JPH0725343A - Steering wheel - Google Patents
Steering wheelInfo
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- JPH0725343A JPH0725343A JP5169238A JP16923893A JPH0725343A JP H0725343 A JPH0725343 A JP H0725343A JP 5169238 A JP5169238 A JP 5169238A JP 16923893 A JP16923893 A JP 16923893A JP H0725343 A JPH0725343 A JP H0725343A
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- Japan
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- movable contact
- horn
- steering wheel
- contact plate
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エアバッグ装置を備
えたステアリングホイールのホーンスイッチ機構の改良
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of a horn switch mechanism for a steering wheel equipped with an air bag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエアバック装置を備えたステアリ
ングホイールとしては、例えば特開平４−２８７７６８
号公報に記載された図３に示すものがある。このステア
リングホイール１は、エアバッグユニットの押圧動を介
してホーンを作動させる構造のものであり、正面から見
て逆ハの字状に配置された一対の可動コンタクトプレー
ト３を備えている。可動コンタクトプレート３は両端部
５ａ，５ｂが弾性支持部７によって前記ステアリングホ
イール１のステアリング本体を構成するベースプレート
９に可動支持されている。可動コンタクトプレート３に
はパッドで覆われたエアバッグユニット１１が連結支持
されている。前記各弾性支持部７の近傍には、各可動コ
ンタクトプレート３において両弾性支持部７の外側にホ
ーン接点１３が設けられている。2. Description of the Related Art A steering wheel equipped with a conventional air bag device is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 4-287768.
There is the one shown in FIG. 3 described in the publication. The steering wheel 1 has a structure in which a horn is actuated by pressing movement of an airbag unit, and includes a pair of movable contact plates 3 arranged in an inverted V shape when viewed from the front. Both ends 5a, 5b of the movable contact plate 3 are movably supported by elastic bases 7 on a base plate 9 which constitutes the steering body of the steering wheel 1. An airbag unit 11 covered with a pad is connected to and supported by the movable contact plate 3. In the vicinity of each elastic supporting portion 7, a horn contact 13 is provided outside each elastic supporting portion 7 in each movable contact plate 3.
【０００３】前記各弾性支持部７及びホーン接点１３の
構造は基本的には同一であり、その構造を図３のIV−IV
線矢視断面で示す図４により説明する。The structures of the elastic supporting portions 7 and the horn contacts 13 are basically the same, and their structures are shown in FIG.
This will be described with reference to FIG. 4 shown in a cross section taken along the line.
【０００４】この図４のようにベースプレート９にはプ
レート支持用のボルト１５が固定されている。このボル
ト１５にスプリングとしてのコイルスプリング１７を介
して前記可動コンタクトプレート３の端部が可動支持さ
れている。As shown in FIG. 4, a plate supporting bolt 15 is fixed to the base plate 9. The end of the movable contact plate 3 is movably supported by the bolt 15 via a coil spring 17 as a spring.
【０００５】前記ホーン接点１３はホーンスイッチ機構
の回路を断続する構成であり、固定接点１９と可動接点
２１とから成っている。The horn contact 13 is constructed so as to connect and disconnect the circuit of the horn switch mechanism, and comprises a fixed contact 19 and a movable contact 21.
【０００６】固定接点１９は、前記ベースプレート９に
取付けられた固定コンタクトプレート２３に設けられて
おり、可動接点２１は前記可動コンタクトプレート３に
設けられている。The fixed contact 19 is provided on the fixed contact plate 23 attached to the base plate 9, and the movable contact 21 is provided on the movable contact plate 3.
【０００７】このような構成により、運転者がエアバッ
グユニット１１を覆うパッドを押すとエアバッグユニッ
ト１１を介して可動コンタクトプレート３がコイルスプ
リング１７に抗して押圧連動する。この可動コンタクト
プレート３の押圧連動によって可動接点２１が固定接点
１９に接触し、ホーンスイッチ機構が閉回路となってホ
ーンが作動するのである。With such a structure, when the driver pushes the pad covering the airbag unit 11, the movable contact plate 3 is pressed and interlocked against the coil spring 17 via the airbag unit 11. The movable contact 21 comes into contact with the fixed contact 19 by the interlocking movement of the movable contact plate 3, and the horn switch mechanism forms a closed circuit to operate the horn.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ホ
ーン接点１３は両弾性支持部７間の外側に配置されてい
るため、ホーンが不用意に作動する恐れがあった。However, since the horn contact 13 is arranged outside the elastic support portions 7, there is a risk that the horn will operate inadvertently.
【０００９】これを更に説明すると、ステアリングホイ
ール１は車室内で斜めにセットされており、図３の下側
が車室内で下部側及び後部側となり、同図上方が同上部
側及び前部側となる。このため、可動コンタクトプレー
ト３に支持されているエアバッグユニット１１の重量は
後部側（図３下側）の弾性支持部７に多くが作用する状
態となる。従って、ある程度強いブレーキを掛けるとエ
アバッグユニット１１の慣性力で後部側の弾性支持部７
のコイルスプリング１７がベースプレート９側へ撓み、
エアバックユニット１１がいわゆるローリングを起す場
合がある。このようにエアバッグユニット１１がローリ
ングを起こすと乗員が押圧作動しなくても可動コンタク
トプレート３の後部側がコイルスプリング１７に抗して
変位し、ホーン接点１３が接触してホーンが不用意に作
動しやすくなるのである。一方、ホーンの不用意な作動
を防止するにはコイルスプリング１７の付勢力を強くす
ればよいが、この場合は、ホーン操作性の悪化を招く恐
れがある。特に、図３のように可動コンタクトプレート
３が逆ハの字状にセットされていると、両可動コンタク
トプレート３の後部側の弾性支持部７が互いに近接する
こととなり、この部分でホーン作動のためにエアバッグ
ユニット１１上のパッドを押圧すると左右双方の弾性支
持部７のコイルスプリング１７の付勢力が押圧作動に同
時に対抗することとなり操作力が大きくなって操作性が
損なわれる恐れがある。To further explain this, the steering wheel 1 is obliquely set in the vehicle compartment, the lower side of FIG. 3 is the lower side and the rear side in the vehicle interior, and the upper side of the figure is the upper side and the front side. Become. Therefore, the weight of the airbag unit 11 supported by the movable contact plate 3 is in a state in which a large amount of the elastic support portion 7 on the rear side (lower side in FIG. 3) acts. Therefore, when a certain amount of strong brake is applied, the elastic support portion 7 on the rear side is driven by the inertial force of the airbag unit 11.
Of the coil spring 17 is bent toward the base plate 9 side,
The airbag unit 11 may cause so-called rolling. When the airbag unit 11 rolls in this way, the rear side of the movable contact plate 3 is displaced against the coil spring 17 even if the occupant does not press, and the horn contact 13 comes into contact and the horn operates inadvertently. It will be easier to do. On the other hand, in order to prevent the careless operation of the horn, the biasing force of the coil spring 17 may be increased, but in this case, the horn operability may be deteriorated. In particular, when the movable contact plates 3 are set in an inverted V shape as shown in FIG. 3, the elastic supporting portions 7 on the rear side of both the movable contact plates 3 come close to each other, and the horn operation is performed at this portion. Therefore, when the pad on the airbag unit 11 is pressed, the urging forces of the coil springs 17 of the left and right elastic support portions 7 simultaneously oppose the pressing operation, which may increase the operating force and impair the operability.
【００１０】また後部側のコイルスプリング１７のみを
強く設定すると前部側のコイルスプリング１７と後部側
のコイルスプリング１７との種類が異なることとなり、
部品点数増大を招く恐れがある。If only the coil spring 17 on the rear side is strongly set, the types of the coil spring 17 on the front side and the coil spring 17 on the rear side are different,
There is a risk of increasing the number of parts.
【００１１】なお、上記説明では前部側（図３上方）の
ホーン接点１３については不用意な接触があることを説
明しなかったが、例えば悪路走行等において車体が強い
突き上げ力を受けたときなどはエアバッグユニット１１
が上記とは逆にローリングして前部側のホーン接点１３
が不用意に接触し、同様にホーンの誤作動を招く恐れが
ある。It should be noted that although the above description did not explain that the horn contact 13 on the front side (upper side in FIG. 3) was inadvertently contacted, for example, the vehicle body received a strong push-up force during traveling on a rough road. Airbag unit 11 when
Is rolling in the opposite direction to the above, and the horn contact 13 on the front side is rolled.
May inadvertently contact with each other, which may also cause the horn to malfunction.
【００１２】そこでこの発明は、極めて簡単な構造によ
りホーンの誤作動を防止することができ、可動コンタク
トプレートを逆ハの字状にセットする場合にも操作性を
損なわず、部品点数の増加を伴なわないステアリングホ
イールの提供を目的とする。Therefore, according to the present invention, erroneous operation of the horn can be prevented with an extremely simple structure, and even when the movable contact plate is set in an inverted C-shape, the operability is not deteriorated and the number of parts is increased. The purpose is to provide a steering wheel that does not accompany.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】両端部が、ステアリング
ホイール本体にスプリングを介した弾性支持部で可動支
持され、前記スプリングに抗して変位可能な可動コンタ
クトプレートと、前記可動コンタクトプレートに連結支
持され、当該可動コンタクトプレートを前記ステアリン
グホイール本体に対し押圧連動可能なエアバッグユニッ
トと、前記弾性支持部の近傍に設けられ、前記ステアリ
ングホイール本体側の固定接点と、前記可動コンタクト
プレート側の可動接点とからなるホーン接点とを備え、
前記ホーン接点を、前記両弾性支持部間の内側、且つ弾
性支持部近傍に設けたことを特徴としている。Both ends of the steering wheel body are movably supported by elastic supporting portions via springs, and the movable contact plate is displaceable against the spring, and is connected to and supported by the movable contact plate. An airbag unit capable of pressing and interlocking the movable contact plate with the steering wheel main body, a fixed contact on the steering wheel main body side, and a movable contact on the movable contact plate side, which are provided in the vicinity of the elastic support portion. And a horn contact consisting of
The horn contact is provided inside the elastic support portions and in the vicinity of the elastic support portions.
【００１４】[0014]
【作用】ホーン接点を両弾性支持部間の内側に設けたた
め、可動接点が固定接点に接触するまでの距離を同一の
もので比較した場合、ホーン接点を弾性支持部間の外側
に設けたものに対し、可動接点が固定接点に接触するま
でに可動コンタクトプレートの端末が変位し得る距離を
大きくすることができる。[Function] Since the horn contact is provided inside both elastic support portions, when comparing the same distance until the movable contact comes into contact with the fixed contact, the horn contact is provided outside between the elastic support portions. On the other hand, it is possible to increase the distance over which the end of the movable contact plate can be displaced before the movable contact comes into contact with the fixed contact.
【００１５】従ってスプリングの付勢力を強めることな
く、エアバッグユニットのローリングによるホーン接点
の不用意な接触を防止することができる。Therefore, it is possible to prevent accidental contact of the horn contacts due to rolling of the airbag unit without increasing the biasing force of the spring.
【００１６】[0016]
【実施例】以下この発明の実施例を説明する。Embodiments of the present invention will be described below.
【００１７】図１はこの発明の一実施例に係るステアリ
ングホイール１の正面図であり、エアバッグユニットを
取外して示してある。なお、図３と同一構成部分には同
符号を付して説明する。図１のステアリングホイール１
においても一対の可動コンタクトプレート３が逆ハの字
状にセットされている。可動コンタクトプレート３には
エアバックユニット固定用の雌ねじ部３ａが設けられて
いる。これら可動コンタクトプレート３は上記同様に両
端部５ａ，５ｂがそれぞれ弾性支持部７によってステア
リングホイール本体としてのベースプレート９に可動支
持されている。なお、図１においてベースプレート９の
領域は間隔の粗いハッチングで示してある。FIG. 1 is a front view of a steering wheel 1 according to an embodiment of the present invention, showing an airbag unit removed. It should be noted that the same components as those in FIG. Steering wheel 1 of FIG.
Also in the above, the pair of movable contact plates 3 are set in an inverted V shape. The movable contact plate 3 is provided with a female screw portion 3a for fixing the airbag unit. Both ends 5a and 5b of these movable contact plates 3 are movably supported by elastic support portions 7 on a base plate 9 as a steering wheel body, as in the above. In FIG. 1, the area of the base plate 9 is shown by hatching with a rough interval.
【００１８】前記ベースプレート９に可動コンタクトプ
レート３を弾性支持する前記一対の弾性支持部７間の内
側、且つ弾性支持部７近傍には一対のホーン接点１３が
設けられている。A pair of horn contacts 13 are provided inside the pair of elastic support portions 7 for elastically supporting the movable contact plate 3 on the base plate 9 and in the vicinity of the elastic support portions 7.
【００１９】前記両可動コンタクトプレート３の表面に
は樹脂で成形された絶縁体２５が設けられている。絶縁
体２５は可動コンタクトプレート３に対して細かいハッ
チングでその領域を示してある。この絶縁体２５によっ
て可動コンタクトプレート３と弾性支持部７とが絶縁さ
れている。前記ホーン接点１３の部分に絶縁体２５は設
けられておらず、ホーン接点１３と可動コンタクトプレ
ート３とは導通状態となっている。絶縁体２５には、後
部側７に押圧用の突出壁２７が設けられ、前部に突出塔
２９が一体に設けられている。An insulator 25 made of resin is provided on the surfaces of the movable contact plates 3. The insulator 25 is shown in the area thereof by fine hatching with respect to the movable contact plate 3. The insulator 25 insulates the movable contact plate 3 and the elastic support portion 7 from each other. The insulator 25 is not provided on the horn contact 13, and the horn contact 13 and the movable contact plate 3 are in a conductive state. The insulator 25 is provided with a projecting wall 27 for pressing on the rear side 7, and a projecting tower 29 is integrally provided on the front part.
【００２０】図１において右側の可動コンタクトプレー
ト３にはハーネス３１の端子３１ａがビス止めされ、ハ
ーネス３１の他端はコネクタ３３を介して電源側に接続
されている。エアバッグユニット１１は２点鎖線で示し
てあり、このエアバッグユニット１１は前記可動コンタ
クトプレート３の雌ねじ部３ａに図示しないボルトによ
って締結固定されている。ベースプレート９の下側には
ロワカバー１０が設けられている。In FIG. 1, a terminal 31a of a harness 31 is screwed to the movable contact plate 3 on the right side, and the other end of the harness 31 is connected to a power source side via a connector 33. The airbag unit 11 is shown by a chain double-dashed line, and the airbag unit 11 is fastened and fixed to the female screw portion 3a of the movable contact plate 3 by a bolt (not shown). A lower cover 10 is provided below the base plate 9.
【００２１】ここで、前記ホーン接点１３と弾性支持部
７との周辺の構造を図１のII−II線矢視における要部断
面図である図２により更に説明する。この図２において
可動コンタクトプレート３をベースプレート９に対して
支持する弾性支持部７はベースプレート９にねじ止めさ
れたボルト１５を備えている。可動コンタクトプレート
３は支持穴３５によってボルト１５の周囲に嵌合してい
る。可動コンタクトプレート３の下面にはバネ座３７が
設けられている。バネ座３７とベースプレート９との間
にはコイルスプリング（スプリング）１７が介設されて
いる。支持穴３５の内周側には絶縁体２５の絶縁ボス部
３９が嵌合している。Here, the structure around the horn contact 13 and the elastic supporting portion 7 will be further described with reference to FIG. 2 which is a sectional view of the main portion taken along the line II--II of FIG. In FIG. 2, the elastic support portion 7 that supports the movable contact plate 3 with respect to the base plate 9 includes a bolt 15 screwed to the base plate 9. The movable contact plate 3 is fitted around the bolt 15 by a support hole 35. A spring seat 37 is provided on the lower surface of the movable contact plate 3. A coil spring (spring) 17 is provided between the spring seat 37 and the base plate 9. The insulating boss portion 39 of the insulator 25 is fitted on the inner peripheral side of the support hole 35.
【００２２】前記突出壁２７及び突出塔２９はエアバッ
グユニット１１のバッグホルダ４１に当接している。前
記ホーン接点１３は固定接点１９と可動接点２１とから
なっている。固定接点１９は前記ベースプレート９にね
じ込み固定されている。前記可動接点２１は前記可動コ
ンタクトプレート３に取付けられている。The projecting wall 27 and the projecting tower 29 are in contact with the bag holder 41 of the airbag unit 11. The horn contact 13 comprises a fixed contact 19 and a movable contact 21. The fixed contact 19 is screwed and fixed to the base plate 9. The movable contact 21 is attached to the movable contact plate 3.
【００２３】以上のような構成によりエアバッグユニッ
ト１１を押圧するとその押圧力が絶縁体２５の突出壁２
７、又は突出塔２９を介して可動コンタクトプレート３
の弾性支持部７に伝達され、可動コンタクトプレート３
はコイルスプリング１７に抗してベースプレート９側へ
変位する。この変位によって固定接点１９と可動接点２
１とが接触し、ホーン回路が閉じられてホーンが作動す
る。When the airbag unit 11 is pressed by the above-mentioned structure, the pressing force is applied to the protruding wall 2 of the insulator 25.
7, or the movable contact plate 3 via the protruding tower 29
Of the movable contact plate 3 transmitted to the elastic support portion 7 of
Is displaced toward the base plate 9 side against the coil spring 17. Due to this displacement, the fixed contact 19 and the movable contact 2
1 is contacted, the horn circuit is closed, and the horn operates.
【００２４】次にホーン接点１３が一対の弾性支持部７
間の内側にある場合と、同外側にある場合とを比較して
この発明実施例の作用を説明する。Next, the horn contact 13 is connected to the pair of elastic supporting portions 7.
The operation of the embodiment of the present invention will be described by comparing the case inside and the case outside.
【００２５】まず、弾性支持部７の外側にホーン接点１
３がある場合を一点鎖線で示している。この場合、エア
バッグユニット１１の後部側においてエアバッグユニッ
ト１１の押圧による可動コンタクトプレート３の端部の
変位距離（ホーン接点１３接触までの距離）はＬ１とな
る。これに対し、弾性支持部７が内側にある場合、可動
コンタクトプレート３の端部の変位距離はＬ２まで拡大
することができる。このように、この発明実施例の構造
とすることによってＬ１＜Ｌ２となり、エアバッグユニ
ット１１が慣性力によるローリング等によってホーン押
圧方向へ動いてもホーン接点１３の固定接点１９、およ
び可動接点２１の接触は規制される。従って、ホーンの
不用意な作動を抑制することができる。しかも、コイル
スプリング１７を強くする必要がなく、ホーン作動のた
めの押圧力上昇も抑制することができる。したがって、
ホーンの操作性を維持することができる。可動コンタク
トプレート３が図１のように逆ハの字状に設定され、左
右の弾性支持部７が近接し、ホーン作動の押圧操作に対
して左右弾性支持部７のコイルスプリング１７が同時に
作用することとなっても操作性が損なわれることはな
い。First, the horn contact 1 is provided outside the elastic supporting portion 7.
The case where 3 is present is shown by a one-dot chain line. In this case, the displacement distance (the distance to the contact with the horn contact 13) of the end of the movable contact plate 3 due to the pressing of the airbag unit 11 on the rear side of the airbag unit 11 is L1. On the other hand, when the elastic support portion 7 is inside, the displacement distance of the end portion of the movable contact plate 3 can be expanded to L2. As described above, with the structure of the embodiment of the present invention, L1 <L2, and even if the airbag unit 11 moves in the horn pressing direction due to rolling due to inertial force, the fixed contact 19 of the horn contact 13 and the movable contact 21 are Contact is regulated. Therefore, careless operation of the horn can be suppressed. Moreover, it is not necessary to strengthen the coil spring 17, and it is possible to suppress an increase in pressing force for operating the horn. Therefore,
The operability of the horn can be maintained. The movable contact plate 3 is set in an inverted C shape as shown in FIG. 1, the left and right elastic support portions 7 are close to each other, and the coil springs 17 of the left and right elastic support portions 7 simultaneously act on the pressing operation of the horn operation. Even if this happens, the operability will not be impaired.
【００２６】コイルスプリング１７としては従来と何等
変わらないものを使用することができるためコイルスプ
リング１７の種類が増加するなどの問題も発生しない。Since the coil spring 17 can be the same as the conventional one, there is no problem that the number of types of the coil spring 17 increases.
【００２７】更に、ホーン接点１３は前方側においても
弾性支持部７間の内側に設けられているため後部側と同
様の作用を奏することができる。Further, since the horn contact 13 is provided inside the elastic supporting portions 7 even on the front side, the same operation as the rear side can be achieved.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上より明らかなようにこの発明の構成
によれば、ホーン接点が接触するまでの可動コンタクト
プレート３の端部の変位距離を拡大することができるた
めエアバッグユニットにローリング等が起こっても不用
意なホーンの作動を抑制することができる。また、ホー
ン接点を弾性支持部間の外側に設ける場合と同様なスプ
リングを用いることができるため、ホーンの操作力増
大、及び部品の種別増加を抑制することができる。As is apparent from the above, according to the configuration of the present invention, the displacement distance of the end portion of the movable contact plate 3 until the contact with the horn contact can be increased, so that the air bag unit is prevented from rolling. Inadvertent actuation of the horn can be suppressed even if it occurs. Further, since a spring similar to the case where the horn contact is provided on the outer side between the elastic support portions can be used, it is possible to suppress an increase in operating force of the horn and an increase in types of parts.
【図１】この発明の一実施例に係るステアリングホイー
ルのエアバッグユニットを取外した状態の正面図であ
る。FIG. 1 is a front view of a steering wheel according to an embodiment of the present invention with an airbag unit removed.
【図２】図１のII−II線における要部拡大断面図であ
る。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part taken along the line II-II of FIG.
【図３】従来例に係るステアリングホイールのエアバッ
グユニットを取外した状態の一部省略正面図である。FIG. 3 is a partially omitted front view of a conventional steering wheel with an airbag unit removed.
【図４】図３のIV−IV線における要部拡大断面図であ
る。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part taken along line IV-IV in FIG.
１ ステアリングホイール ３ 可動コンタクトプレート ７ 弾性支持部 ９ ベースプレート（ステアリングホイール本体） １１ エアバッグユニット １３ ホーン接点 １７ コイルスプリング（スプリング） １９ 固定接点 ２１ 可動接点 1 Steering Wheel 3 Movable Contact Plate 7 Elastic Support 9 Base Plate (Steering Wheel Body) 11 Airbag Unit 13 Horn Contact 17 Coil Spring (Spring) 19 Fixed Contact 21 Moving Contact
Claims (1)
スプリングを介した弾性支持部で可動支持され、前記ス
プリングに抗して変位可能な可動コンタクトプレート
と、 前記可動コンタクトプレートに連結支持され、当該可動
コンタクトプレートを前記ステアリングホイール本体に
対し押圧連動可能なエアバッグユニットと、 前記弾性支持部の近傍に設けられ、前記ステアリングホ
イール本体側の固定接点と、前記可動コンタクトプレー
ト側の可動接点とからなるホーン接点とを備え、 前記ホーン接点を、前記両弾性支持部間の内側に設けた
ことを特徴とするステアリングホイール。1. A movable contact plate, both ends of which are movably supported on a steering wheel main body by elastic supporting portions via springs, and is displaceable against the spring, and the movable contact plate is coupled and supported by the movable contact plate. An airbag unit capable of pressing and interlocking a contact plate with the steering wheel body, a horn provided in the vicinity of the elastic support portion and including a fixed contact on the steering wheel body side and a movable contact on the movable contact plate side. A steering wheel, comprising: a contact point; and the horn contact point provided inside the elastic support portions.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5169238A JPH0725343A (en) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5169238A JPH0725343A (en) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | Steering wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725343A true JPH0725343A (en) | 1995-01-27 |
Family
ID=15882805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5169238A Pending JPH0725343A (en) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | Steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0725343A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6062592A (en) * | 1997-06-24 | 2000-05-16 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel having air bag module |
| KR20120047680A (en) * | 2010-11-04 | 2012-05-14 | 현대모비스 주식회사 | Structure for combining steering wheel and airbag module |
-
1993
- 1993-07-08 JP JP5169238A patent/JPH0725343A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6062592A (en) * | 1997-06-24 | 2000-05-16 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel having air bag module |
| KR20120047680A (en) * | 2010-11-04 | 2012-05-14 | 현대모비스 주식회사 | Structure for combining steering wheel and airbag module |
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