JPH0726923A - Valve control device for internal combustion engine - Google Patents
Valve control device for internal combustion engineInfo
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- JPH0726923A JPH0726923A JP5192929A JP19292993A JPH0726923A JP H0726923 A JPH0726923 A JP H0726923A JP 5192929 A JP5192929 A JP 5192929A JP 19292993 A JP19292993 A JP 19292993A JP H0726923 A JPH0726923 A JP H0726923A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気バル
ブまたは排気バルブ(この明細書において単にバルブと
いう。)のリフト量を制御する内燃機関のバルブ制御装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve control device for an internal combustion engine which controls a lift amount of an intake valve or an exhaust valve (simply referred to as a valve in this specification) of the internal combustion engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、この種の制御装置は、機関によ
って回転駆動されるカムに追随して往復動するカムプラ
ンジャと、このカムプランジャに作動油を介して連動す
るバルブプランジャと、カムプランジャの往動時に作動
油を低圧側に解放する作動油解放弁(作動油解放手段)
とを備えており、カムプランジャの往動に連動してバル
ブプランジャが往動すると、バルブがバルブばねの付勢
力に抗して弁座からリフトする。一方、カムプランジャ
の往動時に油圧解放弁を開弁させて作動油を低圧側に解
放すると、作動油の圧力が低下し、バルブプランジャお
よびバルブがバルブばねによって復動せしめられ、バル
ブが弁座に着座するようになっている。2. Description of the Related Art Generally, a control device of this type includes a cam plunger that reciprocates following a cam that is rotationally driven by an engine, a valve plunger that interlocks with the cam plunger via hydraulic oil, and a cam plunger. Hydraulic oil release valve (hydraulic oil release means) that releases hydraulic oil to the low pressure side during forward movement
When the valve plunger moves forward in conjunction with the forward movement of the cam plunger, the valve lifts from the valve seat against the biasing force of the valve spring. On the other hand, when the hydraulic release valve is opened during the forward movement of the cam plunger to release the hydraulic oil to the low pressure side, the pressure of the hydraulic oil decreases, the valve plunger and valve are moved back by the valve spring, and the valve seat Is supposed to sit down.
【0003】ところで、バルブがバルブばねの付勢力に
よって高速で弁座に着座すると、着座時の衝撃によって
騒音が発生する。そこで、バルブプランジャが摺動自在
に嵌合するシリンダ孔の内部に、バルブプランジャが所
定位置まで復動すると、バルブプランジャによって区画
されるダンパ室を設け、このダンパ室の作動油が絞り等
の抵抗部を通過する際の抵抗に基づく緩衝作用によって
バルブプランジャおよびバルブの復動速度を低下させ、
バルブの着座による騒音を軽減するようにしたバルブ制
御装置が提案されている(実開平3ー99806号公報
参照)。When the valve is seated on the valve seat at high speed by the urging force of the valve spring, noise is generated due to the impact when seated. Therefore, when the valve plunger moves back to a predetermined position inside the cylinder hole into which the valve plunger slidably fits, a damper chamber defined by the valve plunger is provided, and the hydraulic oil in this damper chamber causes resistance such as throttling. By the buffering action based on the resistance when passing through the section, the return speed of the valve plunger and valve is reduced,
A valve control device has been proposed that reduces noise caused by valve seating (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-99806).
【0004】このようにダンパ室を形成することによ
り、バルブプランジャおよびバルブの復動速度を低下さ
せるようにした場合には、バルブプランジャが一定位置
まで復動したときに速度低下が始まるようにする必要が
ある。仮に、バルブプランジャが所定の位置まで復動す
る前にダンパ室が形成されて速度低下が始まると、バル
ブの着座時期が遅れてしまうという問題が生じる。他
方、バルブプランジャが所定の位置を越えてから速度低
下が始まると、バルブが十分に速度低下しないうちに弁
座に着座してしまい、衝撃音を小さくすることができな
くなってしまうからである。When the return velocity of the valve plunger and the valve is reduced by forming the damper chamber in this way, the velocity reduction starts when the valve plunger returns to a certain position. There is a need. If the damper chamber is formed and the speed starts decreasing before the valve plunger moves back to a predetermined position, the valve seating timing will be delayed. On the other hand, if the speed decreases after the valve plunger exceeds the predetermined position, the valve will sit on the valve seat before the speed is sufficiently decreased, and the impact noise cannot be reduced.
【0005】ところが、バルブプランジャがダンパ室を
形成する復動位置は、バルブプランジャの長さ精度のみ
ならず、バルブの長さ精度、弁座の位置精度等に影響さ
れる。このため、一定の位置でダンパ室が形成されるよ
うにすることが困難であった。However, the returning position at which the valve plunger forms the damper chamber is affected not only by the valve plunger length accuracy, but also by the valve length accuracy, the valve seat position accuracy, and the like. Therefore, it is difficult to form the damper chamber at a fixed position.
【0006】そこで、従来のバルブ制御装置において、
バルブとバルブプランジャとの間にシムを介在させ、こ
のシムの厚さを適宜調節することにより、バルブプラン
ジャが所定位置まで復動したときにダンパ室が形成され
るようにしていた。Therefore, in the conventional valve control device,
A shim is interposed between the valve and the valve plunger, and the thickness of the shim is appropriately adjusted so that the damper chamber is formed when the valve plunger returns to a predetermined position.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シムに
よる調整には多大の手間と時間を要する。特に、最近の
内燃機関は、多数の気筒を有し、しかも各気筒には多数
のバルブが設けられているため、シム調整は非常に面倒
な作業であった。However, the shim adjustment requires a great deal of time and effort. In particular, a recent internal combustion engine has a large number of cylinders, and each cylinder is provided with a large number of valves, so that shim adjustment is a very troublesome work.
【0008】この発明は、上記問題を解決するためにな
されたもので、シム調整することなく、バルブプランジ
ャが正確に所定の位置まで復動した時にダンパ室が形成
される内燃機関のバルブ制御装置を提供することを目的
とする。The present invention has been made to solve the above problems, and a valve control device for an internal combustion engine in which a damper chamber is formed when the valve plunger is accurately returned to a predetermined position without adjusting the shim. The purpose is to provide.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、カムの回転に追随して往復動するカ
ムプランジャと、このカムプランジャに作動油を介して
連動し、往動時にバルブを開弁させるバルブプランジャ
と、カムプランジャの往動時に上記作動油を低圧側に解
放する作動油解放手段とを備え、上記バルブプランジャ
とこれが摺動自在に嵌合するシリンダ孔との間には、バ
ルブプランジャが所定の位置まで復動したときにバルブ
プランジャの復動速度を低下させるダンパ室が形成され
る内燃機関のバルブ制御装置において、上記バルブプラ
ンジャの復動方向における上記シリンダ孔の先端部に基
準面部をバルブプランジャに対して相対変位可能に設
け、圧油供給源から逆止弁を介して圧油が供給される圧
油室を有し、この圧油室に供給される圧油により上記基
準面部を上記バルブプランジャの往動方向へ相対的に変
位させて上記バルブプランジャの復動方向の先端部に突
き当てる押圧機構を設けたことを特徴とするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention relates to a cam plunger which reciprocates following the rotation of a cam, and a forward movement which is interlocked with the cam plunger via hydraulic oil. A valve plunger for opening the valve at times, and a hydraulic oil releasing means for releasing the hydraulic oil to the low pressure side when the cam plunger moves forward, and between the valve plunger and a cylinder hole into which the valve plunger is slidably fitted. In a valve control device for an internal combustion engine in which a damper chamber is formed to reduce the backward moving speed of the valve plunger when the valve plunger returns to a predetermined position. The tip has a reference surface so that it can be displaced relative to the valve plunger, and there is a pressure oil chamber to which pressure oil is supplied from a pressure oil supply source via a check valve. A pressing mechanism is provided which relatively displaces the reference surface portion in the forward movement direction of the valve plunger by pressure oil supplied to the chamber and abuts against the tip end portion in the backward movement direction of the valve plunger. Is.
【0010】[0010]
【作用】ダンパ室を形成し始めるときのバルブプランジ
ャの復動位置は、基準面部に基づいて定められることに
なり、バルブの長さ精度、弁座の寸法および位置精度の
影響を受けない。したがって、ダンパ室を形成すべきバ
ルブプランジャの復動位置をほぼ一定にすることができ
る。The return position of the valve plunger when the damper chamber starts to be formed is determined based on the reference surface portion, and is not affected by the valve length accuracy, valve seat size and position accuracy. Therefore, the backward movement position of the valve plunger for forming the damper chamber can be made substantially constant.
【0011】[0011]
【実施例】以下、この発明の実施例について図1〜図5
を参照して説明する。図1〜図4はこの発明の一実施例
を示すものであり、機関のシリンダヘッド1には、バル
ブ2が上下方向へ移動自在に設けられている。このバル
ブ2は、バルブばね3によって上方へ付勢されており、
これによって弁座4に着座するようになっている。Embodiments of the present invention will now be described with reference to FIGS.
Will be described with reference to. 1 to 4 show an embodiment of the present invention, in which a cylinder head 1 of an engine is provided with a valve 2 which is vertically movable. This valve 2 is biased upward by a valve spring 3,
As a result, the valve seat 4 is seated.
【0012】シリンダヘッド1の上面には、ブロック5
が固定されている。このブロック5には、上面から下方
へ向かって延びる油室形成孔5aが形成されるととも
に、軸線をバルブ2の軸線と一致させた収容孔5bおよ
び摺動孔5cが下面から上方へ向かって順次形成されて
いる。収容孔5bには、上記バルブ2の上端部およびバ
ルブばね3が収容されている。A block 5 is provided on the upper surface of the cylinder head 1.
Is fixed. An oil chamber forming hole 5a extending downward from the upper surface is formed in the block 5, and a housing hole 5b and a sliding hole 5c whose axis is aligned with the axis of the valve 2 are sequentially arranged upward from the lower surface. Has been formed. The upper end of the valve 2 and the valve spring 3 are housed in the housing hole 5b.
【0013】上記油室形成孔5aには、スリーブ6が回
動可能に、かつ位置固定して設けられている。このスリ
ーブ6には、カムプランジャ7が摺動自在に挿入されて
いる。このカムプランジャ7は、リターンばね8により
タペット9を介してカム軸10のカム10aに押圧接触
させられており、カム10aの回転に追随して往復動
(上下動)するようになっている。なお、カム軸10は
機関によって回転駆動されるようになっている。A sleeve 6 is rotatably and positionally fixed in the oil chamber forming hole 5a. A cam plunger 7 is slidably inserted in the sleeve 6. The cam plunger 7 is pressed and brought into contact with the cam 10a of the cam shaft 10 by the return spring 8 via the tappet 9 and reciprocates (moves up and down) following the rotation of the cam 10a. The camshaft 10 is driven to rotate by the engine.
【0014】油室形成孔5aの下端部には、スリーブ6
およびカムプランジャ7によって区画される油室11が
形成されている。この油室11には、ポンプ12から逆
止弁13,14を介して供給される作動油が充填されて
おり、この作動油はカムプランジャ7の往動(下動)に
よって加圧される。そして、作動油が加圧されると、後
述するバルブプランジャ20が往動し、バルブ2が弁座
4からリフトするようになっている。A sleeve 6 is provided at the lower end of the oil chamber forming hole 5a.
An oil chamber 11 defined by the cam plunger 7 is formed. The oil chamber 11 is filled with hydraulic oil supplied from the pump 12 via the check valves 13 and 14, and the hydraulic oil is pressurized by the forward movement (downward movement) of the cam plunger 7. When the hydraulic oil is pressurized, the valve plunger 20 described later moves forward, and the valve 2 lifts from the valve seat 4.
【0015】バルブ2のリフト量を制御するために、ス
リーブ6とカムプランジャ7との間には、作動油解放機
構(作動油解放手段)15が設けられている。すなわ
ち、図3および図4に示すように、スリーブ6の下端部
外周には、歯車部6aが形成されている。この歯車部6
aは、ブロック5に移動自在に設けられたラック16に
噛み合っており、ラック16を適宜移動させることによ
ってスリーブ6が回動変位するようになっている。ま
た、スリーブ6には、その周壁部を貫通する制御孔6b
が形成されている。この制御孔6bには、傾斜面6cが
形成されている。また、図1に示すように、制御孔6b
は、アキュムレータ17(低圧側)に接続されている。
なお、アキュムレータ17は、2つの逆止弁13,14
の間にも接続されている。In order to control the lift amount of the valve 2, a hydraulic oil releasing mechanism (a hydraulic oil releasing means) 15 is provided between the sleeve 6 and the cam plunger 7. That is, as shown in FIGS. 3 and 4, a gear portion 6a is formed on the outer periphery of the lower end portion of the sleeve 6. This gear part 6
"a" meshes with a rack 16 movably provided in the block 5, and the sleeve 6 is rotationally displaced by appropriately moving the rack 16. Further, the sleeve 6 has a control hole 6b penetrating its peripheral wall portion.
Are formed. An inclined surface 6c is formed in the control hole 6b. Further, as shown in FIG. 1, the control hole 6b
Is connected to the accumulator 17 (low pressure side).
The accumulator 17 has two check valves 13 and 14
It is also connected between.
【0016】一方、カムプランジャ7には、油室11に
臨む下端面から上方に向かって延びる孔7aが形成され
るとともに、外周面から孔7aの内周面まで延びる逃が
し孔7bが形成されている。この逃がし孔7bは、カム
プランジャ7の往動途中に制御孔6bと対向することも
あり、全く対向しないこともある。これは、スリーブ6
の回動位置に応じて決まる。逃がし孔7bが制御孔6b
と対向する場合、逃がし孔7bは傾斜面6cを横切って
制御孔6bと対向する。したがって、ラック16によっ
てスリーブ6を回動変位させることにより、逃がし孔7
bが制御孔6bと対向する時期、換言すれば逃がし孔7
bと制御孔6bとが対向するときのカムプランジャ7の
往動位置を変えることができる。なお、ラック16は、
機関の運転状態に基づきコンピュータによって位置制御
されている。On the other hand, the cam plunger 7 is formed with a hole 7a extending upward from the lower end surface facing the oil chamber 11 and a relief hole 7b extending from the outer peripheral surface to the inner peripheral surface of the hole 7a. There is. The escape hole 7b may face the control hole 6b during the forward movement of the cam plunger 7, or may not face it at all. This is a sleeve 6
It depends on the rotation position of the. The escape hole 7b is the control hole 6b
When facing the control hole 6b, the escape hole 7b crosses the inclined surface 6c and faces the control hole 6b. Therefore, when the sleeve 6 is rotationally displaced by the rack 16, the escape hole 7
When b is opposed to the control hole 6b, in other words, the relief hole 7
The forward position of the cam plunger 7 when b and the control hole 6b face each other can be changed. The rack 16 is
The position is controlled by a computer based on the operating condition of the engine.
【0017】図1に示すように、上記摺動孔5cには、
シリンダ部材18が摺動自在に挿入されている。このシ
リンダ部材18の下端部には、下端面から上方へ向かっ
て延びるシリンダ孔19が形成されている。このシリン
ダ孔19は、下端側の大径孔19aと上端側の小径孔1
9bとから構成されている。小径孔19bは、シリンダ
部材18に形成された孔18aを介して上記油室11に
連通されている。As shown in FIG. 1, in the sliding hole 5c,
The cylinder member 18 is slidably inserted. At the lower end of the cylinder member 18, a cylinder hole 19 extending upward from the lower end surface is formed. The cylinder hole 19 includes a large diameter hole 19a on the lower end side and a small diameter hole 1 on the upper end side.
9b and. The small diameter hole 19b communicates with the oil chamber 11 via a hole 18a formed in the cylinder member 18.
【0018】シリンダ孔19の大径孔19aと小孔19
bとには、バルブプランジャ20の大径部20aと小径
部20bとがそれぞれ摺動自在に嵌合されている。バル
ブプランジャ20は、その下面がバルブ2の上面にシム
30を介して突き当たっており、バルブ2に連動して往
復動するようになっている。また、図2に示すように、
大径部20aは大径孔19aに常時嵌合しているが、小
径部20bは、図2(B),(C),(D)に示すよう
に、バルブプランジャ20が所定位置より上側に位置し
ている場合には小径孔19bに嵌合し、所定位置より下
側に位置している場合には小径孔19bから抜け出るよ
うになっている。なお、バルブ2の着座時には、小径部
20bの上端面が小径孔19bの底面19cに突き当た
るようになっている。この点については後述する。Large diameter hole 19a and small hole 19 of cylinder hole 19
The large diameter portion 20a and the small diameter portion 20b of the valve plunger 20 are slidably fitted in b. The lower surface of the valve plunger 20 abuts the upper surface of the valve 2 via a shim 30, and the valve plunger 20 reciprocates in conjunction with the valve 2. Also, as shown in FIG.
The large-diameter portion 20a is always fitted in the large-diameter hole 19a, but the small-diameter portion 20b has the valve plunger 20 above the predetermined position as shown in FIGS. 2 (B), (C), and (D). When it is located, it fits into the small diameter hole 19b, and when it is located below the predetermined position, it comes out of the small diameter hole 19b. When the valve 2 is seated, the upper end surface of the small diameter portion 20b abuts the bottom surface 19c of the small diameter hole 19b. This point will be described later.
【0019】小径部20bが小径孔19bに嵌合する
と、大径孔19aの内周面と小径部20bの外周面とに
よって囲まれる環状のダンパ室21が形成される。この
ダンパ室21は、バルブプランジャ20に形成された孔
20c、油溜まり室20dおよび孔20eを介して小径
孔19bに連通し、さらに上記孔18aを介して油室1
1に連通している。したがって、カムプランジャ7の往
動によって作動油が加圧されると、ダンパ室21に作動
油が流入することになる。When the small diameter portion 20b is fitted into the small diameter hole 19b, an annular damper chamber 21 surrounded by the inner peripheral surface of the large diameter hole 19a and the outer peripheral surface of the small diameter portion 20b is formed. The damper chamber 21 communicates with the small diameter hole 19b through the hole 20c formed in the valve plunger 20, the oil sump chamber 20d and the hole 20e, and further through the hole 18a.
It communicates with 1. Therefore, when the hydraulic oil is pressurized by the forward movement of the cam plunger 7, the hydraulic oil flows into the damper chamber 21.
【0020】上記油溜まり室20dには逆止弁22が配
置されており、ダンパ室21側から孔20e側への作動
油の流出は阻止されている。その一方、ダンパ室21と
上記孔20eとの間には、図示しないオリフィスを有す
る孔20fが設けられている。したがって、図2(C)
に示すように、小径部20bの基端部が小径孔19bに
嵌合すると、ダンパ室21から孔20e側への作動油の
流出は、オリフィスを有する孔20fを通してのみ行わ
れることになる。A check valve 22 is arranged in the oil sump chamber 20d to prevent the hydraulic oil from flowing out from the damper chamber 21 side to the hole 20e side. On the other hand, a hole 20f having an unillustrated orifice is provided between the damper chamber 21 and the hole 20e. Therefore, FIG.
When the base end portion of the small diameter portion 20b is fitted in the small diameter hole 19b, the hydraulic oil flows from the damper chamber 21 to the hole 20e side only through the hole 20f having the orifice as shown in FIG.
【0021】また、上記バルブプランジャ20の小径部
20bの先端部には、先細りのテーパ部20gが形成さ
れている。したがって、バルブプランジャ20の復動よ
るダンパ室21の形成当初は、ダンパ室21内の作動油
がオリフィスを介して小径孔19bに流出するのみなら
ず、テーパ部20gの外周面と小径部19bの内周面と
の間の隙間を介して小径孔19bに流出することにな
る。Further, a tapered portion 20g is formed at the tip of the small diameter portion 20b of the valve plunger 20. Therefore, when the damper chamber 21 is formed by the backward movement of the valve plunger 20, not only the hydraulic oil in the damper chamber 21 flows out to the small diameter hole 19b through the orifice, but also the outer peripheral surface of the taper portion 20g and the small diameter portion 19b. It will flow out to the small diameter hole 19b through the gap between the inner peripheral surface.
【0022】また、上記シリンダ部材18は、押圧機構
23によって下方へ押圧されており、これによってバル
ブ2の着座時には小径孔19bの底面19cが小径部2
0bの上端面に突き当たるようになっている。すなわ
ち、摺動孔5cの上端部には、シリンダ部材18によっ
て圧油室24が区画形成されている。この圧油室24
は、ポンプ12にその脈動を平滑にする絞り25および
逆止弁26を介して接続されており、ポンプ12から圧
油室24に供給される作動油の圧力により、シリンダ部
材18が下方へ押圧されている。Further, the cylinder member 18 is pressed downward by the pressing mechanism 23, so that when the valve 2 is seated, the bottom surface 19c of the small diameter hole 19b has a small diameter portion 2a.
It is designed to hit the upper end surface of 0b. That is, the cylinder member 18 defines the pressure oil chamber 24 at the upper end of the sliding hole 5c. This pressure oil chamber 24
Is connected to the pump 12 via a throttle 25 and a check valve 26 for smoothing the pulsation thereof, and the cylinder member 18 is pressed downward by the pressure of the hydraulic oil supplied from the pump 12 to the pressure oil chamber 24. Has been done.
【0023】圧油室24の上端部は、孔27を介して空
気抜き機構28に接続されている。この空気抜き機構2
8は、孔27を介して圧油室24に連通した収納孔28
aと、この収納孔28aに挿入された鋼球28bとから
なるものであり、鋼球28bと収納孔28aとの間に
は、作動油の流通は阻止するが、空気の流通を許容する
程度の隙間が形成されている。したがって、作動油に含
まれた空気は、収納孔28aと鋼球28bとの間の隙間
から外部に排出され、圧油室24内に溜まることがな
い。なお、鋼球28bは、空気を通す溝29aを有する
ボルト29によって収納孔28aに固定されている。The upper end of the pressure oil chamber 24 is connected to the air vent mechanism 28 through the hole 27. This air vent mechanism 2
8 is a storage hole 28 communicating with the pressure oil chamber 24 through the hole 27.
a and a steel ball 28b inserted into the storage hole 28a. The hydraulic oil is prevented from flowing between the steel ball 28b and the storage hole 28a, but air is allowed to flow. The gap is formed. Therefore, the air contained in the hydraulic oil is discharged to the outside through the gap between the storage hole 28a and the steel ball 28b and does not accumulate in the pressure oil chamber 24. The steel ball 28b is fixed to the storage hole 28a by a bolt 29 having a groove 29a that allows air to pass therethrough.
【0024】次に、上記構成の内燃機関のバルブ制御装
置の作用について説明する。カム軸10が機関の回転に
同期して回転駆動されると、カム10aの回転に追随し
てカムプランジャ7が往復動する。カムプランジャ7
は、その往動時に油室11内の作動油を加圧する。加圧
された作動油は、シリンダ孔19の小径孔19bに流入
してバルブプランジャ20の小径部20bの上端面を下
方へ押圧するとともに、孔20e、油溜まり室20dお
よび孔20cを介してダンパ室21に流入し、バルブプ
ランジャ20の大径部20aの上端面を下方へ押圧す
る。この押圧力により、バルブプランジャ20が往動
し、これによってバルブ2がバルブばね3の付勢力に抗
して弁座4からリフトする。Next, the operation of the valve control device for an internal combustion engine having the above structure will be described. When the cam shaft 10 is rotationally driven in synchronization with the rotation of the engine, the cam plunger 7 reciprocates following the rotation of the cam 10a. Cam plunger 7
Pressurizes the hydraulic oil in the oil chamber 11 during the forward movement. The pressurized hydraulic oil flows into the small diameter hole 19b of the cylinder hole 19 and presses the upper end surface of the small diameter portion 20b of the valve plunger 20 downward, and also through the hole 20e, the oil sump chamber 20d, and the hole 20c. It flows into the chamber 21 and presses the upper end surface of the large diameter portion 20a of the valve plunger 20 downward. This pressing force causes the valve plunger 20 to move forward, whereby the valve 2 is lifted from the valve seat 4 against the biasing force of the valve spring 3.
【0025】カムプランジャ7の往動時に逃がし孔7b
が制御孔6bと対向しない場合には、カムプランジャ7
が復動し始めると、バルブ2およびバルブプランジャ2
0がバルブばね3の付勢力によって弁座4側へ復帰移動
(復動)せしめられ、バルブ2が弁座4に着座する。な
お、このときのバルブ2のリフト量は予め定められた最
大リフト量になる。Relief hole 7b when the cam plunger 7 moves forward
Is not opposed to the control hole 6b, the cam plunger 7
Valve 2 and valve plunger 2
0 is moved back (returned) to the valve seat 4 side by the urging force of the valve spring 3, and the valve 2 is seated on the valve seat 4. Note that the lift amount of the valve 2 at this time becomes a predetermined maximum lift amount.
【0026】一方、カムプランジャ7の往動途中に逃が
し孔7bが制御孔6bと対向する場合には、逃がし孔7
bが制御孔6bと対向すると、油室11の作動油がアキ
ュムレータ17(低圧側)に流出し、カムプランジャ7
による作動油の実質的な加圧が終了する。したがって、
バルブ2およびバルブプランジャ20は、カムプランジ
ャ7の往動途中において復動することになり、バルブ2
のリフト量は逃がし孔7bと制御孔6bとが対向する時
期によって決定される。よって、スリーブ6を回動変位
させて逃がし孔7bと制御孔6bとの対向時期を変える
ことにより、バルブ2のリフト量を調節することができ
る。On the other hand, when the escape hole 7b faces the control hole 6b during the forward movement of the cam plunger 7, the escape hole 7 is formed.
When b is opposed to the control hole 6b, the hydraulic oil in the oil chamber 11 flows out to the accumulator 17 (low pressure side), and the cam plunger 7
The substantial pressurization of the hydraulic oil by is completed. Therefore,
The valve 2 and the valve plunger 20 will return during the forward movement of the cam plunger 7, so that the valve 2
The lift amount of is determined by the time when the relief hole 7b and the control hole 6b face each other. Therefore, the lift amount of the valve 2 can be adjusted by rotationally displacing the sleeve 6 to change the facing time of the escape hole 7b and the control hole 6b.
【0027】バルブプランジャ20の復動途中におい
て、その小径部20bがシリンダ孔19の小径孔19b
に嵌合すると、ダンパ室21が形成される。そして、ダ
ンパ室21の作動油がオリフィスを通る際の抵抗によ
り、バルブプランジャ20の復動速度が低下せしめられ
る。During the backward movement of the valve plunger 20, the small diameter portion 20b thereof has a small diameter hole 19b of the cylinder hole 19.
The damper chamber 21 is formed by fitting to. Then, the backward movement speed of the valve plunger 20 is reduced due to the resistance of the hydraulic oil in the damper chamber 21 passing through the orifice.
【0028】ただし、この実施例においては、小径部2
0bの先端部にテーパ部20gが形成されているので、
図2(B)に示すように、小径部20bの小径孔19b
に対する嵌合当初は、小径部20bの外周面と小径孔1
9bの内周面との間に隙間が形成され、その隙間からも
ダンパ室21内の作動油が小径孔19bを介して低圧側
へ流出する。したがって、バルブプランジャ20は急激
に速度低下せしめられることなく、当初は比較的ゆっく
りと速度低下せしめられる。その後、図2(C)に示す
ように、小径部20bの基端部が小径孔19bに嵌合す
ると、ダンパ室21内の作動油はオリフィスを有する孔
20fからのみ流出するようになるので、バルブプラン
ジャ20は大きく速度低下せしめられる。However, in this embodiment, the small diameter portion 2
Since the taper portion 20g is formed at the tip of 0b,
As shown in FIG. 2B, the small diameter hole 19b of the small diameter portion 20b.
Initially, the outer peripheral surface of the small diameter portion 20b and the small diameter hole 1
A gap is formed between the inner peripheral surface of 9b and the working oil in the damper chamber 21 also flows out to the low pressure side through the small diameter hole 19b. Therefore, the valve plunger 20 is not slowed down abruptly, but is slowed down relatively slowly at the beginning. Then, as shown in FIG. 2C, when the base end portion of the small diameter portion 20b is fitted into the small diameter hole 19b, the hydraulic oil in the damper chamber 21 flows out only from the hole 20f having the orifice. The valve plunger 20 is greatly slowed down.
【0029】ここで、このバルブ制御装置においては、
シリンダ部材18をバルブプランジャ20の往復動方向
へ移動自在とし、このシリンダ部材18を圧油室24内
に供給される作動油(圧油)によって下方へ押圧してい
るので、バルブプランジャ20が所定の位置まで正確に
復動したときに小径部20bを小径孔19bに嵌合させ
ることができる。Here, in this valve control device,
Since the cylinder member 18 is made movable in the reciprocating direction of the valve plunger 20 and the cylinder member 18 is pressed downward by the hydraulic oil (pressure oil) supplied into the pressure oil chamber 24, the valve plunger 20 has a predetermined size. The small-diameter portion 20b can be fitted into the small-diameter hole 19b when it accurately returns to the position.
【0030】すなわち、仮にシリンダ部材18を位置固
定したものとすると、小径部20bが小径孔19bに嵌
合する際のバルブプランジャ20の位置は、シリンダ部
材18およびバルブプランジャ20の寸法精度によって
変化するのみならず、バルブ2の寸法精度並びに弁座4
の位置および寸法精度によって変化してしまう。That is, assuming that the cylinder member 18 is fixed in position, the position of the valve plunger 20 when the small diameter portion 20b is fitted into the small diameter hole 19b changes depending on the dimensional accuracy of the cylinder member 18 and the valve plunger 20. Not only the dimensional accuracy of the valve 2 and the valve seat 4
Will vary depending on the position and dimensional accuracy.
【0031】この点、このバルブ制御装置のように、シ
リンダ部材18を移動可能とし、このシリンダ部材18
を圧油室24に導入される作動油によって下方へ押圧し
た場合には、図2(D)に示すようにバルブ2の着座時
には、小径孔19bの底面(基準面部)19cが小径部
20bの上端面に突き当たるようにシリンダ部材18が
移動する。In this respect, the cylinder member 18 is made movable as in this valve control device.
2 is pressed downward by the hydraulic oil introduced into the pressure oil chamber 24, when the valve 2 is seated, the bottom surface (reference surface portion) 19c of the small diameter hole 19b has the small diameter portion 20b as shown in FIG. 2D. The cylinder member 18 moves so as to hit the upper end surface.
【0032】このような状況の下では、小径部20bが
小径孔19bに嵌合し始めるときのバルブプランジャ2
0の復動位置に影響するのは、小径孔19bの深さ寸法
精度だけであり、バルブ2の長さ等の他の寸法精度は全
く影響を及ぼさない。したがって、小径部20bと小径
孔19bとが嵌合し始めるときのバルブプランジャの復
動位置を、シムによって調整することなく、ほぼ一定に
することができる。よって、バルブ2の着座が遅れた
り、あるいは速度が十分に低下しないうちバルブ2が弁
座4に着座して騒音が発生するのを確実に防止すること
ができる。Under such circumstances, the valve plunger 2 when the small diameter portion 20b starts to be fitted into the small diameter hole 19b.
It is only the depth dimensional accuracy of the small diameter hole 19b that affects the backward movement position of 0, and other dimensional accuracy such as the length of the valve 2 does not affect at all. Therefore, the backward movement position of the valve plunger when the small diameter portion 20b and the small diameter hole 19b start to be fitted can be made substantially constant without adjusting the shim. Therefore, it is possible to reliably prevent the valve 2 from sitting on the valve seat 4 and generating noise while the seating of the valve 2 is delayed or the speed is not sufficiently reduced.
【0033】なお、カムプランジャ7の往動時に小径孔
19bおよびダンパ室21に加圧された作動油が供給さ
れると、作動油によってシリンダ部材18が上方へ押圧
されるが、圧油室24に逆止弁26が設けられているの
で、シリンダ部材18が上方へ移動させられることはな
い。When pressurized hydraulic oil is supplied to the small diameter hole 19b and the damper chamber 21 during forward movement of the cam plunger 7, the hydraulic oil presses the cylinder member 18 upward, but the pressurized oil chamber 24 Since the check valve 26 is provided in the cylinder, the cylinder member 18 is not moved upward.
【0034】次に、図5に示すこの発明の他の実施例を
説明する。図5に示す実施例において上記実施例と異な
るのは、シリンダ部材18を固定する一方、バルブプラ
ンジャ20をシリンダ部材18に対して変位させて基準
面部たる小径孔19bの底面19cに突き当てるように
した点である。Next, another embodiment of the present invention shown in FIG. 5 will be described. The embodiment shown in FIG. 5 differs from the above embodiment in that the cylinder member 18 is fixed while the valve plunger 20 is displaced with respect to the cylinder member 18 and abuts against the bottom surface 19c of the small diameter hole 19b serving as the reference surface portion. That is the point.
【0035】すなわち、バルブプランジャ20の下端部
には、押圧機構31が設けられている。この押圧機構3
1は、バルブプランジャ20の下端面に形成された凹部
20hを有している。この凹部20hは、上記油溜まり
室20dに孔20iおよび逆止弁32を介して連通して
おり、凹部20iにはピストン33が摺動自在に嵌合さ
れている。ピストン33が凹部20iに嵌合することに
より、凹部20i内に圧油室34が形成されている。な
お、ピストン33は、バルブ2に突き当たっている。That is, a pressing mechanism 31 is provided at the lower end of the valve plunger 20. This pressing mechanism 3
1 has a recess 20h formed in the lower end surface of the valve plunger 20. The recess 20h communicates with the oil sump chamber 20d through the hole 20i and the check valve 32, and the piston 33 is slidably fitted in the recess 20i. By fitting the piston 33 into the recess 20i, the pressure oil chamber 34 is formed in the recess 20i. The piston 33 is in contact with the valve 2.
【0036】この実施例においては、バルブ2の着座時
にポンプ12から圧油室34に供給される作動油によっ
てピストン33が下方へ押圧される一方、バルブプラン
ジャ20が上方へ押圧される。この結果、バルブプラン
ジャ20の小径部20bの先端面がシリンダ孔19の小
径孔19bの底面(基準面部)19cに突き当てられ
る。したがって、上記の実施例と同様に、バルブプラン
ジャ20が所定の位置に復動したときに、小径部20b
を小径孔19bに嵌合させることができる。In this embodiment, when the valve 2 is seated, the hydraulic oil supplied from the pump 12 to the pressure oil chamber 34 pushes the piston 33 downward while pushing the valve plunger 20 upward. As a result, the tip surface of the small diameter portion 20b of the valve plunger 20 is abutted against the bottom surface (reference surface portion) 19c of the small diameter hole 19b of the cylinder hole 19. Therefore, similar to the above-described embodiment, when the valve plunger 20 returns to the predetermined position, the small diameter portion 20b is released.
Can be fitted into the small diameter hole 19b.
【0037】なお、この発明は、上記の実施例に限定さ
れるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適
宜変更可能である。例えば、上記の実施例においては、
スリーブ6に制御孔6bを形成する一方、カムプランジ
ャ7に逃がし孔7bを形成し、この逃がし孔7bと制御
孔6bとを対向させることによって作動油を低圧側(ア
キュムレータ17)に解放し、また解放時期をスリーブ
6を回動変位させて逃がし孔7bと制御孔6bとの対向
時期を変えることによって調節しているが、制御孔6b
とアキュムレータ17との間に作動油解放弁を設け、こ
の解放弁を開弁させることによって作動油を低圧側に解
放し、また作動油解放弁の開弁時期を期間の運転状態に
応じて適宜変えることにより、作動油の低圧側への解放
時期を調節するようにしてもよい。The present invention is not limited to the above embodiments, but can be modified as appropriate without departing from the scope of the invention. For example, in the above example,
A control hole 6b is formed in the sleeve 6, a relief hole 7b is formed in the cam plunger 7, and the relief hole 7b and the control hole 6b are opposed to each other to release hydraulic oil to the low pressure side (accumulator 17). The release timing is adjusted by rotationally displacing the sleeve 6 to change the facing timing between the escape hole 7b and the control hole 6b.
Is installed between the accumulator 17 and the accumulator 17, the operating oil is released to the low pressure side by opening the opening valve, and the opening timing of the operating oil release valve is appropriately set according to the operating state of the period. By changing it, the release timing of the hydraulic oil to the low pressure side may be adjusted.
【0038】また、ダンパ室21の作動油が低圧側へ流
出する際に緩衝作用を生じさせるために、オリフィスを
設けているが、絞りを設けるようにしてもよい。ただ
し、オリフィスによる場合には、作動油の粘性に影響を
受けないので、作動油の温度が変化してその粘性が変化
したとしても、ほぼ一定の緩衝作用が得られる。Further, although the orifice is provided in order to create a buffering action when the hydraulic oil in the damper chamber 21 flows out to the low pressure side, a throttle may be provided. However, when the orifice is used, it is not affected by the viscosity of the hydraulic oil, so that even if the temperature of the hydraulic oil changes and its viscosity changes, a substantially constant buffering action can be obtained.
【0039】また、油室11に作動油を供給するための
ポンプ12を圧油室24(34)に圧油を供給するため
の圧油供給源として兼用しているが、圧油供給源として
他のポンプ等を用いてもよいことは勿論である。The pump 12 for supplying the hydraulic oil to the oil chamber 11 is also used as the pressure oil supply source for supplying the pressure oil to the pressure oil chamber 24 (34). Of course, other pumps or the like may be used.
【0040】[0040]
【発明の効果】以上説明したように、この発明の内燃機
関のバルブ制御装置によれば、シリンダ孔に形成された
基準面部を押圧機構によって相対移動させてバルブプラ
ンジャの復動方向の先端面に突き当てるようにしたもの
であるから、ダンパ室を形成する際のバルブプランジャ
の復動位置を一定に位置にすることができる。したがっ
て、バルブの着座が遅れたり、あるいはバルブが十分に
速度低下しないうちに弁座に着座して騒音が発生するの
を防止することができる等の効果が得られる。As described above, according to the valve control device for an internal combustion engine of the present invention, the reference surface portion formed in the cylinder hole is relatively moved by the pressing mechanism so that the reference surface portion of the valve plunger moves toward the tip end surface in the backward movement direction. Since they are abutted against each other, the return position of the valve plunger when the damper chamber is formed can be set to a constant position. Therefore, it is possible to prevent the seating of the valve from being delayed, or to prevent the seating on the valve seat from generating noise before the speed of the valve is sufficiently reduced.
【図1】この発明の一実施例の概略構成を示す縦断面図
である。FIG. 1 is a vertical sectional view showing a schematic configuration of an embodiment of the present invention.
【図2】バルブプランジャの復動時における小径部とシ
リンダ孔の小径孔との関係を示す図であって、図2
(A)は小径部が小径孔に嵌合する以前の状態を示す
図、図2(B)は小径部の先端部(テーパ部)が小径孔
に嵌合した状態を示す図、図2(C)は小径部の基端部
が小径孔に嵌合し始めた状態を示す図、図2(D)はバ
ルブプランジャの復動終了時(バルブの着座時)の状態
を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a relationship between a small diameter portion and a small diameter hole of a cylinder hole when the valve plunger is returned.
FIG. 2A is a diagram showing a state before the small diameter portion is fitted in the small diameter hole, and FIG. 2B is a diagram showing a state in which a tip portion (tapered portion) of the small diameter portion is fitted in the small diameter hole. FIG. 2C is a diagram showing a state where the base end portion of the small diameter portion has started to be fitted into the small diameter hole, and FIG. 2D is a diagram showing a state when the return movement of the valve plunger is completed (when the valve is seated).
【図3】図1のX−X矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line XX of FIG.
【図4】スリーブ、カムプランジャおよびラックを示す
斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a sleeve, a cam plunger, and a rack.
【図5】この発明の他の実施例の要部を示す断面図であ
る。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the main parts of another embodiment of the present invention.
2 バルブ 4 弁座 6 スリーブ 7 カムプランジャ 10a カム 12 ポンプ(圧油供給源) 15 作動油解放手段 17 アキュムレータ(低圧側) 18 シリンダ部材 19 シリンダ孔 19a 大径孔 19b 小径孔 20 バルブプランジャ 20a 大径部 20b 小径部 21 ダンパ室 23 押圧機構 24 圧油室 26 逆止弁 31 押圧機構 32 逆止弁 34 圧油室 2 valve 4 valve seat 6 sleeve 7 cam plunger 10a cam 12 pump (pressure oil supply source) 15 hydraulic oil releasing means 17 accumulator (low pressure side) 18 cylinder member 19 cylinder hole 19a large diameter hole 19b small diameter hole 20 valve plunger 20a large diameter Part 20b Small diameter part 21 Damper chamber 23 Pressing mechanism 24 Pressure oil chamber 26 Check valve 31 Pressing mechanism 32 Check valve 34 Pressure oil chamber
Claims (1)
ランジャと、このカムプランジャに作動油を介して連動
し、往動時にバルブを開弁させるバルブプランジャと、
カムプランジャの往動時に上記作動油を低圧側に解放す
る作動油解放手段とを備え、上記バルブプランジャとこ
れが摺動自在に嵌合するシリンダ孔との間には、バルブ
プランジャが所定の位置まで復動したときにバルブプラ
ンジャの復動速度を低下させるダンパ室が形成される内
燃機関のバルブ制御装置において、上記バルブプランジ
ャの復動方向における上記シリンダ孔の先端部に基準面
部をバルブプランジャに対して相対変位可能に設け、圧
油供給源から逆止弁を介して圧油が供給される圧油室を
有し、この圧油室に供給される圧油により上記基準面部
を上記バルブプランジャの往動方向へ相対的に変位させ
て上記バルブプランジャの復動方向の先端部に突き当て
る押圧機構を設けたことを特徴とする内燃機関のバルブ
制御装置。1. A cam plunger that reciprocates following the rotation of a cam, and a valve plunger that is interlocked with this cam plunger via hydraulic oil and that opens a valve when moving forward.
A hydraulic oil releasing means for releasing the hydraulic oil to the low pressure side when the cam plunger moves forward is provided, and the valve plunger is up to a predetermined position between the valve plunger and the cylinder hole into which the hydraulic oil is slidably fitted. In a valve control device for an internal combustion engine in which a damper chamber is formed to reduce the returning speed of the valve plunger when returning, in a returning direction of the valve plunger, a reference surface portion is provided at a tip end portion of the cylinder hole with respect to the valve plunger. Has a pressure oil chamber in which pressure oil is supplied from a pressure oil supply source via a check valve, and the reference surface portion of the valve plunger is moved by the pressure oil supplied to the pressure oil chamber. A valve control device for an internal combustion engine, comprising a pressing mechanism that is relatively displaced in a forward direction and abuts against a tip end portion in a backward direction of the valve plunger.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5192929A JPH0726923A (en) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | Valve control device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5192929A JPH0726923A (en) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | Valve control device for internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0726923A true JPH0726923A (en) | 1995-01-27 |
Family
ID=16299346
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5192929A Pending JPH0726923A (en) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | Valve control device for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0726923A (en) |
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- 1993-07-07 JP JP5192929A patent/JPH0726923A/en active Pending
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