JPH0725354A - Suspension frame structure for automobile - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To effectively suppress vibration propagated to a body via road surfaces to a subframe, and concurrently enhance running performance in an automobile which has a monocoque body, and has a front subframe and a rear subframe installed via rubber mounts for suspending wheels underneath the monocoque body. CONSTITUTION:A front subframe 3 and a rear subframe 4 which are installed to a monocoque body via rubber mounts 5 through 5, are connected to each other, so that no relative position between the front subfrake 3 and the rear subframe 4 will be altered for example, at the time of cornering.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、モノコックボディを有
すると共に、該モノコックボディの下面に車輪を懸架す
るためのフロントサブフレームとリヤサブフレームとが
取り付けられている自動車のサスペンションフレーム構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension frame structure for an automobile having a monocoque body and a front subframe and a rear subframe for suspending wheels mounted on a lower surface of the monocoque body.

【０００２】[0002]

【従来の技術】モノコックボディ構造を有する自動車に
おいては、車輪を懸架するためにモノコックボディの下
面に、たとえば特開昭６３−１６６６１１号公報に示さ
れているようにフロントサブフレームとリヤサブフレー
ムとを取り付け、これらのサブフレームの左右両端部に
サスペンション装置を介して車輪を懸架することがなさ
れる。そして、その場合は、通常上記の各サブフレーム
をラバーマウントによってモノコックボディに取り付け
ることにより、走行時に路面から入力される振動を該ラ
バーマウントで吸収させ、ボディ側に振動が伝播される
のを抑制する構造が採用されることになる。2. Description of the Related Art In an automobile having a monocoque body structure, a front subframe and a rear subframe are provided on the lower surface of the monocoque body for suspending wheels, as disclosed in, for example, JP-A-63-166611. , And the wheels are suspended on the left and right ends of these sub-frames via suspension devices. In that case, usually, each of the above subframes is attached to the monocoque body by a rubber mount so that vibration input from the road surface at the time of traveling is absorbed by the rubber mount and propagation of the vibration to the body side is suppressed. The structure will be adopted.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のラバ
ーマウントにおける振動特性を考えた場合、該ラバーマ
ウントにおけるラバーブッシュの硬度が小さい（柔らか
い）ほど振動特性が向上するが、逆にボディとサブフレ
ームとの結合剛性が低下するので、ボディ側の姿勢が不
安定となる虞れがあると共に、コーナリング時等におい
ては前後のそれぞれのサブフレームがボディに対して独
立した動きを示し、フロントサブフレームとリヤサブフ
レームとの相対位置関係が崩れ、舵角操作に対して前後
の車輪が良好に追従してくれず、走行性能が低下するき
らいがある。一方、上記の結合剛性を高めるために硬度
の大きいラバーブッシュを使用すると、振動特性が低下
し、路面からの振動がボディに伝播されやすくなるの
で、振動特性と走行性能との双方を向上させることが難
しかった。When considering the vibration characteristics of the above rubber mount, the smaller the hardness (softer) of the rubber bush in the rubber mount, the better the vibration characteristics. Since the joint rigidity with and decreases, the posture on the body side may become unstable, and at the time of cornering etc., the front and rear subframes move independently of the body, and The relative positional relationship with the rear sub-frame is broken, and the front and rear wheels do not follow the steering angle operation well, and the running performance tends to deteriorate. On the other hand, if a rubber bush with high hardness is used to increase the above-mentioned coupling rigidity, the vibration characteristics will deteriorate and the vibrations from the road surface will easily propagate to the body, so both vibration characteristics and running performance should be improved. Was difficult.

【０００４】そこで本発明は、上記の振動特性と走行性
能との双方を向上させることができる自動車のサスペン
ションフレーム構造の提供を課題とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a suspension frame structure for an automobile capable of improving both the above-mentioned vibration characteristics and running performance.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の請求
項１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、モノコ
ックボディの下面に、幅方向に延びるフロントサブフレ
ームとリヤサブフレームとがそれぞれラバーマウントを
介し取り付けられていると共に、上記各サブフレームの
左右両端部に車輪がサスペンション装置によって取り付
けられている自動車のサスペンションフレーム構造であ
って、上記フロントサブフレームとリヤサブフレームと
が上記モノコックボディの前後方向に延びる連結フレー
ムによって連結されていることを特徴とする。That is, the invention according to claim 1 of the present invention (hereinafter referred to as the first invention) includes a front subframe and a rear subframe extending in the width direction on the lower surface of the monocoque body. Are mounted via rubber mounts, respectively, and wheels are attached to the left and right ends of each of the subframes by a suspension device, and the front subframe and the rear subframe are It is characterized by being connected by a connecting frame extending in the front-rear direction of the monocoque body.

【０００６】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明と称す）は、連結フレームに、弾性体を介し該連結
フレームの振動に共振して振動する質量部材が取り付け
られていることを特徴とする。The invention according to claim 2 (hereinafter referred to as the second
(Referred to as an invention) is characterized in that a mass member that vibrates in resonance with the vibration of the connecting frame is attached to the connecting frame via an elastic body.

【０００７】また、請求項３に記載の発明（以下、第３
発明と称す）は、連結フレームは、複数のフレームを束
ねて構成されていると共に、これらのフレームが弾性体
を挟んで積層されていることを特徴とする。The invention according to claim 3 (hereinafter, referred to as the third
(Referred to as an invention), the connection frame is configured by bundling a plurality of frames, and these frames are laminated with an elastic body sandwiched therebetween.

【０００８】また、請求項４に記載の発明（以下、第４
発明と称す）は、連結フレームとモノコックボディにお
けるフロアパネルとの間に弾性体が介設されていること
を特徴とする。The invention according to claim 4 (hereinafter, referred to as the fourth
The invention) is characterized in that an elastic body is provided between the connecting frame and the floor panel of the monocoque body.

【０００９】また、請求項５に記載の発明（以下、第５
発明と称す）は、連結フレームのサブフレームとの連結
部は、連結フレーム中央部に比して剛性と質量との少な
くともいずれかが高められていることを特徴とする。The invention according to claim 5 (hereinafter, referred to as the fifth
(Referred to as an invention) is characterized in that at least one of rigidity and mass is increased at a connecting portion of the connecting frame with the sub-frame, as compared with a central portion of the connecting frame.

【００１０】また、請求項６に記載の発明（以下、第６
発明と称す）は、連結フレームは、複数枚の板材を上下
に重ねた状態で、これら板材の複数箇所同士を接合する
ことによって構成されていることを特徴とする。The invention according to claim 6 (hereinafter, referred to as the sixth
(Referred to as an invention), the connection frame is configured by joining a plurality of plate members in a state where the plate members are stacked one above the other and joining the plate members at a plurality of positions.

【００１１】また、請求項７に記載の発明（以下、第７
発明と称す）は、連結フレームは、フロントサブフレー
ムとリヤサブフレームとのそれぞれ左右方向中央部同士
を連結していると共に、この連結フレームがフロアパネ
ルに設けられているトンネル部内に通されていることを
特徴とする。The invention according to claim 7 (hereinafter referred to as the seventh aspect)
The connection frame connects the center portions of the front subframe and the rear subframe in the left-right direction, and the connection frame is passed through a tunnel portion provided in the floor panel. It is characterized by

【００１２】また、請求項８に記載の発明（以下、第８
発明と称す）は、フロントサブフレームとリヤサブフレ
ームとは、モノコックボディのサイドシル部内に通され
ている連結フレームによって連結されていることを特徴
とする。The invention according to claim 8 (hereinafter,
(Referred to as an invention), the front sub-frame and the rear sub-frame are connected by a connecting frame that is passed through the side sill portion of the monocoque body.

【００１３】さらに、請求項９に記載の発明（以下、第
９発明と称す）は、サイドシル部の内部には、該サイド
シル部に通されている連結フレームを包んだ状態で発泡
材が充填されていることを特徴とする。Further, in the invention according to claim 9 (hereinafter referred to as the ninth invention), the inside of the side sill portion is filled with a foam material in a state of enclosing the connecting frame passed through the side sill portion. It is characterized by

【００１４】[0014]

【作用】上記の第１発明によれば、フロントサブフレー
ムとリヤサブフレームとが連結フレームによって連結さ
れているから、これらのフレームをラバーブッシュの硬
度が小さいラバーマウントによってモノコックボディに
取り付けていても、たとえばコーナリング時等において
前後のサブフレームの相対位置関係が変化するのが抑制
される。According to the first aspect of the invention, since the front subframe and the rear subframe are connected by the connecting frame, even if these frames are attached to the monocoque body by a rubber mount having a rubber bush having a low hardness. For example, it is possible to prevent the relative positional relationship between the front and rear subframes from changing during cornering or the like.

【００１５】ところで、上記の連結フレームによってボ
ディ前後のサブフレームを連結すると、路面から各サブ
フレームに入った振動によって連結フレーム自体が振動
することになるが、第２発明によれば、連結フレームの
振動に共振して振動する質量部材を設けているから、こ
の共振振動によって連結フレームの振動を打ち消すこと
ができ、このダイナミックダンパの働きにより連結フレ
ームの振動が抑制される。By the way, when the front and rear subframes of the body are connected by the connecting frame, the connecting frame itself vibrates due to the vibrations entering the subframes from the road surface. Since the mass member that resonates with the vibration is provided, the vibration of the connecting frame can be canceled by the resonant vibration, and the vibration of the connecting frame is suppressed by the action of the dynamic damper.

【００１６】また、第３発明によれば、複数のフレーム
をそれぞれが異なる周波数の振動に対応する振動周波数
を有するものにしておくことによって、路面からサブフ
レームに入力された幅広い周波数の振動に対しそれぞれ
のフレームを振動させ、かつこれらの振動をフレーム間
の弾性体で吸収して連結フレームの振動を抑制すること
ができる。したがって、低周波から高周波までの幅広い
振動に対処することができる。According to the third aspect of the invention, the plurality of frames have vibration frequencies corresponding to vibrations of different frequencies, so that vibrations of a wide range of frequencies input from the road surface to the sub-frames can be obtained. It is possible to vibrate each frame and absorb these vibrations by the elastic body between the frames to suppress the vibration of the connecting frame. Therefore, it is possible to deal with a wide range of vibrations from low frequencies to high frequencies.

【００１７】また、第４発明によれば、連結フレームな
らびにサブフレームの振動を弾性体によって低減できる
と共に、ボディ側の振動をも上記弾性体によって吸収で
きることになる。Further, according to the fourth aspect of the invention, the vibration of the connecting frame and the sub-frame can be reduced by the elastic body, and the vibration on the body side can also be absorbed by the elastic body.

【００１８】また、第５発明によれば、連結フレームの
サブフレームとの連結端部の剛性またはおよび質量を高
めることにより、サブフレームから連結フレームに伝わ
る振動を抑制できると共に、連結フレームに伝達された
振動を該フレーム中央部の振動によって吸収できる。According to the fifth aspect of the invention, by increasing the rigidity or the mass of the connecting end portion of the connecting frame with the sub frame, it is possible to suppress the vibration transmitted from the sub frame to the connecting frame and to transmit the vibration to the connecting frame. The generated vibration can be absorbed by the vibration of the central portion of the frame.

【００１９】また、第６発明によれば、複数枚の板材を
重ねて結合することにより連結フレームが構成されてい
るので、該板材が上下に振動するときは、板材の接触面
にズレ運動が生じ、それによる摩擦抵抗で上記振動が抑
制されることになる。Further, according to the sixth aspect of the invention, since the connecting frame is constructed by stacking and connecting a plurality of plate members, when the plate members vibrate vertically, the contact surface of the plate members is displaced. The vibrations are generated, and the frictional resistance caused thereby suppresses the vibration.

【００２０】また、第７発明によれば、各サブフレーム
が振動するときにもっとも振幅が大きくなるサブフレー
ム左右方向中央部に連結フレームが連結されているの
で、この連結フレームが各サブフレームの振動の抵抗と
なって、上記振幅が抑えられてサブフレームの振動が抑
制されることになる。しかも、これによって連結フレー
ムがボディ幅方向の中央部に位置することになって、該
連結フレームをフロアパネルのトンネル部に通すことが
可能となり、連結フレームのレイアウトが容易になる。Further, according to the seventh aspect of the invention, since the connecting frame is connected to the central portion in the horizontal direction of the subframe where the amplitude becomes the largest when each subframe vibrates, the connecting frame vibrates in each subframe. The above-mentioned amplitude is suppressed and the vibration of the sub-frame is suppressed. In addition, this allows the connecting frame to be positioned at the center portion in the body width direction, which allows the connecting frame to pass through the tunnel portion of the floor panel, which facilitates the layout of the connecting frame.

【００２１】さらに、第８発明によれば、連結フレーム
をサイドシル部の内部に通すので、該サイドシル部内ス
ペースの有効利用ができる。Further, according to the eighth aspect, since the connecting frame is passed through the inside of the side sill portion, the space in the side sill portion can be effectively used.

【００２２】その場合、第９発明によれば、サイドシル
部内に発泡材を充填しているので、この発泡材による振
動吸収作用を期待でき、サイドフレームの振動がボディ
に伝播するのを効果的に抑制できる。In this case, according to the ninth aspect of the invention, since the side sill portion is filled with the foam material, the vibration absorbing effect of this foam material can be expected, and the vibration of the side frame can be effectively propagated to the body. Can be suppressed.

【００２３】[0023]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００２４】図１および図２は本発明の第１実施例にか
かる自動車１を示し、車体がモノコックボディ構造とさ
れ、かつ該ボディの前後の下面に、ボディ両側に設けら
れているサイドフレーム２にわたってフロントサブフレ
ーム３とリヤサブフレーム４とが配設され、かつそれぞ
れの左右両端部がラバーマウント５〜５を介しサイドフ
レーム２に取り付けられ、これらのサブフレーム３，４
の左右両端部に図示しないサスペンション装置によって
車輪６〜６が懸架される。1 and 2 show an automobile 1 according to a first embodiment of the present invention, in which a vehicle body has a monocoque body structure, and side frames 2 provided on both sides of the body on front and rear lower surfaces of the body. A front sub-frame 3 and a rear sub-frame 4 are provided over the left and right ends of the respective sub-frames 3 and 4 attached to the side frame 2 via rubber mounts 5 to 5.
The wheels 6 to 6 are suspended on both left and right ends by a suspension device (not shown).

【００２５】その場合、フロントサブフレーム３とリヤ
サブフレーム４とはそれぞれのボディ前後方向において
相対向する端部同士を、これらの端部に先端を突き合わ
せ溶接（または、これに代わる手段によって固着）した
連結フレーム７，７によって接続される。また、これに
加えて図２に鎖線で示す連結フレーム８によって両サブ
フレーム３，４の異なる側の端部同士を斜めに連結して
もよい。なお、上記の連結フレーム７，８は、望ましく
は丸パイプや角パイプ状の閉断面構造とされる。In this case, the front sub-frame 3 and the rear sub-frame 4 are butt-welded (or fixed together by means of an alternative thereto) with their ends facing each other in the front-rear direction of the body, and their tips butt-welded to these ends. The connection frames 7, 7 are connected to each other. In addition to this, the connecting frames 8 shown by the chain line in FIG. 2 may obliquely connect the ends of the subframes 3 and 4 on different sides. The connecting frames 7 and 8 preferably have a closed cross-section structure like a round pipe or a square pipe.

【００２６】以上のようにボディ前後のサブフレーム
３，４同士を連結フレーム７，７によって連結すれば、
上述のラバーマウント５〜５に硬度の小さいラバーブッ
シュを用いていても、コーナリング時等における舵角操
作時に、フロントサブフレーム３とリヤサブフレーム４
とが各々独立してボディに対し独自の動きを示すことが
阻止され、前後のサブフレーム３，４の相対位置関係が
ほぼ一定に保たれることになる。したがって、舵角操作
に車輪６〜６の動きが良好に追従し、走行性能が向上す
る。しかも、サブフレーム３，４の取り付けに上記のよ
うに硬度の小さい、したがって柔らかいラバーマウント
５〜５を使用しているから、路面から各サブフレーム
３，４に入力された振動はこれらのラバーマウント５〜
５によって確実に制振され、ボディ側への伝播が抑制さ
れるので、走行性能とともに振動性能も向上する。As described above, if the front and rear subframes 3, 4 are connected by the connecting frames 7, 7,
Even if a rubber bush having a low hardness is used for the rubber mounts 5 to 5 described above, the front sub-frame 3 and the rear sub-frame 4 are operated when the steering angle is operated during cornering.
It is prevented that and independently show their own movements with respect to the body, and the relative positional relationship between the front and rear sub-frames 3 and 4 is kept substantially constant. Therefore, the movements of the wheels 6 to 6 appropriately follow the steering angle operation, and the traveling performance is improved. Moreover, since the rubber mounts 5 to 5 having a small hardness as described above are used for mounting the subframes 3 and 4, the vibrations input to the respective subframes 3 and 4 from the road surface are generated by these rubber mounts. 5-
Since the vibration is reliably suppressed by 5, and the propagation to the body side is suppressed, the traveling performance and the vibration performance are improved.

【００２７】ところで、上記のようにフロントサブフレ
ーム３とリヤサブフレーム４とを連結フレーム７，７に
よって連結すると、各サブフレーム３，４の振動が連結
フレーム７，７に伝達されることになるが、その場合、
或る周波数帯域において連結フレーム７，７が共振し、
振動が増幅されることが考えられる。これに対しては、
図３に示す第２実施例構造および図３に示す第３実施例
構造によって対処することができる。By the way, when the front subframe 3 and the rear subframe 4 are connected by the connecting frames 7 and 7 as described above, the vibrations of the subframes 3 and 4 are transmitted to the connecting frames 7 and 7. But in that case,
In a certain frequency band, the connecting frames 7 and 7 resonate,
It is considered that the vibration is amplified. For this,
This can be dealt with by the structure of the second embodiment shown in FIG. 3 and the structure of the third embodiment shown in FIG.

【００２８】すなわち、図３の第２実施例構造におい
て、連結フレーム２７がやや大径のパイプ構造とされる
と共に、この連結フレーム２７の中心部に両端を各サブ
フレーム３，４に連結しない状態で金属製の質量部材
（マス部材）９が挿嵌され、かつ該質量部材９と連結フ
レーム２７との間に弾性体１０が充填される。That is, in the structure of the second embodiment shown in FIG. 3, the connecting frame 27 has a slightly large-diameter pipe structure, and both ends of the connecting frame 27 are not connected to the sub-frames 3 and 4 at the center thereof. Then, the metal mass member (mass member) 9 is inserted and the elastic body 10 is filled between the mass member 9 and the connecting frame 27.

【００２９】また、図４の第３実施例構造においては、
図３とは逆に連結フレーム３７が小径のパイプ構造とさ
れ、これに同じく両端をサブフレーム３，４に連結しな
い状態で大径の質量部材１１が外嵌されると共に、この
質量部材１１と連結パイプ３７との間に弾性体１２が充
填される。そして、その場合に上記の各質量部材９，１
１は連結フレーム２７，３７と同じ共振周波数を有する
ように、その長さや肉厚等によって設定される。Further, in the structure of the third embodiment of FIG.
Contrary to FIG. 3, the connecting frame 37 has a small-diameter pipe structure, and the large-diameter mass member 11 is externally fitted to the connecting frame 37 in a state where both ends are not connected to the sub-frames 3 and 4, and the mass member 11 and The elastic body 12 is filled between the connecting pipe 37 and the connecting pipe 37. And in that case, the above-mentioned mass members 9 and 1
1 is set by its length, wall thickness, etc. so that it has the same resonance frequency as the connecting frames 27, 37.

【００３０】これらの実施例構造によれば、路面振動が
各サブフレーム３，４に入って連結フレーム２７，３７
に伝達されたとき、この振動に対してこれらの連結フレ
ーム２７，３７が共振すると、同時に質量部材９，１１
も共振して振動するから、連結フレーム２７，３７の振
動がダイナミックダンパの要領で打ち消され、上記連結
フレーム２７，３７の共振振動による悪影響の発生が避
けられる。また、連結フレーム２７，３７の振動が打ち
消されることは、同時にサブフレーム３，４にこれらの
フレームの振動を抑制しようとする力が働くことである
から、前述のラバーマウント５〜５による制振作用と相
まって、よりよくボディ側への振動の伝播を低減できる
効果が期待できる。According to the structures of these embodiments, the road surface vibration enters each of the sub-frames 3 and 4, and the connecting frames 27 and 37 are connected.
When these connecting frames 27, 37 resonate with this vibration when transmitted to the mass members 9, 11,
Since it also resonates and vibrates, the vibrations of the connecting frames 27 and 37 are canceled in the manner of a dynamic damper, and the adverse effects of the resonant vibration of the connecting frames 27 and 37 are avoided. Further, the fact that the vibrations of the connecting frames 27 and 37 are canceled out means that the forces for suppressing the vibrations of these frames act on the sub-frames 3 and 4 at the same time. Therefore, the vibration suppression by the rubber mounts 5 to 5 described above is performed. In combination with the action, the effect that the propagation of the vibration to the body side can be further reduced can be expected.

【００３１】図５は第４実施例を示すもので、複数（図
２では２本）のフレーム４７Ａ，４７Ｂを束ねて連結フ
レーム４７を構成すると共に、これらのフレーム４７
Ａ，４７Ｂの間に接着等によって弾性体１３を挟み付け
たものであって、これらのフレーム４７Ａ，４７Ｂは、
路面からサブフレーム３，４に入る低周波から高周波ま
での幅広い振動に対し、各々がいずれかの周波数帯域に
おいて追従して振動するようになされている。FIG. 5 shows a fourth embodiment. A plurality of (two in FIG. 2) frames 47A, 47B are bundled to form a connecting frame 47, and these frames 47 are also included.
The elastic body 13 is sandwiched between A and 47B by adhesion or the like, and these frames 47A and 47B are
Each of them is adapted to vibrate in a wide range of low to high frequencies entering the sub-frames 3 and 4 from the road surface in each frequency band.

【００３２】これによれば、サブフレーム３，４の低周
波帯域での振動に、たとえばフレーム４７Ａがもっとも
よく追従して振動し、その振動が弾性体１３で吸収さ
れ、かつ高周波帯域での振動に、たとえばフレーム４７
Ｂが追従して振動し、その振動が弾性体１３で吸収され
ることになる。したがって連結フレーム４７の振動が幅
広い周波数帯域にわたって抑制される。According to this, for example, the frame 47A oscillates best following the vibrations of the sub-frames 3 and 4 in the low frequency band, and the vibrations are absorbed by the elastic body 13 and also in the high frequency band. For example, the frame 47
B follows and vibrates, and the vibration is absorbed by the elastic body 13. Therefore, the vibration of the connecting frame 47 is suppressed over a wide frequency band.

【００３３】図６は第５実施例を示すもので連結フレー
ム５７をモノコックボディにおけるフロアパネル１４の
下面に弾性体１５を挟んで取り付けている。なお、弾性
体１５はフロアパネル１４と連結フレーム５７の双方に
接着剤で接着されるものとする。FIG. 6 shows a fifth embodiment, in which the connecting frame 57 is attached to the lower surface of the floor panel 14 of the monocoque body with the elastic body 15 interposed therebetween. The elastic body 15 is bonded to both the floor panel 14 and the connecting frame 57 with an adhesive.

【００３４】この実施例構造によれば、上記の第４実施
例と同様に、連結フレーム５７の振動が弾性体１５によ
り吸収されると同時にボディ側の振動も弾性体１５によ
って吸収されるから、ボディ全体としての振動が低減さ
れることになる。なお、図５ならびに図６に示す弾性体
１３，１５は連結フレーム４７，５７のほぼ全長にわた
って設けてもよいし、部分的に間隔をあけて設けてもよ
い。According to the structure of this embodiment, similarly to the fourth embodiment, the vibration of the connecting frame 57 is absorbed by the elastic body 15, and at the same time, the vibration on the body side is also absorbed by the elastic body 15. Vibration of the entire body will be reduced. The elastic bodies 13 and 15 shown in FIGS. 5 and 6 may be provided over substantially the entire length of the connecting frames 47 and 57, or may be provided partially with intervals.

【００３５】図７は第６実施例を示し、連結フレーム６
７を上下２枚の板材６７Ａ，６７Ｂから構成し、これら
の板材６７Ａ，６７Ｂを積層させた状態でリベット１
６，１６により要所々々を接合させている。FIG. 7 shows a sixth embodiment, which is a connecting frame 6
7 is composed of two upper and lower plate members 67A and 67B, and the rivet 1 is formed by stacking these plate members 67A and 67B.
6 and 16 are used to join various parts.

【００３６】これによれば、連結フレーム６７が上下に
撓む方向の振動を起こすと、上下の板材６７Ａ，６７Ｂ
の接触面Ｘにズレが生じ、これによる摩擦抵抗が板材６
７Ａ，６７Ｂの動きを拘束しようとする抵抗となって、
連結フレーム６７の振動が抑えられる。According to this, when the connecting frame 67 vibrates vertically, the upper and lower plate members 67A and 67B are vibrated.
The contact surface X of the plate 6 is displaced, and the frictional resistance due to the displacement is generated in the plate member 6
It became a resistance to restrain the movement of 7A and 67B,
Vibration of the connecting frame 67 is suppressed.

【００３７】図８は第７実施例を示し、連結フレーム７
７の前後両端部の形状を大きくして各サブフレーム３，
４との連結部の剛性を高めると共に、中央部７７Ｂの形
状を小さくしている。FIG. 8 shows a seventh embodiment, which is a connecting frame 7
By increasing the shape of both front and rear end parts of 7, each subframe 3,
The rigidity of the connecting portion with 4 is increased and the shape of the central portion 77B is reduced.

【００３８】これによれば、サブフレーム３，４から連
結フレーム７７に伝達された振動がフレーム中央部７７
Ｂの小形状部分で吸収される一方、連結フレーム７７の
各サブフレーム３，４との連結部の剛性ならびに質量
（いずれか一方であってもよい）が増大しているので、
この連結部分でサブフレーム３，４から連結フレーム７
７に入力される振動を抑えることができて、該連結フレ
ーム７７の制振が可能となる。According to this, the vibration transmitted from the sub-frames 3, 4 to the connecting frame 77 is transmitted to the frame central portion 77.
While being absorbed by the small-shaped portion of B, the rigidity and the mass (whichever may be one) of the connecting portion of the connecting frame 77 with each of the subframes 3 and 4 are increased,
At this connecting portion, the subframes 3 and 4 to the connecting frame 7
The vibration input to 7 can be suppressed, and the vibration of the connecting frame 77 can be suppressed.

【００３９】また、図９および図１０は第８実施例を示
し、連結フレーム８７がフロントサブフレーム３の左右
方向中央部とリヤサブフレーム４の左右方向中央部とを
連結する構造とすると共に、ボディ幅方向中央部におい
てフロアパネル１４にボディ前後方向に延びて形成され
ているトンネル部１４Ａの内部に上記連結フレーム１４
を通している。FIGS. 9 and 10 show an eighth embodiment, in which the connecting frame 87 connects the central part of the front sub-frame 3 in the left-right direction and the central part of the rear sub-frame 4 in the left-right direction, and The connecting frame 14 is provided inside a tunnel portion 14A formed in the floor panel 14 at the center portion in the body width direction so as to extend in the front-rear direction of the body.
Through.

【００４０】すなわち、各サブフレーム３，４の振動時
における上下振幅を考えた場合、先に述べたサイドフレ
ーム２に連結されている端部がもっとも小さく、中央部
がもっとも大きい。したがって、この中央部分に連結フ
レーム８７を連結すれば、この連結フレーム８７によっ
て振幅を抑える効果が期待でき、ボディ側へ伝播される
振動も小さくなる。加えて、上記の構造によれば、連結
フレーム８７がボディ中心線上にくることになるから、
上記のようにトンネル部１４Ａ内に該連結フレーム８７
を通すことができ、該連結フレーム８７のレイアウトが
容易になる。That is, considering the vertical amplitudes of the sub-frames 3 and 4 when they vibrate, the end portion connected to the side frame 2 is the smallest and the central portion is the largest. Therefore, if the connecting frame 87 is connected to the central portion, the effect of suppressing the amplitude can be expected by the connecting frame 87, and the vibration propagated to the body side is also reduced. In addition, according to the above structure, the connecting frame 87 comes to the center line of the body,
As described above, the connection frame 87 is provided in the tunnel portion 14A.
And the layout of the connecting frame 87 is facilitated.

【００４１】さらに、図１１および図１２は第９実施例
を示し、連結フレーム９７をサイドシル部１５の内部を
通してボディの前後方向に配設すると共に、サイドシル
部１５内に連結フレーム９７を包む状態で発泡材１６を
発泡充填させている。Further, FIGS. 11 and 12 show a ninth embodiment in which the connecting frame 97 is arranged in the front-rear direction of the body through the inside of the side sill portion 15 and the connecting frame 97 is wrapped in the side sill portion 15. The foam material 16 is foam-filled.

【００４２】これによれば、サイドシル部１５の内部ス
ペースを有効利用して連結フレーム９７の配設が行え、
レイアウトが容易になると共に、発泡材１６によって連
結フレーム９７の振動がサイブシル部１６に伝播するの
を抑制できる。According to this, the connection frame 97 can be disposed by effectively utilizing the internal space of the side sill portion 15,
The layout can be facilitated, and the foam material 16 can suppress the vibration of the connecting frame 97 from propagating to the sib sill portion 16.

【００４３】[0043]

【発明の効果】以上の記載によって明かなように、本発
明の第１発明によれば、フロントサブフレームとリヤサ
ブフレームとが連結フレームによって連結されているか
ら、これらのフレームをラバーブッシュの硬度が小さい
ラバーマウントによってモノコックボディに取り付けて
いても、たとえばコーナリング時等において前後のサブ
フレームの相対位置関係が変化するのが抑制される。し
たがって、自動車の走行性能と振動性能との双方を向上
させることができる。As apparent from the above description, according to the first aspect of the present invention, since the front subframe and the rear subframe are connected by the connecting frame, these frames are hardened by the rubber bush. Even if the rubber mount is mounted on the monocoque body by a small rubber mount, the relative positional relationship between the front and rear subframes is suppressed from changing during cornering or the like. Therefore, both the running performance and the vibration performance of the automobile can be improved.

【００４４】また、第２発明によれば、連結フレームの
振動に共振して振動する質量部材を設けているから、こ
の共振振動によって連結フレームの振動を打ち消すこと
ができ、このダイナミックダンパの働きにより連結フレ
ームの振動が抑制される。Further, according to the second aspect of the invention, since the mass member vibrating in resonance with the vibration of the connecting frame is provided, the vibration of the connecting frame can be canceled by this resonance vibration, and the function of the dynamic damper is achieved. Vibration of the connecting frame is suppressed.

【００４５】また、第３発明によれば、路面からサブフ
レームに入力された幅広い帯域の周波数の振動を複数の
フレームを介して弾性体で吸収して、連結フレームの制
振を低周波から高周波までの幅広い領域で行うことがで
きる。Further, according to the third aspect of the invention, the vibration of a wide band of frequencies input from the road surface to the sub-frame is absorbed by the elastic body through the plurality of frames to suppress the vibration of the connecting frame from the low frequency to the high frequency. Can be done in a wide range of.

【００４６】また、第４発明によれば、連結フレームの
振動を弾性体によって低減できると共に、ボディ側の振
動をも上記弾性体によって吸収できることになるから、
ボディ全体としての振動が低減される。According to the fourth aspect of the invention, the vibration of the connecting frame can be reduced by the elastic body, and the vibration on the body side can also be absorbed by the elastic body.
Vibration of the entire body is reduced.

【００４７】また、第５発明によれば、連結フレームの
サブフレームとの連結端部において該連結フレームに入
力されようとする振動を低減できると共に、入力された
振動は連結フレーム中央部で吸収でき、連結フレームの
制振が効果的になる。Further, according to the fifth aspect of the present invention, it is possible to reduce the vibration that is about to be input to the connecting frame at the connecting end portion of the connecting frame with the sub-frame, and to absorb the input vibration at the central portion of the connecting frame. , The damping of the connecting frame becomes effective.

【００４８】また、第６発明によれば、複数枚の板材を
重ねて結合することにより連結フレームが構成されてい
るので、該板材が上下に振動するときは、板材の接触面
にズレ運動が生じ、それによる摩擦抵抗で上記振動が抑
制されるから、連結フレームの制振が可能となる。Further, according to the sixth aspect of the invention, since the connecting frame is constituted by stacking and connecting a plurality of plate members, when the plate members vibrate up and down, the contact surface of the plate members is displaced. Since the vibration is generated and the above-mentioned vibration is suppressed by the frictional resistance caused thereby, the vibration of the connecting frame can be suppressed.

【００４９】また、第７発明によれば、各サブフレーム
が振動するときにもっとも振幅が大きくなるサブフレー
ムの左右方向中央部に連結フレームが連結されているの
で、上記振幅が抑えられてサブフレームの振動が抑制さ
れ、ボディ側へ伝播される振動が小さくなり、振動特性
が向上する。しかも、連結フレームをフロアパネルのト
ンネル部に通すから、該連結フレームのレイアウトが容
易になる。According to the seventh aspect of the invention, since the connecting frame is connected to the central portion in the left-right direction of the sub-frame where the amplitude becomes the largest when each sub-frame vibrates, the amplitude is suppressed and the sub-frame is suppressed. Is suppressed, the vibration propagated to the body side is reduced, and the vibration characteristics are improved. Moreover, since the connecting frame is passed through the tunnel portion of the floor panel, the layout of the connecting frame is facilitated.

【００５０】さらに、第８発明によれば、連結フレーム
をサイドシル部の内部に通すので、該サイドシル部内ス
ペースの有効利用ができ、連結フレームのレイアウトが
容易になる。Further, according to the eighth aspect of the invention, since the connecting frame is passed through the inside of the side sill portion, the space inside the side sill portion can be effectively used and the layout of the connecting frame is facilitated.

【００５１】その場合、第９発明によれば、サイドシル
部内に発泡材を充填するので、この発泡材による振動吸
収作用を期待でき、サイドフレームの振動がボディに伝
播するのを効果的に抑制できる。In this case, according to the ninth aspect of the invention, since the side sill portion is filled with the foam material, the vibration absorbing effect of the foam material can be expected, and the vibration of the side frame can be effectively suppressed from propagating to the body. .

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本発明の第１実施例にかかる自動車の側面
図である。FIG. 1 is a side view of an automobile according to a first embodiment of the present invention.

【図２】 上記自動車のサブフレーム連結構造の平面
図である。FIG. 2 is a plan view of the subframe connection structure of the automobile.

【図３】 第２実施例を示すサブフレーム連結構造を
示す一部断面側面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional side view showing a subframe connection structure according to a second embodiment.

【図４】 第３実施例を示すサブフレーム連結構造の
一部断面側面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional side view of a subframe connection structure showing a third embodiment.

【図５】 第４実施例を示すサブフレーム連結構造の
側面図である。FIG. 5 is a side view of a subframe connection structure showing a fourth embodiment.

【図６】 第５実施例を示す連結フレームの側面図で
ある。FIG. 6 is a side view of a connecting frame showing a fifth embodiment.

【図７】 第６実施例を示す連結フレームの側面図で
ある。FIG. 7 is a side view of a connecting frame showing a sixth embodiment.

【図８】 第７実施例を示すサブフレーム連結構造の
側面図である。FIG. 8 is a side view of a subframe connection structure showing a seventh embodiment.

【図９】 第８実施例を示すサブフレーム連結構造の
平面図である。FIG. 9 is a plan view of a subframe connection structure showing an eighth embodiment.

【図１０】 図９におけるＡ−Ａ線矢視切断図である。10 is a sectional view taken along the line AA in FIG.

【図１１】 第９実施例を示す自動車の側面図である。FIG. 11 is a side view of an automobile showing a ninth embodiment.

【図１２】 図１１におけるＢ−Ｂ線矢視切断拡大図で
ある。FIG. 12 is an enlarged view taken along line BB in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 自動車 ２ サイドフレーム ３ フロントサブフレーム ４ リヤサブフレーム ５ ラバーマウント ６ 車輪 ７，１７，２７ 連結フレーム ９，１１ 質量部材 １０，１２，１３ 弾性体 １４ フロアパネル １４Ａ トンネル部 １５ サイドシル部 １６ 発泡材 ３７，４７，５７ 連結フレーム ６７，７７，８７ 連結フレーム ９７ 連結フレーム 1 Automobile 2 Side frame 3 Front sub frame 4 Rear sub frame 5 Rubber mount 6 Wheels 7, 17, 27 Connection frame 9, 11 Mass member 10, 12, 13 Elastic body 14 Floor panel 14A Tunnel part 15 Side sill part 16 Foam material 37 , 47, 57 connecting frame 67, 77, 87 connecting frame 97 connecting frame

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加村 孝信 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 山下 真一郎 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 中村 克宏 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Takanobu Kamura No. 3 Shinchi Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (72) Shinichiro Yamashita No. 3 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Stock In-house (72) Inventor Katsuhiro Nakamura 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd.

Claims (9)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 モノコックボディの下面に、幅方向に延
びるフロントサブフレームとリヤサブフレームとがそれ
ぞれラバーマウントを介し取り付けられていると共に、
上記各サブフレームの左右両端部に車輪がサスペンショ
ン装置によって取り付けられている自動車のサスペンシ
ョンフレーム構造であって、上記フロントサブフレーム
とリヤサブフレームとが上記モノコックボディの前後方
向に延びる連結フレームによって連結されていることを
特徴とする自動車のサスペンションフレーム構造。1. A front subframe and a rear subframe extending in the width direction are attached to the lower surface of the monocoque body via rubber mounts, respectively, and
A suspension frame structure for an automobile in which wheels are attached to left and right ends of each of the subframes by a suspension device, wherein the front subframe and the rear subframe are connected by a connecting frame extending in the front-rear direction of the monocoque body. The structure of the suspension frame of the automobile. 【請求項２】 連結フレームに、弾性体を介し該連結フ
レームの振動に共振して振動する質量部材が取り付けら
れていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のサ
スペンションフレーム構造。2. The suspension frame structure for an automobile according to claim 1, wherein a mass member vibrating in resonance with the vibration of the connecting frame is attached to the connecting frame via an elastic body. 【請求項３】 連結フレームは、複数のフレームを束ね
て構成されていると共に、これらのフレームが弾性体を
挟んで積層されていることを特徴とする請求項１に記載
の自動車のサスペンションフレーム構造。3. The suspension frame structure for an automobile according to claim 1, wherein the connecting frame is configured by bundling a plurality of frames, and these frames are laminated with an elastic body interposed therebetween. . 【請求項４】 連結フレームとモノコックボディにおけ
るフロアパネルとの間に弾性体が介設されていることを
特徴とする請求項１または２に記載の自動車のサスペン
ションフレーム構造。4. The suspension frame structure for an automobile according to claim 1, wherein an elastic body is provided between the connecting frame and the floor panel of the monocoque body. 【請求項５】 連結フレームのサブフレームとの連結部
は、連結フレーム中央部に比して剛性と質量との少なく
ともいずれかが高められていることを特徴とする請求項
１に記載の自動車のサスペンションフレーム構造。5. The automobile according to claim 1, wherein at least one of rigidity and mass of a connecting portion of the connecting frame with the sub-frame is higher than that of a central portion of the connecting frame. Suspension frame structure. 【請求項６】 連結フレームは、複数枚の板材を上下に
重ねた状態で、これら板材の複数箇所同士を接合するこ
とによって構成されていることを特徴とする請求項１に
記載の自動車のサスペンションフレーム構造。6. The suspension for an automobile according to claim 1, wherein the connecting frame is configured by joining a plurality of plate members in a state in which the plate members are vertically stacked and a plurality of the plate members are joined together. Frame structure. 【請求項７】 連結フレームは、フロントサブフレーム
とリヤサブフレームとのそれぞれ左右方向中央部同士を
連結していると共に、この連結フレームがフロアパネル
に設けられているトンネル部内に通されていることを特
徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の自動車の
サスペンションフレーム構造。7. The connecting frame connects the center portions of the front subframe and the rear subframe in the left-right direction, and the connecting frame is passed through a tunnel portion provided in the floor panel. The suspension frame structure for an automobile according to any one of claims 1 to 6, wherein: 【請求項８】 フロントサブフレームとリヤサブフレー
ムとは、モノコックボディのサイドシル部内に通されて
いる連結フレームによって連結されていることを特徴と
する請求項１に記載の自動車のサスペンションフレーム
構造。8. The vehicle suspension frame structure according to claim 1, wherein the front sub-frame and the rear sub-frame are connected by a connecting frame that is passed through a side sill portion of the monocoque body. 【請求項９】 サイドシル部の内部には、該サイドシル
部に通されている連結フレームを包んだ状態で発泡材が
充填されていることを特徴とする請求項８に記載の自動
車のサスペンションフレーム構造。9. The suspension frame structure for an automobile according to claim 8, wherein the side sill portion is filled with a foam material in a state of enclosing the connection frame passed through the side sill portion. .