JPH0726982A - Twin crank opposed type engine - Google Patents
Twin crank opposed type engineInfo
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- JPH0726982A JPH0726982A JP12770693A JP12770693A JPH0726982A JP H0726982 A JPH0726982 A JP H0726982A JP 12770693 A JP12770693 A JP 12770693A JP 12770693 A JP12770693 A JP 12770693A JP H0726982 A JPH0726982 A JP H0726982A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 １：産業上の利用分野 両極に装備した２個のクランク軸と、シリンダー内で２
個のピストンを対向させた部分を用いてエンジン一式を
構成する。この際に本考案に拠るこれ等の特徴を用い
て、エンジンを産業上に利用する分野に関する。若しく
は産業上に利用する為の研究開発の分野に関する。[Detailed Description of the Invention] 1: Industrial field of application Two crankshafts mounted on both poles and two inside a cylinder
A set of engines is constructed by using the parts where the pistons face each other. At this time, the present invention relates to a field of industrially utilizing the engine by using these features according to the present invention. Or, it relates to the field of research and development for industrial use.
２：従来の技術 エンジンに関する従来の技術では、次に示す様な間題点
がある。2: Conventional Technology The conventional technology related to the engine has the following problems.
］ 従来の型式は１個のクランク軸に全てのピストン
を結合し、ピストンの配列も単一平面上若しくはＶ列の
平面上に限定される。] In the conventional type, all the pistons are connected to one crankshaft, and the arrangement of the pistons is limited to a single plane or a plane of V row.
］ 従来の型式は１個のシリンダー内で１個のピスト
ンが摺動し、若しくはこの部分の複数を用いてエンジン
構成が単調である。] In the conventional type, one piston slides in one cylinder, or the engine configuration is monotonous using a plurality of this parts.
］ 従来の型式はシリンダーブロックの形状は定形化
し、異なった形状のピストンの組合わせは極めて困難で
ある。] In the conventional type, the shape of the cylinder block is standardized, and it is extremely difficult to combine pistons of different shapes.
］ 従来の型式はシリンダーヘッドとクランク軸との
距離は一定し、ピストンの行程寸法は一種類に限定され
る。] In the conventional type, the distance between the cylinder head and the crankshaft is constant, and the stroke size of the piston is limited to one type.
］ 従来の型式はピストンの吸入行程は単一方向に摺
動し、吸入した混合ガスの状態も略画一的である。] In the conventional type, the suction stroke of the piston slides in a single direction, and the state of the mixed gas sucked is substantially uniform.
］ 従来の型式は各ピストンの出力を全て１個のクラ
ンク軸に集中し、様々に必要な箇所に全てここから分割
して取出す。] In the conventional model, the output of each piston is all concentrated on one crankshaft, and all the necessary outputs are divided and taken out from here.
３： 発明の目的 本発明の目的は従来の問題点を解決するため、ツインク
ランク対向型エンジンを提供する事である。本考案のエ
ンジン構成並びに操作方法は、以下に示す各項目の通り
である。3: Object of the Invention The object of the present invention is to provide a twin crank opposed engine in order to solve the problems of the prior art. The engine configuration and operating method of the present invention are as follows.
Ｉ） ２個のクランク軸に対向したピストンを結合した
部分を用いて、これ等を２平面上や４平面上等と多方向
に配置する。I) Using a portion in which two pistons opposed to each other are connected to crankshafts, these are arranged in multiple directions such as on a two-plane or four-plane.
ＩＩ） シリンダー内の一定間隔を２個のピストンで様
々な行程寸法に分割し、様々な部分を組合わせて摺動す
る。II) Divide a certain interval in the cylinder by two pistons into various stroke sizes and slide various portions in combination.
ＩＩＩ） シリンダーブロック２段に相当する部分を様
々に区分し、従来に囚われず異なった形状のピストンを
組合わせて装置する。III) The portion corresponding to the second stage of the cylinder block is divided into various sections, and the apparatus is combined with pistons having different shapes without being restricted by the prior art.
ＩＶ） 両極に配置した２個のクランク軸の一定間隔
を、様々なピストン行程寸法で２分割して組合わせる。IV) Combining the two crankshafts arranged on both poles with a constant spacing divided into two with various stroke dimensions of the piston.
Ｖ） 吸入行程に於いて対向したピストンの２方向に摺
動し、気口の操作方法等に因って混合ガスの状態を様々
に変化させる。V) During the suction stroke, the opposed pistons slide in two directions, and the state of the mixed gas is changed variously depending on the method of operating the air port.
ＶＩ） ２個のクランク軸に出力を大別案分し、状況に
応じて２系統から夫々必要な部分に細分して供給する。VI) The output is roughly divided into two crankshafts, and the two systems are subdivided into necessary parts according to the situation and supplied.
４： 発明の構成 本発明に拠る４サイクルエンジシは第１図に示す構成の
ごとく、片方にクランク軸（１）とこの反対側の他方に
はクランク軸（２）を装備する。このクランク軸の間に
シリンダー（３）を配置して、この中にピストン（４）
とピストン（５）を様々な形状や寸法で挿入する。この
際対向した夫々のピストンの中心線を幾分逸らせたうえ
ピストン（４）は片方のクランク軸（１）に、ピストン
（５）は他方のクランク軸（２）に夫々のコンロットに
拠り結合する。ピストンの頂部付近には吸気口（６）及
び排気口（７）を設けたうえ、各気口は対応するクラン
ク軸に連動して操作する。そのうえピストンの頂部付近
には点火栓もしくは燃料噴射装置（８）を設けて、エン
ジン一式を組立てる。または第１図に示す一例のごとく
シリンダー（９）から成る部分の１組も同時に用い、あ
るいはこの部分の複数を用いてエンジン一式を組立て
る。更に装備した双方のクランク軸（１）とクランク軸
（２）の位相を幾分逸らせたうえ、従来の機構を用いて
連結する。また本発明に拠る２サイクルエンジンは第３
図に示す構成のごとく、片方にクランク軸（１５）とこ
の反対側の他方にはクランク軸（１６）を装備する。ク
ランク軸の間にシリンダー（１７）を配置して、この中
にピストン（１８）とピストン（１９）を様々な形状や
寸法で挿入する。この際対向した２個のピストンの中心
線を幾分逸らせたうえピストン（１８）は片方のクラン
ク軸（１５）に、またピストン（１９）は他方のクラン
ク軸（１６）に夫々のコンロットに拠り結合する。また
シリンダー（１７）には掃気口（２２）を設けて、双方
のクランク室にも連結させる。さらにこのシリンダー
（１７）のクランク室寄りに吸気口（２０）を設け、ピ
ストン（１９）付近に排気口（２１）を設ける。そのう
え中央付近には点火栓もしくは燃料噴射装置（２３）を
設けて、エンジン一式を組立てる。または第３図に示す
一例のごとくシリンダー（２４）から成る部分の１組も
同時に用い、あるいはこの部分の複数を用いてエンジン
一式を組立てる。更に装備した双方のクランク軸（１
５）とクランク軸（１６）の位相を幾分逸らせたうえ、
従来の機横を用いて連結する。4: Structure of the Invention A four-cycle engine according to the present invention is equipped with a crankshaft (1) on one side and a crankshaft (2) on the other side, as shown in FIG. A cylinder (3) is placed between the crankshafts and a piston (4) is placed in it.
And insert the piston (5) in various shapes and sizes. At this time, the center lines of the pistons facing each other are slightly deviated, and the piston (4) is connected to one crankshaft (1) and the piston (5) is connected to the other crankshaft (2) according to each conrot. To do. An intake port (6) and an exhaust port (7) are provided near the top of the piston, and each air port is operated in conjunction with the corresponding crankshaft. In addition, a spark plug or fuel injection device (8) is provided near the top of the piston to assemble the engine set. Alternatively, as in the example shown in FIG. 1, one set of parts including the cylinder (9) may be used at the same time, or a plurality of the parts may be used to assemble a complete engine. Further, the phases of both the mounted crankshafts (1) and (2) are deviated to some extent, and they are connected using a conventional mechanism. The two-cycle engine according to the present invention is the third
As shown in the figure, the crankshaft (15) is provided on one side and the crankshaft (16) on the other side. A cylinder (17) is placed between the crankshafts and the pistons (18) and (19) are inserted therein in various shapes and sizes. At this time, the center lines of the two pistons facing each other are slightly deviated, and the piston (18) is attached to one crankshaft (15), and the piston (19) is attached to the other crankshaft (16). Join together. Further, the cylinder (17) is provided with a scavenging port (22), which is connected to both crank chambers. Further, an intake port (20) is provided near the crank chamber of the cylinder (17), and an exhaust port (21) is provided near the piston (19). In addition, a spark plug or fuel injection device (23) is provided near the center to assemble the engine set. Alternatively, as in the example shown in FIG. 3, one set of parts including the cylinder (24) may be used at the same time, or a plurality of parts may be used to assemble a complete engine. Further equipped with both crankshafts (1
5) and the crankshaft (16) are slightly out of phase,
Connect using the conventional machine side.
５： 発明の実施態様 本発明の特徴を用いて構成するツインクランク対向型エ
ンジンは、次に示す様な実施態様に拠って操作する事が
出来る。5: Embodiments of the Invention A twin crank opposed engine constructed using the features of the present invention can be operated according to the following embodiments.
ａ］ 各気口のバルブは全部または一部に単数あるいは
複数の機構を設け、従来のロット方式やカム方式等に拠
って操作する。a] The valve of each air inlet is provided with a single or a plurality of mechanisms in all or in part, and operates according to the conventional lot system, cam system, or the like.
ｂ］ 各気口と連動する機構は装置の全部を１対で操作
し、または組合わせた部分の複数を分割して夫々の機構
で操作する。b] The mechanism interlocking with each air vent operates the entire device as a pair, or divides a plurality of combined parts and operates by each mechanism.
ｃ］ 燃料供給は自己吸入方式や燃料噴射方式の装置を
設け、ディーゼルエンジンにあっては直噴方式や副燃焼
室方式等に拠って操作する。c] For fuel supply, a device of a self-intake system or a fuel injection system is provided, and a diesel engine is operated according to a direct injection system, a secondary combustion chamber system, or the like.
ｄ］ 位相を逸らせる２個のクランク軸は、従来の機構
用いて固定した角度で操作する。または電子回路等を併
用して角度を調整し、混合ガスの撚焼状態に対応させて
操作する。d] The two phase-shifting crankshafts are operated at fixed angles using conventional mechanisms. Alternatively, the angle is adjusted by using an electronic circuit or the like together, and the operation is performed according to the twisted state of the mixed gas.
ｅ］ シリシダー内に挿入する２個のピストンの中心線
は、双方を一直線上に配置する。または夫々反対方向に
逸らせ、若しくは同一方向に逸らせて配置する。e] The center lines of the two pistons to be inserted into the cylinder should be aligned with each other. Alternatively, they are arranged in the opposite directions or in the same direction.
ｆ］ 摺動するピストン部分の複数をＶ型あるいは平行
した２平面上に並べ、またはＸ型若しくは◇型に交差し
た２平面上に並べる。更にピストンを一直線上に配置し
たシリンダーも組合わせたうえ、３対の様々に交差した
平面上に並べる。f] Plural sliding piston parts are arranged on a V-shape or two parallel planes, or arranged on two planes intersecting with an X-shape or a ◇ shape. Furthermore, combine the cylinders with the pistons arranged in a straight line, and arrange them on three pairs of various intersecting planes.
ｇ］ 構成したツインクランク対向型の部分３式を用い
たうえ、夫々のツインクランク軸を共有してデルタ型に
配置する。g] In addition to using the configured twin crank opposed-type partial 3 types, each twin crank shaft is shared and arranged in a delta type.
ｈ］ 各気口と連動する機構並びにクランク軸を結合す
る機構は、歯車やスプロケット若しくはコグベルトやチ
エーンを設ける。またはロットやアームを設け若しくは
これらの機構を組合わせて操作する。h] A gear, a sprocket, a cog belt, or a chain is provided for the mechanism interlocking with each air outlet and the mechanism for connecting the crankshaft. Alternatively, a lot or an arm is provided or these mechanisms are combined to operate.
ｉ］ ２サイクル方式の各気口は１個のピストン毎に夫
々設け、または１組のシリンダーに各気口の１組を設け
る。あるいは１個のシリンダーに排気口と掃気口の１組
を設け、双方のクランク室側に夫々吸気口を設けて操作
する。i] Each air vent of the two-cycle system is provided for each piston, or one cylinder is provided with one set of each air port. Alternatively, one cylinder is provided with one set of an exhaust port and a scavenging port, and an intake port is provided on each of the crank chamber sides for operation.
ｊ］ ４サイクル方式の各気口は１組のシリンダーに１
組を設け、または１個のピストン毎に夫々の各気口を設
けて操作する。j] Each vent of the 4-cycle system has one cylinder per set.
It operates by providing a set, or providing each air port for each piston.
ｋ］ 吸気若しくは掃気は自己のシリンダー負圧で操作
し、または過給気装置を併用しながら操作する。k] Intake or scavenging is operated by the negative pressure of its own cylinder, or is operated while using a supercharger together.
ｌ］ クランク軸の一定間隔を２分割するピストンは、
全て同一の寸法で分割する。または様々に異なった寸法
で分割し、組合わせて操作する。l] The piston that divides the crankshaft at regular intervals into two
Divide all to the same size. Alternatively, divide into various different sizes and operate in combination.
ｍ］ シリンダーに挿入する２個のピストンの形状は、
全て同一スクエアで摺動する。若しくはクランク軸毎に
異なるスクエアで摺動し、またはピストン毎に様々に異
なるスクエアで摺動する。m] The shape of the two pistons inserted into the cylinder is
All slide on the same square. Alternatively, each crankshaft slides in a different square, or each piston slides in a different square.
ｎ］ 有害化合物を低減させる燃焼方法は、ピストンヘ
ッドや燃焼室の形状を変える。または燃料の吸入方法や
噴射方法を変え、若しくは各機構の操作に拠り混合ガス
の状態を変える。n] A combustion method that reduces harmful compounds changes the shape of the piston head and combustion chamber. Alternatively, the method of inhaling or injecting the fuel is changed, or the state of the mixed gas is changed depending on the operation of each mechanism.
ｏ］ 点火栓若しくは噴射ノズルはシリンダー毎に単数
または複数装置し、またはピストンヘッドの部分毎に夫
々装置する。o] One or more spark plugs or injection nozzles are provided for each cylinder, or each piston head part is provided.
ｐ］ 燃料は既存のガソリンや軽油を使用し、またはＬ
・Ｐ・Ｇあるい新開発される合成燃料等を使用して操作
する。p] The fuel uses existing gasoline or light oil, or L
-Operate using P, G or newly developed synthetic fuel.
ｑ］ 混合ガスの酸素は大気を使用し、またはバイオテ
クノ等を応用してオゾン等を併用する。q] As the oxygen of the mixed gas, the air is used, or biotechno is applied and ozone is also used.
ｒ］ ２個のクランク軸は同位相に固定し、または同位
相のピストンと位相を逸らせたピストンを組合わせて結
合する。r] The two crankshafts are fixed in the same phase, or the pistons having the same phase and the phase-shifted pistons are combined and coupled.
６： 発明の効果 本考案のツインクランク対向型エンジンを用いて、次に
示す様な効果を上げる事が出来る。6: Effect of the invention The twin crank opposed type engine of the present invention can be used to achieve the following effects.
Ａ』 両極のクランク軸を反対方向に作動させ、２個の
ピストンの慣性偶力を相殺出来る。A ”The crankshafts of both poles can be operated in opposite directions to cancel out the inertia couple of the two pistons.
Ｂ』 爆発行程の衝撃を２方向に分散し、震動を中和相
殺して静寂な操作が出来る。B] Disperses the impact of the explosion stroke in two directions, neutralizes and cancels out vibrations, and enables quiet operation.
Ｃ』 初期の圧力がシリンダー壁面の一部を除いた２個
のピストンに作動し、大部分が有効に働いて効率を大幅
に改善出来る。C] The initial pressure acts on the two pistons excluding a part of the cylinder wall, most of them work effectively, and the efficiency can be greatly improved.
Ｄ』 混合ガスの状態を様々に変えて撚焼し、有害化合
物の低減が出来る。D] The harmful compounds can be reduced by twisting the mixed gas in various states.
Ｅ』 ピストンの形状や行程寸法を様々に組合わせ、偏
向したエンジン性能を改善出来る。E] Various combinations of piston shapes and stroke dimensions can be used to improve biased engine performance.
Ｆ』 夫々のクランク軸から４輪駆動式車両の前輪側と
後輪側に案分し、または前輪と後輪の組合わせ毎に２分
割して供給しハイビスカスの損失等を排除できる。F] It is possible to eliminate the loss of hibiscus by dividing the respective crankshafts into the front wheels and the rear wheels of the four-wheel drive vehicle, or supplying the front wheels and the rear wheels separately in two parts.
Ｇ』 自動車の駆動に片方のクランク軸の出力を供給
し、これ以外の部分に他方のクランク軸の出力を案分し
て容易に性能の安定が計れる。G] The output of one crankshaft is supplied to the drive of the automobile, and the output of the other crankshaft is divided into the other parts, so that the performance can be easily stabilized.
Ｈ』 ピストンの形状を様々に組合わせ、ロングストロ
ーク型の高速回転でのトルクを増強し、またはショート
ストローク型の低速回転での馬力を補強して偏重した性
格から脱却出来る。あるいは単一なエンジン特性の累積
を避け、総合的にエンジン性能を向上出来る。H ”Various piston shapes can be combined to enhance the torque at long stroke type high speed rotation, or to enhance the horsepower at short stroke type low speed rotation to escape from the overweighted character. Alternatively, it is possible to improve the overall engine performance by avoiding the accumulation of single engine characteristics.
Ｉ』 従来のシリンダーの寸法を２個のピストンで分割
し、摺動するピストン速度が半減する。従来からの混合
ガスの燃焼速度の制約に拘らず、エンジンが高速回転出
来る。I ”The size of the conventional cylinder is divided by two pistons, and the sliding piston speed is halved. The engine can rotate at high speed regardless of the conventional restriction of the burning speed of the mixed gas.
Ｊ』 クランク軸の回転部分の寸法が半減し、従来に比
べ小形軽量化が出来る。J ”The size of the rotating part of the crankshaft is halved, and the size and weight can be reduced compared to conventional models.
Ｋ』 従来のシリンダー内の容積を２方向に分散して燃
焼し、残留圧力も半減して排気損失を改善出来る。K ”The volume in the conventional cylinder is dispersed in two directions and burned, the residual pressure is halved, and exhaust loss can be improved.
Ｌ』 位相を逸らせて一次爆発圧力を持続して副爆発を
起こさせ、完全燃焼させて有害化合物の含有率が改善出
来る。L] Phase can be deviated to maintain the primary explosion pressure to cause a secondary explosion and complete combustion to improve the content rate of harmful compounds.
Ｍ』 ２サイクル方式では各気口を極力離れる方向に設
ける等、混合ガスの流れる状態を制御して燃料消費率が
改善出来る。In the M ”two-cycle system, the fuel consumption rate can be improved by controlling the flow state of the mixed gas by providing each air port in a direction as far away as possible.
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明のうち、４サイクル方式の構造を示す一
例の水平方向平面図で、第２図は４サイクル方式の構造
を示す一例の垂直方向断面図である。 （１）；装備した片方のクランク （２）；装備した池方のクランク （３）；組立てた１組部分のシリンダー （４）；１組部分の片方のピストン （５）；１組部分の他方のピストン （６）；１組部分の吸気口 （７）；１組部分の排気口 （８）；１組部分の点火栓または燃料噴ノズル （９）；組立てた他の組部分のシリンダー （１０）；他の組部分の片方のピストン （１１）；他の組部分の他方のピストン （１２）；他の組部分の吸気口 （１３）；他の組部分の排気口 （１４）；他の組部分の点火栓または燃料噴ノズル 更に第３図は本発明のうち、２サイクル方式の構造を示
す一例の水平方向平面図で、第４図は２サイクル方式の
構造を示す一例の垂直方向断面図である。 （１５）；装備した片方のクランク （１６）；装備した他方のクランク （１７）；組立てた１組部分のシリンダー （１８）；１組部分の片方のピストン （１９）；１組部分の他方のピストン （２０）；１組部分の吸気口 （２１）；１組部分の排気口 （２２）；１組部分の掃気口 （２３）；１組部分の点火栓または燃料噴ノズル （２４）；組立てた他の組部分のシリンダー （２５）；他の組部分の片方のピストン （２６）；他の組部分の他方のピストン （２７）；他の組部分の吸気口 （２８）；他の組部分の排気口 （２９）；他の組部分の掃気口 （３０）；他の組部分の点火栓または燃料噴ノズルBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a horizontal plan view showing an example of a 4-cycle type structure of the present invention, and FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing an example of a 4-cycle type structure. . (1); equipped one crank (2); equipped Ikekata crank (3); assembled one set cylinder (4); one set one piston (5); one set other Piston (6); one set of intake port (7); one set of exhaust port (8); one set of spark plug or fuel injection nozzle (9); other set of assembled cylinder (10) ); One piston (11) of the other assembly part; The other piston (12) of the other assembly part; The intake port (13) of the other assembly part; The exhaust port (14) of the other assembly part; Further, FIG. 3 is a horizontal plan view of an example of the structure of the two-cycle system of the present invention, and FIG. 4 is a vertical cross-section of the example of the structure of the two-cycle system. It is a figure. (15); Equipped one crank (16); Equipped other crank (17); Assembled one-piece cylinder (18); One-piece one piston (19); One-piece other Piston (20); one set of intake port (21); one set of exhaust port (22); one set of scavenging port (23); one set of spark plug or fuel injection nozzle (24); assembly Other set part cylinder (25); Other set part one piston (26); Other set part other piston (27); Other set part intake port (28); Other set part Exhaust port (29) of other set part (30); Spark plug or fuel injection nozzle of other set part
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年８月２５日[Submission date] August 25, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【書類名】 明細書[Document name] Statement
【発明の名称】 ツインクランク対向型エンジン[Title of Invention] Twin crank opposed engine
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案に拠る特徴を用いてエンジ
ン一式を構成し、このエンジンを産業上に利用する分野
に関する。また原動力として産業上に利用するため、研
究開発する分野に関する。[Industrial field of application] The present invention relates to a field in which a set of engines is constructed by using the features of the present invention and the engine is industrially used. It also relates to the field of research and development for industrial use as a driving force.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の技術ではクランク軸は１個であ
り、構成する夫々のピストンもこれに集約する。この従
来の画一的な構造からは、飛躍的な性能向上は望めな
い。2. Description of the Related Art In the prior art, the number of crankshafts is one, and the constituent pistons are also integrated into this. No significant improvement in performance can be expected from this conventional uniform structure.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】エンジンに関する従来
の技術では、次に示す課題がある。 ］ 従来の型式は１個のクランク軸に全てのピストン
を結合し、ピストンの配列も単一平面上若しくはＶ字型
平面上に限定される。 ］ 従来の型式は１個のシリンダー内で１個のピスト
ンが摺動し、若しくはこの部分の複数を用いてエンジシ
構成が単調である。 ］ 従来の型式はシリンダーブロックの形状は定形化
し、異なった形状のピストンの組合わせは極めて困難で
ある。 ］ 従来の型式はシリンダーヘッドとクランク軸との
距離は一定し、ピストンの行程寸法は一種類に限定され
る。 ］ 従来の型式はピストンの吸入行程は単一方向に摺
動し、吸入した混合ガスの状態も略画一的である。 ］ 従来の型式は各ピストンの出力を全て１個のクラ
ンク軸に集中し、全てここから必要な箇所に様々に分割
して取出す。The prior art relating to the engine has the following problems. In the conventional type, all the pistons are connected to one crankshaft, and the arrangement of the pistons is limited to a single plane or a V-shaped plane. In the conventional type, one piston slides in one cylinder, or a plurality of this parts are used, and the engine configuration is monotonous. ] In the conventional type, the shape of the cylinder block is standardized, and it is extremely difficult to combine pistons of different shapes. ] In the conventional type, the distance between the cylinder head and the crankshaft is constant, and the stroke size of the piston is limited to one type. ] In the conventional type, the suction stroke of the piston slides in a single direction, and the state of the mixed gas sucked is substantially uniform. ] In the conventional model, the output of each piston is concentrated on one crankshaft, and all of them are taken out from here in various places.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】ツインクランク対向型エ
ンジシを提供し、次に示す手段に拠って夫々の課題点を
解決する。 Ｉ） 対向したピストンを２個のクランク軸に結合し、
摺動するピストン部分を２平面上や４平面上等と多方向
に配列する。 ＩＩ） シリンダー内の一定間隔を２個のピストンで様
々な行程寸法に分割し、摺動する部分を様々に組合わせ
る。 ＩＩＩ） シリンダーブロックの２段に相当する部分を
様々に区分し、既定寸法ながら異なった形状のピストン
を組合わせる。 ＩＶ） 配置した２個のクランク軸は一定間隔ながら、
２分割して様々なピストン行程寸法で組合わせる。 Ｖ） 吸入行程に於いて対向したピストンを２方向に摺
動し、操作方法等に拠り混合ガスの状態を様々に変化さ
せる。 ＶＩ） ２個のクランク軸に出力を大別案分し、２系統
から細分して必要な状況に応じて供給する。[Means for Solving the Problems] A twin crank opposed type engine is provided, and each of the problems is solved by the following means. I) Connecting opposed pistons to two crankshafts,
The sliding piston parts are arranged in multiple directions, such as on two planes or four planes. II) Divide a certain interval in the cylinder by two pistons into various stroke sizes, and combine various sliding parts. III) Divide the portion corresponding to the two stages of the cylinder block into various sections, and combine pistons of different shapes with predetermined dimensions. IV) The two arranged crankshafts have a fixed interval,
Divide into two and combine with various piston stroke dimensions. V) In the suction stroke, the opposed pistons are slid in two directions to change the state of the mixed gas in various ways depending on the operating method. VI) The output is divided roughly into two crankshafts and subdivided from two systems to supply according to the required situation.
【０００５】[0005]
【発明の構成】本発明に拠る４サイクルエンジンの構成
は、その一例を図１に示す。先ず片方にクランク軸
（１）と、反対側の他方にクランク軸（２）を装備す
る。この中央部分にシリンダー（３）を配置して、この
中にピストン（４）とピストン（５）を挿入する。ピス
トン（４）は片方のクランク軸（１）に、ピストン
（５）は他方のクランク軸（２）に夫々のコンロットに
拠り結合する。ピストンの頂部付近には吸気口（６）及
び排気口（７）を設けたうえ、各気口は対応するクラン
ク軸に連動して操作する。またピストンの頂部付近には
点火栓もしくは燃料噴射装置（８）を設けて、エンジン
一式を組立てる。更に図１に示す一例のごとく、シリン
ダー（９）からなる部分の１組も同時に用い、またはこ
の部分の複数を用いてエンジン一式を組立てる。構成し
た双方のクランク軸（１）とクランク４（２）の位相を
幾分逸らせたうえ、従来の機構を用いて連結する。また
本発明に拠る２サイクルエンジンの構成は、その一例を
図３に示す。先ず片方にクランク軸（１５）と、この反
対側の他方にクランク軸（１６）を装備する。この中央
部分にシリンダー（１７）を配置して、この中にピスト
ン（１８）とピストン（１９）を挿入する。ピストン
（１８）は片方のクランク軸（１５）に、ピストン（１
９）は他方のクランク軸（１６）に夫々のコンロットに
拠り結合する。ピストンの摺動する中ほどに位置してシ
リンダー（１７）に掃気口（２２）を設け、クランク室
寄りに吸気口（２０）を設ける。ピストンが下降する位
置の部分に、シリンダー（１７）に排気口（２１）も設
ける。またピストンの頂部付近には点火栓もしくは燃料
噴射装置（２３）を設けて、エンジン一式を組立てる。
更に図３に示す一例のごとく、シリンダー（２４）から
なる部分の１組も同時に用い、またはこの部分の複数を
用いてエンジン一式を組立てる。構成した双方のクラン
ク軸（１５）とクランク軸（１６）の位相を幾分逸らせ
たうえ、従来の機構を用いて連結する。The structure of a four-cycle engine according to the present invention is shown in FIG. First, the crankshaft (1) is provided on one side and the crankshaft (2) is provided on the other side on the opposite side. The cylinder (3) is arranged in this central portion, and the piston (4) and the piston (5) are inserted therein. The piston (4) is connected to one crankshaft (1) and the piston (5) is connected to the other crankshaft (2) according to the respective rotors. An intake port (6) and an exhaust port (7) are provided near the top of the piston, and each air port is operated in conjunction with the corresponding crankshaft. A spark plug or a fuel injection device (8) is provided near the top of the piston to assemble the engine set. Further, as in the example shown in FIG. 1, one set of parts including the cylinder (9) is used at the same time, or a plurality of parts are used to assemble a complete engine. The phases of both the configured crankshafts (1) and the cranks 4 (2) are deviated to some extent and then connected using a conventional mechanism. An example of the structure of the two-cycle engine according to the present invention is shown in FIG. First, the crankshaft (15) is provided on one side, and the crankshaft (16) is provided on the other side opposite thereto. A cylinder (17) is arranged in this central part, and a piston (18) and a piston (19) are inserted therein. The piston (18) is attached to one crankshaft (15) and the piston (1
9) are connected to the other crankshaft (16) by means of their respective rotors. A scavenging port (22) is provided in the cylinder (17) located in the middle of sliding of the piston, and an intake port (20) is provided near the crank chamber. An exhaust port (21) is also provided in the cylinder (17) at the position where the piston descends. A spark plug or fuel injection device (23) is provided near the top of the piston to assemble the engine set.
Further, as in the example shown in FIG. 3, one set of parts including the cylinder (24) may be used at the same time, or a plurality of parts may be used to assemble a complete engine. The crankshaft (15) and the crankshaft (16) thus constructed are deviated in phase to some extent and then connected using a conventional mechanism.
【０００６】[0006]
【実施例】本発明の特徴を用いて構成するツインクラン
ク対向型エンジンは、次に示す様な実施態様に拠って操
作する事が出来る。 ａ］ 各気口のバルブは全部又は一部に単数あるいは複
数の機構を設け、従来のロット方式やカム方式等に拠っ
て操作する。 ｂ］ 各気口と連動する機構は装置の全部を１対で操作
し、または組合わせた部分の複数を分割して夫々の機構
で操作する。 ｃ］ 燃料供給は自己吸入方式や燃料噴射方式の装置を
設け、ディーゼルエンジンにあっては直噴方式や副燃焼
室方式等に拠って操作する、 ｄ］ 位相を逸らせる２個のクランク軸は、従来の機構
用いて固定した角度で操作する。または電子回路等を併
用して角度を調整し、混合ガスの燃焼状態に対応させて
操作する。 ｅ］ シリンダー内に挿入する２個のピストンの中心線
は、双方を一直線上に配置する。または夫々反対方向に
逸らせ、若しくは同一方向に逸らせて配置する。 ｆ］ 摺動するピストン部分の複数をＶ型あるいは平行
した２平面上に並べ、またはＸ型若しくは◇型に交差し
た平面上に並べる。更にピストンを一直線上に配置した
シリンダーも組合わせたうえ、様々に交差した３対の平
面上に並べる。 ｇ］ 構成したツインクランク対向型の部分３式を用い
たうえ、夫々のツインクランク軸を共有してデルタ型に
配置する。 ｈ］ 各気口と連動する機構並びにクランク軸を結合す
る機構は、歯車やスプロケット若しくはコグベルトやチ
エーンを設ける。またはロットやアームを設け若しくは
これらの機構を組合わせて操作する。 ｉ］ ２サイクル方式の各気口は１個のピストン毎に夫
々設け、または１組のシリンダーに各気口の１組を設け
る。あるいは１個のシリンダーに排気口と掃気口の１組
を設け、双方のクランク室側に夫々吸気口を設けて操作
する。 ｊ］ ４サイクル方式の各気口は１組のシリンダーに１
組を設け、又は１個のピストン毎に夫々の各気口を設け
て操作する。 ｋ］ 吸気若しくは掃気は自己のシリンダー負圧で操作
し、または過給気装置を併用しながら操作する。 ｌ］ クランク軸の一定間隔を２分割するピストンは、
全て同一の寸法で分割する。または様々に異なった寸法
で分割し、組合わせて操作する。 ｍ］ シリンダーに挿入する２個のピストンの形状は、
全て同一スクエアで摺動する。若しくはクランク軸毎に
異なるスクエアで摺動し、またはピストン毎に様々に異
なるスクエアで摺動する。 ｎ］ 有害化合物を低減させる燃焼方法は、ピストンヘ
ッドや燃焼室の形状を変える。または燃料の吸入方法や
噴射方法を変え、若しくは各機構の操作に拠り混合ガス
の状態を変える。 ｏ］ 点火栓若しくは噴射ノズルはシリンダー毎に単数
または複数装置し、またはピストンヘッドの部分毎に夫
々装置する。 ｐ］ 燃料は既存のガソリンや軽油を使用し、またはＬ
・Ｐ・Ｇあるい新開発される合成燃料等を使用して操作
する。 ｑ］ 混合ガスの酸素は大気を使用し、またはバイオテ
クノ等を応用してオゾン等を併用する。 ｒ］ ２個のクランク軸は同位相に固定し、または同位
相のピストンと位相を逸らせたピストンを組合わせて結
合する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A twin crank opposed engine constructed using the features of the present invention can be operated according to the following embodiments. a] The valve of each air inlet is provided with a single or a plurality of mechanisms in all or part thereof, and is operated according to the conventional lot system, cam system, or the like. b] The mechanism interlocking with each air vent operates the entire device as a pair, or divides a plurality of combined parts and operates by each mechanism. c] For fuel supply, a self-intake type or fuel injection type device is provided, and in the case of a diesel engine, it is operated according to the direct injection type or the auxiliary combustion chamber type, etc. d] Operate at a fixed angle using conventional mechanisms. Alternatively, an electronic circuit or the like may be used together to adjust the angle, and the operation may be performed according to the combustion state of the mixed gas. e] The center lines of the two pistons that are inserted into the cylinder are both aligned. Alternatively, they are arranged in the opposite directions or in the same direction. f] Plural sliding piston portions are arranged on a V-shaped or two parallel planes, or arranged on a plane intersecting the X-shaped or ◇ -shaped. Furthermore, combine the cylinders with the pistons arranged in a straight line, and arrange them on three pairs of intersecting planes. g] In addition to using the configured twin crank opposed-type partial 3 types, each twin crank shaft is shared and arranged in a delta type. h] A gear, a sprocket, a cog belt, or a chain is provided for the mechanism interlocking with each air outlet and the mechanism for connecting the crankshaft. Alternatively, a lot or an arm is provided or these mechanisms are combined to operate. i] Each air vent of the two-cycle system is provided for each piston, or one cylinder is provided with one set of each air port. Alternatively, one cylinder is provided with one set of an exhaust port and a scavenging port, and an intake port is provided on each of the crank chamber sides for operation. j] Each vent of the 4-cycle system has one cylinder per set.
A pair of pistons is provided, or each piston is provided with a respective air outlet. k] Intake or scavenging is operated by the negative pressure of its own cylinder, or is operated while using a supercharger together. l] The piston that divides the crankshaft at regular intervals into two
Divide all to the same size. Alternatively, divide into various different sizes and operate in combination. m] The shape of the two pistons inserted into the cylinder is
All slide on the same square. Alternatively, each crankshaft slides in a different square, or each piston slides in a different square. n] A combustion method that reduces harmful compounds changes the shape of the piston head and combustion chamber. Alternatively, the method of inhaling or injecting the fuel is changed, or the state of the mixed gas is changed depending on the operation of each mechanism. o] One or more spark plugs or injection nozzles are provided for each cylinder, or each piston head part is provided. p] The fuel uses existing gasoline or light oil, or L
-Operate using P, G or newly developed synthetic fuel. q] As the oxygen of the mixed gas, the air is used, or biotechno is applied and ozone is also used. r] The two crankshafts are fixed in the same phase, or the pistons having the same phase and the phase-shifted pistons are combined and coupled.
【０００７】[0007]
【発明の効果】本考案のツインクランク対向型エンジン
を用いて、次に示す様な効果をあげる事が出来る。 Ａ』 両極のクランク軸を反対方向に作動させ、２個の
ピストンの慣性偶力を相殺出来る。 Ｂ』 爆発行程の衝撃を２方向に分散し、震動を中和相
殺して静寂な操作が出来る。 Ｃ』 初期の圧力がシリンダー壁面の一部を除いた２個
のピストンに作動し、大部分が有効に働いて効率を大幅
改善出来る。 Ｄ』 混合ガスの状態を様々に変えて燃焼し、有害化合
物の低減が出来る。 Ｅ』 ピストンの形状や行程寸法を様々に組合わせ、偏
向したエンジン特性を改善出来る。 Ｆ』 夫々のクランク軸から４輪駆動式車両の前輪側と
後輪側に案分し、または前輪と後輪の組合わせ毎に２分
割して供給しハイビスカスの損失等を排除できる。 Ｇ』 自動車の駆動に片方のクランク軸の出力を供給
し、これ以外の部分に他方のクランク軸の出力を案分し
て容易に性能の安定が計れる。 Ｈ』 ピストンの形状を様々に組合わせ、ロングストロ
ーク型の高速回転でのトルクを増強し、またはショート
ストローク型の低速回転での馬力を補強して偏重した性
格から脱却出来る。あるいは単一なエンジン特性の累積
を避け、総合的にエンジン性能を向上出来る。 Ｉ』 従来のシリンダーの寸法を２個のピストンで分割
し、摺動するピストン速度が半減する。従来からの混合
ガスの撚焼速度の制約に拘らず、エンジンが高速回転出
来る。 Ｊ』 クランク軸の回転部分の寸法が半減し、従来に比
べ小形軽量化が出来る。 Ｋ』 従来のシリンダー内の容積を２方向に分散して燃
焼し、残留圧力も半減して排気損失を改善出来る。 Ｌ』 位相を逸らせて一次爆発圧力を持続して副爆発を
起こさせ、完全燃焼させて有害化合物の含有率が改善出
来る。 Ｍ』 ２サイクル方式では各気口を極力離れる方向に設
ける等、混合ガスの流れる状態を制御して燃料消費率が
改善出来る。The twin-crank opposed type engine of the present invention can be used to achieve the following effects. A ”The crankshafts of both poles can be operated in opposite directions to cancel out the inertia couple of the two pistons. B] Disperses the impact of the explosion stroke in two directions, neutralizes and cancels out vibrations, and enables quiet operation. C] The initial pressure acts on the two pistons excluding a part of the cylinder wall, most of them work effectively, and the efficiency can be greatly improved. D] It is possible to reduce harmful compounds by burning the mixed gas in various states. E] Various combinations of piston shapes and stroke dimensions can be used to improve the biased engine characteristics. F] It is possible to eliminate the loss of hibiscus by dividing the respective crankshafts into the front wheel side and the rear wheel side of the four-wheel drive vehicle, or supplying the front wheel and the rear wheel in two divided portions for each combination. G] The output of one crankshaft is supplied to the drive of the automobile, and the output of the other crankshaft is divided into the other parts, so that the performance can be easily stabilized. H ”Various shapes of pistons can be combined to increase the torque at long stroke type high speed rotation, or to reinforce the horsepower at short stroke type low speed rotation to escape from the overweighted character. Alternatively, it is possible to improve the overall engine performance by avoiding the accumulation of single engine characteristics. I ”The size of the conventional cylinder is divided by two pistons, and the sliding piston speed is halved. The engine can rotate at high speed regardless of the conventional restriction on the twisting speed of the mixed gas. J ”The size of the rotating part of the crankshaft is halved, and the size and weight can be reduced compared to conventional models. K ”The volume in the conventional cylinder is dispersed in two directions and burned, the residual pressure is halved, and exhaust loss can be improved. L] Phase can be deviated to maintain the primary explosion pressure to cause a secondary explosion and complete combustion to improve the content rate of harmful compounds. In the M ”two-cycle system, the fuel consumption rate can be improved by controlling the flow state of the mixed gas by providing each air port in a direction as far away as possible.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】 本発明の４サイクル方式の構造の一例を
示し、クランク軸に対して水平方向の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of a four-cycle system structure of the present invention in a horizontal direction with respect to a crankshaft.
【図２】 本発明の４サイクル方式の楕造の一例を
示し、クランク軸に対して垂直方向の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an example of a four-cycle type ellipse of the present invention in a direction perpendicular to a crankshaft.
【図３】 本発明の２サイクル方式の構造の一例を
示し、クランク軸に対して水平方向の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing an example of a two-cycle system structure of the present invention in a horizontal direction with respect to a crankshaft.
【符号の説明】 １ 片方のクランク軸 ２ 他方のクランク ３ 組立てた部分のうち１組部分のシリンダー ４ １組部分の片方のピストン ５ １組部分の他方のピストン ６ １組部分の吸気口 ７ １組部分の排気口 ８ １組部分の点火栓または燃料噴射ノズル ９ 組立てた部分のうち他の組部分のシリンダー １０ 他の組部分の片方のピストン １１ 他の組部分の他方のピストン １２ 他の組部分の吸気口 １３ 他の組部分の排気口 １４ 他の組部分の点火栓または燃料噴射ノズル １５ 片方のクランク １６ 他方のクランク １７ 組立てた部分のうち１組部分のシリンダー １８ １組部分の片方のピストン １９ １組部分の他方のピストン ２０ １組部分の吸気口 ２１ １組部分の排気口 ２２ １組部分の掃気口 ２３ １組部分の点火栓または燃料噴射ノズル ２４ 組立てた部分のうち他の組部分のシリンダー ２５ 他の組部分の片方のピストン ２６ 他の組部分の他方のピストン ２７ 他の組部分の吸気口 ２８ 他の組部分の排気口 ２９ 他の組部分の掃気口 ３０ 他の組部分の点火栓または燃料噴射ノズル[Explanation of reference symbols] 1 one crankshaft 2 the other crank 3 one set of the assembled parts cylinder 4 one piston of one set part 5 other piston of one set part 6 one intake port of one set part 7 1 Exhaust port of set part 8 1 Spark plug or fuel injection nozzle of set part 9 Cylinder of other set part of assembled part 10 One piston of other set part 11 Other piston of other set part 12 Other set Part intake port 13 Exhaust port of other set part 14 Spark plug or fuel injection nozzle of other set part 15 One crank 16 The other crank 17 One of the assembled parts Cylinder 18 One of the one set part Piston 19 Other piston 20 of one set part 20 Intake port of one set part 21 Exhaust port of one set part 22 Scavenging port of one set part 23 Spark plug or fuel injection nozzle of one set part 24 Cylinder of the other set part of the assembled part 25 One piston of the other set part 26 The other piston of the other set part 27 Intake port of the other set part 28 Exhaust port of the other set part 29 Other set Scavenging port of part 30 Spark plug or fuel injection nozzle of other set part
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 ─────────────────────────────────────────────────────
[Figure 3] ─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年４月５日[Submission date] April 5, 1994
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図面の簡単な説明[Name of item to be corrected] Brief description of the drawing
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】図１は本発明の４サイクル方式の構造の一例を
示し、クランク軸に対して水平方向の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of a structure of a 4-cycle system of the present invention in a horizontal direction with respect to a crankshaft.
【符号の説明】 １ 片方のクランク軸 ２ 他方のクランク軸 ３ 組立てた部分のうち１組部分のシリンダー ４ １組部分の片方のピストン ５ １組部分の他方のピストン ６ １組部分の吸気口 ７ １組部分の排気口 ８ １組部分の点火栓または燃料噴射ノズル ９ 組立てた部分のうち他の組部分のシリンダー １０ 他の組部分の片方のピストン １１ 他の組部分の他方のピストン １２ 他の組部分の吸気口 １３ 他の組部分の排気口 １４ 他の組部分の点火栓または燃料噴射ノズル[Explanation of reference numerals] 1 One crankshaft 2 The other crankshaft 3 One of the assembled parts of the cylinder 4 One piston of the one set part 5 The other piston of the one set part 6 The intake port of the one set part 7 Exhaust port of one set part 8 Spark plug or fuel injection nozzle of one set part 9 Cylinder of the other set part of the assembled part 10 One piston of the other set part 11 The other piston of the other set part 12 Other Intake port of assembly part 13 Exhaust port of other assembly part 14 Spark plug or fuel injection nozzle of other assembly part
【図２】図２は本発明の４サイクル方式の構造の一例を
示し、フランク軸に対して垂直方向の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view in a direction perpendicular to a flank axis, showing an example of the structure of the 4-cycle system of the present invention.
【符号の説明】 １ 片方のクランク軸 ２ 他方のクランク軸 ３ 組立てた部分のうち１組部分のシリンダー ４ １組部分の片方のピストン ５ １組部分の他方のピストン ６ １組部分の吸気口 ７ １組部分の排気口 ８ １組部分の点火栓または燃料噴射ノズル[Explanation of reference numerals] 1 One crankshaft 2 The other crankshaft 3 One of the assembled parts of the cylinder 4 One piston of the one set part 5 The other piston of the one set part 6 The intake port of the one set part 7 One set of exhaust port 8 One set of spark plug or fuel injection nozzle
【図３】図３は本発明の２サイクル方式の構造の一例を
示し、クランク軸に対して水平方向の断面図である。FIG. 3 shows an example of the structure of the two-cycle system of the present invention and is a cross-sectional view in the horizontal direction with respect to the crankshaft.
【符号の説明】 １５ 片方のクランク軸 １６ 他方のクランク軸 １７ 組立てた部分のうち１組部分のシリンダー １８ １組部分の片方のピストン １９ １組部分の他方のピストン ２０ １組部分の吸気口 ２１ １組部分の排気口 ２２ １組部分の掃気口 ２３ １組部分の点火栓または燃料噴射ノズル ２４ 組立てた部分のうち他の組部分のシリンダー ２５ 他の組部分の片方のピストン ２６ 他の組部分の他方のピストン ２７ 他の組部分の吸気口 ２８ 他の組部分の排気口 ２９ 他の組部分の掃気口 ３０ 他の組部分の点火栓または燃料噴射ノズル[Description of Reference Signs] 15 One crankshaft 16 The other crankshaft 17 One of the assembled parts of the cylinder 18 One piston of the one set part 19 The other piston of the one set part 20 The intake port of the one set part 21 Exhaust port of one set part 22 Scavenging port of one set part 23 Spark plug or fuel injection nozzle of one set part 24 Cylinder of other set part of assembled part 25 One piston of other set part 26 Other set part Of the other piston 27 Intake port of other assembly part 28 Exhaust port of other assembly part 29 Scavenging port of other assembly part 30 Spark plug or fuel injection nozzle of other assembly part
【図４】図４は本発明の２サイクル方式の構造の一例を
示し、クランク軸に対して垂直方向の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing an example of the structure of the two-cycle system of the present invention in a direction perpendicular to the crankshaft.
【符号の説明】 １５ 片方のクランク軸 １６ 他方のクランク軸 ２４ 組立てた部分のうち他の組部分のシリンダー ２５ 他の組部分の片方のピストン ２６ 他の組部分の他方のピストン ２７ 他の組部分の吸気口 ２８ 他の組部分の排気口 ２９ 他の組部分の掃気口 ３０ 他の組部分の点火栓または燃料噴射ノズル[Description of Reference Signs] 15 One crankshaft 16 The other crankshaft 24 Cylinder of the other assembled part of the assembled parts 25 One piston of the other assembled part 26 The other piston of the other assembled part 27 The other assembled part Intake port 28 of another set part 29 Scavenging port of another set part 30 Spark plug or fuel injection nozzle of another set part
Claims (1)
内を２分割するピストンを対向させた部分も配置する。
この際ピストンの中心線も幾分逸らせたうえ、様々な形
状や様々な行程寸法で２分割する。この部分若しくはこ
の部分の複数を同時に用いて、夫々のピストンはコンロ
ットにより対応するクランク軸と結合する。更に２個の
クランク軸の位相も幾分逸らせたうえ、従来の機構を用
いて連結する。この考案に拠るこれ等の特徴を用いて、
エンジン一式を構成する方法に関する。Equipped with two crankshafts located at both poles, the pistons that divide the cylinder into two parts are also arranged.
At this time, the center line of the piston is slightly diverged, and the piston is divided into two parts with various shapes and various stroke sizes. Using this part or a plurality of these parts simultaneously, each piston is connected to the corresponding crankshaft by conrot. Furthermore, the phases of the two crankshafts are slightly deviated, and the two crankshafts are connected using a conventional mechanism. Using these features based on this invention,
It relates to a method of constructing a complete engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12770693A JPH0726982A (en) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | Twin crank opposed type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12770693A JPH0726982A (en) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | Twin crank opposed type engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726982A true JPH0726982A (en) | 1995-01-27 |
Family
ID=14966698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12770693A Pending JPH0726982A (en) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | Twin crank opposed type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726982A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8871172B2 (en) | 2006-11-22 | 2014-10-28 | Hexcel Corporation | Carbon fibers having improved strength and modulus and an associated method and apparatus for preparing same |
| WO2015032169A1 (en) * | 2013-09-03 | 2015-03-12 | Zhang Xin | Apparatus for engine to conserve energy by using phase gears to boost torque |
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| JP3119546B2 (en) * | 1993-08-05 | 2000-12-25 | 松下電器産業株式会社 | Air conditioning control system for seats |
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1993
- 1993-04-19 JP JP12770693A patent/JPH0726982A/en active Pending
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