JPH0726277U - Tilt type steering column device - Google Patents
Tilt type steering column deviceInfo
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- JPH0726277U JPH0726277U JP5749693U JP5749693U JPH0726277U JP H0726277 U JPH0726277 U JP H0726277U JP 5749693 U JP5749693 U JP 5749693U JP 5749693 U JP5749693 U JP 5749693U JP H0726277 U JPH0726277 U JP H0726277U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数の減少によるコスト低減を図りつ
つ、チルト操作時に於ける打音の発生防止と二次衝突時
に於ける運転者保護とを図る。
【構成】 膝保護プレート２０の前端部を車体に固定の
取付ブラケット２に、後端部をステアリングコラム１
に、それぞれ結合固定する。この膝保護プレート２０に
より、ステアリングコラム１等の重量を支える。二次衝
突時にこの膝保護プレート２０の全長は、塑性変形部２
２、２２の変形に基づいて、（Ａ）の状態から（Ｂ）の
状態にまで縮まる。
(57) [Abstract] [Purpose] To reduce costs by reducing the number of parts, and at the same time to prevent tapping noise during tilt operation and to protect the driver during a secondary collision. [Structure] The front end of the knee protection plate 20 is mounted on a mounting bracket 2 fixed to the vehicle body, and the rear end thereof is mounted on the steering column 1.
, And fix them respectively. The knee protection plate 20 supports the weight of the steering column 1 and the like. At the time of a secondary collision, the total length of the knee protection plate 20 is the plastic deformation portion 2
Based on the deformations of 2 and 22, the state is reduced from the state (A) to the state (B).
Description
【０００１】[0001]
この考案に係るチルト式ステアリングコラム装置は、自動車用ステアリング装 置に組み込んで、ステアリングホイールの高さ位置を調節する為に利用する。 The tilt type steering column device according to the present invention is incorporated into a steering device for an automobile and used to adjust the height position of a steering wheel.
【０００２】[0002]
運転者の体格や運転姿勢に合わせてステアリングホイールの高さ位置を調節す る為の装置として、チルト式ステアリングコラム装置が、従来から広く知られて いる。図９は、従来から一般的に使用されているチルト式ステアリングコラム装 置の１例を示している。 A tilt type steering column device has been widely known as a device for adjusting the height position of a steering wheel according to the physique and driving posture of a driver. FIG. 9 shows an example of a tilt type steering column device which has been generally used from the past.
【０００３】 ステアリングコラム１の中間部は、取付ブラケット２により、ダッシュボード の下面部分等に於いて、車体３に支持している。この取付ブラケット２は、十分 な剛性を有する鋼板にプレス加工を施す事により構成されたもので、図９並びに 本考案の実施例を示す図４〜５に示す様に、互いに間隔をあけて設けられた左右 １対の鉛直板部４、４と、両鉛直板部４、４の上端部に設けられた取付板部５、 ５とを有する。又、前記各鉛直板部４、４の下端縁同士は、連結板部６により連 結している。更に、前記各鉛直板部４、４の互いに整合する位置には、上下方向 に長い長孔７、７を形成している。An intermediate portion of the steering column 1 is supported by the vehicle body 3 by a mounting bracket 2 on the lower surface portion of the dashboard or the like. The mounting bracket 2 is formed by pressing a steel plate having sufficient rigidity, and is provided with a space therebetween as shown in FIG. 9 and FIGS. 4 to 5 showing the embodiment of the present invention. The pair of left and right vertical plate portions 4 and 4 and the mounting plate portions 5 and 5 provided on the upper end portions of both the vertical plate portions 4 and 4 are provided. Further, the lower end edges of the vertical plate portions 4 and 4 are connected by a connecting plate portion 6. Further, elongated holes 7 are formed in the vertical direction at positions where the vertical plate portions 4 and 4 are aligned with each other.
【０００４】 一方、円管状に形成された前記ステアリングコラム１の中間部で、前記１対の 鉛直板部４、４の間部分の下面には、昇降ブラケット８を、溶接固定している。 この昇降ブラケット８の一部で、前記長孔７、７と整合する位置には、左右１対 の切り欠き９、９（図５参照）を形成している。この切り欠き９、９は、前記昇 降ブラケット８の後端縁に開口している。図示しないステアリングホイールによ り回転させられるステアリングシャフト１０は、前記ステアリングコラム１の内 側に、回転のみ自在に支持されている。On the other hand, an elevating bracket 8 is welded and fixed to the lower surface of the intermediate portion of the steering column 1 formed in a tubular shape between the pair of vertical plate portions 4 and 4. A pair of left and right notches 9 and 9 (see FIG. 5) are formed in a part of the elevating bracket 8 at a position aligned with the long holes 7 and 7. The notches 9 and 9 open at the rear end edge of the ascending / descending bracket 8. A steering shaft 10 which is rotated by a steering wheel (not shown) is rotatably supported inside the steering column 1.
【０００５】 前記１対の長孔７、７と切り欠き９、９との内側には、図５に示す様にチルト ボルト１１を挿通している。そして、このチルトボルト１１の先端部で、一方（ 図５の左方）の鉛直板部４の外側面から突出した部分にチルトナット１２を螺合 して、チルト機構を構成している。更に、このチルトナット１２に、チルトレバ ー１３の基端部を固定している。前記チルトボルト１１の頭部１４と長孔７の両 側縁とは、この頭部１４の回転を不能に係合している。従って、前記チルトレバ ー１３を操作すれば、前記頭部１４とチルトナット１２との距離が変化する。As shown in FIG. 5, a tilt bolt 11 is inserted inside the pair of long holes 7, 7 and the notches 9, 9. Then, the tilt nut 12 is screwed into the tip portion of the tilt bolt 11 at a portion projecting from the outer surface of the one vertical plate portion 4 (on the left side in FIG. 5) to form a tilt mechanism. Further, the base end of the tilt lever 13 is fixed to the tilt nut 12. The head 14 of the tilt bolt 11 and both side edges of the elongated hole 7 are engaged with each other so that the head 14 cannot rotate. Therefore, when the tilt lever 13 is operated, the distance between the head 14 and the tilt nut 12 changes.
【０００６】 例えば、前記チルトレバー１３を図９の鎖線位置に回動させる事により、この 距離を大きくした状態で、前記チルトボルト１１を前記長孔７、７に沿って移動 させ、ステアリングコラム１を昇降させれば、ステアリングホイールの高さ位置 を調節できる。反対に、前記チルトレバー１３を同図の実線位置に回動させる事 により、前記距離を小さくすれば、前記ステアリングコラム１の昇降を不能とし て、ステアリングホイールの高さ位置を調節後の位置に固定できる。For example, by rotating the tilt lever 13 to the position shown by the chain line in FIG. 9, the tilt bolt 11 is moved along the elongated holes 7 and 7 with the distance increased, and the steering column 1 is moved. You can adjust the height of the steering wheel by moving up and down. On the contrary, if the tilt lever 13 is rotated to the position shown by the solid line in the figure to reduce the distance, the steering column 1 cannot be lifted and lowered, and the steering wheel height position is adjusted to the adjusted position. Can be fixed.
【０００７】 更に、前記ステアリングコラム１の後端部下方には膝保護プレート１５を、前 記取付ブラケット２及び昇降ブラケット８の下方を覆う状態で設けている。この 膝保護プレート１５は、衝突事故の際、運転者の膝が前記取付ブラケット２の角 部等、角張った部分にぶつかる事により、この膝に重大な損傷を受けるのを防止 する為のものである。この膝保護プレート１５の前端部は、ステー１６ａにより 前記昇降ブラケット８に、後端部はステー１６ｂと支持板１７とにより、前記ス テアリングコラム１に、それぞれ吊り下げられている。Further, a knee protection plate 15 is provided below the rear end of the steering column 1 so as to cover below the mounting bracket 2 and the elevating bracket 8. This knee protection plate 15 is intended to prevent the driver's knee from being seriously damaged by the driver's knee hitting an angled portion such as a corner of the mounting bracket 2 in the event of a collision accident. is there. The front end of the knee protection plate 15 is suspended by the stay 16a on the elevating bracket 8, and the rear end thereof is suspended on the steering column 1 by a stay 16b and a support plate 17.
【０００８】 尚、前記チルトレバー１３の中間部にはクランク状の折れ曲がり部１８が設け られている。従ってこのチルトレバー１３は、その基端部を除いて、前記膝保護 プレート１５よりも図９の手前側に存在する。又、前記チルトレバー１３の基端 部には、このチルトレバー１３の回動量を制限する為の爪片１９を折り曲げ形成 している。この爪片１９と前記鉛直板部４の後端縁との衝合により、前記チルト レバー１３の回動範囲が、図９の実線状態と鎖線状態との間に制限される。更に 、実際に自動車に組み付けた状態では、前記取付ブラケット２及び膝保護プレー ト１５は、合成樹脂のカバーにより覆われる。前記チルトレバー１３は、このカ バーに形成されたスリットを通じて、このカバー外に突出する。A crank-shaped bent portion 18 is provided at an intermediate portion of the tilt lever 13. Therefore, the tilt lever 13 is present on the front side of FIG. 9 with respect to the knee protection plate 15 except for the base end thereof. A claw piece 19 for limiting the amount of rotation of the tilt lever 13 is formed at the base end of the tilt lever 13 by bending. Due to the abutment between the claw piece 19 and the rear edge of the vertical plate portion 4, the rotation range of the tilt lever 13 is limited between the solid line state and the chain line state in FIG. Further, when actually mounted in a vehicle, the mounting bracket 2 and the knee protection plate 15 are covered with a synthetic resin cover. The tilt lever 13 projects out of the cover through a slit formed in the cover.
【０００９】[0009]
ところで、上述の様に構成され作用する従来のチルト式ステアリングコラム装 置の場合には、次のの様な改良すべき点があった。 By the way, in the case of the conventional tilt type steering column device configured and operating as described above, there are the following points to be improved.
【００１０】 ステアリングホイールの高さ位置を調節すべく、チルトレバー１３を図９の鎖 線状態にまで回動させ、取付ブラケット２に対する昇降ブラケット８の支持力を 喪失させると、この昇降ブラケット８がステアリングコラム１及びこのステアリ ングコラム１に支持された部材の重量により勢い良く落下する。この結果、前記 昇降ブラケット８に支持されたチルトボルト１１が、前記取付ブラケット２に形 成された長孔７、７の下端部に勢い良く衝突して、不快な打音を発生する。この 打音を解消すべく、前記ステアリングコラム１と取付ブラケット２との間に、こ のステアリングコラム１の重量を支える為のばねを設ける事も考えられるが、部 品点数の増大に伴うコスト高の原因となる為、好ましくない。In order to adjust the height position of the steering wheel, the tilt lever 13 is rotated to the chain line state of FIG. 9 to lose the supporting force of the lifting bracket 8 with respect to the mounting bracket 2, and the lifting bracket 8 is lifted. The weight of the steering column 1 and the members supported by the steering column 1 causes it to drop vigorously. As a result, the tilt bolt 11 supported by the elevating bracket 8 vigorously collides with the lower ends of the long holes 7, 7 formed in the mounting bracket 2, and an unpleasant tapping sound is generated. A spring for supporting the weight of the steering column 1 may be provided between the steering column 1 and the mounting bracket 2 in order to eliminate the hitting sound, but the cost is increased due to the increase in the number of parts. It is not preferable because it causes
【００１１】 衝突事故の際、ステアリングホイールに衝突した運転者の体に加わる衝撃を緩 和する事に関して、膝保護プレート１５が何ら関与しない。即ち、衝突事故の際 には、自動車が他の自動車等と衝突する一次衝突に続き、運転者がステアリング ホイールに衝突する二次衝突が発生する。この二次衝突の際、運転者の身体に加 わる衝撃を緩和する為には、二次衝突の際に前記ステアリングコラム１が、衝撃 エネルギを吸収しつつ前方に変位する構造とする必要がある。ところが、図９に 示した従来構造の場合、二次衝突の際に膝保護プレート１５は、前記ステアリン グコラム１と共に前方に変位するのみで、前記衝撃エネルギを吸収する事に関し て全く寄与しない。従って、別途衝撃エネルギを吸収する為の部材が必要になり 、やはり部品点数の増大に伴うコスト高の原因となる為、好ましくない。At the time of a collision accident, the knee protection plate 15 is not involved in alleviating the impact applied to the body of the driver who has collided with the steering wheel. That is, in a collision accident, a secondary collision occurs in which a driver collides with a steering wheel following a primary collision in which a vehicle collides with another vehicle. In order to mitigate the impact applied to the driver's body during this secondary collision, the steering column 1 must be structured so as to be displaced forward while absorbing impact energy during the secondary collision. . However, in the case of the conventional structure shown in FIG. 9, the knee protection plate 15 only moves forward together with the steering column 1 in the case of a secondary collision, and does not contribute at all to absorb the impact energy. Therefore, a separate member for absorbing impact energy is required, which also causes an increase in cost due to an increase in the number of parts, which is not preferable.
【００１２】 本考案のチルト式ステアリングコラム装置は、上述の様なの問題点を解消 すべく、考案したものである。The tilt type steering column device of the present invention has been devised in order to solve the above problems.
【００１３】[0013]
本考案のチルト式ステアリングコラム装置は、前述した従来のチルト式ステア リングコラム装置と同様に、金属板製で、互いに間隔をあけて設けられた左右１ 対の鉛直板部を有し、車体に支持固定される取付ブラケットと、ステアリングコ ラムの中間部外周面に固定されて、前記１対の鉛直板部に挟持される昇降ブラケ ットと、この昇降ブラケットと前記取付ブラケットとの間に設けられて、この取 付ブラケットに対する前記昇降ブラケットの固定並びにその解除を行なわせるチ ルト機構と、このチルト機構を操作する為のチルトレバーとを備えている。又、 前記取付ブラケット及び昇降ブラケットの下方には膝保護プレートが、これら両 ブラケットの下方を覆う状態で設けられている。 The tilt-type steering column device of the present invention is made of a metal plate and has a pair of left and right vertical plate parts which are spaced apart from each other and are mounted on the vehicle body, like the conventional tilt-type steering column device described above. A mounting bracket that is supported and fixed, an elevating bracket that is fixed to the outer peripheral surface of the intermediate portion of the steering column, and is sandwiched between the pair of vertical plate portions, and provided between the elevating bracket and the mounting bracket. A tilt mechanism for fixing and lifting the lifting bracket to and from the mounting bracket, and a tilt lever for operating the tilt mechanism are provided. A knee protection plate is provided below the mounting bracket and the elevating bracket so as to cover the lower side of both brackets.
【００１４】 特に、本考案のチルト式ステアリングコラム装置に於いては、前記膝保護プレ ートの前後方向一端部は前記取付ブラケットの下端部に、前後方向他端部は前記 ステアリングコラムの固定された部分に、それぞれ結合されている。又、前記膝 保護プレートは、前記取付ブラケットに対する前記昇降ブラケットの固定が解除 された状態で、この昇降ブラケットの昇降に対する抵抗となるものである。更に 、前記膝保護プレートの一部には、塑性変形する事によりこの膝保護プレートの 前後方向長さを変化させる塑性変形部が設けられている。In particular, in the tilt type steering column device of the present invention, one end of the knee protection plate in the front-rear direction is fixed to the lower end of the mounting bracket, and the other end of the front-rear direction is fixed to the steering column. Are connected to each other. Further, the knee protection plate serves as resistance against the lifting of the lifting bracket when the lifting bracket is unfixed from the mounting bracket. Further, a part of the knee protection plate is provided with a plastic deformation portion that changes the longitudinal length of the knee protection plate by plastically deforming.
【００１５】[0015]
上述の様に構成される本考案のチルト式ステアリングコラム装置の場合には、 前述した従来構造に比べて、次のに示す様な、独特の作用効果を奏する。 In the case of the tilt type steering column device of the present invention configured as described above, compared with the conventional structure described above, the following unique operational effects are exhibited.
【００１６】 ステアリングホイールの高さ位置を調節すべく、チルトレバーの操作に基づい て、取付ブラケットに対する昇降ブラケットの支持力を喪失させても、膝保護プ レートの存在に基づく抵抗により、昇降ブラケットが勢い良く落下する事はない 。従って、ばね等の余分な部材を設けなくても、不快な打音を発生する事がなく なる。In order to adjust the height position of the steering wheel, even if the supporting force of the lifting bracket for the mounting bracket is lost based on the operation of the tilt lever, the lifting bracket does not move due to the resistance due to the existence of the knee protection plate. It does not fall vigorously. Therefore, even if an extra member such as a spring is not provided, no unpleasant hitting sound is generated.
【００１７】 二次衝突の際には膝保護ブラケットが、衝撃エネルギを吸収しつつ、ステアリ ングコラムが前方に変位する事を許容する。従って、別途衝撃エネルギを吸収す る為の部材を使用しなくても、衝突事故の際に於ける運転者の保護を図れる。In the case of a secondary collision, the knee protection bracket allows the steering column to move forward while absorbing impact energy. Therefore, it is possible to protect the driver in the event of a collision without using a separate member for absorbing impact energy.
【００１８】[0018]
図１〜５は本考案の第一実施例を示している。尚、本考案の特徴は、膝保護プ レートの形状並びに取付構造を工夫する事により、ステアリングホイールの高さ 調節時に於ける打音の発生防止と二次衝突時に於ける衝撃エネルギの吸収とを図 った点にその特徴があり、その他の部分の構造及び作用は、前述した従来構造と 同様である。よって、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略し、以 下、本考案の特徴部分を中心に説明する。 1 to 5 show a first embodiment of the present invention. The feature of the present invention is to prevent the generation of hammering noise when adjusting the height of the steering wheel and to absorb the impact energy at the time of a secondary collision by devising the shape and mounting structure of the knee protection plate. The feature is in the illustrated point, and the structure and operation of the other parts are the same as the conventional structure described above. Therefore, the same parts are designated by the same reference numerals, and the overlapping description will be omitted. Hereinafter, the characteristic part of the present invention will be mainly described.
【００１９】 鋼板等の金属板をプレス成形して成る膝保護プレート２０は、左右両端縁部に 、上方に向け湾曲した湾曲部２１、２１を形成している。この湾曲部２１、２１ の存在により、上記膝保護プレート２０の前後方向に亙る断面係数を大きくし、 この膝保護プレート２０を前後方向に亙って曲げ変形させる為に要する力を大き くしている。又、前記膝保護プレート２０の中間部前後２個所位置には、それぞ れ塑性変形部２２、２２を形成している。これら各塑性変形部２２、２２は、そ れぞれ前後方向に亙る断面形状を波形にしたもので、前後方向に亙る強い圧縮荷 重を受けた場合には前後方向に押し潰されて、図１（Ａ）或は図２に示した状態 から、図１（Ｂ）或は図３に示した状態にまで変形する。尚、これら両塑性変形 部２２、２２に挟まれる間部分２３の上面には、補強板２５を添着して、前記膝 保護プレート２０の圧縮変形時に、この間部分２３が座屈する事を防止している 。２４は運転者の膝を示している。The knee protection plate 20, which is formed by press-molding a metal plate such as a steel plate, has curved portions 21 and 21 which are curved upward at both left and right edge portions. Due to the presence of the curved portions 21, 21, the cross-sectional modulus of the knee protection plate 20 in the front-rear direction is increased, and the force required for bending and deforming the knee protection plate 20 in the front-rear direction is increased. . Further, plastic deformation portions 22 and 22 are formed at two positions in front of and behind the intermediate portion of the knee protection plate 20, respectively. Each of these plastic deformation parts 22, 22 has a corrugated cross-sectional shape in the front-rear direction, and is crushed in the front-rear direction when subjected to a strong compressive load in the front-rear direction. 1 (A) or the state shown in FIG. 2 is deformed to the state shown in FIG. 1 (B) or FIG. A reinforcing plate 25 is attached to the upper surface of the space 23 sandwiched between the two plastic deformation portions 22, 22 to prevent the space 23 from buckling during compression deformation of the knee protection plate 20. There is. Reference numeral 24 denotes the driver's knee.
【００２０】 上述の様な形状を有する膝保護プレート２０は、取付ブラケット２とステアリ ングコラム１との間に、掛け渡す様に取り付けられる。即ち、前記膝保護プレー ト２０の前端部は、ステー１６ａにより前記取付ブラケット２の下端部に、後端 部はステー１６ｂと支持板１７とにより、前記ステアリングコラム１に、それぞ れ吊り下げられている。The knee protection plate 20 having the above-described shape is mounted between the mounting bracket 2 and the steering column 1 so as to be laid over. That is, the front end of the knee protection plate 20 is suspended by the stay 16a on the lower end of the mounting bracket 2, and the rear end thereof is suspended by the stay 16b and the support plate 17 on the steering column 1. ing.
【００２１】 上述の様に構成される本考案のチルト式ステアリングコラム装置の場合、ステ アリングホイールの高さ位置を調節すべく、チルトレバー１３の操作に基づいて チルトボルト１１の頭部１４とチルトナット１２との距離を広げ、取付ブラケッ ト２に対する昇降ブラケット８の支持力を喪失させても、前記膝保護プレート２ ０の存在に基づく抵抗により、ステアリングコラム１及びこのステアリングコラ ム１に固定した昇降ブラケット８が勢い良く落下する事がない。In the case of the tilt type steering column device of the present invention configured as described above, in order to adjust the height position of the steering wheel, the head 14 of the tilt bolt 11 and the tilt can be adjusted based on the operation of the tilt lever 13. Even if the distance from the nut 12 is widened and the supporting force of the lifting bracket 8 for the mounting bracket 2 is lost, it is fixed to the steering column 1 and the steering column 1 by the resistance due to the existence of the knee protection plate 20. The lifting bracket 8 does not drop vigorously.
【００２２】 即ち、前記膝保護プレート２０は、その前端部をステー１６ａにより前記取付 ブラケット２の下端部に、片持ち梁式に支持されている。しかも、この膝保護プ レート２０の前後方向に亙る曲げ剛性は大きい。従って、前記昇降ブラケット８ が下方に移動する為には、前記ステー１６ａを曲げ方向に弾性変形させつつ前記 膝保護プレート２０を、この膝保護プレート２０の後端部が下降する方向に変位 させなければならない。前記ステー１６ａの曲げ剛性は、前記ステアリングコラ ム１等の重量に応じて自由に設定できる。従って、このステー１６ａ及び前記膝 保護プレート２０により、上記ステアリングコラム１等の重量をほぼ支える様に すれば、前記支持力の喪失時にも、前記昇降ブラケット８の下降が緩徐に行なわ れる様にして、不快な打音を発生する事を防止できる。That is, the knee protection plate 20 has its front end supported by the stay 16a on the lower end of the mounting bracket 2 in a cantilever manner. Moreover, the bending rigidity of the knee protection plate 20 in the front-rear direction is large. Therefore, in order to move the lifting bracket 8 downward, the knee protection plate 20 must be displaced in the direction in which the rear end of the knee protection plate 20 descends while elastically deforming the stay 16a in the bending direction. I have to. The bending rigidity of the stay 16a can be freely set according to the weight of the steering column 1 and the like. Therefore, if the stay 16a and the knee protection plate 20 substantially support the weight of the steering column 1 and the like, the elevating bracket 8 can be slowly lowered even when the supporting force is lost. It is possible to prevent an unpleasant tapping sound from being generated.
【００２３】 二次衝突の際には、図１（Ｂ）及び図３に示す様に、ステアリングコラム１が 前方に変位する。この際、チルトボルト１１が前記昇降ブラケット８の切り欠き ９から後方に抜け出る。この様にステアリングコラム１が前方に変位するのに伴 って、前記した前後１対のステー１６ａ、１６ｂの距離が、図１（Ａ）及び図２ に示した状態から図１（Ｂ）及び図３に示した状態にまで縮まる。At the time of a secondary collision, the steering column 1 is displaced forward as shown in FIGS. 1 (B) and 3. At this time, the tilt bolt 11 is pulled out rearward from the notch 9 of the lifting bracket 8. As the steering column 1 is displaced forward as described above, the distance between the pair of front and rear stays 16a and 16b is changed from the state shown in FIGS. 1 (A) and 2 to that shown in FIG. 1 (B). It shrinks to the state shown in FIG.
【００２４】 この様に前後１対のステー１６ａ、１６ｂの距離が縮まるのに伴って、前記膝 保護プレート２０に設けた前後１対の塑性変形部２２、２２が、衝撃エネルギを 吸収しつつ押し潰されて、前記ステアリングコラム１が前方に変位する事を許容 する。従って、別途衝撃エネルギを吸収する為の部材を使用しなくても、衝突事 故の際に於ける運転者の保護を図れる。As the distance between the pair of front and rear stays 16a and 16b is shortened, the pair of front and rear plastic deformation portions 22 and 22 provided on the knee protection plate 20 are pushed while absorbing impact energy. It is crushed to allow the steering column 1 to move forward. Therefore, the driver can be protected in the event of a collision without using a separate member for absorbing impact energy.
【００２５】 次に、図６〜７は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合には、膝 保護プレート２０ａの前後両端部に、ベローズ状の塑性変形部２２ａ、２２ａを 形成している。そして、両塑性変形部２２ａ、２２ａに挟まれる間部分２３ａの 幅方向に亙る断面形状を波形に形成している。この様な断面波形の間部分２３ａ は、前後方向に亙る曲げに対する断面係数が大きい為、前記第一実施例の場合の 様な補強板２５は不要である。その他の構成及び作用は前述した第一実施例と同 様である為、重複する図示並びに説明を省略する。Next, FIGS. 6 to 7 show a second embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, bellows-like plastically deformed portions 22a, 22a are formed at both front and rear ends of the knee protection plate 20a. The cross-sectional shape across the width direction of the portion 23a sandwiched between the two plastically deformed portions 22a, 22a is formed in a corrugated shape. Since the section 23a having such a corrugated section has a large section modulus against bending in the front-rear direction, the reinforcing plate 25 as in the case of the first embodiment is unnecessary. Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment described above, and thus duplicated illustration and description will be omitted.
【００２６】 次に、図８は本考案の第三実施例を示している。本実施例の場合には、前後１ 対の塑性変形部２２、２２に挟まれる間部分２３の上面に添着する補強板２５ａ の一部に、上方に向けて膨出部２６を形成している。そして、この膨出部２６を 、取付ブラケット２の鉛直板部４の下端部後端に対向させている。衝突事故に伴 って、運転者の膝２４が前記間部分２３を押し上げると、前記膨出部２６が前記 鉛直板部４に当たり、前記間部分２３が過度に上方に変位する事を防止する。Next, FIG. 8 shows a third embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, a bulging portion 26 is formed upward in a part of the reinforcing plate 25a attached to the upper surface of the portion 23 sandwiched between the pair of front and rear plastic deformation portions 22, 22. . The bulging portion 26 is opposed to the rear end of the lower end portion of the vertical plate portion 4 of the mounting bracket 2. When the driver's knee 24 pushes up the interspace portion 23 due to a collision accident, the bulging portion 26 hits the vertical plate portion 4 and prevents the interspace portion 23 from being excessively displaced upward.
【００２７】[0027]
本考案のチルト式ステアリングコラム装置は、以上に述べた通り構成され作用 するので、少ない部品点数でコスト低減を図りつつ、不快な打音の発生防止と二 次衝突時の運転者保護とを図れる。 Since the tilt-type steering column device of the present invention is configured and operates as described above, it is possible to reduce the cost with a small number of parts, prevent unpleasant tapping noise, and protect the driver in the event of a secondary collision. .
【図１】本考案の第一実施例を示す、一部を縦断した状
態で示す側面図で、（Ａ）は衝突前の状態を、（Ｂ）は
衝突後の状態を、それぞれ示している。FIG. 1 is a side view showing a first embodiment of the present invention in a state in which a part is longitudinally cut, (A) shows a state before a collision, and (B) shows a state after a collision. .
【図２】図１（Ａ）の右部拡大図。FIG. 2 is an enlarged view of the right part of FIG.
【図３】図１（Ｂ）の右部拡大図。FIG. 3 is an enlarged view of the right part of FIG.
【図４】図２の右方から見た図。FIG. 4 is a diagram viewed from the right side of FIG.
【図５】図２のＸ−Ｘ断面図。5 is a sectional view taken along line XX of FIG.
【図６】本考案の第二実施例を衝突後の状態で示す、図
３の下部に相当する断面図。6 is a cross-sectional view corresponding to the lower portion of FIG. 3, showing a second embodiment of the present invention in a state after collision.
【図７】図６のＹ−Ｙ断面図。7 is a cross-sectional view taken along line YY of FIG.
【図８】本考案の第三実施例を衝突の途中の状態で示
す、図３の下部に相当する断面図。8 is a cross-sectional view corresponding to the lower portion of FIG. 3, showing a third embodiment of the present invention in the state of a collision.
【図９】従来構造の１例を示す、図２と同様の図。FIG. 9 is a view similar to FIG. 2, showing an example of a conventional structure.
１ ステアリングコラム ２ 取付ブラケット ３ 車体 ４ 鉛直板部 ５ 取付板部 ６ 連結板部 ７ 長孔 ８ 昇降ブラケット ９ 切り欠き １０ ステアリングシャフト １１ チルトボルト １２ チルトナット １３ チルトレバー １４ 頭部 １５ 膝保護プレート １６ａ、１６ｂ ステー １７ 支持板 １８ 折れ曲がり部 １９ 爪片 ２０、２０ａ 膝保護プレート ２１ 湾曲部 ２２、２２ａ 塑性変形部 ２３、２３ａ 間部分 ２４ 膝 ２５、２５ａ 補強板 ２６ 膨出部 1 Steering Column 2 Mounting Bracket 3 Vehicle Body 4 Vertical Plate 5 Mounting Plate 6 Connecting Plate 7 Long Hole 8 Lifting Bracket 9 Notch 10 Steering Shaft 11 Tilt Bolt 12 Tilt Nut 13 Tilt Lever 14 Head 15 Knee Protection Plate 16a, 16b Stay 17 Support plate 18 Bent portion 19 Claw piece 20, 20a Knee protection plate 21 Curved portion 22, 22a Plastic deformation portion 23, 23a Inter-part 24 Knee 25, 25a Reinforcing plate 26 Swelling portion
Claims (1)
れた左右１対の鉛直板部を有し、車体に支持固定される
取付ブラケットと、ステアリングコラムの中間部外周面
に固定されて、前記１対の鉛直板部に挟持される昇降ブ
ラケットと、この昇降ブラケットと前記取付ブラケット
との間に設けられて、この取付ブラケットに対する前記
昇降ブラケットの固定並びにその解除を行なわせるチル
ト機構と、このチルト機構を操作する為のチルトレバー
とを備えたチルト式ステアリングコラム装置に於いて、 前記取付ブラケット及び昇降ブラケットの下方には膝保
護プレートが、これら両ブラケットの下方を覆う状態で
設けられており、 この膝保護プレートの前後方向一端部は前記取付ブラケ
ットの下端部に、前後方向他端部は前記ステアリングコ
ラムの固定された部分に、それぞれ結合されており、 前記膝保護プレートは、前記取付ブラケットに対する前
記昇降ブラケットの固定が解除された状態で、この昇降
ブラケットの昇降に対する抵抗となるものであり、 前記膝保護プレートの一部には、塑性変形する事により
この膝保護プレートの前後方向長さを変化させる塑性変
形部が設けられている事を特徴とするチルト式ステアリ
ングコラム装置。1. A mounting bracket which is made of a metal plate and has a pair of left and right vertical plate portions which are spaced apart from each other, and which is fixed to a mounting bracket that is supported and fixed to a vehicle body and an outer peripheral surface of an intermediate portion of a steering column. An elevating bracket sandwiched between the pair of vertical plate portions, and a tilt mechanism provided between the elevating bracket and the mounting bracket for fixing the elevating bracket to the mounting bracket and releasing it. In a tilt type steering column device having a tilt lever for operating the tilt mechanism, a knee protection plate is provided below the mounting bracket and the elevating bracket so as to cover the lower part of both brackets. One end of the knee protection plate in the front-rear direction is at the lower end of the mounting bracket, and the other end in the front-rear direction is at the steering wheel. The knee protection plate is a resistance against the lifting of the lifting bracket in a state where the fixing of the lifting bracket to the mounting bracket is released, A tilt-type steering column device, wherein a part of the knee protection plate is provided with a plastically deformable portion that changes the longitudinal length of the knee protection plate by plastically deforming.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993057496U JP2599600Y2 (en) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | Tilt type steering column device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993057496U JP2599600Y2 (en) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | Tilt type steering column device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726277U true JPH0726277U (en) | 1995-05-16 |
| JP2599600Y2 JP2599600Y2 (en) | 1999-09-13 |
Family
ID=13057341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993057496U Expired - Lifetime JP2599600Y2 (en) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | Tilt type steering column device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2599600Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008126736A (en) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Toyota Motor Corp | Knee airbag device with column |
| JP2008155698A (en) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Toyota Motor Corp | Column attachment knee airbag device |
-
1993
- 1993-10-25 JP JP1993057496U patent/JP2599600Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008126736A (en) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Toyota Motor Corp | Knee airbag device with column |
| JP4715730B2 (en) * | 2006-11-17 | 2011-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | Knee airbag device with column |
| JP2008155698A (en) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Toyota Motor Corp | Column attachment knee airbag device |
| JP4760698B2 (en) * | 2006-12-21 | 2011-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | Knee airbag device with column |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2599600Y2 (en) | 1999-09-13 |
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