JPH0953657A - Multiple disk clutch structure - Google Patents
Multiple disk clutch structureInfo
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- JPH0953657A JPH0953657A JP7224582A JP22458295A JPH0953657A JP H0953657 A JPH0953657 A JP H0953657A JP 7224582 A JP7224582 A JP 7224582A JP 22458295 A JP22458295 A JP 22458295A JP H0953657 A JPH0953657 A JP H0953657A
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- plate
- drum
- retaining plate
- spline
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機の湿式多板ク
ラッチ構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wet multi-plate clutch structure for an automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】以下に従来の多板クラッチ構造について
説明する。2. Description of the Related Art A conventional multi-disc clutch structure will be described below.
【０００３】図９に示すように従来の多板クラッチ構造
は、円筒形のドラム２内にハブ４のスプライン４ａに咬
合するドライブプレート５と、ドラム２にのスプライン
２ａ咬合するドリブンプレート６が交互に重ね合わせて
嵌装され、またこのドラム２内にこれらドライブプレー
ト５とドリブンプレート６との一端側に作動するピスト
ン７と、他端側に位置してこれらプレート５、６の脱出
を防止するためのスナップリング８がリテーニングプレ
ート９を介して嵌装されて構成されている。そしてリテ
ーニングプレート９、ドライブプレート５およびドリブ
ンプレート６とで摩擦プレート１０を形成している。As shown in FIG. 9, in the conventional multi-plate clutch structure, a drive plate 5 that engages with a spline 4a of a hub 4 and a driven plate 6 that engages with a spline 2a of the drum 2 are alternately arranged in a cylindrical drum 2. And a piston 7 which is fitted to the drive plate 5 and driven plate 6 inside the drum 2 and which operates on one end side of the drive plate 5 and the other end side thereof to prevent the plates 5 and 6 from escaping. A snap ring 8 for fitting is mounted via a retaining plate 9. The retaining plate 9, the drive plate 5, and the driven plate 6 form a friction plate 10.
【０００４】以上のような多板クラッチ構造１では、ピ
ストン７はその背面側に供給される油圧によってリター
ンスプリング（図示せず）に抗して摩擦プレート１０を
押圧する方向に移動するようになされている。また、リ
テーニングプレート９、ドリブンプレート６はドラム２
と共回りし、ドライブプレート５はハブ４と共回りして
これらは各々異速回転しており、ピストン７に油圧が作
動して各プレート５、６が押圧されると、これらは互い
に摩擦しながら次第に締結されドラム２とハブ４とが同
速回転になりハブ４の回転力が伝達される。In the multi-disc clutch structure 1 as described above, the piston 7 is moved in the direction of pressing the friction plate 10 against the return spring (not shown) by the hydraulic pressure supplied to the back side thereof. ing. Also, the retaining plate 9 and the driven plate 6 are the drum 2
And the drive plate 5 and the hub 4 rotate at different speeds, and when hydraulic pressure is applied to the piston 7 to press the plates 5 and 6, they rub against each other. While being gradually fastened, the drum 2 and the hub 4 rotate at the same speed and the rotational force of the hub 4 is transmitted.
【０００５】そして、ドラム２とハブ４とが異速回転中
には軸芯から油路を経由して油が供給されて、遠心力に
よりハブ４に形成された穴４ｂから摩擦プレート１０に
供給され摩擦プレート１０の潤滑と冷却が行われる。Then, while the drum 2 and the hub 4 are rotating at different speeds, oil is supplied from the shaft core through the oil passage, and is supplied to the friction plate 10 from the hole 4b formed in the hub 4 by centrifugal force. The friction plate 10 is lubricated and cooled.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来の構成では、スナップリング８のセットの作業性確保
のため、スナップリング８の板巾を広くしたり、板厚を
厚くすることができず、また、図１１に示すようにスナ
ップリング８は端末８ａが切れているために、ピストン
７の作動時の力によって変形することがある。さらに、
ピストン７の作動時の力点（Ｆ点）とスナップリングの
支点（Ａ点）とはオフセットの関係になっているため
に、スナップリング８とリテーニングプレート９は図１
０のような変形を起こしてしまう。However, in the above-mentioned conventional structure, the width of the snap ring 8 cannot be widened or the thickness of the snap ring 8 cannot be increased in order to secure the workability of the set of the snap ring 8. Further, as shown in FIG. 11, the snap ring 8 may be deformed by the force when the piston 7 is actuated because the end 8a is cut off. further,
Since the force point (point F) when the piston 7 is operating and the fulcrum of the snap ring (point A) are in an offset relationship, the snap ring 8 and the retaining plate 9 are shown in FIG.
It causes a transformation like 0.
【０００７】この時のスナップリング８とドラム２の接
点（Ａ点）と、スナップリング８とリテーニングプレー
ト９の接点（Ｂ点）とは図１０のような片当りの関係位
置にあり、結果的にドライブプレート５のフェーシング
５ａがドリブンプレート６に対して外側のみの局部当り
になり、クラッチ焼けを発生し易いという問題点を有し
ていた。At this time, the contact point between the snap ring 8 and the drum 2 (point A) and the contact point between the snap ring 8 and the retaining plate 9 (point B) are in the relation of one-side contact as shown in FIG. In addition, the facing 5a of the drive plate 5 is locally contacted with the driven plate 6 only on the outer side, so that there is a problem that the clutch burns easily.
【０００８】本発明は上記の従来の問題点を解決するも
ので、ドライブプレートとドリブンプレートとの圧力分
布を均一に保ち、クラッチ焼けの発生を防止する多板ク
ラッチ構造を提供することを目的とする。The present invention solves the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to provide a multi-plate clutch structure for keeping the pressure distribution between the drive plate and the driven plate uniform and preventing the occurrence of clutch burning. To do.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明の多板クラッチ構造は、ドラム内の底面側に軸
方向に移動可能なピストンを備え、前記ドラム内の開口
部側にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと前
記リテーニングプレートとの間にドライブハブのスプラ
インに咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラム
のスプラインに咬合する複数のドリブンプレートとが交
互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によっ
て前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを締
結して前記ハブのトルクをドラム側に伝達するようにし
た多板クラッチ構造において、前記ドラム内面に前記ス
プラインに連続し且つ前記リテーニングプレートのトル
ク伝達方向の円周上に嵌合溝を刻設し、該嵌合溝に前記
リテーニングプレートの外歯を嵌合して抜止めした構成
を有している。In order to achieve this object, a multi-plate clutch structure of the present invention comprises an axially movable piston on the bottom side of the drum and a retainer on the opening side of the drum. A plurality of drive plates that engage with the splines of the drive hub and a plurality of driven plates that engage with the splines of the drum are alternately superposed and fitted between the piston and the retaining plate. In a multi-disc clutch structure in which the drive plate and the driven plate are fastened by the movement of the piston to transmit the torque of the hub to the drum side, the inner surface of the drum is continuous with the spline and the retaining A fitting groove is formed on the circumference of the plate in the torque transmission direction, and the retaining plate is provided in the fitting groove. Fitted bets external teeth have a configuration in which rice retaining.
【００１０】また、本発明の多板クラッチ構造は、前記
ドラムのスプラインに前記リテーニングプレートを固定
する止めピンを嵌入した構成を有している。Further, the multi-plate clutch structure of the present invention has a construction in which a stop pin for fixing the retaining plate is fitted into the spline of the drum.
【００１１】さらに、本発明の多板クラッチ構造は、前
記リテーニングプレートの外歯に嵌合する前記嵌合溝に
段差を設けた構成を有している。Further, the multi-plate clutch structure of the present invention has a structure in which a step is provided in the fitting groove to be fitted into the outer teeth of the retaining plate.
【００１２】[0012]
【作用】この構成によって、リテーニングプレートの外
歯がドラム内面の嵌合溝に嵌合するので、リテーニング
プレートの剛性によってドライブプレートとドリブンプ
レートとの摩擦面の圧力分布が均一に保たれて、クラッ
チ焼けの発生が防止される。With this structure, the outer teeth of the retaining plate are fitted in the fitting grooves on the inner surface of the drum, so that the rigidity of the retaining plate keeps the pressure distribution on the friction surface between the drive plate and the driven plate uniform. The occurrence of clutch burning is prevented.
【００１３】また、ドラムのスプラインにリテーニング
プレートを固定する止めピンを嵌入した構成によって、
リテーニングプレートの固定が強固になる。Further, by the structure in which the retaining pin for fixing the retaining plate is fitted in the spline of the drum,
The retaining plate is firmly fixed.
【００１４】さらに、リテーニングプレートの外歯に嵌
合する嵌合溝に段差を設けた構成によって、外歯をトル
ク伝達方向に小回転した時に外歯が段差に嵌合するの
で、回り止めピンが不要であり、作業工程が短縮できて
コストが安くなる。Further, due to the structure in which the fitting groove for fitting the outer tooth of the retaining plate is provided with the step, the outer tooth fits to the step when the outer tooth is rotated a small amount in the torque transmission direction. Is unnecessary, the work process can be shortened, and the cost can be reduced.
【００１５】[0015]
【実施例】以下本発明の一実施例について、図面を参照
しながら説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１６】自動変速機の多板クラッチ構造１１は、図
１に示すように回転軸２７に駆動されるドライブハブ１
４と、このハブ１４の回転力をドラム１２に伝達する摩
擦プレート２０とを備えている。即ち、円筒形のドラム
１２内にはハブ１４のスプライン１５に咬合するドライ
ブプレート１６と、ドラム１２のスプライン１３に咬合
するドリブンプレート１７とが交互に重ね合わせて嵌装
され、またドラム１２内にはこれらドライブプレート１
６とドリブンプレート１７に作動するピストン１８と、
これらプレート１６、１７の脱出を防止するためのリテ
ーニングプレート１９とが嵌装されている。The multi-disc clutch structure 11 of the automatic transmission has a drive hub 1 driven by a rotary shaft 27 as shown in FIG.
4 and a friction plate 20 that transmits the rotational force of the hub 14 to the drum 12. That is, in the cylindrical drum 12, a drive plate 16 that meshes with the spline 15 of the hub 14 and a driven plate 17 that meshes with the spline 13 of the drum 12 are alternately stacked and fitted in the drum 12. These drive plates 1
6 and the piston 18 that operates on the driven plate 17,
A retaining plate 19 for preventing the plates 16 and 17 from coming out is fitted.
【００１７】リテーニングプレート１９はスナップリン
グを兼ねており、図２乃至図６に示すようにドラム１２
内面に、リテーニングプレート１９の外歯２２に嵌合す
る嵌合溝２３がスプライン１３に接続してトルク伝達方
向（矢印方向）に形成されている。そして、リテーニン
グプレート１９の外歯２２をスプライン１３に嵌装して
トルク伝達方向に小回転すると、外歯２２が嵌合溝２３
に嵌合してリテーニングプレート１９がドラム１２に固
定されるようになっている。また、リテーニングプレー
ト１９の外歯２２が嵌合溝２３に入り易くするために、
ドラム嵌合溝２３のコーナーＲを大きくとり、また溝巾
は外歯厚さに対して僅かにプラスした寸法にして入り易
く、且つガタをなくすようにしてある。The retaining plate 19 also serves as a snap ring, and as shown in FIGS.
Fitting grooves 23 that fit the outer teeth 22 of the retaining plate 19 are formed in the inner surface in the torque transmission direction (arrow direction) by connecting to the splines 13. Then, when the outer teeth 22 of the retaining plate 19 are fitted to the splines 13 and a small rotation is made in the torque transmission direction, the outer teeth 22 are fitted into the fitting groove 23.
And the retaining plate 19 is fixed to the drum 12. Further, in order to make the outer teeth 22 of the retaining plate 19 easily enter the fitting groove 23,
The corner R of the drum fitting groove 23 is set to be large, and the groove width is set to a size slightly larger than the outer tooth thickness so that the drum fitting groove 23 can be easily inserted and the backlash is eliminated.
【００１８】さらに、トルク伝達方向の逆側はトルクは
ほとんどかからないが、１〜３箇所の止めピン２４など
をドラム１２のスプライン１３に嵌入することにより、
リテーニングプレート１９の固定が強固になされる。止
めピン２４の形状は図３、図４に示すように差し込み型
にしてもよく、図５、図６に示すように挟み型にしても
よい。Further, almost no torque is applied on the opposite side of the torque transmission direction, but by inserting the stop pins 24 or the like at one to three places into the spline 13 of the drum 12,
The retaining plate 19 is firmly fixed. The shape of the retaining pin 24 may be a insertion type as shown in FIGS. 3 and 4, or may be a sandwich type as shown in FIGS. 5 and 6.
【００１９】また、ピストン１８は背面側に供給される
油圧によってリターンスプリング２１に抗してドライブ
プレート１６とドリブンプレート１７とを押圧する方向
に移動してこれらプレート１６、１７を締結するように
作用する。Further, the piston 18 moves in the direction of pressing the drive plate 16 and the driven plate 17 against the return spring 21 by the hydraulic pressure supplied to the rear surface side so as to fasten the plates 16 and 17. To do.
【００２０】以上のように構成された多板クラッチ構造
１１は、リテーニングプレート１９、ドリブンプレート
１７はドラム１２と共回りし、ドライブプレート１６は
ハブ１４と共回りしてこれらは各々異速回転している
が、ピストン１８に油圧が作動して各プレート１６、１
７が押圧されると、これらは摩擦しながら締結されてド
ラム１２とハブ１４とが同速回転になりハブ１４の回転
力がドラム１２に伝達される。In the multi-plate clutch structure 11 constructed as described above, the retaining plate 19 and the driven plate 17 rotate together with the drum 12, the drive plate 16 rotates together with the hub 14, and these rotate at different speeds. However, the hydraulic pressure is applied to the piston 18 and the plates 16 and 1
When 7 is pressed, they are frictionally fastened together, the drum 12 and the hub 14 rotate at the same speed, and the rotational force of the hub 14 is transmitted to the drum 12.
【００２１】この時、図７に示すようにリテーニングプ
レート１９の外歯２２がドラム内面の嵌合溝２３に嵌合
しており、ピストン１８の押圧力に対して支点Ｘ、Ｙ点
でドラム１２に保持されている。また、リテーニングプ
レート１９は剛性を有するので、これによってドライブ
プレート１６とドリブンプレート１７との摩擦面圧力分
布が均一に保たれて、クラッチ焼けの発生が防止され
る。At this time, as shown in FIG. 7, the external teeth 22 of the retaining plate 19 are fitted in the fitting grooves 23 on the inner surface of the drum, and the drum is at the fulcrums X and Y against the pressing force of the piston 18. It is held at 12. Further, since the retaining plate 19 has rigidity, the distribution of the pressure on the friction surface between the drive plate 16 and the driven plate 17 is kept uniform, and the occurrence of clutch burn is prevented.
【００２２】さらに、端末に切れ目があり、板巾、厚さ
が小さく剛性の少ないスナップリングを廃止することに
より、クラッチ長さを短くすることができスペースセー
ブが可能でコストダウンとなる。また、重量が軽くなり
回転（損失）エネルギーが多少減少する。Further, by eliminating the snap ring having a cut at the end and having a small plate width and thickness and low rigidity, the clutch length can be shortened, space can be saved, and cost can be reduced. In addition, the weight is reduced and the rotational (loss) energy is somewhat reduced.
【００２３】また、図８に示すようにリテーニングプレ
ート１９の外歯２２が嵌合する嵌合溝２３に段差２５を
形成することにより、外歯２２をトルク伝達方向に小回
転した時に外歯２２が段差２５に嵌合するので、回り止
めピンが不要であり、作業工程が短縮できてコストが安
くなる。Further, as shown in FIG. 8, the step 25 is formed in the fitting groove 23 into which the outer tooth 22 of the retaining plate 19 fits, so that when the outer tooth 22 is slightly rotated in the torque transmitting direction, the outer tooth 22 is rotated. Since the step 22 is fitted to the step 25, the rotation stop pin is not required, and the work process can be shortened and the cost can be reduced.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上のように本発明は、ドラム内の底面
側に軸方向に移動可能なピストンを備え、ドラム内の開
口部側にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと
前記リテーニングプレートとの間にドライブハブのスプ
ラインに咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラ
ムのスプラインに咬合する複数のドリブンプレートとが
交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によ
って前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを
締結して前記ハブのトルクをドラム側に伝達するように
した多板クラッチ構造において、前記ドラム内面に前記
スプラインに連続し且つ前記リテーニングプレートのト
ルク伝達方向の円周上に嵌合溝を刻設し、該嵌合溝に前
記リテーニングプレートの外歯を嵌合して抜止めするこ
とにより、リテーニングプレートの外歯がドラム内面の
嵌合溝に嵌合するので、リテーニングプレートの剛性に
よってドライブプレートとドリブンプレートとの摩擦面
圧力分布が均一に保たれて、クラッチ焼けの発生が防止
され、且つ、スナップリングを廃止したために、このス
ナップリングの設置スペース分の空間がドラム側に形成
されることとなって、この空間の一部を利用して、リテ
ーニングプレートの板厚をより厚くすることが可能とな
り、この小量の板厚変化でも板厚の３乗に相当するリテ
ーニングプレートの剛性を非常に高めることとなる優れ
た多板クラッチ構造を実現できるものである。As described above, according to the present invention, the bottom surface side of the drum is provided with the axially movable piston, the opening side of the drum is provided with the retaining plate, and the piston and the retaining plate are provided. Between a plurality of drive plates that engage with the spline of the drive hub, and a plurality of driven plates that engage with the spline of the drum are alternately superposed and fitted by the movement of the piston. In a multi-plate clutch structure in which the torque of the hub is transmitted to the drum side by fastening with, a fitting groove continuous to the spline on the inner surface of the drum and on the circumference of the retaining plate in the torque transmission direction. By engraving and retaining the retaining plate by fitting the outer teeth of the retaining plate into the fitting groove. Since the outer teeth of the driving plate are fitted in the fitting groove of the inner surface of the drum, the rigidity of the retaining plate keeps the friction surface pressure distribution between the drive plate and the driven plate uniform, preventing the clutch from burning. Moreover, since the snap ring is abolished, a space corresponding to the installation space of the snap ring is formed on the drum side, and a part of this space is used to increase the plate thickness of the retaining plate. This makes it possible to realize an excellent multi-disc clutch structure in which the rigidity of the retaining plate, which corresponds to the cube of the plate thickness, can be greatly enhanced even with this small change in plate thickness.
【００２５】また、前記ドラムのスプラインに前記リテ
ーニングプレートを固定する止めピンを嵌入することに
より、リテーニングプレートの固定が強固になる。Further, the retaining plate is firmly fixed by inserting the retaining pin for fixing the retaining plate into the spline of the drum.
【００２６】さらに、前記リテーニングプレートの外歯
が嵌合する前記嵌合溝に段差を形成することにより、外
歯をトルク伝達方向に小回転した時に外歯が段差に嵌合
するので、回り止めピンが不要であり、作業工程が短縮
できてコストが安くなる。Further, by forming a step in the fitting groove into which the external tooth of the retaining plate fits, the external tooth fits to the step when the external tooth makes a small rotation in the torque transmission direction. Stopping pins are not required, and the work process can be shortened and the cost can be reduced.
【図１】本発明の一実施例における多板クラッチ構造の
断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a multi-plate clutch structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】同ドラムに嵌装されたリテーニングプレートの
斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a retaining plate fitted to the drum.
【図３】同止めピンを嵌入したリテーニングプレートの
斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a retaining plate having the retaining pin fitted therein.
【図４】（ａ）図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 （ｂ）図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。4 (a) is a sectional view taken along the line AA of FIG. (B) It is sectional drawing which follows the BB line of FIG.
【図５】同他の止めピンを嵌入したリテーニングプレー
トの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a retaining plate into which another retaining pin is fitted.
【図６】（ａ）図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 （ｂ）図５のＤ矢視方向の側面図である。6 (a) is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. (B) It is a side view of the arrow D direction of FIG.
【図７】同多板クラッチ構造の要部拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the multi-plate clutch structure.
【図８】同他のリテーニングプレート嵌合溝の断面図で
ある。FIG. 8 is a cross-sectional view of another retaining plate fitting groove.
【図９】従来の多板クラッチ構造の要部断面図である。FIG. 9 is a sectional view of a main part of a conventional multi-plate clutch structure.
【図１０】同部分拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view of the same portion.
【図１１】同スナップリングの部分平面図である。FIG. 11 is a partial plan view of the snap ring.
１１ 多板クラッチ構造 １２ ドラム １３ スプライン １４ ハブ １６ ドライブプレート １７ ドリブンプレート １８ ピストン １９ リテーニングプレート ２２ 外歯 ２３ 嵌合溝 11 Multi-plate Clutch Structure 12 Drum 13 Spline 14 Hub 16 Drive Plate 17 Driven Plate 18 Piston 19 Retaining Plate 22 External Teeth 23 Fitting Groove
Claims (3)
ピストンを備え、ドラム内の開口部側に外歯を有するリ
テーニングプレートを備え、前記ピストンと前記リテー
ニングプレートとの間にドライブハブのスプラインに咬
合する複数のドライブプレートと、前記ドラムのスプラ
インに咬合する複数のドリブンプレートとが交互に重ね
合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によって前記ド
ライブプレートと前記ドリブンプレートとを締結して前
記ハブのトルクをドラム側に伝達するようにした多板ク
ラッチ構造において、前記ドラムの内面に前記スプライ
ンに連続し且つ前記リテーニングプレートのトルク伝達
方向の円周上に嵌合溝を刻設し、該嵌合溝に前記リテー
ニングプレートの外歯を嵌合して抜止めしたことを特徴
とする多板クラッチ構造。1. A drum is provided with a piston movable axially on the bottom side and a retaining plate having external teeth on the opening side in the drum, and a drive is provided between the piston and the retaining plate. A plurality of drive plates that engage with the spline of the hub and a plurality of driven plates that engage with the spline of the drum are alternately superposed and fitted, and the drive plate and the driven plate are fastened by the movement of the piston. In the multi-disc clutch structure in which the torque of the hub is transmitted to the drum side, a fitting groove is formed on the inner surface of the drum, which is continuous with the spline and on the circumference of the retaining plate in the torque transmission direction. Then, the external teeth of the retaining plate are fitted in the fitting groove to prevent the retaining plate from being pulled out. Construction.
グプレートを固定する止めピンを嵌入した請求項１記載
の多板クラッチ構造。2. The multi-plate clutch structure according to claim 1, wherein a stop pin for fixing the retaining plate is fitted in a spline of the drum.
る前記嵌合溝に段差を設けた請求項１記載の多板クラッ
チ構造。3. The multi-plate clutch structure according to claim 1, wherein a step is provided in the fitting groove that fits to the outer teeth of the retaining plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22458295A JP3696664B2 (en) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | Multi-plate clutch structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22458295A JP3696664B2 (en) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | Multi-plate clutch structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953657A true JPH0953657A (en) | 1997-02-25 |
| JP3696664B2 JP3696664B2 (en) | 2005-09-21 |
Family
ID=16816000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22458295A Expired - Lifetime JP3696664B2 (en) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | Multi-plate clutch structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3696664B2 (en) |
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| WO2017057342A1 (en) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Clutch device and power transmission device |
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