JPH0815860B2 - 衝突時乗客保護のための車両用懸架装置 - Google Patents
衝突時乗客保護のための車両用懸架装置Info
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- JPH0815860B2 JPH0815860B2 JP5136485A JP13648593A JPH0815860B2 JP H0815860 B2 JPH0815860 B2 JP H0815860B2 JP 5136485 A JP5136485 A JP 5136485A JP 13648593 A JP13648593 A JP 13648593A JP H0815860 B2 JPH0815860 B2 JP H0815860B2
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Description
ション)装置に係り、特に、一般走行時には前後輪のた
めの懸架装置として機能し、前方からの衝突の場合には
バンパに加えられた衝撃を吸収すると共に、車体の前部
が上昇して搭乗者を安全に保護できるようにした衝突時
乗客保護のための車両用懸架装置に関する。
ム又は車体とを連結して走行中路面からの振動や衝撃を
吸収し、乗り心地と安定性を向上させる装置である。
しての基本的必要機能だけを遂行するように設計されて
きた。従って、車両の衝突による急制動時には、慣性に
よって車体の前部が下がるようになっていた。これによ
り、車体の前部が衝突車両の下側に食い入り、小規模衝
突事故においても多くの人命被害が発生していた。
は、近年、前方の緩衝部材であるフロントバンパに別段
の衝撃吸収装置を配置して、バンパ自身の緩衝機能を補
助して衝撃を効率的に吸収するようになっている。この
別段の衝撃吸収装置の例としては、フロントバンパ自体
又はフレームを連結するとき介在させるバンパステイ
に、ばね又は衝撃吸収性が良好な材質からなる緩衝部材
を付加設置したものがある。
たようにバンパステイにばね又は緩衝部材を付加設置す
る場合、これらは、バンパから車体に伝達される衝撃エ
ネルギを減少させる効果はあるが、車体の前部が下がる
のを防止することはできない。従って、車両の衝突時
に、車体の前部が衝突車両の下側に食い入ることを回避
することはできなかった。
技術の課題に鑑みてなされたもので、車両の衝突時に、
車体の前部が下がるのではなく、むしろ、上昇しようと
する衝突時乗客保護のための車両用懸架装置を提供する
ことを目的とする。
ロントバンパの補助衝撃吸収手段として利用できる衝突
時乗客保護のための車両用懸架装置を提供することを他
の目的とする。
用懸架装置は、ホイールが結合するナックルを車体に連
結する上下の連結手段と;バンパからの衝撃を吸収する
ためバンパとホイールとの間に位置する緩衝手段と;ナ
ックル及び緩衝手段と連結する車体に結合した回動手段
と;を含んで構成されてなり、回動手段は車体にピボッ
ト手段で結合し、回動手段はピボット手段を支点として
水平部と垂直部とで構成して、水平部はナックルと、そ
して、垂直部は緩衝手段と連結して走行面から車体への
衝撃力を吸収し、また、車両の衝突時車体を押し上げる
構造を有している。
水平部で回動手段に連結しており、また、バンパからの
衝撃を吸収するための緩衝手段は、回動手段の垂直部で
回動手段に連結されている。
車体への振動又は衝撃力は、ホイール、ナックル及び回
動手段を経て緩衝手段で吸収される。
パの後方に配置された緩衝手段で緩衝されると共に、さ
らに、回動手段、ナックル及びホイールを経て走行面を
押す力を発生させ、それにより、車体の前部を上昇させ
る。
乗客保護のための車両用懸架装置を詳細に説明する。
めの車両用懸架装置の一実施例の構成図である。
クル1は、上側コントロールアーム3と下側コントロー
ルアーム4とを介在して車体と連結し、その中間部後側
にはタイロッド5が連結する。
ーム3が連結しているヒンジポイントH1と、一対の下
側コントロールアーム4が連結している2つのヒンジポ
イントH2、H3と、タイロッド5と連結するヒンジポ
イントH4と、ホイール2の後方に位置して回動できる
ように設置される回動アーム13と連結するヒンジポイ
ントH5とを保有している。
によって時計方向に又は反時計方向に回動できるように
ピボット14によって車体に結合する。この回動アーム
13は、ピボット14を挿入する支点を基準として、垂
直部12と水平部15とに区分けすることができる。
滑動可能に設置され、スライダ16はナックル1の上側
中間部から後側に延長する連結アーム17のヒンジポイ
ントH5と連結する。
5に設置するために、この実施例では、水平部15の先
端部を中空構造としたが、その先端に水平方向溝又は垂
直方向溝を形成してスライダ16を滑動可能に挿入する
方式等種々の方式を採用することができる。
イール2前方の緩衝手段6を介在してバンパ9と連結す
る。
その衝撃を垂直部12に伝達するもので、展出ロッド1
1によって回動アーム13の垂直部12の下端と連結し
ている。また、緩衝手段6は、ショックアブソーバ7
と、このショックアブソーバ7の外側に一体に固着して
一緒に運動するプレート72と、プレート72に一側端
部が接触してプレート72の運動によって収縮弾発する
弾性部材8とを包含している。
ト72と対向するバンパストッパを有する固定プレート
61の前面、すなわち、プレートとの間の空間で収縮弾
発する。
る本発明に係る衝突時乗客保護のための車両用懸架装置
の動作を図2〜図4を用いて説明する。
客保護のための車両用懸架装置において、路面の突出物
等によって上向き振動又は衝撃を受けたときの動作状態
図である。
と、これと一緒にナックル1が上側コントロールアーム
3及び下側コントロールアーム4によって持ち上げられ
上昇する。同時に、連結アーム17は、その上端に連結
されたスライダ16を介して、回動アーム13の水平部
15を上方に押す。
4を支点として図において時計方向に回動しながら、展
出ロッド11を左方向に、すなわち、車体の前方に向っ
て押す。展出ロッド11が前方に向って押されると、こ
の力はロッド10を通じて緩衝手段6に伝達される。緩
衝手段6は、ショックアブソーバ7と、例えば、ばねの
ような弾性部材8とによって緩衝を遂行する。
客保護のための車両用懸架装置において、路面の凹部等
によって下向き振動又は衝撃を受けたときの動作状態図
である。
側コントロールアーム3及び下側コントロールアーム4
によって押し下げられ下降する。同時に、連結アーム1
7は、その上端に連結されたスライダ16を介して、回
動アーム13の水平部15を下方に引く。
4を支点として図において反時計方向に回動しながら、
展出ロッド11を右方向に、すなわち、車体の後方に向
って引く。展出ロッド11が後方に向って引かれると、
この力はロッド10を通じて緩衝手段6に伝達される。
緩衝手段6は、ショックアブソーバ7と、例えば、ばね
のような弾性部材8とによって緩衝を遂行する。
下振動によって交番的に且つ反復的に行われ、それを通
じて、走行面からの振動を吸収する。
客保護のための車両用懸架装置において、衝突時におけ
る後ろ向きの衝撃を受けたときの動作状態図である。
に衝撃が加えられると、その衝撃力はバンパ9の後方に
配置された緩衝手段6に伝達されて衝撃が緩和されると
共に、ロッド10は後方に押される。ロッド10と連結
している展出ロッド11は、回動アーム13の垂直部1
2の下端を図の右方向、すなわち車両の後方に押す。こ
れにより、回動アーム13は、仮想線で示したように反
時計方向に回動する。
と、回動アーム13の水平部15と連結している連結ア
ーム17が下方に押され、これにより、ナックル1は下
方に押される。ナックル1を下方に押すことは、ホイー
ル2を、ひいては路面を下方におすことになる。従っ
て、路面への押し下げ力の反作用として、車体の前部は
上方に押し上げられる。
衝突時乗客保護のための車両用懸架装置は、その衝撃を
バンパ9と緩衝手段6とで吸収すると共に、車体の前部
を押し上げて車体の前部が衝突車両の下側に食い入るこ
とを回避する。
用懸架装置は、各部品の設置方向を変えることにより、
前輪だけでなく他の車輪でも同様の効果を得ることがで
きる。
両用懸架装置は、ホイールが結合するナックルを車体に
連結する上下連結手段と;バンパからの衝撃を吸収する
ためバンパとホイールとの間に位置する緩衝手段と;上
記ナックル及び緩衝手段と連結する車体に結合した回動
手段と;を備えて構成されており、上記回動手段は車体
にピボット手段で結合し、上記回動手段は上記ピボット
手段を支点として水平部と垂直部とで構成して水平部は
上記ナックルと垂直部は上記緩衝手段と連結して走行面
から車体への衝撃力を吸収し、または、車両の衝突時車
体を押し上げる構造となっているため、一般的な走行状
態では、通常の懸架装置として機能し、一方、衝突時に
は、バンパからの衝撃を吸収すると共に、車体の前部を
押し上げる。これにより、衝突時に車体の前部が衝突車
両の下側に食い入ることを回避し、搭乗者の安全を確保
することができる効果がある。
の車両用懸架装置は、その緩衝力をバンパの補助衝撃吸
収手段として利用することができ、これにより、別段の
補助衝撃吸収手段をバンパに設置する必要性をなくすこ
とができる。
懸架装置の一実施例の構成図である。
めの車両用懸架装置において、路面の突出物等によって
上向き振動又は衝撃を受けたときの動作状態図である。
めの車両用懸架装置において、路面の凹部等によって下
向き振動又は衝撃を受けたときの動作状態図である。
めの車両用懸架装置において、衝突時における後ろ向き
衝撃を受けたときの動作状態図である。
Claims (5)
- 【請求項1】ホイールが結合するナックルを車体に連結
する上下の連結手段と;バンパからの衝撃を吸収するた
めバンパとホイールとの間に位置する緩衝手段と;上記
ナックル及び緩衝手段と連結する車体に結合した回動手
段と;を含んで構成されてなり、上記回動手段は車体に
ピボット手段で結合し、上記回動手段は上記ピボット手
段を支点として水平部と垂直部とで構成して、水平部は
上記ナックルと、そして、垂直部は上記緩衝手段と連結
して走行面から車体への衝撃力を吸収し、また、車両の
衝突時車体を押し上げる衝突時乗客保護のための車両用
懸架装置。 - 【請求項2】請求項1に記載の衝突時乗客保護のための
車両用懸架装置において、上記ナックルは、上記上下連
結手段と結合する2以上のヒンジポイントと、車両のタ
イロッドと結合するヒンジポイントと、そして、上記回
動手段の水平部と結合するヒンジポイントを包含して構
成されてなる衝突時乗客保護のための車両用懸架装置。 - 【請求項3】請求項2に記載の衝突時乗客保護のための
車両用懸架装置において、上記回動手段の水平部は、そ
の先端に上記ナックルのヒンジポイントと結合する滑り
手段を包含して構成されてなる衝突時乗客保護のための
車両用懸架装置。 - 【請求項4】請求項1に記載の衝突時乗客保護のための
車両用懸架装置において、上記回動手段は、ダンパロッ
ドにて車両のバンパと結合し且つピストンと一体に延長
して上記回動手段の垂直部と連結する展出ロッドと連結
するロッドを有するショックアブソーバと、上記ショッ
クアブソーバの外側に固着したプレートと、上記プレー
トと対向して配置されたプレートを有する筒状体であっ
て上記ショックアブソーバと上記プレートとがその内側
で往復運動する筒状体と、上記2つのプレートの間に位
置する弾性部材とを包含して構成されてなる衝突時乗客
保護のための車両用懸架装置。 - 【請求項5】ホイールを取り付けるナックルを車体に懸
架する上下の連結手段と;バンパからの衝撃を吸収する
ためバンパの後方となるように車体に取り付けられた緩
衝手段と;そして、 ピボット手段を支点として車体に回動可能に結合された
回動手段であって、上記ナックルに連結された第一の部
分と上記緩衝手段に連結された第二の部分とをを含む回
動手段と;を含んで構成されてなり、 通常の走行時における走行面から車体への振動又は衝撃
力は、ホイール、ナックル及び回動手段を経て緩衝手段
で吸収し、一方、車両の衝突時における衝撃は、バンパ
の後方に配置された緩衝手段で緩衝すると共に、さら
に、回動手段、ナックル及びホイールを経て走行面を押
すことにより、車体の前部を上昇させることを特徴とす
る衝突時乗客保護のための車両用懸架装置。
Applications Claiming Priority (2)
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