JPH0729025Y2 - 鉄道車両の連結装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、鉄道車両の連結装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道車両において、編成車両の両
端部の連結装置も中間車両と同様に構成され、緩衝装置
の伴板を車体側に固設した伴板守体に係止させ、連結器
の頭部を車端から常時突出させて使用可能状態を採らせ
るのが一般的であつた。しかして、近時、先頭車両の先
端部を曲面で覆い、空気抵抗を減少させると共に、車両
のデザインを重視するようになり、連結器を車体内部に
収納自在とする引出式の連結装置が出現しつつある。

【０００３】従来の引出式の連結装置として、特公昭４
８−１５４８２号公報に開示されるものがある。これ
は、連結器枠の尾端に複動シリンダのピストン棒の先端
を関着し、複動シリンダの作動によつて連結装置を前方
の連結可能位置と後方の格納位置への移動と、連結装置
を車体に装着する機構とが一動作でなされるようになつ
ている。この連結装置を車体に装着する機構の実施例と
して、複動シリンダの作動で爪を開閉する機構とベルク
ランクによる機構とが記載されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかして、上記従来例
にあつては、（イ）連結装置の移動範囲に加えて、シリ
ンダ装置やベルクランクを配置するために、連結装置の
後方に大きな収容空間を必要とする。（ロ）連結装置の
使用位置を爪又はベルクランクによつて車体に固定する
ので、充分な固定強度を小形化して得ることが困難であ
り、耐久性に劣る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたもので、その構成は、
車体前後方向に延在させて車体側に固設したレール上を
移動自在で、連結器体を首振り可能に支持するビーム
と、連結器体の首振りを支障しないように連結される緩
衝装置と、緩衝装置の一対の伴板の両側部に係止する突
部をそれぞれ内向きに対向突出させて前後位置に備え、
かつ、通孔を有する耳部を両側の前後位置にそれぞれ備
えて車体側に対して前後に移動自在な伴板守体と、伴板
守体の上方に位置させて車体側に固設され、ピストン棒
の先端部が前記ビームに連結される主シリンダ装置と、
車体側に固定され、前記耳部の通孔に連通し得る固定用
ピン挿入穴を有する固定用ピン受と、前記主シリンダ装
置の両側部として車体側に固設され、それぞれ固定用ピ
ンを前記通孔及び固定用ピン挿入穴に挿入・抜脱作動さ
せる副シリンダ装置とを有する鉄道車両の連結装置であ
る。

【０００６】

【作用】連結装置の不使用時には、主シリンダ装置を帰
り作動させて、レール上を移動するビームを車体内方へ
引込み、同時にビームに首振り可能に支持した連結器
体、緩衝装置及び伴板守体を共に車体内方の所定位置に
引込む。次いで、副シリンダ装置を往き作動させて固定
用ピンを移動させ、伴板守体の前側の耳部の通孔及び車
体側に固定した固定用ピン受の固定用ピン挿入穴に固定
用ピンを挿入して、一体の連結器体、緩衝装置及び伴板
守体を車体側に固定する。

【０００７】また、連結装置の使用時には、副シリンダ
装置を帰り作動させ、固定用ピンを復帰させて固定用ピ
ン受の固定用ピン挿入穴及び前側の耳部から抜脱させ
る。次いで、主シリンダ装置を往き作動させ、レール上
のビームを車体前側の所定位置に移動させ、一体の連結
器体、緩衝装置及び伴板守体を前進させる。この状態で
副シリンダ装置８を往き作動させ、伴板守体の後側の耳
部の通孔及び固定用ピン受の固定用ピン挿入穴に固定用
ピンを挿入し、伴板守体を車体側に固定する。車両を連
結した状態で連結装置に外部から作用する押し力又は引
き力は、緩衝装置が作動して緩衝されると共に一方の伴
板を介して伴板守体の突部に伝達され、伴板守体の後側
の耳部、固定用ピン及び固定用ピン受を介して車体側に
支持される。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
て説明する。図１〜図３は本考案の１実施例を示す。図
中において符号１は、仮想線にて示す車体側に前後方向
に延在させて固定した一対のレールであり、このレール
１上を転動する車輪１ａの軸にビーム２が懸垂支持され
ている。このビーム２の両側には、それぞればね箱４が
左右の揺動可能にピン結合され、各ばね箱４内にコイル
ばね４ａを介して配置した吊り棒４ｂの下端部が連結器
体３に固定されている。しかして、連結器体３は、ビー
ム２に対して弾性的に上下左右に首振り可能である。

【０００９】連結器体３は、緩衝装置５を介して伴板守
体６に支持される。緩衝装置５は、一対の伴板５ａ，５
ｂ、ゴムにて通常構成される緩衝器５ｃ、枠体５ｄ及び
接手５ｅを備える公知の緩衝装置である。そして、連結
器体３の後端部が左右に延在するピン１３ａによつて接
手５ｅの前端部に連結され、接手５ｅの後端部が上下に
延在するピン１３ｂによつて枠体５ｄの前端部に連結さ
れている。しかして、連結器体３の首振り動作は、緩衝
装置５に対して自由になされる。

【００１０】伴板守体６は、前後に位置させて内向きに
対向突出させて設けた突部６ａ，６ｂを有し、各突部６
ａ，６ｂによつて各伴板５ａ，５ｂの両側部の前面又は
後面を常態にて係止している。６ｃ，６ｄは、それぞれ
通孔６ｃ’，６ｄ’を備えた耳部であり、伴板守体６の
外側の前後位置に設けられている。連結装置の不使用時
には、前側の耳部６ｃの通孔６ｃ’が車体側に固定した
固定用ピン受１０の固定用ピン挿入穴１０ａに合致し、
連結装置の使用時つまり引出状態では、後側の耳部６ｄ
の通孔６ｄ’が固定用ピン挿入穴１０ａに合致するよう
になつている。しかして、伴板守体６は、車体側に前後
方向の移動のみが許容されるように図外のガイドによつ
て案内されている。１１は車体側に配置されたコロであ
り、緩衝装置５の枠体５ｄ及び伴板守体６の下面を支承
して、連結装置の前後移動を円滑にする。

【００１１】７は空気圧又は油圧にて作動する複動式の
主シリンダ装置であり、伴板守体６及び緩衝装置５の上
方に位置させて車体側に固設され、そのピストン棒７ａ
の先端は、ビーム２の後端部にピン結合されている。従
つて、複動式の主シリンダ装置７を作動させてビーム２
をレール１に沿つて前後動させることにより、連結器体
３を前後動させ得る。８は主シリンダ装置７の両側部に
位置させて車体側に固設され、空気圧又は油圧にて作動
する複動式の副シリンダ装置であり、そのピストン棒８
ａは、ベルクランク状のレバー８ｃの基端部にピン結合
している。ベルクランク状のレバー８ｃは、車体側に固
設したブラケツト８ｂに中間部を揺動可能に軸支され、
先端部は２叉状をなしてそれぞれに弧状孔８ｃ’が形成
されている。

【００１２】９は固定用ピンであり、上端部に設けら
れ、軸線と直角に両側に突出するピン９ａが、一対の弧
状孔８ｃ’に係合している。また固定用ピン９は、その
中間部が車体側に固設した案内部材１２に案内されて上
下動のみが可能である。従つて、複動式の副シリンダ装
置８にてレバー８ｃを作動させて、固定用ピン９を図１
上にて上下動させることができ、これによつて固定用ピ
ン受１０の固定用ピン挿入穴１０ａと前側の耳部６ｃの
通孔６ｃ’又は後側の耳部６ｄの通孔６ｄ’とに固定用
ピン９を挿入・抜脱自在である。

【００１３】次に上記実施例の作用について説明する。
図１には連結装置が引出されて連結可能の状態が示され
ている。すなわち、主シリンダ装置７を往き作動させた
状態にあり、ピストン棒７ａの先端部にピン結合するビ
ーム２は、車輪１ａがレール１上を転動して前進位置を
採つている。連結器体３は、ビーム２に対してコイルば
ね４ａを介して弾性的に支持されているので、連結器体
３と一体の緩衝装置５及び伴板守体６は、ビーム２と共
に引き出されて連結可能の所定位置にある。この状態
で、副シリンダ装置８を往き作動させてレバー８ｃの先
端部を降下させれば、後側の耳部６ｄの通孔６ｄ’及び
固定用ピン受１０の固定用ピン挿入穴１０ａに固定用ピ
ン９が挿入される。かくして、伴板守体６が車体側に機
械的に固定される。

【００１４】車両の連結状態において連結装置に押し力
又は引き力が作用すると、連結器体３、接手５ｅ及び枠
体５ｄを介して一方の伴板５ａ又は５ｂが移動するの
で、ゴム製の緩衝器５ｃが圧縮変形されると共に、他方
の伴板５ｂ又は５ａを介して伴板守体６の突部６ｂ又は
６ａに伝わり、次いで、後側の耳部６ｄ、固定用ピン９
及び一対の固定用ピン受１０を介して車体側で受けられ
る。このように、緩衝装置５が機能して緩衝されると共
に、伴板守体６は固定用ピン９によつて車体側に堅固に
支持される。また、連結器体３は、吊り棒４ｂ、コイル
ばね４ａ、ばね箱４及びビーム２を介してレール１に支
持され、ばね箱４がビーム２にピン結合されているの
で、連結器体３が弾性的に上下左右に首振りして車両の
曲線通過に追従する。

【００１５】一方、連結装置の不使用時、例えば編成車
両の両端部となる際は、一対の副シリンダ装置８を帰り
作動させて、レバー８ｃの先端部を上昇させ、固定用ピ
ン９を引き上げて固定用ピン受１０及び後側の耳部６ｄ
から抜脱させる。次いで、主シリンダ装置７を帰り作動
させてビーム２を復帰させると共に、一体の連結器体
３、緩衝装置５及び伴板守体６を所定位置に後退させ
る。この状態で一対の副シリンダ装置８を往き作動さ
せ、一対の固定用ピン９を前側の耳部６ｃの通孔６ｃ’
及び固定用ピン受１０の固定用ピン挿入穴１０ａにそれ
ぞれ挿入して伴板守体６を車体側に機械的に固定する。

【００１６】ところで、本実施例では、一対のレール１
にビーム２を懸垂支持したが、レール１は各種の案内部
材にて置換可能であり、例えば一本のＩ型レールを使用
し、その両側でビーム２を懸垂支持することも可能であ
る。また、固定用ピン９はレバー８ｃを介して作動させ
るように構成したが、レバー８ｃを省略し、固定用ピン
９を副シリンダ装置８にて直接作動させることも可能で
ある。その場合には、副シリンダ装置８を垂直配置す
る。更に、主シリンダ装置７又は副シリンダ装置８を、
ばね復帰型の単動シリンダにて構成することも可能であ
る。

【００１７】

【考案の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本考案によれば、下記の効果が得られる。 （１）連結装置は、不使用時には車体下部に引き込まれ
るので、車体前面を開閉可能な曲面で覆い、車両の美観
を向上させると共に空気抵抗を軽減することができる。 （２）連結装置の引出装置である主シリンダ装置等を連
結装置の上方に配置したので、連結装置が車両の端部に
コンパクトに収容されることとなり、車両前後方向の収
容空間を削減することができる。

【００１８】（３）連結装置の伴板守体を車体側に設け
た固定用ピン受に固定用ピンにて機械的に固定するの
で、連結装置に作用する引き力及び押し力が堅固に支持
されることとなり、耐久性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の１実施例に係る鉄道車両の連結装置
を一部断面にて示す側面図。

【図２】 同じく伴板守体を示す平面図。

【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢示図。

【符号の説明】

１：レール、２：ビーム、３：連結器体、４：ばね箱、
４ａ：コイルばね、４ｂ：吊り棒、５：緩衝装置、５
ａ，５ｂ：伴板、５ｃ：緩衝器、５ｄ：枠体、６：伴板
守体、６ａ，６ｂ：突部、６ｃ，６ｄ：耳部、６ｃ’，
６ｄ’：通孔、７：主シリンダ装置、７ａ：ピストン
棒、８：副シリンダ装置、８ｃ：レバー、８ｃ’：弧状
孔、９：固定用ピン、９ａ：ピン、１０：固定用ピン
受、１０ａ：固定用ピン挿入穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延在させて車体側に固設
   したレール上を移動自在で、連結器体を首振り可能に支
   持するビームと、連結器体の首振りを支障しないように
   連結される緩衝装置と、緩衝装置の一対の伴板の両側部
   に係止する突部をそれぞれ内向きに対向突出させて前後
   位置に備え、かつ、通孔を有する耳部を両側の前後位置
   にそれぞれ備えて車体側に対して前後に移動自在な伴板
   守体と、伴板守体の上方に位置させて車体側に固設さ
   れ、ピストン棒の先端部が前記ビームに連結される主シ
   リンダ装置と、車体側に固定され、前記耳部の通孔に連
   通し得る固定用ピン挿入穴を有する固定用ピン受と、前
   記主シリンダ装置の両側部として車体側に固設され、そ
   れぞれ固定用ピンを前記通孔及び固定用ピン挿入穴に挿
   入・抜脱作動させる副シリンダ装置とを有することを特
   徴とする鉄道車両の連結装置。