JPH0725293A - 自動車内多重伝送システム - Google Patents
自動車内多重伝送システムInfo
- Publication number
- JPH0725293A JPH0725293A JP5193173A JP19317393A JPH0725293A JP H0725293 A JPH0725293 A JP H0725293A JP 5193173 A JP5193173 A JP 5193173A JP 19317393 A JP19317393 A JP 19317393A JP H0725293 A JPH0725293 A JP H0725293A
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- JP
- Japan
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- multiplex transmission
- sensors
- engine
- sensor
- air conditioner
- Prior art date
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- Pending
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- Emergency Alarm Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 クーリングファンモータ１，エアコン用ファ
ンモータ２，ヘッドライト３，フォグライト４等の負荷
への出力信号、及び水温センサ６，空気吸入量センサ
７，排気ガス内酸素残留量センサ８，エンジン油圧セン
サ９等の各種センサからの入力信号を多重化処理する多
重伝送回路部を、複数のリレー，ヒューズからなるリレ
ーブロック内に収納してエンジンルームに設置してい
る。 【効果】 従って、多重伝送用回路部への新たな電源配
線が不要となり、しかも大がかりな高熱，水に対する対
策を施す必要もなく、構成の簡素化を図ることができ
る。
ンモータ２，ヘッドライト３，フォグライト４等の負荷
への出力信号、及び水温センサ６，空気吸入量センサ
７，排気ガス内酸素残留量センサ８，エンジン油圧セン
サ９等の各種センサからの入力信号を多重化処理する多
重伝送回路部を、複数のリレー，ヒューズからなるリレ
ーブロック内に収納してエンジンルームに設置してい
る。 【効果】 従って、多重伝送用回路部への新たな電源配
線が不要となり、しかも大がかりな高熱，水に対する対
策を施す必要もなく、構成の簡素化を図ることができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車に搭載された
各種負荷やセンサの入出力信号を多重化して伝送する自
動車内多重伝送システムに関する。
各種負荷やセンサの入出力信号を多重化して伝送する自
動車内多重伝送システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の高機能化が進み、車載電
装システムは増加，複雑化の一途をたどり、これに伴い
自動車に配策される電線の本数も増加し、組電線である
ワイヤーハーネスの肥大化が問題視されており、特に、
自動車ボディを貫通してエンジンルーム内と車室内とを
接続するワイヤーハーネスの肥大化は、この部分のワイ
ヤーハーネスの構造を複雑にしたり、自動車への組み付
け性を著しく悪化させる要因になっている。
装システムは増加，複雑化の一途をたどり、これに伴い
自動車に配策される電線の本数も増加し、組電線である
ワイヤーハーネスの肥大化が問題視されており、特に、
自動車ボディを貫通してエンジンルーム内と車室内とを
接続するワイヤーハーネスの肥大化は、この部分のワイ
ヤーハーネスの構造を複雑にしたり、自動車への組み付
け性を著しく悪化させる要因になっている。
【０００３】一般に、ワイヤーハーネスの肥大化対策と
しては、特開昭６３−１８６３９５号公報に記載されて
いるように、多重通信の技術を応用し、ワイヤーハーネ
スの中から信号成分を取り出し、１本或いは少数本の電
線により信号を伝送する多重伝送を自動車の各種電装品
に対して適用することが行なわれている。
しては、特開昭６３−１８６３９５号公報に記載されて
いるように、多重通信の技術を応用し、ワイヤーハーネ
スの中から信号成分を取り出し、１本或いは少数本の電
線により信号を伝送する多重伝送を自動車の各種電装品
に対して適用することが行なわれている。
【０００４】特に、自動車ボディを貫通してエンジンル
ーム内と車室内とを接続するワイヤーハーネスの肥大化
対策として、エンジン制御関係のセンサであるエアフロ
ーメーター，水温センサ，バッテリ電圧センサ，スロッ
トルポジションセンサ，回転角センサ及び酸素センサの
各入力信号を多重化する多重ユニットをエンジンルーム
内に設置し、車室内に設置した多重ユニットとの間でデ
ータを通信することにより、この部分の配線を多重化し
たシステムが特開昭５９−１２８９４７号に公報に記載
されており、図３に示すように構成されている。なお、
特開昭５９−１２８９４７号では、エンジン制御関係の
各種センサの配線のみの多重化が開示されているが、そ
の他の各種センサ、各種負荷等の電装品の配線にも多重
化を適用することも容易であり、この場合肥大化したワ
イヤーハーネスの削減により有効であることは言うまで
もない。
ーム内と車室内とを接続するワイヤーハーネスの肥大化
対策として、エンジン制御関係のセンサであるエアフロ
ーメーター，水温センサ，バッテリ電圧センサ，スロッ
トルポジションセンサ，回転角センサ及び酸素センサの
各入力信号を多重化する多重ユニットをエンジンルーム
内に設置し、車室内に設置した多重ユニットとの間でデ
ータを通信することにより、この部分の配線を多重化し
たシステムが特開昭５９−１２８９４７号に公報に記載
されており、図３に示すように構成されている。なお、
特開昭５９−１２８９４７号では、エンジン制御関係の
各種センサの配線のみの多重化が開示されているが、そ
の他の各種センサ、各種負荷等の電装品の配線にも多重
化を適用することも容易であり、この場合肥大化したワ
イヤーハーネスの削減により有効であることは言うまで
もない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、一方の多重ユ
ニットをエンジンルーム内に設置し、他方の多重ユニッ
トを車室内に設置し、前記各多重ユニットとの間でデー
タを通信することによりエンジンルーム内一車室間の配
線用電線を削減することはできるが、多重ユニットへの
電源配線が新たに必要となり、また、エンジンの高熱に
曝され外界からの浸水があるエンジンルーム内に単独で
多重ユニットを設置すると、多重ユニットに耐熱や防水
等の対策が別途必要となり、多重ユニットの構造上の複
雑化を招くことになる。
ニットをエンジンルーム内に設置し、他方の多重ユニッ
トを車室内に設置し、前記各多重ユニットとの間でデー
タを通信することによりエンジンルーム内一車室間の配
線用電線を削減することはできるが、多重ユニットへの
電源配線が新たに必要となり、また、エンジンの高熱に
曝され外界からの浸水があるエンジンルーム内に単独で
多重ユニットを設置すると、多重ユニットに耐熱や防水
等の対策が別途必要となり、多重ユニットの構造上の複
雑化を招くことになる。
【０００６】そこでこの発明は、上記したような問題点
を解消するためになされたもので、多重伝送用回路部へ
の新たな電源配線が不要で、かつ構成の簡単な自動車内
多重伝送システムを提供できるようにすることを目的と
する。
を解消するためになされたもので、多重伝送用回路部へ
の新たな電源配線が不要で、かつ構成の簡単な自動車内
多重伝送システムを提供できるようにすることを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車内
多重伝送システムは、エンジン冷却用ファン等のエンジ
ン制御関係負荷、エアコン用のファン，マグネットクラ
ッチ等のエアコン関係負荷、ヘッドライト，フォグライ
ト等の灯火類、パワーウィンドウ，パワードアロック，
リアウィンドデフォガ等のボディ関係のリレーなどの各
種負荷への出力信号、及び水温センサ，空気吸入量セン
サ，排気ガス内酸素残留量センサ等のエンジン制御関係
センサ、エアコン用センサ、エンジン油圧センサ，ブレ
ーキオイル残量センサ等の警告用センサなどの各種セン
サからの入力信号を多重化処理する多重伝送用回路部
を、リレーブロック内に収納し、前記リレーブロックを
エンジンルーム内に設置したことを特徴としている。
多重伝送システムは、エンジン冷却用ファン等のエンジ
ン制御関係負荷、エアコン用のファン，マグネットクラ
ッチ等のエアコン関係負荷、ヘッドライト，フォグライ
ト等の灯火類、パワーウィンドウ，パワードアロック，
リアウィンドデフォガ等のボディ関係のリレーなどの各
種負荷への出力信号、及び水温センサ，空気吸入量セン
サ，排気ガス内酸素残留量センサ等のエンジン制御関係
センサ、エアコン用センサ、エンジン油圧センサ，ブレ
ーキオイル残量センサ等の警告用センサなどの各種セン
サからの入力信号を多重化処理する多重伝送用回路部
を、リレーブロック内に収納し、前記リレーブロックを
エンジンルーム内に設置したことを特徴としている。
【０００８】また、前記多重伝送用回路部と、これによ
り制御されるリレーとを同一ケース内に収容してエンジ
ンルーム内に設置してもよい。
り制御されるリレーとを同一ケース内に収容してエンジ
ンルーム内に設置してもよい。
【０００９】
【作用】この発明においては、上記した各種負荷への出
力信号、及び各種センサからの入力信号を多重化処理す
る多重伝送用回路部を収納したリレーブロック、或いは
多重伝送用回路部とリレーとを収容したケースをエンジ
ンルーム内に配設するため、エンジンルーム内一車室間
の配線及び各負荷・センサ−多重伝送用回路部間の配線
を従来よりも大幅に削減でき、上記したリレーブロック
或いはケース内の回路への新たな電源配線が不要とな
り、改めて大がかりな高熱，水対策を施こす必要がなく
構成が簡単で済む。
力信号、及び各種センサからの入力信号を多重化処理す
る多重伝送用回路部を収納したリレーブロック、或いは
多重伝送用回路部とリレーとを収容したケースをエンジ
ンルーム内に配設するため、エンジンルーム内一車室間
の配線及び各負荷・センサ−多重伝送用回路部間の配線
を従来よりも大幅に削減でき、上記したリレーブロック
或いはケース内の回路への新たな電源配線が不要とな
り、改めて大がかりな高熱，水対策を施こす必要がなく
構成が簡単で済む。
【００１０】
【実施例】図１はこの発明の一実施例の全体配置を示す
概略図、図２は一部の結線図である。
概略図、図２は一部の結線図である。
【００１１】まず、自動車全体における各種負荷，セン
サ等の配置について説明すると、図１に示すようにエン
ジンルームＥＲに、クーリングファンモータ１，エアコ
ン用ファンモータ２，左右のヘッドライト３，左右のフ
ォグライト４，左右のスモールライト５の負荷と、エン
ジン関係センサである水温センサ６，電気吸入量センサ
７，排気ガス内酸素残留量センサ８及び警告用センサで
あるエンジン油圧センサ９，ブレーキオイル残量センサ
１０と、バッテリ＋Ｂが配置されると共に、このバッテ
リ＋Ｂの近傍に後で詳述するリレーブロック（以下Ｒ／
Ｂという）ユニット１１が配置され、これらエンジンル
ームＥＲ内の各負荷，センサとＲ／Ｂユニット１１とが
エンジンルームＥＲ内における配線によって接続され、
車室ＳＲ内に配設されたリアデフォガ１２とＲ／Ｂユニ
ット１１とがエンジンルーム−車室間の配線によって接
続され、さらに車室ＳＲ内に配設された他の多重伝送シ
ステムであるエンジン制御コンピュータ多重伝送ユニッ
ト１３，警告灯表示部多重伝送ユニット１４，スイッチ
入力部多重伝送ユニット１５と、Ｒ／Ｂユニット１１内
の多重伝送送受信部とが多重伝送線１６によって相互に
接続されている。
サ等の配置について説明すると、図１に示すようにエン
ジンルームＥＲに、クーリングファンモータ１，エアコ
ン用ファンモータ２，左右のヘッドライト３，左右のフ
ォグライト４，左右のスモールライト５の負荷と、エン
ジン関係センサである水温センサ６，電気吸入量センサ
７，排気ガス内酸素残留量センサ８及び警告用センサで
あるエンジン油圧センサ９，ブレーキオイル残量センサ
１０と、バッテリ＋Ｂが配置されると共に、このバッテ
リ＋Ｂの近傍に後で詳述するリレーブロック（以下Ｒ／
Ｂという）ユニット１１が配置され、これらエンジンル
ームＥＲ内の各負荷，センサとＲ／Ｂユニット１１とが
エンジンルームＥＲ内における配線によって接続され、
車室ＳＲ内に配設されたリアデフォガ１２とＲ／Ｂユニ
ット１１とがエンジンルーム−車室間の配線によって接
続され、さらに車室ＳＲ内に配設された他の多重伝送シ
ステムであるエンジン制御コンピュータ多重伝送ユニッ
ト１３，警告灯表示部多重伝送ユニット１４，スイッチ
入力部多重伝送ユニット１５と、Ｒ／Ｂユニット１１内
の多重伝送送受信部とが多重伝送線１６によって相互に
接続されている。
【００１２】つぎに、図１におけるＲ／Ｂユニット１１
の詳細な構成について図２を参照しつつ説明する。
の詳細な構成について図２を参照しつつ説明する。
【００１３】図２に示すように、Ｒ／Ｂユニット１１は
一般的なＲ／Ｂ（リレーブロック）内に、各種負荷への
出力信号，各種センサからの入力信号を多重化処理する
多重伝送用回路部を収納して構成したものであり、通常
のＲ／Ｂに設けられるべきヒューズＦ１〜Ｆ７及びリレ
ーＲＬ１〜ＲＬ５を当然に備えおり、バッテリ＋Ｂの正
端子に電源線２１が接続され、この電源線２１にヒュー
ズＦ１，Ｆ２それぞれを介して接続された２本の電源ラ
イン２２ａ，２２ｂが他の電装システムに配策され、エ
ンジン冷却用ファンのクーリングファンモータ１の一端
がリレーＲＬ１のａ接点及びヒューズＦ３を介して電源
線２１に接続されると共に他端がアースされ、エアコン
用ファンモータ２の一端がリレーＲＬ２のａ接点及びヒ
ューズＦ４を介して電源線２１に接続されると共に他端
がアースされている。
一般的なＲ／Ｂ（リレーブロック）内に、各種負荷への
出力信号，各種センサからの入力信号を多重化処理する
多重伝送用回路部を収納して構成したものであり、通常
のＲ／Ｂに設けられるべきヒューズＦ１〜Ｆ７及びリレ
ーＲＬ１〜ＲＬ５を当然に備えおり、バッテリ＋Ｂの正
端子に電源線２１が接続され、この電源線２１にヒュー
ズＦ１，Ｆ２それぞれを介して接続された２本の電源ラ
イン２２ａ，２２ｂが他の電装システムに配策され、エ
ンジン冷却用ファンのクーリングファンモータ１の一端
がリレーＲＬ１のａ接点及びヒューズＦ３を介して電源
線２１に接続されると共に他端がアースされ、エアコン
用ファンモータ２の一端がリレーＲＬ２のａ接点及びヒ
ューズＦ４を介して電源線２１に接続されると共に他端
がアースされている。
【００１４】さらに、図２に示すように、ヘッドライト
３の一端がリレーＲＬ３のａ接点及びヒューズＦ５を介
して電源線２１に接続されると共に他端がアースされ、
フォグライトスイッチ２３の一端がリレーＲＬ４のリレ
ーコイル及びヒューズＦ６を介して電源線２１に接続さ
れると共に他端がアースされ、フォグライト４の一端が
リレーＲＬ４のａ接点及びヒューズＦ６を介して電源線
２１に接続されると共に他端がアースされ、リアウィン
ドデフォガスイッチ２４の一端がリレーＲＬ５のリレー
コイル及びヒューズＦ７を介して電源線２１に接続され
ると共に他端がアースされ、リアウィンドデフォガ１２
の一端がリレーＲＬ５のａ接点及びヒューズＦ７を介し
て電源線２１に接続されると共に他端がアースされてい
る。
３の一端がリレーＲＬ３のａ接点及びヒューズＦ５を介
して電源線２１に接続されると共に他端がアースされ、
フォグライトスイッチ２３の一端がリレーＲＬ４のリレ
ーコイル及びヒューズＦ６を介して電源線２１に接続さ
れると共に他端がアースされ、フォグライト４の一端が
リレーＲＬ４のａ接点及びヒューズＦ６を介して電源線
２１に接続されると共に他端がアースされ、リアウィン
ドデフォガスイッチ２４の一端がリレーＲＬ５のリレー
コイル及びヒューズＦ７を介して電源線２１に接続され
ると共に他端がアースされ、リアウィンドデフォガ１２
の一端がリレーＲＬ５のａ接点及びヒューズＦ７を介し
て電源線２１に接続されると共に他端がアースされてい
る。
【００１５】さらに、図２に示すように、このような一
般のＲ／Ｂ内に、多重伝送用回路部を構成する入力回路
３１，多重化処理のための多重伝送処理部３２，駆動回
路３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ及び他の多重伝送シ
ステムとの送受信用の多重伝送送受信回路３４が組み込
まれてＲ／Ｂユニット１１が構成されており、リレーＲ
Ｌ１，ＲＬ２，ＲＬ３のリレーコイルはそれぞれ一端が
ヒューズＦ３，Ｆ４，Ｆ５を介して電源線２１に接続さ
れると共に、それぞれ他端が駆動回路３３ａ，３３ｂ，
３３ｃに接続され、多重伝送送受信回路３４に通じて伝
達される図外の多重伝送システムからの信号に応じ多重
伝送処理部３２によって駆動回路３３ａ〜３３ｃが適宜
駆動され、リレーＲＬ１〜ＲＬ３が動作してファンモー
タ１，エアコン用ファン２，ヘッドライト３が作動する
ようになっている。
般のＲ／Ｂ内に、多重伝送用回路部を構成する入力回路
３１，多重化処理のための多重伝送処理部３２，駆動回
路３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ及び他の多重伝送シ
ステムとの送受信用の多重伝送送受信回路３４が組み込
まれてＲ／Ｂユニット１１が構成されており、リレーＲ
Ｌ１，ＲＬ２，ＲＬ３のリレーコイルはそれぞれ一端が
ヒューズＦ３，Ｆ４，Ｆ５を介して電源線２１に接続さ
れると共に、それぞれ他端が駆動回路３３ａ，３３ｂ，
３３ｃに接続され、多重伝送送受信回路３４に通じて伝
達される図外の多重伝送システムからの信号に応じ多重
伝送処理部３２によって駆動回路３３ａ〜３３ｃが適宜
駆動され、リレーＲＬ１〜ＲＬ３が動作してファンモー
タ１，エアコン用ファン２，ヘッドライト３が作動する
ようになっている。
【００１６】また、駆動回路３３ｄには負荷であるスモ
ールライト５が接続され、上記した駆動回路３３ａ〜３
３ｃと同様に、多重伝送処理部３２によって駆動回路３
３ｄが駆動されてスモールライト５が点灯され、上記し
た各センサ６〜１０から入力回路３１への信号に応じ多
重伝送処理部３２によって多重伝送送受信回路３４を介
して図外の多重伝送システムとの間で多重通信が行われ
る。
ールライト５が接続され、上記した駆動回路３３ａ〜３
３ｃと同様に、多重伝送処理部３２によって駆動回路３
３ｄが駆動されてスモールライト５が点灯され、上記し
た各センサ６〜１０から入力回路３１への信号に応じ多
重伝送処理部３２によって多重伝送送受信回路３４を介
して図外の多重伝送システムとの間で多重通信が行われ
る。
【００１７】なお、多重伝送送受信回路３４は、送信回
路と受信回路が一体に構成されていても、別々に構成さ
れていてもよく、また、多重通信のための伝送路は、一
体の伝送路を送受信で共用するものであっても、複数の
伝送路を用いるものであってもよい。
路と受信回路が一体に構成されていても、別々に構成さ
れていてもよく、また、多重通信のための伝送路は、一
体の伝送路を送受信で共用するものであっても、複数の
伝送路を用いるものであってもよい。
【００１８】このとき、Ｒ／Ｂユニット１１は、既存の
Ｒ／Ｂと同一基板上に多重伝送用回路部を組み込んで構
成し、或いは既存のＲ／Ｂと別の基板上に多重伝送用回
路部を組み込んだ上でこれらを同一ケース内に収容して
構成したもののいずれであってもよい。
Ｒ／Ｂと同一基板上に多重伝送用回路部を組み込んで構
成し、或いは既存のＲ／Ｂと別の基板上に多重伝送用回
路部を組み込んだ上でこれらを同一ケース内に収容して
構成したもののいずれであってもよい。
【００１９】ところで、上記したＲ／Ｂは、通常エンジ
ンの高熱に曝され外界からの浸水があるエンジンルーム
内に設置されることを前提に設計され、耐熱や防水等の
対策が施されており、このようなＲ／Ｂ内に多重伝送用
回路部を組み込むことにより、新たな耐熱や防水等の対
策が不要となって、構成の複雑化を招くことがなく、し
かも多重伝送用回路部の電源はＲ／Ｂ内で取ることがで
きるため、エンジンルーム内に設置されるＲ／Ｂユニッ
ト１１には新たな電源配線が不要となる。
ンの高熱に曝され外界からの浸水があるエンジンルーム
内に設置されることを前提に設計され、耐熱や防水等の
対策が施されており、このようなＲ／Ｂ内に多重伝送用
回路部を組み込むことにより、新たな耐熱や防水等の対
策が不要となって、構成の複雑化を招くことがなく、し
かも多重伝送用回路部の電源はＲ／Ｂ内で取ることがで
きるため、エンジンルーム内に設置されるＲ／Ｂユニッ
ト１１には新たな電源配線が不要となる。
【００２０】従って、上記実施例によれば、エンジンル
ームＥＲ内に設置される一般的なＲ／Ｂ内に多重伝送用
回路部を配置してＲ／Ｂユニット１１を構成したため、
エンジンルームＥＲ内−車室ＳＲ間の配線及び各負荷・
センサーＲ／Ｂユニット１１間の配線を従来よりも削減
することができ、しかも新たにＲ／Ｂユニット１１への
電源配線を設ける必要もなくエンジンルームＥＲ内の負
荷，センサの多重化を従来のような車室内への配線用電
線なしで行うことができる。
ームＥＲ内に設置される一般的なＲ／Ｂ内に多重伝送用
回路部を配置してＲ／Ｂユニット１１を構成したため、
エンジンルームＥＲ内−車室ＳＲ間の配線及び各負荷・
センサーＲ／Ｂユニット１１間の配線を従来よりも削減
することができ、しかも新たにＲ／Ｂユニット１１への
電源配線を設ける必要もなくエンジンルームＥＲ内の負
荷，センサの多重化を従来のような車室内への配線用電
線なしで行うことができる。
【００２１】また、既存のＲ／Ｂ内に多重伝送用回路部
を組み込むため、新たに大がかりな高温，水対策を施す
必要がなく、構成が複雑化することを防止できる。
を組み込むため、新たに大がかりな高温，水対策を施す
必要がなく、構成が複雑化することを防止できる。
【００２２】なお、他の実施例として、多重伝送用回路
部及びＲ／Ｂの各リレーのうち多重伝送用回路部により
制御されるリレーＲＬ１〜ＲＬ３のみを同一ケース内に
収容してエンジンルーム内に設置するようにしてもよ
い。
部及びＲ／Ｂの各リレーのうち多重伝送用回路部により
制御されるリレーＲＬ１〜ＲＬ３のみを同一ケース内に
収容してエンジンルーム内に設置するようにしてもよ
い。
【００２３】また、上記した各種負荷センサはあくまで
も例示にすぎず、これらの負荷，センサに限定されるも
のでないのは言うまでもない。
も例示にすぎず、これらの負荷，センサに限定されるも
のでないのは言うまでもない。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、この発明の自動車内多重
伝送システムによれば、多重伝送用回路部を収納したリ
レーブロック、或いは多重伝送用回路部とリレーとを収
容したケースをエンジンルーム内に配設したため、エン
ジンルーム内−車室間の配線及び各負荷・センサー多重
伝送用回路部間の配線を従来よりも大幅に削減すること
ができ、しかも改めて大がかりな高熱，水対策を施こす
必要がなく、これらの対策が極めて簡単で済み、自動車
内の多重伝送に好適である。
伝送システムによれば、多重伝送用回路部を収納したリ
レーブロック、或いは多重伝送用回路部とリレーとを収
容したケースをエンジンルーム内に配設したため、エン
ジンルーム内−車室間の配線及び各負荷・センサー多重
伝送用回路部間の配線を従来よりも大幅に削減すること
ができ、しかも改めて大がかりな高熱，水対策を施こす
必要がなく、これらの対策が極めて簡単で済み、自動車
内の多重伝送に好適である。
【図１】この発明の全体配置を示す概略図である。
【図２】この発明の一部の詳細な結線図である。
【図３】従来例の結線図である。
１ クーリングファンモータ ２ エアコン用ファンモータ ３ ヘッドライト ４ フォグライト ５ スモールライト ６ 水温センサ ７ 空気吸入量センサ ８ 排気ガス内酸素残留量センサ ９ エンジン油圧センサ １０ ブレーキオイル残量センサ １１ Ｒ／Ｂユニット １２ リアデフォガ ３１ 入力回路 ３２ 多重伝送処理部 ３３ａ〜３３ｄ 駆動回路 ３４ 多重伝送送受信部 Ｆ１〜Ｆ７ ヒューズ ＲＬ１〜ＲＬ５ リレー ＋Ｂ バッテリ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン冷却用ファン等のエンジン制御
関係負荷、エアコン用のファン，マグネットクラッチ等
のエアコン関係負荷、ヘッドライト，フォグライト等の
灯火類、パワーウィンドウ，パワードアロック，リアウ
ィンドデフォガ等のボディ関係のリレーなどの各種負荷
への出力信号、及び水温センサ，空気吸入量センサ，排
気ガス内酸素残留量センサ等のエンジン制御関係セン
サ、エアコン用センサ、エンジン油圧センサ，ブレーキ
オイル残量センサ等の警告用センサなどの各種センサか
らの入力信号を多重化処理する多重伝送用回路部を、リ
レーブロック内に収納し、前記リレーブロックをエンジ
ンルーム内に設置したことを特徴とする自動車内多重伝
送システム。 - 【請求項２】 エンジン冷却用ファン等のエンジン制御
関係負荷、エアコン用のファン，マグネットクラッチ等
のエアコン関係負荷、ヘッドライト，フォグライト等の
灯火類、パワーウィンドウ，パワードアロック，リアウ
ィンドデフォガ等のボディ関係のリレーなどの各種負荷
への出力信号、及び水温センサ，空気吸入量センサ，排
気ガス内酸素残留量センサ等のエンジン制御関係セン
サ、エアコン用センサ、エンジン油圧センサ，ブレーキ
オイル残量センサ等の警告用センサなどの各種センサか
らの入力信号を多重化処理する多重伝送用回路部と、前
記多重伝送用回路部により制御されるリレーとを同一の
ケース内に収容し、前記ケースをエンジンルーム内に設
置したことを特徴とする自動車内多重伝送システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5193173A JPH0725293A (ja) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | 自動車内多重伝送システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5193173A JPH0725293A (ja) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | 自動車内多重伝送システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725293A true JPH0725293A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=16303519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5193173A Pending JPH0725293A (ja) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | 自動車内多重伝送システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0725293A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003032841A (ja) * | 2001-04-13 | 2003-01-31 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 電気接続箱 |
| US6922332B2 (en) | 2002-04-10 | 2005-07-26 | Furukawa Electric Co., Ltd. | Electric connection box |
| KR100512440B1 (ko) * | 2002-09-10 | 2005-09-02 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 네트워크 시스템의 통신모듈 접지방법 |
| CN104999975A (zh) * | 2015-05-19 | 2015-10-28 | 上海大学 | 一种防止车内缺氧与中暑的实时检测保护*** |
-
1993
- 1993-07-07 JP JP5193173A patent/JPH0725293A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003032841A (ja) * | 2001-04-13 | 2003-01-31 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 電気接続箱 |
| US6922332B2 (en) | 2002-04-10 | 2005-07-26 | Furukawa Electric Co., Ltd. | Electric connection box |
| KR100512440B1 (ko) * | 2002-09-10 | 2005-09-02 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 네트워크 시스템의 통신모듈 접지방법 |
| CN104999975A (zh) * | 2015-05-19 | 2015-10-28 | 上海大学 | 一种防止车内缺氧与中暑的实时检测保护*** |
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