outlet 52 has a triangular shape.
【0015】図1に示すように、車両走行時に車両前部
のグリル7からエンジンルームE内に空気(図中、白矢
印)が取り込まれる。上記空気の一部は、フロント車室
Fの前部底面に沿って流れてラジエーター3に吸入さ
れ、一部は、クーラーコンデンサ1上方の電動ファン4
により強制的にクーラーコンデンサ1内に送り込まれ
る。そして、空気とクーラーコンデンサ1との間で熱交
換が行われ、クーラーコンデンサ1を冷却するととも
に、クーラーコンデンサ1の下面よりの熱風(図中、黒
矢印)が、上記エアダクト5の熱風導入口51からその
内部に送られ、左右の熱風排出口52から車両側方へ排
出される。この場合、エアダクト1は熱風排出口52に
向かって空洞面積を漸次大きくしてあり、またエンジン
ルームEの左右両側は開放されているので、熱風の排出
効率が良い。かつ、左右の熱風排出口52はラジエータ
ー3よりも外側に位置しているので、クーラーコンデン
サ1の熱風がラジエーター3の内部に取り込まれること
がない。しかも、上記エアダクト5の下面53に形成し
た前後方向の上記案内面531により走行風がラジエー
ター3に直接取り込まれるのでラジエーター3の冷却効
率を向上することができる。また、上記エアダクト5
は、クーラーコンデンサ1の下面全体を下方から覆って
いるので、車両走行時の飛石等がクーラーコンデンサ1
に直接当たることを防ぐ保護部材となり、従来のような
アンダーカバー6(図3)の設置を不要とする。As shown in FIG. 1, when the vehicle is traveling, air (white arrow in the figure) is taken into the engine room E from the grill 7 at the front of the vehicle. Part of the air flows along the front bottom surface of the front passenger compartment F and is sucked into the radiator 3, and part of the air is the electric fan 4 above the cooler condenser 1.
Is forcibly fed into the cooler condenser 1. Then, heat is exchanged between the air and the cooler condenser 1 to cool the cooler condenser 1, and the hot air (black arrow in the figure) from the lower surface of the cooler condenser 1 is introduced into the hot air inlet 51 of the air duct 5. To the inside of the vehicle, and is discharged from the left and right hot air outlets 52 to the side of the vehicle. In this case, the air duct 1 has a gradually increasing cavity area toward the hot air exhaust port 52, and the left and right sides of the engine room E are open, so that the hot air exhaust efficiency is good. Moreover, since the left and right hot air outlets 52 are located outside the radiator 3, the hot air of the cooler condenser 1 is not taken into the radiator 3. Moreover, since the traveling wind is directly taken into the radiator 3 by the guide surface 531 in the front-back direction formed on the lower surface 53 of the air duct 5, the cooling efficiency of the radiator 3 can be improved. In addition, the air duct 5
Covers the entire lower surface of the cooler condenser 1 from below, so flying stones and the like when the vehicle is running
It serves as a protection member that prevents it from directly hitting, and does not require the installation of the under cover 6 (FIG. 3) as in the conventional case.
【0016】[0016]
【発明の効果】本発明によれば、クーラーコンデンサか
らの熱風は、その下面に設けたエアダクトにより、開放
された車両側方へ排出されるので熱風排出効率が良い。
また、ラジエーターは熱風が導入されず、かつエアダク
トの下面により案内された走行風がラジエーターに直接
導入されるから、ラジエーターの冷却効率も良くなる。
また、クーラーコンデンサはエアダクトにより飛石等か
ら防護されるから、エンジンルームの下部にクーラーコ
ンデンサ保護用のアンダーカバーを設ける必要もない。According to the present invention, the hot air from the cooler condenser is discharged to the side of the opened vehicle by the air duct provided on the lower surface thereof, so that the hot air discharge efficiency is good.
Further, since hot air is not introduced into the radiator and traveling air guided by the lower surface of the air duct is introduced directly into the radiator, cooling efficiency of the radiator is also improved.
Further, since the cooler condenser is protected from flying stones and the like by the air duct, it is not necessary to provide an under cover for protecting the cooler condenser at the lower part of the engine room.
【図1】本発明を適用したキャブオーバー型自動車のエ
ンジンルームを示すもので、図1(A)はその平面図、
図1(B)はその側面図、図1(C)は図1(A)およ
び図1(B)のIC−IC線に沿う位置での断面図である。FIG. 1 shows an engine room of a cab-over type automobile to which the present invention is applied, FIG. 1 (A) is a plan view thereof,
1 (B) is a side view thereof, and FIG. 1 (C) is a sectional view taken along the line IC-IC in FIGS. 1 (A) and 1 (B).
【図2】本発明に用いるエアダクトの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of an air duct used in the present invention.
【図3】従来のキャブオーバー型自動車のエンジンルー
ムの側面図である。FIG. 3 is a side view of an engine room of a conventional cab-over type automobile.
1 クーラーコンデンサ 3 ラジエーター 5 エアダクト 51 熱風導入口 52 熱風排出口 53 エアダクトの下面 531 案内面(凹所) 1 Cooler Condenser 3 Radiator 5 Air Duct 51 Hot Air Inlet 52 Hot Air Outlet 53 Air Duct Bottom 531 Guide Surface (Recess)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 // B60K 11/04 B60K 11/04 K ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display location // B60K 11/04 B60K 11/04 K
Claims (3)
ムに設けたラジエーターの前方位置にフロアパネルに沿
ってクーラーコンデンサを水平に配設し、クーラーコン
デンサからの熱風を下方へ排出するようになしたクーラ
ーコンデンサの熱風排出構造において、クーラーコンデ
ンサの下面に、クーラーコンデンサからの熱風を導入す
る熱風導入口と、熱風導入口から導入された熱風をクー
ラーコンデンサの左右方向に排出する熱風排出口を備え
たエアダクトを設置したことを特徴とするクーラーコン
デンサの熱風排出構造。1. A cooler condenser in which a cooler condenser is horizontally arranged along a floor panel in front of a radiator provided in an engine room of a cab-over type automobile, and hot air from the cooler condenser is discharged downward. In the hot air exhaust structure of the above, an air duct with a hot air inlet for introducing hot air from the cooler condenser and a hot air outlet for discharging the hot air introduced from the hot air inlet in the left and right direction of the cooler condenser is provided on the lower surface of the cooler condenser. The hot air exhaust structure of the cooler condenser is characterized by being installed.
ンサの下面を覆い、かつ熱風排出口を形成した両端が上
記クーラーコンデンサの左右両端から突出する形状とな
し、上記熱風導入口を上記クーラーコンデンサの下面と
ほぼ合致する形状に形成して、その開口縁を上記クーラ
ーコンデンサの下面外周縁に密着せしめた請求項1記載
のクーラーコンデンサの熱風排出構造。2. The air duct has a shape that covers the lower surface of the cooler condenser and has both ends forming hot air outlets protruding from the left and right ends of the cooler condenser, and the hot air inlet is the lower surface of the cooler condenser. The hot-air discharging structure for a cooler capacitor according to claim 1, wherein the cooler capacitor is formed in a substantially conforming shape, and an opening edge thereof is brought into close contact with an outer peripheral edge of a lower surface of the cooler capacitor.
の前後方向に延びる凹所を形成し、該凹所を上記ラジエ
ーターに向けて走行風を案内する案内面とした請求項1
記載のクーラーコンデンサの熱風排出構造。3. The lower surface of the air duct is formed with a recess extending in the front-rear direction of the vehicle in the center, and the recess serves as a guide surface for guiding traveling wind toward the radiator.
Hot air exhaust structure for the cooler condenser described.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP08062077A JP3082660B2 (en) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | Hot air discharge structure of cooler condenser |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP08062077A JP3082660B2 (en) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | Hot air discharge structure of cooler condenser |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09226630A true JPH09226630A (en) | 1997-09-02 |
JP3082660B2 JP3082660B2 (en) | 2000-08-28 |
Family
ID=13189658
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP08062077A Expired - Fee Related JP3082660B2 (en) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | Hot air discharge structure of cooler condenser |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3082660B2 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH1191642A (en) * | 1997-09-18 | 1999-04-06 | Hino Motors Ltd | Vehicle air flow controller |
WO2010090240A1 (en) * | 2009-02-04 | 2010-08-12 | 本田技研工業株式会社 | Device for raising temperature of tires |
JP2012183851A (en) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Honda Motor Co Ltd | Air duct mounting structure for vehicle |
JP2019131118A (en) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle cooler device |
JP2019131119A (en) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | vehicle |
-
1996
- 1996-02-22 JP JP08062077A patent/JP3082660B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH1191642A (en) * | 1997-09-18 | 1999-04-06 | Hino Motors Ltd | Vehicle air flow controller |
WO2010090240A1 (en) * | 2009-02-04 | 2010-08-12 | 本田技研工業株式会社 | Device for raising temperature of tires |
JP2010179729A (en) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Honda Motor Co Ltd | Tire warmer |
JP2012183851A (en) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Honda Motor Co Ltd | Air duct mounting structure for vehicle |
JP2019131118A (en) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle cooler device |
JP2019131119A (en) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | vehicle |
CN110103699A (en) * | 2018-02-01 | 2019-08-09 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3082660B2 (en) | 2000-08-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20040262061A1 (en) | Work vehicle hood | |
US4658598A (en) | Apparatus for ventilating and air-conditioning driver compartments | |
US4604974A (en) | Air guide arrangement in engine room | |
JPH07103819B2 (en) | Intercooler cooling air introduction device for automobiles | |
JP3082660B2 (en) | Hot air discharge structure of cooler condenser | |
JPH02109728A (en) | Front body construction of vehicle | |
JP2000127769A (en) | Engine room | |
JPH06239148A (en) | Engine room arranging structure of vehicle | |
JP7211099B2 (en) | vehicle front structure | |
JPH0596960A (en) | Automotive body front structure | |
JP2569202B2 (en) | Cooling air intake structure at the front of the car | |
JP2001039339A (en) | Inter-cooler cooling duct structure | |
JPH04243629A (en) | Vehicle engine cooling structure | |
JP2516549Y2 (en) | Front bumper for vehicle | |
JP2513266Y2 (en) | Lower body structure of car | |
JP3355939B2 (en) | Undercover for vehicle engine | |
JP2569200B2 (en) | Cooling air intake structure at the front of the car | |
JP4161820B2 (en) | Vehicle heat exchanger cooling structure | |
JP4147879B2 (en) | Vehicle heat exchanger | |
JP3667488B2 (en) | Vehicle engine room | |
KR101292850B1 (en) | Air duct of automobile front end | |
KR100448494B1 (en) | Intercooler duct of a car | |
JP6703359B2 (en) | Engine room cooling structure | |
JPH0516678A (en) | Cooling device for exhaust system | |
JPH04122221U (en) | engine room cover |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |