JPH07259884A - Multiple disk clutch brake for automatic transmission - Google Patents
Multiple disk clutch brake for automatic transmissionInfo
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- JPH07259884A JPH07259884A JP6071283A JP7128394A JPH07259884A JP H07259884 A JPH07259884 A JP H07259884A JP 6071283 A JP6071283 A JP 6071283A JP 7128394 A JP7128394 A JP 7128394A JP H07259884 A JPH07259884 A JP H07259884A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機の多板クラッ
チ・ブレーキに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multiple disc clutch / brake for an automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】以下に従来の自動変速機の多板クラッチ
・ブレーキについて説明する。2. Description of the Related Art A multi-plate clutch / brake for a conventional automatic transmission will be described below.
【０００３】図６に示すような自動変速機の多板ブレー
キは、ドリブンプレート５がトランスミッションケース
１にスプライン嵌合され、ドライブプレート６が回転体
のハブ８にスプライン嵌合され、複数の交互に積層され
たドリブンプレート５とドライブプレート６とが、ピス
トン９の押圧によって互いの摩擦面にて面係合してブレ
ーキが作動するようになっている。In a multi-plate brake for an automatic transmission as shown in FIG. 6, a driven plate 5 is spline-fitted to a transmission case 1, and a drive plate 6 is spline-fitted to a hub 8 of a rotating body to form a plurality of alternating plates. The driven plate 5 and the drive plate 6 that are stacked are brought into surface engagement with each other by the pressing of the piston 9 at their friction surfaces so that the brake operates.
【０００４】この場合、トランスミッションケース１と
ドリブンプレート５のスプラインピッチが同一になるよ
うに形成されているため、ドリブンプレート５の自重に
よりスプライン嵌合のガタだけドリブンプレート５の中
心が下がって芯ずれβを生じ、図７に示すようにブレー
キ解放時に、回転するドライブプレート６からドリブン
プレート５が受ける油の粘性による回転力Ｎ、Ｍが不均
一（Ｎ＞Ｍ）となってドリブンプレートがおどり、これ
による異音の発生及びスプラインの偏摩耗を生じてい
た。In this case, since the transmission case 1 and the driven plate 5 are formed so that the spline pitches are the same, the center of the driven plate 5 is lowered due to the weight of the driven plate 5 to cause misalignment. As shown in FIG. 7, when the brake is released, the rotational forces N and M due to the viscosity of the oil received by the driven plate 5 from the rotating drive plate 6 become nonuniform (N> M), and the driven plate dances as shown in FIG. This causes abnormal noise and uneven wear of the splines.
【０００５】これらの不具合を避けるために、次に示す
ような技術が開発されている。In order to avoid these problems, the following techniques have been developed.
【０００６】図８は特開平２−４６３２４号公報に開示
された自動変速機の多板クラッチ・ブレーキの断面を示
すものである。この多板クラッチ・ブレーキは、ギアボ
ックス１１内で外側薄板１２と内側薄板１３とが交互に
積層され、両者間の摩擦を利用して係合及び離脱が行な
われるもので、外側薄板１２の外周面とギアボックス１
１の内周面との間に形成されたリング状隙間１４の最下
部に、各外側薄板１２を上方に付勢して支持する板バネ
１５を設けて、外側薄板１２とギアボックス１１との間
のがたつきを防止して、外側薄板１２のひきずり回転に
よる連続的衝撃の発生を防止したものである。FIG. 8 shows a cross section of a multiple disc clutch / brake of an automatic transmission disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-46324. In this multi-plate clutch / brake, outer thin plates 12 and inner thin plates 13 are alternately stacked in a gear box 11, and engagement and disengagement are performed by utilizing friction between the two. Face and gearbox 1
At the lowermost part of the ring-shaped gap 14 formed between the outer thin plate 12 and the gear box 11, the outer thin plate 12 and the gear box 11 are supported by urging the outer thin plates 12 upward. The rattling of the outer thin plate 12 is prevented, and the continuous impact due to the dragging rotation of the outer thin plate 12 is prevented.
【０００７】また図９（ａ）、（ｂ）に示す実開平２−
３６６３１号公報に開示された摩擦多板式圧接装置は、
多数の摩擦板１６と相手板１７とを交互に配列し、その
配列方向の一方の側からのピストン１８による押付力に
よって、これら摩擦板１６と相手板１７を互に圧接させ
て動力を伝達し或いは回転体１９の制動を行なうもので
あって、回転体１９周面のスプライン１９ａと摩擦板１
６若しくは相手板１７の一方との嵌合部において、ピス
トン１８と反対側における一部の回転方向のバックラッ
シ２０を他の部分よりも少なくするか、又はなくして、
異音の発生を防止したものである。[0007] Further, the actual open flat 2-shown in FIGS. 9 (a) and 9 (b).
The friction multi-plate pressure welding device disclosed in Japanese Patent No. 36631 discloses
A large number of friction plates 16 and mating plates 17 are alternately arranged, and the pressing force of the piston 18 from one side in the arrangement direction presses the friction plates 16 and the mating plate 17 against each other to transmit power. Alternatively, the rotating body 19 is braked, and the spline 19a on the peripheral surface of the rotating body 19 and the friction plate 1 are provided.
6 or the mating portion with one of the mating plates 17, the backlash 20 in the direction of rotation on the side opposite to the piston 18 is made smaller or less than the other portions, and
This prevents the generation of abnormal noise.
【０００８】また図１０（ａ）、（ｂ）に示す実開昭５
６−１０１２２３号公報に開示された自動車用自動変速
機の多板式摩擦係合装置は、セパレートプレート２１が
トランスミッションケース２２にスプライン嵌合され、
摩擦板２３がハブ２４にスプライン嵌合され、セパレー
トプレート２１と摩擦板２３とが面係合する摩擦多板構
造であって、セパレートプレート２１とトランスミッシ
ョンケース２２との間に、セパレートプレート２１のお
どりを防止する弾性部材２５を設けたものである。[0008] Further, the actual development 5 shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b).
In the multi-plate friction engagement device for an automatic transmission for an automobile disclosed in Japanese Patent Publication No. 6-101223, a separate plate 21 is spline-fitted to a transmission case 22,
The friction plate 23 is spline-fitted to the hub 24 so that the separate plate 21 and the friction plate 23 are in surface engagement with each other, and the dance of the separate plate 21 between the separate plate 21 and the transmission case 22. An elastic member 25 for preventing the above is provided.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来の構成では、板バネ１５、弾性部材２５などの部品点
数が多くてコストが大であり、または組み付け性に難が
あるなどの欠点があった。さらに、クラッチ・ブレーキ
を係合・解放する際に前記の板バネ１５、弾性部材２５
や少バックラッシ２０などが抵抗となって、スムーズな
係合・解放の障害となることがあるなどの問題点を有し
ていた。However, in the above-mentioned conventional structure, there are disadvantages that the number of parts such as the leaf spring 15 and the elastic member 25 is large and the cost is high, or the assembling is difficult. . Further, when the clutch / brake is engaged / released, the leaf spring 15 and the elastic member 25 are used.
However, there is a problem in that the small backlash 20 or the like becomes a resistance, which may hinder smooth engagement / disengagement.
【００１０】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、部品点数が少なくてコストが安く、組み付けが容易
で、係合・解放が確実であり、異音の発生やスプライン
の偏摩耗を低減することのできる自動変速機の多板クラ
ッチ・ブレーキを提供することを目的とする。The present invention solves the above-mentioned problems of the prior art. The number of parts is small, the cost is low, the assembly is easy, the engagement and disengagement are reliable, and the generation of abnormal noise and the uneven wear of the spline are prevented. An object of the present invention is to provide a multi-plate clutch / brake for an automatic transmission that can be reduced.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明の自動変速機の多板クラッチ・ブレーキは、複
数の被駆動側プレートがトランスミッションケースにス
プライン嵌合され、複数の駆動側プレートが回転体ハブ
にスプライン嵌合され、前記被駆動側プレートと前記駆
動側プレートとが交互に積層されて互いの摩擦面にて面
係合する自動変速機の多板クラッチ・ブレーキにおい
て、前記トランスミッションケースと前記被駆動側プレ
ートとのいずれか一方に、前記被駆動側プレートの嵌合
誤差を吸収するオフセット部を設けた構成を有してい
る。To achieve this object, in a multi-plate clutch / brake for an automatic transmission according to the present invention, a plurality of driven-side plates are spline-fitted to a transmission case, and a plurality of driving-side plates are provided. In a multi-disc clutch / brake of an automatic transmission, in which the driven-side plates and the driving-side plates are alternately laminated and surface-engage with each other at their friction surfaces. One of the case and the driven side plate is provided with an offset portion that absorbs a fitting error of the driven side plate.
【００１２】また好ましくは、前記オフセット部は前記
トランスミッションケースのスプラインに設けたスプラ
インピッチ差であることを特徴としている。Further preferably, the offset portion is a spline pitch difference provided on a spline of the transmission case.
【００１３】また好ましくは、前記オフセット部は前記
トランスミッションケースのスプラインと前記被駆動側
プレートのスプラインとのいずれか一方に設けたスプラ
イン巾差であることを特徴としている。Further preferably, the offset portion is a spline width difference provided on either one of the spline of the transmission case and the spline of the driven plate.
【００１４】さらに好ましくは、前記オフセット部は前
記トランスミッションケースに設けた中心差であること
を特徴としている。More preferably, the offset portion is a center difference provided in the transmission case.
【００１５】[0015]
【作用】この構成によって、オフセット部によって被駆
動側プレートの嵌合誤差が吸収されて、被駆動側プレー
トと駆動側プレートとの中心が一致するので、クラッチ
・ブレーキの解放時に、回転する駆動側プレートから被
駆動側プレートが受ける油の粘性による回転力を被駆動
側プレートの円周上で均一にすることができる。従って
被駆動側プレートのおどりを緩和し、このおどりによっ
て発生する異音及びスプラインの偏摩耗を低減すること
ができる。With this configuration, the offset portion absorbs the fitting error of the driven side plate, and the centers of the driven side plate and the driving side plate coincide with each other. Therefore, when the clutch / brake is released, the rotating driving side plate The rotational force due to the viscosity of the oil that the driven side plate receives from the plate can be made uniform on the circumference of the driven side plate. Therefore, the dance of the driven side plate can be alleviated, and the abnormal noise and the uneven wear of the spline caused by the dance can be reduced.
【００１６】また、トランスミッションケースと、被駆
動側プレートとのいずれか一方にオフセット部を設けた
ので、別部品を必要とせずにコストが安く、組み付けが
容易で、抵抗が少なく係合・解放が確実である。Further, since the offset portion is provided on either one of the transmission case and the driven side plate, no separate parts are required, the cost is low, the assembly is easy, the resistance is low, and the engagement / release is possible. Certainly.
【００１７】[0017]
【実施例】以下本発明の一実施例について、図面を参照
しながら説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１８】図１は本発明の一実施例としての多板ブレ
ーキを備えた自動変速機の要部断面図、図２は多板ブレ
ーキの断面図である。図において、３１はトランスミッ
ションケース、３５は被駆動側プレートであるドリブン
プレート、３８はハブ、４０は駆動側プレートであるド
ライブプレートである。FIG. 1 is a sectional view of an essential part of an automatic transmission equipped with a multi-disc brake as an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view of the multi-disc brake. In the figure, 31 is a transmission case, 35 is a driven plate which is a driven side plate, 38 is a hub, and 40 is a drive plate which is a driving side plate.
【００１９】トランスミッションケース３１の内面には
スプライン溝３２が形成されており、複数のドリブンプ
レート３５に形成されたスプライン３６がこのスプライ
ン溝３２に嵌合されている。また、回転体３７のハブ３
８外面にはスプライン溝３９が形成されており、複数の
ドライブプレート４０に形成されたスプライン４１がこ
のスプライン溝３９に嵌合されている。A spline groove 32 is formed on the inner surface of the transmission case 31, and splines 36 formed on a plurality of driven plates 35 are fitted in the spline groove 32. In addition, the hub 3 of the rotating body 37
A spline groove 39 is formed on the outer surface of the No. 8 spline, and splines 41 formed on the plurality of drive plates 40 are fitted into the spline groove 39.
【００２０】また、トランスミッションケース３１内の
後端側にはピストン４２が配置されており、前端側には
リテーニングプレート３４が配置されてスナップリング
３３によって位置決めされている。そして、ピストン４
２とリテーニングプレート３４との間に、複数のドリブ
ンプレート３５と複数のドライブプレート４０とが交互
に積層されており、ピストン４２の押圧によって、ドリ
ブンプレート３５とドライブプレート４０とが互いの摩
擦面にて面係合し、回転体３７の回転を制動するように
なっている。A piston 42 is arranged on the rear end side of the transmission case 31, and a retaining plate 34 is arranged on the front end side of the transmission case 31 and is positioned by a snap ring 33. And piston 4
A plurality of driven plates 35 and a plurality of drive plates 40 are alternately laminated between the 2 and the retaining plate 34, and the driven plates 35 and the drive plates 40 are pressed against each other by a pressing force of the piston 42. The surfaces are engaged with each other to brake the rotation of the rotating body 37.
【００２１】図２にトランスミッションケース３１とド
リブンプレート３５のスプライン嵌合の詳細を示す。こ
の嵌合部Ａ部及びＢ部においては、ドリブンプレート３
５のスプライン３６のピッチＰに対してトランスミッシ
ョンケース３１のスプライン溝３２のピッチをα（オフ
セット部）だけ大きくしてピッチＣとしてある。これは
トランスミッションケース３１とドリブンプレート３５
のスプラインピッチが同一のときは、ドリブンプレート
３５の自重によりスプライン嵌合のガタβだけドリブン
プレート３５の中心Ｑが下がっていたものを、このガタ
βを吸収してドライブプレート４０の中心Ｏと一致する
ようにしたものである。FIG. 2 shows details of spline fitting between the transmission case 31 and the driven plate 35. In the fitting portions A and B, the driven plate 3
The pitch C of the spline groove 32 of the transmission case 31 is increased by α (offset portion) with respect to the pitch P of the spline 36 of No. 5. This is the transmission case 31 and the driven plate 35.
When the spline pitch is the same, the center Q of the driven plate 35 is lowered by the rattling β of the spline fitting due to the weight of the driven plate 35. It is something that is done.
【００２２】以上のように構成された自動変速機の多板
ブレーキは、嵌合のガタβが吸収されてドリブンプレー
ト３５とドライブプレート４０との中心が一致するの
で、ブレーキ解放時、ドライブプレート４０からドリブ
ンプレート３５が受ける油の粘性による回転力Ｍ，Ｎ
を、ドリブンプレート３５の円周上で均一（Ｍ＝Ｎ）に
することができる。従って、不均一な回転力により発生
していたドリブンプレート３５のおどりを緩和し、これ
による異音の発生及びスプラインの偏摩耗を低減するこ
とができる。In the multi-disc brake of the automatic transmission configured as described above, the center of the driven plate 35 and the drive plate 40 are coincident with each other by absorbing the fitting backlash β, so that the drive plate 40 is released when the brake is released. Rotational force M, N due to the viscosity of the oil that the driven plate 35 receives from the
Can be made uniform (M = N) on the circumference of the driven plate 35. Therefore, it is possible to mitigate the dance of the driven plate 35 caused by the non-uniform rotational force, and to reduce the generation of abnormal noise and the uneven wear of the spline due to this.
【００２３】また、図４に示すように、トランスミッシ
ョンケース３１とドリブンプレート３５のスプラインピ
ッチは同じであるが、ドリブンプレート３５のスプライ
ン３６の巾Ｈを少くとも一箇所以上、スプライン嵌合の
ガタβ（オフセット部）だけ大きくして、このガタβを
吸収してドリブンプレート３５とドライブプレート４０
との中心が一致するようにし、同様の効果をもたせるこ
ともできる。この場合、トランスミッションケース３１
のスプライン溝３２の巾をβ（オフセット部）だけ小さ
くしてもよい。Further, as shown in FIG. 4, the transmission case 31 and the driven plate 35 have the same spline pitch, but the width H of the spline 36 of the driven plate 35 is at least one or more places, and there is a play β of the spline fitting. Only the (offset portion) is increased to absorb this rattling β and drive plate 35 and drive plate 40.
It is also possible to have the same effect by making the centers of and coincide with each other. In this case, the transmission case 31
The width of the spline groove 32 may be reduced by β (offset portion).
【００２４】また、図５に示すように、トランスミッシ
ョンケース３１のスプライン溝３２とドリブンプレート
３５のスプライン３６のどちらの巾も変えずに、トラン
スミッションケース３１のスプライン加工をスプライン
嵌合のガタβ（オフセット部）だけ下方にオフセットし
て加工し、このガタβを吸収してドリブンプレート３５
とドライブプレート４０との中心Ｏが一致するように
し、同様の効果をもたせることもできる。Further, as shown in FIG. 5, the spline processing of the transmission case 31 is performed without changing the width of either the spline groove 32 of the transmission case 31 or the spline 36 of the driven plate 35. Part) is processed by offsetting downward and absorbing this backlash β.
The center O of the drive plate 40 and the center O of the drive plate 40 may coincide with each other, and the same effect can be obtained.
【００２５】さらに、上記はいずれもトランスミッショ
ンケース３１と、ドリブンプレート３５とのいずれか一
方にオフセット部βを設けたので、別部品を必要とせず
にコストが安く、組み付けが容易で、抵抗が少なく係合
・解放が確実である。Further, in all of the above, since the offset portion β is provided on either one of the transmission case 31 and the driven plate 35, no separate parts are required, the cost is low, the assembly is easy, and the resistance is low. Engagement / release is reliable.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上のように本発明は、複数の被駆動側
プレートがトランスミッションケースにスプライン嵌合
され、複数の駆動側プレートが回転体ハブにスプライン
嵌合され、前記被駆動側プレートと前記駆動側プレート
とが交互に積層されて互いの摩擦面にて面係合する自動
変速機の多板クラッチ・ブレーキにおいて、前記トラン
スミッションケースと前記被駆動側プレートとのいずれ
か一方に、前記被駆動側プレートの嵌合誤差を吸収する
オフセット部を設けることにより、被駆動側プレートの
嵌合誤差が吸収されて、被駆動側プレートと駆動側プレ
ートとの中心が一致するので、クラッチ・ブレーキの解
放時に、回転する駆動側プレートから被駆動側プレート
が受ける油の粘性による回転力をプレート円周上で均一
にすることができる。従って被駆動側プレートのおどり
を緩和し、このおどりによって発生する異音及びスプラ
インの偏摩耗を低減することができる。As described above, according to the present invention, a plurality of driven plates are spline-fitted to the transmission case, a plurality of driving plates are spline-fitted to the rotor hub, and the driven plates and the In a multi-plate clutch / brake for an automatic transmission, in which driving plates are alternately stacked and surface-engage with each other at friction surfaces, in one of the transmission case and the driven plate, the driven plate is driven. By providing the offset part that absorbs the fitting error of the side plate, the fitting error of the driven side plate is absorbed and the center of the driven side plate and the center of the driving side plate are aligned, so the clutch / brake is released. At the same time, the rotational force due to the viscosity of the oil received by the driven plate from the rotating drive plate can be made uniform on the plate circumference. . Therefore, the dance of the driven side plate can be alleviated, and the abnormal noise and the uneven wear of the spline caused by the dance can be reduced.
【００２７】また、トランスミッションケースのスプラ
イン溝と、被駆動側プレートのスプラインとのいずれか
一方の少くとも一箇所以上にオフセット部βを設けたの
で、別部品を必要とせずにコストが安く、組み付けが容
易で、抵抗が少なく係合・解放が確実な自動変速機の多
板クラッチ・ブレーキを得ることが出来る。Further, since the offset portion β is provided at at least one of the spline groove of the transmission case and the spline of the driven side plate, the cost is low without the need for a separate component, and the assembly is easy. It is possible to obtain a multi-plate clutch / brake for an automatic transmission that is easy to operate, has low resistance, and is reliably engaged and released.
【図１】本発明の一実施例における多板ブレーキを備え
た自動変速機の要部断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an essential part of an automatic transmission equipped with a multi-plate brake according to an embodiment of the present invention.
【図２】同多板ブレーキの断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the multi-plate brake.
【図３】同多板ブレーキの作用説明図である。FIG. 3 is an explanatory view of the operation of the multi-plate brake.
【図４】本発明のスプラインにオフセット部を設けた多
板ブレーキの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a multi-plate brake in which the spline of the present invention is provided with an offset portion.
【図５】本発明のオフセット加工した多板ブレーキの断
面図である。FIG. 5 is a sectional view of an offset-processed multi-disc brake of the present invention.
【図６】従来の多板ブレーキを備えた自動変速機の要部
断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part of an automatic transmission including a conventional multi-disc brake.
【図７】同多板ブレーキの作用説明図である。FIG. 7 is an explanatory view of the operation of the multi-plate brake.
【図８】従来の自動変速機の多板クラッチ・ブレーキの
断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of a conventional multiple disc clutch / brake for an automatic transmission.
【図９】（ａ）従来の摩擦多板式圧接装置の縦断面図で
ある。 （ｂ）同摩擦多板式圧接装置の横断面図である。FIG. 9A is a vertical cross-sectional view of a conventional friction multi-plate pressure welding device. (B) It is a cross-sectional view of the friction multi-plate pressure welding apparatus.
【図１０】（ａ）従来の自動車用自動変速機の多板式摩
擦係合装置の縦断面図である。 （ｂ）同多板式摩擦係合装置の横断面図である。FIG. 10 (a) is a vertical cross-sectional view of a conventional multi-plate friction engagement device for an automatic transmission for an automobile. (B) It is a cross-sectional view of the same multi-plate friction engagement device.
３１ トランスミッションケース ３５ ドリブンプレート（被駆動側プレート） ３８ ハブ ４０ ドライブプレート（駆動側プレート） α スプラインピッチ差（オフセット部） 31 Transmission Case 35 Driven Plate (Driven Plate) 38 Hub 40 Drive Plate (Driven Plate) α Spline Pitch Difference (Offset Part)
Claims (4)
ションケースにスプライン嵌合され、複数の駆動側プレ
ートが回転体ハブにスプライン嵌合され、前記被駆動側
プレートと前記駆動側プレートとが交互に積層されて互
いの摩擦面にて面係合する自動変速機の多板クラッチ・
ブレーキにおいて、前記トランスミッションケースと前
記被駆動側プレートとのいずれか一方に、前記被駆動側
プレートの嵌合誤差を吸収するオフセット部を設けたこ
とを特徴とする自動変速機の多板クラッチ・ブレーキ。1. A plurality of driven plates are spline fitted to a transmission case, a plurality of driving plates are spline fitted to a rotor hub, and the driven plates and the driving plates are alternately laminated. The multiple disc clutch of the automatic transmission that is engaged and makes surface engagement at the friction surfaces of each other.
In the brake, an offset portion that absorbs a fitting error of the driven side plate is provided on either one of the transmission case and the driven side plate. .
ョンケースのスプラインに設けたスプラインピッチ差で
ある請求項１記載の自動変速機の多板クラッチ・ブレー
キ。2. The multi-plate clutch / brake for an automatic transmission according to claim 1, wherein the offset portion is a spline pitch difference provided on a spline of the transmission case.
ョンケースのスプラインと前記被駆動側プレートのスプ
ラインとのいずれか一方に設けたスプライン巾差である
請求項１記載の自動変速機の多板クラッチ・ブレーキ。3. The multi-disc clutch / brake for an automatic transmission according to claim 1, wherein the offset portion is a spline width difference provided on one of a spline of the transmission case and a spline of the driven side plate.
ョンケースに設けた中心差である請求項１記載の自動変
速機の多板クラッチ・ブレーキ。4. The multi-plate clutch / brake for an automatic transmission according to claim 1, wherein the offset portion is a center difference provided on the transmission case.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP07128394A JP3385347B2 (en) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | Multi-disc clutch / brake for automatic transmission |
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| JP07128394A JP3385347B2 (en) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | Multi-disc clutch / brake for automatic transmission |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259884A true JPH07259884A (en) | 1995-10-09 |
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1994
- 1994-03-17 JP JP07128394A patent/JP3385347B2/en not_active Expired - Fee Related
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